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1、 飞机机体结构修理一、填空题（ 436 题）1. 单位面积上的内力称为应力。2. 弹性变形是可逆的，外力去除后变形体就完全恢复它原来的尺寸和形状。3. 金属和合金塑性变形时，硬度会随变形程度的增大而不断提高，直至破坏，此即所谓的变形硬化。4. 钢和铁的区分主要是根据含碳量的多少。5. 含碳量在1.74.5叫生铁；含碳量在1.7以下叫钢。6. 15A钢、25钢、45钢都属于优质碳素钢。7. T8钢、T8A钢、T9钢都属于碳素工具钢。8. 30CrMnSiA属于合金结构钢。9. 65Mn钢、50CrVA钢都属于弹簧钢。10. 有色金属合金退火（焖火），国标旧标准代号是 M ，国标新标准 O 。11
2、. 有色金属合金冷硬状态，国标旧标准代号是 Y ，国标新标准 HX8 。12. 有色金属合金淬火（自然时效），国标旧标准代号是 CZ ，国标新标准 T4 。13. 有色金属合金淬火（人工时效），国标旧标准代号是 CS ，国标新标准 T6 。14. 有色金属合金优质表面状态，国标旧标准代号是 O 。15. 有色金属合金优质表面（退火）状态，国标旧标准代号是 MO 。16. 有色金属合金优质表面（淬火）状态，国标旧标准代号是 CO 。17. 有色金属合金加厚包铝层状态，国标旧标准代号是 J 。18. 有色金属合金不包铝的状态，国标旧标准代号是 B 。19. 有色金属合金不包铝（热轧）状态，国标旧标
3、准代号是 BR 。20. 纯铝的国标代号是 L 。21. 防锈铝的国标代号是 LF 。22. 锻铝的国标代号是 DL 。特殊铝的国标代号是 LT 。23. 铸铝的国标代号是 ZL 。24. 镁合金国标代号是 MB 。25. 镁的国标代号是 M 。26. 硬铝国标代号是 LY 。27. 超硬铝国标代号是 LC 。28. 铜(紫铜)的国标代号是 T 。29. 黄铜的国标代号是 H 。30. 青铜的国标代号是 Q 。31. 白铜的国标代号是 B 。32. 111-13 表示等边直角铝型材。33. 114-3 表示不等边直角铝型材。34. 421-8 表示Z字型材。35. 311- 14 表示 字铝型
4、材。36. 国家标准机械制图规定的图线有有粗实线、细实线、波浪线、双折线、虚线、细点划线、粗点划线、双点划线八种。37. 三不伤害是指不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害。38. 当直线或平面平行于投影面时，直线的投影反映实长，平面的投影积聚为一直线段，这种投影特性叫积聚性。39. 图样中标注尺寸，表示机件的真实大小，与画图的比例无关。40. 零件图包括一组视图、一组尺寸、技术要求、标题栏四部分内容。41. 构成公差带的两要素是：公差带的大小和公差带的位置。42. 公差配合标准分成国家级、部门级、企业级。43. 常用的游标读数量具有卡尺、深度尺、高度尺、角度尺。44. 常用的螺旋读数量具的外径
5、百分尺、内径百分尺、深度百分尺、螺纹百分尺、齿轮公法线百分尺。45. 按基准的用途，可将基准分为设计基准和工艺基准。46. 按基准的重要性，可将基准分为主要基准和辅助基准。47. 绘制同一机件的各视图时，应采用相同的比例。48. 基本视图包括主视图、俯视图、左视图、右视图、仰视图、后视图。49. 剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局剖视图。50. 实现互换性的基本条件是制定合理的公差配合制度和采用相应的技术测量措施。51. 标准公差分成20个等级，用IT01IT18表示。其中IT表示标准公差代号，阿拉伯数字表示公差等级代号。52. 三工序活动是检查上工序，保证本工序，服务下工序。53. 作业场地
