新建杭州至黄山铁路工程变更环境影响评价报告书.doc

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1、新建铁路杭州至黄山铁路工程变更环境影响评价第二次公示按照中华人民共和国环境影响评价法要求，自2013年8月19日起将新建铁路杭州至黄山铁路工程变更环境影响报告书（简本）链接于网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见，公示期限为10个工作日。公众可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供意见和建议。联系人：吴工 电话：027-51185557传真：027-51155977 E-mail：tsy_wufang地址：湖北省武汉市和平大道745号中铁四院环工处邮编：430063新建铁路杭州至黄山铁路工程变更环境影响报告书（简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级

2、 国环评证甲字第2605号2013年8月 武 汉目 录杭黄铁路线路平、纵断面示意图1 建设项目概况2 建设项目周围环境现状3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4 结 论杭黄铁路线路平、纵断面示意图1 建设项目概况1.1 项目地点浙江省杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县、黄山市。1.2 相关背景1.2.1 原环评报告的编制及批复情况2010年9月，中铁四院编制完成了新建杭州至黄山铁路环境影响报告书。2011年1月25日，环境保护部以环审201137号对新建杭州至黄山铁路环境影响报告书下达批复意见。1.2.2 补充环境影响评价任务委托根据2012年11月中

3、铁四院完成的新建杭州至黄山铁路调整可行性研究报告，局部线路方案及主要技术标准发生变化，根据环境保护部办公厅、铁道部办公厅联合发布的关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知（环办201213号）及要求，工程发生两项重大变动。2012年12月，受杭黄铁路公司筹备组委托，开展本次补充环境影响评价的工作。具体见表1.2-1。表1.2-1 本工程调整重大变动因素分析表序 号工 程 内 容重大变动界定原则重大变动判定变更类型原环评阶段调整可研阶段变更说明（一）功能定位客运专线客运专线无变更客货共线改客运专线无变更电气化铁路电气化铁路无变更牵引方式由内燃改电气化无变更（二）技术标准速度目标值为250k

4、m/h，按350km/h预留进一步发展条件。速度目标值明确为250km/h，未预留进一步发展条件。有变更最高运行速度增加超过50km/h不属于重大变动杭州南至绩溪近期客车78对/日，远期98对；绩溪北至黄山北近期114对/日，远期149对/日。杭州南至绩溪近期客车78对/日，远期98对；绩溪北至黄山北近期107对/日，远期138对/日。杭州南至绩溪行车对数不变，绩溪北至黄山北对数变少。列车对数增加30对以上不属于重大变动1100t1100t无变更最大牵引质量增加1000吨以上无变更无砟轨道建德至绩溪（CK135+800CK237+260）段（含建德东及淳安站）采用无砟轨道结构；起点萧山南线路所

5、至建德段及绩溪至黄山段正线采用有砟轨道（其中6km及以上隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道）。有变更有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道属于重大变动（三）工程内容正线建筑长度265.171km。正线建筑长度265.244km。线路横向位移超出200m的累计长度共长55.52km，占原正线长度的21%，未超过原正线长度的30%。线路横向位移超出200m的累计长度超过原正线长度的30%不属于重大变动正线特大、大中桥181座95.775km，占正线长度的36.12；路基长度36.383km，占正线长度的13.72。正线特大、大中桥160座84.051km，占正线长度的31.69；路基长度41.5

6、29km，占正线长度的15.65。路基改桥梁或桥梁改路基累计长度未超过原正线长度的30%。路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的30%不属于重大变动正线长度265.171km。正线长度265.244km。正线长度增加0.073km，占原线路长度的0.03%。正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的30%不属于重大变动新建富阳、桐庐、建德东、淳安、绩溪北、黄山北6个车站。新建富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北8个车站。新增加了三阳站、歙县北站（均为中间站），其余6个车站位置及规模均未发生大的变化。车站数量、位置或规模发生重大变动不属于重大变动（四）环境敏感区两江一

