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1、地铁发展趋势,历史回眸地铁百年，地铁是一种载客量大、快速准点、舒适安全、环保的轨道交通。因此世界上许多大都市很早就开始建设和使用地铁。自20世纪70年代北京第一条地铁建成以后，至今为止，全国各大城市的地铁已经发展到了一定的规模，随着中国多元化以及国际化的发展，地铁的模式也存在着多样化。,地铁发展趋势,多线换乘地铁站 以北京地铁宋家庄站为例，宋家庄站是北京地铁首座三线换乘车站，已建成通车的五号线和正在建设的10号线二期及亦庄线在此交汇，是一座集地铁、轻轨功能并与宋家庄综合交通枢纽换乘的大型车站。,地铁发展趋势,与国铁换乘的地铁站 北京地铁7、9号线在北京西站设地铁站，其中7号线是终点站，9号线是
2、中间站，地下二层为站台层，地铁独立空间，地下一层为站厅层，是一个综合换乘大厅，除地铁的站厅外，还含铁路出站通道和城市公共通道。北京西站地铁站定位为服务铁路客站，没有独立的出入口，旅客可通过综合大厅与铁路换乘或通过南北出站口出站。,地铁发展趋势,中庭模式的地铁站 以北京地铁丽泽站为例，丽泽站位于丽泽路商务区附近，是M14、M16号线换乘站，公用的站厅层位于地下一层，与地面有四个口相通，M14号线站台位于地下二层，M16号线站台位于地下三层，与M14号线成十字相交状。丽泽站的交通功能位置重要，同时为了配合地下公共空间一体化开发的需求、国际化的定位，地下一层与M14号线站台上下相通，类似于建筑中的中
3、庭设计。,地铁发展趋势,地铁车辆段盖上开发 车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。随着地铁规模不断的发展，相应的车辆段的建设也在逐渐的扩大，分为地上车辆段与地下车辆段，同时，由于建筑面积增大，与上盖开发的结合越来越紧密。,平西府车辆段,五路停车场,存在的消防问题,随着地铁形式的多样化，其存在的消防问题主要有以下几个方面：防火分区面积问题设置在国铁车站之下，地铁需要借助国铁与地铁共用的换乘大厅疏散，无独立对外疏散出口。大型换乘枢纽设计地铁车站开敞中庭的设计地铁车辆段盖上开发设计地铁车站及区间隧道的排烟问题,存在的消防问题,1、防火分区面积问题 随着地铁规模的扩大，其防火分区的
4、面积不能满足规范的要求，同时多层换乘车站防火分区的划分，以及采取何种形式进行分隔需要进行研究分析。,存在的消防问题,2、疏散方式 多层换乘车站防火分区面积大，疏散客流大，疏散路线复杂，一旦发生火灾，人员疏散与常规车站相比复杂程度将大大提高；同时与国铁相通的车站，一旦发生火灾，所有人员（地铁与国铁人员）均需要疏散，需要对其疏散方式进行研究分析。,存在的消防问题,3、楼梯口风速 由于车站规模大，站台、站厅楼梯的数量较多，当站台层发生火灾时，如果排烟风量小，无法满足地铁设计规范中规定的楼梯口大于1.5m/s风速的要求。,存在的消防问题,4、排烟模式的研究 随着地铁形式的多样化发展，对其排烟模式的研究
5、也越来越复杂，例如中庭式的地铁站以及多层换乘地铁站，如何确保有效地控制烟气的蔓延，满足楼梯口的风速，都需要对其不同的排烟模式进行分析研究；,存在的消防问题,5、与商业开发结合的问题上盖开发的地铁车辆段是随着大城市轨道交通不断发展和土地资源可持续的集约利用方式而出现的一种新型地铁车辆段。其消防问题有以下几个方面：建筑面积大；火灾发展不受限制；与上盖开发的防火分隔问题；早期探测和初期灭火较难实现；层高较高，灭火和扑救比较困难。地铁车站与商业开发及交通枢纽结合的问题。,解决方案,对上述所提的问题均属于规范不涵盖或规范未明确规定的，解决的方法应作专项的研究：消防性能化设计安全评估（当地省级以上消防部门
6、组织）专家论证（当地省级以上消防部门组织）采用上述方法均需业主向消防部门提出申请,性能化防火设计依据,北京市公安局北京市规划委员会文件京公消字2004365号关于印发北京市消防安全性能化工作原则规定的通知中华人民共和国公安部建设工程消防性能化设计评估应用管理暂行规定公消200952号,性能化防火设计适用范围,国家和北京市现行的消防技术规范和标准所未能涵盖、按规范和标准实施确有困难或影响建筑物使用功能的建筑工程。由于采用新技术、新材料和新施工方法，在实际应用中有可能产生消防安全问题的建筑工程。性质极其重要，安全目标超出一般要求的政治敏感度高场所，一旦发生火灾危害大、影响大的工程。特殊工程如：地铁