6、不得放置与正在作业无关的物品。54. 不合格品处理坚持的“三不放过”原则是原因查不清不放过，责任不落实不放过，措施不落实不放过。55. 我国的安全生产方针是：安全第一、预防为主。56. 我国对安全色规定有红、黄、蓝、绿四种。它们分别表示：禁止、注意、强制执行、安全无事。57. 燃烧必备的三要素是：可燃物、助燃物质和火源。58. 劳动保护的任务是：改善劳动条件、消除隐患，保证职工在生产中的安全和健康。59. 氧气瓶的减压器上应该有安全阀；严防沾染油脂。氧气瓶不能和可燃气体同放一处。60. 防止静电危害的措施有：接地和泄漏、静电中和法、工艺控制法、消除人体所带静电。61. 触电事故的种类：电击、电
7、伤。62. 电流超过（100 mA）的，为致命电流。63. 防止触电的安全措施有绝缘、间距、屏护、标志。64. 对于生产经营单位，安全生产需要保护的第一对象是从业人员。65. 苏-27飞机属于第三代战机。66. 现代空战的主要武器是空空导弹。67. 空军航空装备大修许可规定是中国人民解放军空军装备部规范航空装备大修活动的法规性文件。68. 现行的空军航空装备大修许可规定是参照GB/T19000-2000族国家标准和中国民用航空有关适航管理规章，结合空军航空装备修理工作实际而制定。69. 单机大修质量记录由固定部分和非固定部分组成。70. 质量管理体系审核每年至少一次。71. 单机大修质量记录至
8、少应保存到该航空装备报废后一年。其余产品质量记录保存十年。72. 产品的质量特性一般概括为产品的性能、寿命、可靠性、安全性、经济性五个方面。73. 过程检验是指大修过程中，对产品或工序的某些过程，自始至终与大修作业同步进行的检验。74. 复检指大修过程中，对产品或工序的某些特性或参数，采取两种方法、手段或两个人重复进行的检验。75. 全数检验是指大修过程中间，对产品或工序的某些项目获内容的全部要求逐一进行的检验。76. 抽检是指大修过程中，对产品或工序的某些内容按照抽样规定进行的检验。77. 缺陷是机件或部件的特性达不到预定标准，但未发展到丧失规定功能的现象。78. 故障是机件或部件任何一种丧
9、失规定功能的不合格的技术状况。79. 关键特性指如有故障可能危及人身安全，导致整机系统或完成所要求使命的主要系统失效的特性。80. 重要特性虽然不是关键特性，但如有故障可能导致最终产品不能完成所要求使命的特性。81. 寿命件是指有单独使用期限限制的机件。82. 返修是为使不合格产品满足预期使用而对其所采取的措施。83. 返工是为使不合格产品符合要求而对其所采取的措施。84. 产品标识的目的是为防止外形类似而功能特性不同的产品之间的混淆，实现产品的可追溯性。85. 保密工作方针是积极防范、突出重点，既确保国家秘密又便利各项工作。86. 国家秘密分为绝密级、机密级、秘密级三个等级。87. 现代航空
10、喷气发动机的燃料是煤油。88. 中国人民解放军的航空修理历史，是从什么时候开始的1946年东北航校修理厂成立时。89. 空军第一修理厂是1950年时间命名的。90. 从1992年开始，空军从俄罗斯陆续引进苏-27飞机和伊尔七十六飞机，明显提高了空军的战斗力。91. 检验类别分为过程检验、复检、全数检验和抽检四种。92. 钣金零件与模胎或样板的不贴合度，当在零件相应位置加49N（5f）力时，间隙不应超过0.5。93. 零件平面部分与平台之间的不贴合度，当在零件相应位置加49N（5f）力时，不贴合度不大于1。94. 零件制造前，应检查材料的牌号、状态、厚度是否符合工艺规程或实样说明书的要求。95.