7、湖国家级风景名胜区、浙江省石牛山森林公园（省级）、富春江桐庐饮用水源保护区、建德胥溪水源保护区、建德长宁溪水源保护区、淳安进贤溪水源保护区、绩溪扬之河水源保护区以及下冯塘遗址（县级文保单位）工程变更后线路新涉及1处二级水源保护区丰乐河饮用水源二级保护区（原环评临近）。与生态敏感区的位置发生变化，新涉及1处新增重要生态敏感区。因项目变更出现新的重要生态敏感区属于重大变动涉及杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县、黄山市涉及杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县、黄山市无变化因项目变更出现新的城市规划区或建成区不属于重大变动126处声环境敏感点，

8、其中居民点118处，学校6所，敬老院1所，度假山庄1处。132处声环境敏感点，其中居民住宅区122处，学校6所，敬老院2所，度假山庄1处，林科所1处。由于线路变化引起的敏感点变化声环境敏感点变化数量超过原敏感点数的30%不属于重大变动-重要敏感区施工组织未发生较大变化，引起临时占地面积未增加50%以上。重要敏感区内施工组织变化，引起临时占地面积增加50%以上不属于重大变动-重要生态敏感区内路基、长大隧道或桥梁设计未发生重大变动重要生态敏感区内路基、长大隧道或桥梁设计发生重大变动不属于重大变动（五）主要环保措施噪声、振动治理措施：功能置换、声屏障、隔声窗；生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场

9、绿化、取、弃土场防护等；水治理措施：化粪池、隔油池、SBR。噪声、振动治理措施：功能置换、声屏障、隔声窗；生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场绿化、取、弃土场防护等；水治理措施：化粪池、隔油池、厌氧滤池人工湿地。未发生较大变化主要环保措施发生重大变动不属于重大变动（六）其 他-经环境保护部与铁道部界定为重大变动的其他变更无1.3 主要建设内容1.3.1 工程变更后项目基本情况（1）研究范围1）正线建筑长度：杭长客专萧山南线路所（杭黄CK23+817.328）至黄山北站南端（杭黄CK288+485.02），长265.244km；其中浙江省境内184.748km，安徽省境内80.496km。2

10、）绩溪黄山地区配套工程黄山动车组存车场。存车场工程及动车组走行线工程。绩溪东南及南东联络线工程。东南联络线L1CK0+000L1CK3+010.58，线路长度3.011km。南东联络线L2CK0+000L2CK2+991.89，线路长度2.992km。表1.3-1 本次设计变更同原环评阶段工程内容对照表工程内容原环评阶段工程变更后变化说明工程正线起点杭长客专杭州南（萧山南）线路所（杭长客专里程HCDK23+871.72杭黄CK23+574.72），终点黄山北站南端（杭黄CK287+759），长265.171km。起点杭长客专萧山南线路所（杭黄CK23+817.328）至黄山北站南端（杭黄CK2

11、88+485.02），长265.244km。新增0.073km配套工程黄山动车运用所：该工程方案系采用京福铁路初步设计方案（在黄山北站与在建的京福铁路合建动车运用所1处，总规模为存车线22条（近期18条，预留4条），动车组检查库线近期2条，预留2条，临修线、不落轮镟线、洗车线、牵出线各1条）。调整为黄山动车存车场，取消动车运用功能。黄山动车组存车场（不含动车组走行线）由杭黄铁路工程负责，但与存车场并行的综合工区为合福铁路工程，由合福铁路负责。近期设6条动车组存车线，并预留远期4条存车线、2线检查库及边跨等设施。功能由动车运用所调整为动车存车场。绩溪东南及南东联络线工程：东南联络线DNCK0+2

12、23.75DNCK2+618.75（计正线长度2.395km），南东联络线NDCK0+223.75NDCK2+596.75（计正线长度2.373km）。绩溪东南及南东联络线工程：东南联络线L1CK0+000L1CK3+010.58，线路长度3.011km。南东联络线L2CK0+000L2CK2+991.89，线路长度2.992km。东南联络线长度新增0.616km，南东联络线新增0.619km。工程投资370.44（亿元）367.93（亿元）-2.51（亿元）（2）线路地理位置和径路新建杭州至黄山铁路东起浙江省杭州市，西至安徽省黄山市，途经浙江省杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安