7、、隧道、地下建筑工程等。根据具体情况可以是整座建筑物、建筑物中的某些特殊部分或建筑物的某一特定系统。,性能设计的框架和支撑体系,性能化防火设计案例,与国铁站结合的交通枢纽设计,北京南站北京西站,北京南站,北京南站是集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，属于人员密集场所，同时为满足综合交通枢纽功能要求，不可避免的出现了防火分区面积大，人员疏散距离较长的问题。此外其立体交叉换乘的功能要求使北京南站的层间也不能被分隔为传统意义上的防火分区。单层面积巨大主要表现在高架候车大厅35000m2，地下换乘大厅36770 m2。,车站建筑主体分解图,车站剖面图,地下一层
8、分为三个区域：两侧汽车库及设备用房，中间公共区，南北两侧是地下公交车载客站。围绕中央部位的交通换乘，西侧为出站厅，东侧为快速进站厅和出站厅。国铁与地铁换乘及两条地铁共用的站厅布置在换乘大厅的中央部位。,地面层为公交车旅客进站层。北广场设置了进站厅、贵宾候车和车站办公、设备机房办公楼，同时旅客可以直接从进站厅进入基本站台。公交车的落客车站紧邻站前平台设置，。,在铁路西客站建设时，为地铁7号线、9号线车站均做了预留，为双岛四线车站，位于地下一层，地下二层。地下二层为站台层，地铁独立空间，站台层建筑面积约1.38万m2。中间两条线为7号线，两边两条线为9号线，7号线为终点站，9号线为中间站。地下一层
9、为站厅层，是一个综合大厅（建筑面积约2.3万m2），除地铁的站厅层外，还含铁路的南北出站口和南北连通道。地铁没有独立的出入口，地铁旅客从站台层下车后通过地下一层综合大厅铁路的南北出站口出站。,地铁北京西站,地铁站台层,地铁站厅层,国铁首层,地铁站台层,地铁站厅层,纵剖面,横剖面,车站介绍（客流组织）,车站介绍（客流组织）,北一出口,北二出口,南站房段地下一层西设计为地铁主要设备用房,车站介绍（站厅层）,付费区,南出口,国铁出口通道,非付费区,北出口,地铁设计拟用房,地下一层为站厅层，是一个综合大厅，除地铁的站厅层外，还含铁路的南北出站口和南北连通道.站厅站台共8组楼扶梯。自动扶梯12部，电梯2
10、部。,西站南站房段西地下一层房间，为地铁的主要设备用房及部分管理用房,车站介绍（站台层）,（1）由于车站为大型交通枢纽，站厅层为铁路和地铁合用，防火分区公共区面积大，超过常规车站。地铁和国铁共用出入口，地铁旅客从站台层下车后通过地下一层综合大厅铁路的南北出站口出站。而城市轨道交通技术规范-GB50490-2009 7.3.16则说明站台、站厅公共区的面积远远超过单一车站站台、站厅公共区的面积，达到1万平方米甚至几万平方米。鉴于此种情况，划分一个防火分区显然不合理，应作建筑防火性能设计分析，采取相应措施。（2）依据城市轨道交通技术规范-GB50490-2009 7.3，一般车站，站厅层可作为安全
11、区。但西站站厅层位于国铁出站大厅，而国铁出站大厅能否作为疏散安全区（3）由于车站规模大，站台、站厅楼梯的数量多，当站台层发生火灾时，如果按照防烟分区（2000m2）进行排烟，由于排烟风量小，无法满足地铁设计规范中规定的楼梯口大于1.5m/s风速的要求。要达到楼梯口大于1.5m/s风速，可以采用开启全部车站站台排烟风机的方法，但排烟面积将扩大到4000m2，与现行的设计规范矛盾。,地铁国铁交通枢纽存在问题,大型换乘枢纽设计,宋家庄卫星图片,宋家庄站效果图,北,宋家庄枢纽区域示意图,宋家庄枢纽站方案平面图,防火分区划分图,b)站厅层,a)站台层,宋家庄地铁各线换乘流线图,a)换乘流线1,b)换乘流线2,c)换乘流线3,主要的消防问题（1）防火分区面积过大,宋家庄站为三线换乘车站，虽然通过设置防火卷帘将亦庄线与其它两线分开，但是该站公共区防火分区的面积仍然大大超过了常规车站。亦庄线的防火分区面积高达18801m2，5、10号线公共区的防火分区面积高达20484m2。虽然地铁设计规范没有对公共区防火分区面积进行明确限制，但是由于防火分区面积大，疏散客流大，疏散路线复杂。一旦发生火灾，人员疏散与常规车站相比复杂程度将大大提高。,