11、 钣金件的原材料可以用热水、蒸气或汽油清洗除油。96. 制造弯曲零件时，弯边应垂直于材料纤维方向。97. LC4材料对缺口敏感，此类零件尖锐的边缘，应锉倒角R（0.51）。98. LC4材料对缺口敏感，孔边倒角R0.3，零件端面凹下处粗糙度应不低于Ra3.2 。99. LC4材料对缺口敏感，压制的下陷首件要检查，不允许裂纹。100. 把板料、型材或管材等弯曲成一定曲度和角度，形成一定形状零件的工序叫弯曲。101. 放边是将零件的一边用锤子敲打，使零件弯边材料由厚变薄，面积增大，弯边伸长，逐渐被锤放成曲线零件的方法。102. 收边的基本原理是将毛料起皱，在防止伸展恢复的情况下把起皱处敲平，这样材
12、料被收缩，长度减小，使厚度增大。103. 收边分为手工收边和型胎收边。104. 拔缘是利用放边和收边的方法，把材料的边缘弯曲成弯边。105. 把较薄的板材用手工捶击成凹凸曲面形状的零件，这种工作叫拱曲。106. 为增加零件边缘刚度，将零件边缘卷起来，这种工作称为卷边。107. 校正方法的实质就是应用收边和放边的基本原理进行整形。108. 鼓动的原因是中间部分纤维比周边的纤维长，即通常说的中间“松”，四周“紧”。109. 消除鼓动的方法：采用铝锤锤放四周，捶击方向向外，捶击点要均匀，并越向外越稠密，这样可使四周材料放松，鼓动消除。110. 角材零件经淬火后也会产生变形现象，而且随着长度越长变形越
13、大，角材的变形一般有弯曲、扭曲或两者兼有。111. 板料在弯曲时，内层的材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸张，在压缩与拉伸之间有一层材料的长度是不变的，这一层叫做中性层。112. 模线样板工作法包括模线和样板两部分内容。113. 模线是按1 ：1的尺寸在专门的图板上准确地画出飞机的真实外形与结构形状。114. 样板是根据模线加工出具有工件真实外形的平板。115. 在生产中，样板作为加工或检验各类工装及测量工件外形的量具。116. 模线分理论模线和结构模线。117. 淬火的目的是使铝合金得到铝基的饱和固溶体，然后通过时效，使铝合金的饱和固溶体发生变化，达到使用性能要求。118. 钣金件加工方法
14、的选择，要从工艺上和经济上进行考虑。119. 使用四柱压力机装卸模胎试时，必须停车进行，搬运模胎时两人要协调一致，防止事故发生。120. 使用四柱压力机时，禁止使用脆性材料作为垫块。121. 剪床严禁剪切超过其允许厚度和规定以外的材料。122. 禁止两人以上在同一剪板机上同时进行多于一张材料的剪切工作，更不准卸下安全挡板或在机床后面进行剪切工作。123. 砂轮机更换新砂轮时必须由专人进行。124. 使用砂轮机时，人应站在砂轮侧面，要拿稳零件，不得在砂轮上跳动,禁止带手套操作。125. 一个砂轮片禁止二人一起磨活，并不准磨软质工作物（如铝、铅、铜和木棒），以防砂轮工作面被塞死。126. 使用砂轮
15、机磨薄、细小零件或工作物时，要特别注意用力均匀，防止零件或工作物被挤入托板和砂轮罩内引起砂轮破裂。127. 使用三轴滚床工作前，应检查所有操纵手柄是否正常，滚轴之间不许有多余物，确认无问题后方可操作。128. 使用弯曲机时，禁止弯曲超过其允许厚度的板材。129. 一般工作灯使用的安全电压为36伏。130. 使用的铆枪窝头应有保护带，窝头不得有裂纹，装窝头时不准对人，防止飞出伤人。131. 仰卧钻孔时应戴上防护镜，使用钻头不应用力过猛，防止折断伤人。132. 使用风钻时，若气源是高压气瓶，气压应降至46个大气压之间使用。133. 使用摇臂钻床的人员，应熟悉其性能，开车前应检查传动部位、活动部位、
16、手柄和电门按钮完好情况，否则禁止操作，操作者不准戴手套。134. 摇臂钻床调整速度、换钻头、检查工作物、清理铁屑等，一定要停车后方可进行。135. 铆接是机体构件连接的一种主要方法。若构件受到损坏，就会破坏结构的外形，降低结构的强度。136. 在机体修理中应确保结构强度、刚度、使用寿命及装配要求，并尽可能控制重量的增加。137. 如果通用工艺规程与专用工艺规程发生矛盾时，应以专用工艺规程为准。138. 结构修理中所用的各种板材、型材、螺钉、铆钉的材料都应与被修构件保持等强度。139. 结构件因疲劳或原设计强度不足而造成裂纹或断裂等损坏，其修理所用的零件强度应稍高于被修零件的强度。140. 结构