13、徽省宣城市绩溪县、黄山市。本项目建筑起点杭长客专杭州南（萧山南）线路所，终点黄山北站南端。线路总体走向与原环评保持一致。（3）设计年度近期2020年，远期2030年。与原环评保持一致。（4）列车对数杭州南至绩溪北区段：近期客车对数78对，远期客车对数98对；绩溪北至黄山北区段，由于由皖赣线到黄山方向的动车引入本线，该区段近期客车对数107对，远期客车对数138对。（5）项目投资投资估算总额为367.93亿元。较原环评估算总额为370.44亿元，减少2.51亿元。1.3.2 主要技术标准表1.3-2 技术标准对比表类别原环评阶段方案（2009年12月补充可研）现设计方案（2012年10月调整可研

14、）铁路等级客运专线同原设计正线数目双线同原设计速度目标值250km/h，按350km/h预留条件250km/h，未预留条件线间距5.0m4.6m最小曲线半径一般7000m、困难5500m、个别4500m。一般4000m、困难3500。最大坡度20同原设计牵引种类电力同原设计机车类型动车组同原设计到发线有效长度650m同原设计轨道工程无缝线路、正线轨道采用无砟轨道。无缝线路、起点萧山南线路所至建德段及绩溪至黄山段正线改用有砟轨道。闭塞方式自动闭塞同原设计1.3.3 主要工程项目及规模（1）线路工程原环评阶段本项目正线起点杭长客专杭州南站（萧山站）线路所，终点黄山北站南端，新建正线建筑长度265.

15、171km，其中，浙江省境内183.440km，安徽省境内81.731km。新建绩溪东南联络线DNCK0+223.75DNCK2+618.75，长度为2.395km；新建绩溪南东联络线NDCK0+223.75NDCK2+596.75，长度为2.373km。正线桥梁181座95.775km，占建筑长度的36.12%；隧道122座133.012km，占建筑长度的50.16%；路基长度36.383km，占正线建筑长度的13.72。本工程正线桥梁隧道总长度为228.787km，桥隧比为86.28%。本次调整可研阶段本项目正线起点杭长客专杭州南站（萧山站）线路所，终点黄山北站南端，新建正线建筑长度265

16、.244km，其中浙江省境内184.748km、安徽省境内80.496km。新建绩溪东南联络线L1CK0+000L1CK3+010.58，长度为3.011km；新建绩溪南东联络线L2CK0+000L2CK2+991.89，长度为2.992km。正线桥梁160座84.051km，占建筑长度的31.69%；隧道89座139.664km，占建筑长度的52.66%；路基长度41.529km，占正线建筑长度的15.65。本工程正线桥梁隧道总长度为223.715km，桥隧比为84.34%。表1.3-3 杭州至黄山铁路正线总体概况表工程类型单元建筑长度桥 梁隧 道路 基座数长度比例座数长度比例长度比例km座

17、km%座km%km原环评阶段265.1718195.77536.12122133.01250.1636.38313.72本次调整可研265.24416084.05131.6989139.66452.6641.52915.65变化情况0.074-21-11.724-4.43-336.6522.55.1461.93线路横向位移超出200m的累计长度共长55.518km，占原正线线路全长的21%。表1.3-4 横向位移超出200m的线路段落表序号超出200m变化起点超出200m变化终点较原环评变化长度（m）备注原环评里程现调整可研里程原环评里程现调整可研里程1CK83+120CK83+400CK84

18、+050CK85+4002043原环评线位长链1113.35m2CK85+790CK87+130CK87+220CK88+56014303CK129+390CK130+680CK132+630CK133+90032404CK140+565CK141+910CK150+130CK151+85095655CK171+810CK173+590CK175+190CK176+98033806CK182+580CK184+340CK213+240CK215+125306607CK228+190CK229+550CK230+140CK231+55019508CK234+160CK235+615CK236+2

19、90CK237+75521309CK263+820CK265+050CK264+940CK266+0501120合 计55518（2）站场工程原环评阶段全线共设8个车站，其中新建富阳、桐庐、建德东、淳安、绩溪北、黄山北6个车站。本次调整可研全线共设10个车站，新建富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北8个车站。与原环评相比，新增三阳、歙县北等两个车站。表1.3-5 工程沿线车站变化对照表原环评阶段现设计阶段本次设计车站性质、规模等变化情况序号车站名称车站性质车站规模（含正线）附 注序号车站名称车站性质车站规模（含正线）附 注1杭州东始发站沪昆场12台12线既有站改建，不属于本工