17、修理中所用零件的热处理及表面处理状态均应与被修结构件相同。141. 凡属原制造厂造成的缺陷或超差，经过使用后无发展变化者，允许继续使用不予排除。例如：蒙皮对缝间隙大、最小边距小于规定等。142. 原机修理过的结构部位，经检查确认其质量符合技术要求可继续使用。143. 凡属有气密要求的结构修理，必须采用相应的气密铆接。144. 凡进厂未经阳极化和淬火的硬铝零件，应分解进行淬火和表面处理或更换新件。145. 进厂未经阳极化的防锈铝LF21、LF2零件，允许不再进行表面处理，但内部零件的外露表面应涂F06-8黄漆处理。146. 结构修理中，孔轴配合超差时，在保证配合要求的前提下，应尽量控制扩大的铰孔
18、尺寸。147. 铆钉换新后不允许有伤痕、裂纹或其它损伤。148. 铆钉墩头应紧贴被铆零件的表面，而且形状应规则。149. 铆钉墩头对铆钉杆中心偏移不超过0.2mm，难以施工的地方允许偏移到0.5mm。150. 结构上埋头铆钉钉头应与被铆接的零件平齐。151. 气动外形表面埋头铆钉钉头允许高出0.1mm，个别的允许到0.15mm，非气动外形表面允许0.2mm。152. 结构上埋头铆钉钉头个别铆钉下凹量允许到0.1，新铆(包括换新)铆钉不允许下凹。153. 结构上铆钉松动、掉头、裂纹、漏窝、变形和严重锈蚀的铆钉应更换新铆钉。154. 分解后铆钉孔扩大超过0.3mm时，铆钉应加大一号。155. 钢铆
19、钉表面生锈允许除锈后涂漆。156. 铆钉的最小边距为1.8d，抽钉的最小边距为1.6d。157. 埋头铆钉允许钉头和划窝边缘有环状缝隙，最大到0.15或单面缝隙最大到0.2mm。158. 管状铆钉扩口铆接后，铆钉墩头上不允许有裂纹且铆钉头与被铆零件应贴合。159. 埋头抽钉允许抽钉头凸出飞机外表面不超过0.lmm，内表面不超过0.5mm，安装抽钉芯子时应涂金属胶。160. 结构修理中除特殊规定外，飞机上严禁使用LF21和Lyl低强度的铆钉。161. 进气道内一律采用精选铆钉，严禁用螺纹空心铆钉和直径小于3.5的铆钉。162. 结构修理中为保证铆接质量，相邻零件必须紧密贴合，局部间隙不得超过0.
20、4mm。163. 结构修理中相邻零件若有间隙应修正零件排除。修正零件排除有困难时可加垫板，且只能加一层而不应重叠。164. 结构修理中任何铆接都不准在铆接件之间有毛刺、金属屑或杂物。165. 结构修理中铆钉不允许重叠，铆钉孔不允许有重孔。166. 硬铝构件上铆接钢铆钉时，应在硬铝构件上加钢垫圈。167. 软铝构件上铆接硬铝铆钉时，应在软铝构件上加硬铝垫圈。168. 铆接构件上，仅起防磨、封严、防尘、防水的各种未分解的胶件、毛毡、皮革、隔热垫等如出现老化或损坏时，应更换新件。169. 机上所有的负极线座，在铆接前应打磨接触面的阳极化层至金属光泽，并将打磨的多余部分涂以无色罩光漆C017。170.
21、 镁合金零件钻孔后，应涂铬酐氧化溶液处理，且铆接前应在孔内涂F06-8黄漆。171. 防锈铝LF21、LF2的零件有裂纹、缺损、钉孔椭圆或有多余孔时，允许进行补焊、堵焊修理，但同一个位置补焊不得超过三次。补焊时应作好防护措施。172. 结构修理中原采用点焊连接的构件，在修理中如不影响装配协调性允许选用适当的铆钉代替原点焊点，但构件边缘必须保证铆钉边距。173. 结构修理后各部件、组件应无多余物。但封闭部位允许有个别小的多余物存在。174. 结构修理中除特殊规定外，操纵系统活动构件与结构件之间的最小间隙应大于4mm。175. 飞机上未分解的钢制、铝制、镁合金制构件和各系统零件，如有锈蚀、应除锈后
22、补涂原图纸中规定牌号的漆。锈蚀严重者，应分解后重新表面处理或换新。镁合金件必须目视检查，如腐蚀按正常修理。176. 飞机所有外形表面均应光滑流线，不应出现棱角、压坑和变形，不符合要求时应予修理。177. 凡深度小于1.5mm，面积小于5cm2，其曲度变化均匀的分散压坑可不作修理，超过时应整形。178. 蒙皮表面有轻微的无裂纹的压坑，其曲度变化均匀而修复困难者，允许用Q07-5腻子或环氧树脂刮平后涂10铝粉FLUl4的清漆B01-6。179. 刮腻子或环氧树脂前应先将蒙皮表面阳极化层打磨掉，再用丙酮擦试干净。180. 刮腻子每次不宜过厚，每次约0.5mm左右待第一层干燥后再刮第二层，逐次至填平为