20、程建设1杭州东始发站沪昆场12台12线并站、分场，其他工程建设不变2杭州南（萧山）中间站沪昆场4台6线既有站改建，不属于本工程建设2杭州南（萧山）中间站沪昆场4台6线并站、分场，其他工程建设不变3富 阳中间站2台4线新建3富 阳中间站2台4线新建不变4桐 庐中间站2台4线新建4桐 庐中间站2台4线新建不变5建德东中间站2台4线新建5建德东中间站2台4线新建不变6淳 安中间站4台6线新建6淳 安中间站4台6线新建不变7三阳中间站2台4线新建新增7绩溪北中间站8台14线（含京福3台5线）新建8绩溪北中间站8台14线（含杭黄皖赣场5台9线、合福场3台5线）新建，由杭黄、合福分担投资不变9歙县北中间站

21、4台8线（含杭黄场2台4线、合福场2台4线）新建，由杭黄、合福分担投资新增8黄山北中间站12台16线（含京福5台8线）新建10黄山北始发站14台18线（含合福场6台8线、杭黄皖赣场8台10线）新建，由杭黄、合福分担投资车站规模扩大2台2线钢轨：原环评阶段与本次设计阶段相同，正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn（k）无螺栓孔新钢轨。按一次铺设跨区间无缝线路设计。道床：原环评阶段区间正线轨道采用CRTS型板式无砟轨道，道岔区正线采用板式无砟轨道结构型式。本次设计建德至绩溪（CK135+800CK237+260）段（含建德东及淳安站）采用无砟轨道结构；起点萧山南线路所至建德段及绩溪至

22、黄山段正线采用有砟轨道（其中6km及以上隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道）。（4）路基工程原环评阶段，杭黄铁路正线路基长度36.383km，占正线建筑长度的13.72；本次设计正线路基长度约41.529km，约占全线的15.65。（5）桥涵工程设计采用洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。原环评阶段，正线特大、大中桥共计181座95.775km，占线路总长度的36.12，正线框架中小桥共计12座，涵洞共计107座。本次设计杭黄铁路正线桥梁特大、大中桥160座84.051km，占线路总长度的31.69，框架中小桥共计15座，涵洞共计158座，平均每路基公里3.79座。（6）隧道原环评阶段

23、，正线新建隧道122座-133.012km，均为双线隧道，占线路长度的50.16%。本次设计阶段，杭黄铁路正线隧道共计89座139.664km，其中单线隧道5座-6.105km，双线隧道共计84座133.559km。（7）电气化牵引网供电方式未发生变化，正线采用AT供电方式；各条联络线、动车出入段线采用带回流线直接供电方式，动车运用所采用直接供电方式。牵引变电所原环评阶段，全线新建临浦、富阳、建德东、里坑坞以及三阳乡5座AT牵引变电所。本次设计阶段，全线新建AT牵引变电所3座，分别为富阳、建德东、王阜，利用杭长客专临浦AT牵引变电所，利用合福铁路绩溪北、黄山北AT牵引变电所。接触网原环评阶段，

24、本工程接触网采用全补偿弹性链型悬挂方式。本次设计阶段，杭州至绩溪段接触网采用弹性链型悬挂方式，绩溪（含）至黄山（含）段接触网采用简单链型悬挂方式。（8）动车组设备、综合维修动车组设备未发生变化，在黄山北站与在建的京福铁路合建动车运用所1处。综合维修原环评阶段，全线在富阳、桐庐、淳安、王阜供设4个综合维修工区；本次设计全线在富阳、桐庐、淳安、绩溪北设置4个综合工区。1.3.4 行车组织（1）列车对数设计年度内列车对数见表1.3-6。表1.3-6 原环评同现设计列车对数对照一览表年度区 段客车对数现设计较原环评变化情况原环评现设计2020年杭州南至绩溪段78780绩溪北至黄山北114107-720

25、30年杭州南至绩溪段98980绩溪北至黄山北149138-11（2）列车编组原环评：长途车推荐采用CRH系列动车组，长编组列车16辆、定员1000人/列。城际旅客列车淡季采用8辆编组、定员680人/列，旺季采用16辆编组、定员1000人/列。列车速度有：A类车为300km/h及以上旅客列车，B类车为200km/h及以上旅客列车。本次设计：对上海、杭州、宁波等地与黄山等景区旅游客流交流的地区，开行短编组列车，以增加服务频率，为吸引客流创造条件，短编组按8辆考虑，定员为680人；其它旅客列车均按16辆编组，定员为1000人。采用CRH2动车组。（3）运行时间与原环评保持一致，本线运营时，设有4h的

26、V形综合维修天窗时间。（4）牵引种类与原环评保持一致，全线采用电力牵引。（5）速度目标值原环评速度目标值250km/h，按350km/h预留条件；本次变更环评速度目标值250km/h，未进一步预留条件。1.3.5 工程占地及房屋拆迁工程变更后，工程新征铁路永久用地由原来的612.23hm2增加至715.27hm2；工程临时用地由原来的657.37hm2增加到762.82hm2。工程变更后占地面积总计1478.09hm2。工程变更后，房屋拆迁面积由594978 m2增加至674468 m2。1.3.6工程土石方原环评阶段，全线土石方共计4044.6104m3，其中挖方3305.9104m3，填方

27、738.7104m3，弃方总量2571.33104 m3，借方总量34.13104m3。工程表土剥离量为176.8104m3，施工结束后，按100%进行利用，主要用于边坡绿化、复耕。工程变更后，全线土石方共计4136.25104 m3，其中挖方共计3402.17104 m3，填方共计734.08104 m3，弃方总量2603.82104 m3，借方总量38.17104m3。此外，工程表土剥离量为188.17104m3，按100%进行利用。1.3.7 投资概算原环评阶段工程投资估算总额370.44亿元，本次设计阶段工程投资367.93亿元。1.3.8 建设工期及工程筹划原环评阶段，建设总工期暂按

28、4年（48个月）考虑。本次设计阶段，建设总工期暂按4年（48个月）考虑。（1）施工准备工期考虑3-6个月；（2）路基工程工期考虑24个月，其中施工期18个月，沉降期6-12个月；（3）桥梁下部工程（含现浇梁）工期考虑24个月，架梁工程在下部工程开工后10月开始架梁工程，在24个月内结束；（4）隧道工程为控制工期工程，施工工期最长为34月；（5）无碴轨道道床工期考虑10个月，铺轨5个月完成；（6）站后四电工程及各系统工程在18个月内完成；（7）联合调试考虑4个月。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地现状质量（1）区域环境特征通过对沿线自然资源和环境质量现状分析，结合工程所在地区的地形、

29、地貌和气象等自然特征，工程沿线地区的环境特征为：土地资源宝贵、耕地资源相对匮乏；水源保护区、风景名胜区分布较多，旅游和文化资源丰富；森林植被较好，但地形起伏较大、雨量充沛，地表受扰动后，易诱发水土流失；环境现状质量良好。（2）生态环境概况本工程位于浙西北和皖东南地区，经过冲海积平原、河流阶地、中低山区、丘陵区四个地貌单元，工程范围内主要为钱塘江水系和新安江水系流域，线路主要跨越富春江、新安江等水体，沿线属亚热带季风气候，冬冷夏热，四季分明，农业生产历史悠久，森林植被发育较好；沿线主要分布城市生态系统、森林生态系统和农田生态系统，其中森林生态系统广泛分布于富阳市、桐庐县、建德市、淳安县至宣城市绩

30、溪县段，农田生态系统生态系统则主要分布于杭州市富阳县、黄山市歙县、休宁县、徽州区等，城市生态系统主要集中在杭州市区、萧山、富阳、桐庐、建德的市内路段。根据浙江省功能区划暂行规程和安徽省功能区划，本工程穿越的生态功能区域主要为浙西北山地丘陵生态区中天目山脉森林生态亚区，千岛湖流域森林生态亚区，以及皖南山地丘陵生态区。（3）土地利用概况沿线土地利用类型以林地为主（占40.78）；其次是耕地（占32.63）；评价范围内其它用地类型面积相对较小。（4）水土流失现状本工程沿线降雨量大，且相对比较集中，但植被发育较好，植被覆盖率高，因此水土流失现象不明显，其中安徽段水土流失率在10%左右，浙江段水土流失率