23、止。181. 因施工条件限制不能用整形方法修理的压坑，应酌情采用开施工孔切割或挖补等方法进行修理。182. 当用一个大姆指用力按压蒙皮时，蒙皮下陷，手松开时蒙皮弹回并伴随声响或弹不回来，称为蒙皮鼓动。183. 蒙皮不允许有鼓动现象。蒙皮检查有鼓动时，可采用加强、切割或挖补等方法修复。184. 蒙皮鼓动面积较大，用型材加强不易排除时，可按选择板材敲制加强件加强。185. 蒙皮鼓动加强时，加强型材的放置方向应垂直或平行于长桁；型材能与结构搭接的应搭接铆接，至少搭接一端。186. 蒙皮鼓动采用加强板材加强时，如不影响装配协调时，加强板件的两侧边必须制弯边。187. 裂纹长度小于5mm时，允许用铆钉或
24、抽钉堵塞。188. 蒙皮边缘5mm以内的裂纹，应钻1.52止裂孔。189. 裂纹长度大于5或破损时，可加强、挖补、切割或换新蒙皮。190. 蒙皮挖补或切割时，其切割线应与飞机轴线或框、肋轴线垂直或平行。191. 在一个部位上同时切割上下蒙皮和骨架时各切割缝应错开30mm以上。192. 蒙皮挖补的形状应规则，可为圆、椭圆或矩形等。193. 蒙皮挖补时，补片上铆钉应双排交错排列，但挖补最大直径或边长小于80mm者，允许用单排铆钉铆接。194. 蒙皮挖补时，背板跨过骨架框、肋、长桁、梁等时，其背板允许分段与之搭接。195. 划伤深度超过规定时，蒙皮应做加强修理。196. LC4材料的构件划伤时，必须
25、打磨圆滑，避免产生应力集中现象。197. 由于制造时骨架的边缘或转角处毛刺产生的裂纹。若不影响铆钉，螺栓边距和构件强度，可止裂钻1.53止裂孔后继续使用。否则应按等强度原则加强。198. 由于构件疲劳或原设计强度不足产生的裂纹，应采用加强、切割或换新，且修理后的强度应略高于原来的强度。199. 框、肋、长桁、梁等因碰撞导致的变形，经整形后可继续使用。200. 框、肋、长桁、梁等因受力导致的变形必须加强、切割或更换新件。201. 机身对缝间纵向允许到1.Omm，局部允许到1.2mm。202. 机身对缝间横向允许到0.8mm，局部允许到1.Omm。203. 机身对缝阶差逆航向不大于0.5mm，局部
26、最大不超过0.8mm。204. 机身对缝阶差顺航向不大于0.8mm，局部最大不超过1.Omm。205. 机身对缝阶差纵向不大于1mm，局部最大不超过1.2mm。206. 机翼、尾翼蒙皮对缝间隙允许到0.5mm，局部允许到0.8mm。207. 机翼、尾翼蒙皮对缝处阶差允许到0.3mm，局部允许到0.5mm。208. 机身口盖与蒙皮对间隙不大于0.8。在对缝周边长度的30上允许对缝的横向间隙到1.Omm，纵向和转角处间隙到1.2。209. 机身口盖与蒙皮对间隙阶差允许到0.8mm逆航向最大不超过1.0mm，顺航向最大不超过1.2mm。210. 机翼、尾翼上口盖与蒙皮对缝间隙允许0.5mm，局部不超
27、过0.8mm，转角处允许1.0mm。211. 机翼、尾翼上口盖与蒙皮对缝阶差允许0.3。212. 机身、机翼、尾翼上的口盖完好者，其对缝间隙按原进厂记录。213. 各位置阶差允许整形排除，整形无法排除时应在阶差的高出部分按l：3的关系均匀地制倒角。214. 机身外表面蒙皮埋头螺钉头，允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至0.3。215. 机翼外表面蒙皮埋头螺钉头，允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至0.1。216. 尾翼外表面蒙皮埋头螺钉头，允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至0.2。217. 埋头螺钉头和蒙皮之间的单面间隙，在钉头周缘长度的三分之一范围内，允许到0.1。218. 口盖锁的锁紧螺钉头部允许凸出或凹下到0.8m