31、在15%左右。从流失成因上看，沿线以水蚀为主，山地丘陵和岗地等地段存在滑坡、崩塌等重力侵蚀；从流失强度上看，沿线以轻微度流失为主，强度流失主要集中在人为经济活动开发地区，极强度以上级水土流失主要由无序的开发建设与利用造成。从侵蚀面积比例来看，沿线地区水土流失中自然侵蚀面积所占比重大，人为水土流失面积所占比例较小。（5）环境质量概况沿线环境空气质量较好，近年各市、县环境空气质量基本达到环境空气质量标准中二级标准。其主要污染物可吸入颗粒物。进贤溪、长宁溪、胥溪杭黄铁路在浙江境内跨越的浦阳江、永兴河及富春江等河流均属钱塘江水系。在安徽境内跨越的进贤溪、长宁溪、胥溪等河流均属新安江水系。沿线水体水环境

32、质量良好，线路所跨水体水质基本能够达到地表水环境质量标准III类水质标准的要求。沿线地区现状声环境主要受社会生活噪声影响，声环境质量良好；富阳至桐庐段线路与杭千高速公路并行，部分敏感目标声环境受交通噪声和社会生活噪声共同影响，声环境质量一般；少数敏感点受既有浙赣、皖赣等铁路噪声影响，声环境质量较差。2.2 建设项目环境影响评价范围本次补充环境影响评价各专题的评价范围同原环评，具体如下：表2.1-1 评价范围汇总表环境因素评 价 范 围原 环 评本次评价生态环境 线路外侧轨道用地界向外300m以内区域； 施工便道中心线两侧各100m以内区域； 取土场、弃土（碴）场及临时用地界外100m内区域；

33、过水桥涵两侧300m以内水域；通航河流桥位上游500m、下游1km河段；在满足上述评价范围的条件下，工程经自然保护区、森林公园地质公园等地段的评价范围适当扩大到对整个敏感区域生态完整性可能产生影响的范围。同原环评声环境铁路外轨中心线两侧及车站外200m内。同原环评振动环境线路外轨中心线两侧60m以内区域。水环境工程范围内的水污染源及其主要受纳水体；对于线路跨越的水体，上溯下扩至最近的环境敏感点。同原环评电磁环境电磁环境影响评价范围为线路外轨中心线两侧80m、牵引变电所围墙、GSM-R基站天线中心50m以内区域。同原环评3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染源分析（1）

34、噪声源施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，各类施工机械噪声源强见表3.1-1。表3.1-1 主要施工机械噪声源强表（dB） 距离 （m）施工设备10 距离 （m）施工设备10推土机79.0柴油打桩机99.5挖掘机80.0落锤打桩机99.5铲土机79.0平土机82.0装载机82.5压路机82.5凿岩机83.5混凝土搅拌机78.0载重汽车77.0振捣器76.0旋转钻机82.0重型吊车90.0运营期噪声源运营期噪声源强依据铁计【2010】44号铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010 年修订稿）确定。

35、表3.1-2 列车噪声源强表车速，km/h路堤线路桥梁线路无砟轨道有砟轨道无砟轨道有砟轨道16082.579.576.573.517083.080.077.074.018084.081.078.075.019084.581.578.575.520085.582.579.576.521086.583.580.577.522087.584.581.578.523088.585.582.579.524089.086.083.080.025089.586.583.580.5线路条件：高速铁路，无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直、路堤线路；桥梁线路为13.4m 桥面宽度、箱型梁、带

36、1m 高防护墙。参考点位置：距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m处。（2）振动源 施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表3.1-3。表3.1-3 施工机械振动源强参考振级序 号施工设备名称参考振级（VLzmax，dB）距振源10m处1推土机792挖掘机783混凝土搅拌机744空压机815载重汽车756旋转钻机837压路机828柴油打桩机989振动打桩锤93（2）运营期振动源根据铁计201044号铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿），工程后地面线路30m处列车运行振动源强见表3.1-4。表3.1-4

37、振 动 源 强车速（km/h）路堤线路桥梁线路无砟轨道有砟轨道无砟轨道有砟轨道16070.076.066.067.517070.576.566.568.018071.077.067.069.019071.577.567.569.520072.078.068.070.521072.578.568.571.522073.079.069.072.523073.579.569.573.524074.080.070.074.025074.580.570.574.51线路条件：高速铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直、路堤线路；桥梁线路为13.4m桥面宽度的箱型梁。2地质条件：冲积

38、层；3轴重：16t；4. 参考点位置：距列车运行线路中心30m的地面处；（3）水污染源施工期水污染源根据对铁路工程施工污水排放情况的调查，建设中一般每个区间或站点有施工人员500人左右，每人每天按0.10.2m3排水量计，每个区间或站点施工人员生活污水排放量约为50100m3/d，生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS等。施工生活污水水质为COD150200mg/L，动植物油510mg/L、SS：5080mg/L。运营期水污染源a生活污水来源于车站旅客候车和铁路职工办公、生产过程，是铁路车站排放的主要污水，以CODcr、BOD5为特征污染物，可生化性强。b含油污水黄山动车存车场产生少量含

39、油污水，污染程度较轻。c列车集便器污水本线旅客列车采用密闭电动车组，旅客在线生活污水定点于黄山动车存车场卸放，以CODcr、BOD5为特征污染物。（4）电磁污染源本工程采用动车组、电力牵引，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，对沿线居民收看电视将产生不利影响。由于线路为全立交全封闭线路，高架桥或高路堤过车对电视收看将会产生遮挡、反射影响，影响收看质量。此外，牵引变电所产生的工频电磁场，GSM-R基站产生的电磁辐射，也会引起附近居民对电磁影响的担忧。（5）大气污染源分析施工期大气污染源本工程施工期间对周围大气环境的影响主要有：以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导

40、致废气排放量的相应增加；施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘。施工期对大气环境影响最主要的污染物是粉尘。运营期大气污染源工程实施后，本线列车牵引将采用电力机车，本工程亦不新增生产、生活锅炉。（6）固体废物施工期固体废物施工固体废物主要为施工单位驻地产生的生活垃圾和工地施工产生的建筑垃圾。运营期固体废物本工程固体废物主要来自车站及其它办公、生活场所，以及旅客候车产生的生活垃圾。车站职工生活垃圾排放量为每人每天0.4kg；中间站旅客垃圾产生量一般中间站为12t/d，客运站为24t/d。3.2 环境敏感目标3.2.1 生态环境保护目标本工程变更前

41、线路涉及的生态环境保护目标主要有：“富春江-新安江-千岛湖”风景名胜区（国家级）、石牛山森林公园（省级）、下冯塘遗址（县级文物保护单位）、沿线地表植被及基本农田。原环评批复后，安徽省人民政府2012年在绩溪境内新建立龙川省级风景名胜区1处，风景名胜区总体规划已预留杭黄铁路线位，但由于预留线位为可研初期线位，原环评阶段线位较原预留线位有些调整，局部线路侵入景区范围，工程变更后与原环评阶段线路总体走向一致，局部有微调。表3.2-1 工程变更前后线路穿越生态环境保护目标变化情况一览表序号敏感点名称级 别所在地域与线路相对关系原设计工程变更后1“富春江新安江千岛湖”风景名胜区国家级富阳市、桐庐县、建德

42、市、淳安县线路以桥梁、隧道和路基穿越景区范围和外围保护地带。穿越风景名胜区的线路方案已获住建部批复。工程变更后在“两江一湖”风景名胜区段基本维持原住建部批复的选址方案，穿越景区的长度未发生较大变化。2石牛山森林公园省 级富阳市以隧道形式穿越石牛山森林公园。无变化3下冯塘遗址县 级歙县富堨村经过下冯塘遗址县级文物外围保护范围。无变化4龙川风景名胜区省 级绩溪县原环评阶段尚未成立原环评批复后，安徽省人民政府2012年在绩溪境内新建立龙川省级风景名胜区1处，风景名胜区总体规划已预留杭黄铁路线位，但由于预留线位为可研初期线位，原环评阶段线位较原预留线位有些调整，局部线路侵入景区范围，本次调整可研线位与原环评阶段线路总体走向一致，局部有微调。3.2.2 沿线饮用水源保护区原环评阶段，工程经过的饮用水源保护区有：富春江桐庐饮用水源二级保护区、建德胥溪饮用水源二级保护区、建德长宁溪饮用水源二级保护区、淳安进贤溪饮用水源二级保护区、绩溪扬之河饮用水源二级保护区及其准水源保护区。工程变更后仍然穿越原环评线位的水源保护区，但工程与水源保护区的位置关系有微调（均不超过200