28、m。219. 铆接修理中的非正常损伤一般采用修理件和被修理件等强度原则。220. 铆接修理中对于正常使用中因疲劳和设计缺陷而产生的损伤或重复性故障，必须认真研究后采取相应措施加强或予以技术改进。221. 根据等强度的原则进行修理时，首先确定构件损坏处截面上的破坏载荷。根据已确定的破坏载荷进行计算，确定接补件尺寸和铆钉数目。222. 在进行强度计算时，为了简便起见，通常只按构件受拉来确定破坏载荷，构件破坏载荷的计算公式P 破坏bFA 。223. 铆钉的材料主要是根据构件的材料和受力情况来决定的。224. 材料强度较高，受力较大的构件，铆接时，一般选用材料强度较高的铆钉。225. 材料强度较低，受
29、力较小的构件，铆接时一般选用材料强度较低的铆钉。226. 一般规定铆钉材料的强度略低于构件材料的强度。227. 在修理工作中，铆钉的材料通常和损伤部位的铆钉相同。228. 铆钉的直径通常是根据铆接构件的总厚度来计算铆钉直径的经验公式为d=2。补接后构件的总厚度。229. 96构件受拉力时，拉力是通过补板接缝一边的铆钉传给补板的。铆钉在传力中要承受剪切作用。230. 铆钉的布置，接缝一边铆钉数目确定后，应合理的布置一般采用交错排列。231. 铆钉的钉距按t=3d8d公式确定。232. 铆钉的边距按c=2d2.5d公式确定。233. 铆钉的排距按a=2.5d4d公式确定。234. 铆接的强度修正，
30、对构件的接补修理应给以强度修正。235. 一般来讲，对于机身大梁和翼梁缘条，铆钉强度虽有富裕，但由于这类构件受力较大，通常不减少铆钉数量。236. 对于机身，机翼和尾翼上的桁条用等强度计算后，铆钉强度富裕过多，需根据构件受力的具体情况，适当地减少铆钉的数量。237. 铆接的强度修正时减少的原则是：桁梁式机身和梁式机翼，弯曲时产生的载荷主要由梁承担。桁条的作用主要是增加蒙皮的稳定性。接补这类桁条，用等强度计算后，减少的铆钉数就可以多一些。238. 桁条式机身和单块式机翼。由于桁条和梁、蒙皮一起承担弯曲时的载荷，用等强度计算后，应根据桁条损伤的具体部位，酌量地减少铆钉的数量。239. 一般来说，越
31、靠近翼尖和尾部，减少的铆钉数就越多。越靠近翼根和机身中部减少的铆钉数就越少。240. 在有条件的情况下，按设计载荷计算法进行计算。求出的铆钉数，比较接近实。241. 在结构修理中，常采用双排交错排列。242. 铆钉排列可以对公称轴有平滑偏差。在1m长度上不得超过3mm在保证边距条件下。243. 钉孔的制法钻孔前保证铆接件贴合，用专用卡板、压板或弓形夹子固定。 用弹簧定位销、定位螺钉或定位铆钉固定。244. 钻头的选择应根据不同的材料选择钻头顶角。245. 钻孔要领 夹钻头不宜过长、过短，最好将钻头尾柄的四分之三夹入风钻。246. 钻孔时开动风钻，钻头不允许偏摆晃动。247. 钻孔时，钻头应与加
32、工件表面垂直。248. 两个零件连接在一起钻孔时，若材料是钢件和铝件相结合，一般应从钢件向铝件钻孔。249. 两个零件连接在一起钻孔时，若铆接材料相同，一般应从较厚的零件向较薄零件钻孔。250. 铆钉孔不允许有棱角、毛边及裂纹。251. 铆钉孔，允许去毛刺而将孔边作0.245的倒角，LC4材料用150160顶角的划窝钻倒角深0.20.3mm。252. 划窝法和冲窝法的原则，外部零件的厚度等于或大于钉头的高度h时，应采划窝法。253. 若外部零件的厚度小于钉头的高度，而内部零件厚度等于或小于铆钉头高度，则采用冲窝法。254. 当内部零件厚度不允许冲窝、而外部零件又小于钉头高度h时，则内部零件要用
33、划窝法，而外部零件则用冲窝。255. 在实际修理中，通常是厚度在1以下的外蒙皮采用冲窝法。1以上的外蒙皮应采用划窝法。256. 若内部零件原已划窝，则修补的外蒙皮应冲窝。257. 划窝法应根据埋头铆钉头的角度和尺寸，选择合适的划窝钻。258. 在平面的零件上划窝时，应使划窝钻与零件表面垂直，用力均匀，不宜过大。钻头旋转应做到平稳。259. 在弧面的零件上划窝时，除按平面零件上划窝要求外，还可按照零件弧面形状适当摆动风钻进行划窝。260. 为了保证钉窝与钉头的协调性，可在划窝过程中，放入铆钉检查。261. 钻制大量的相同铆钉头窝，可采用有限制器（或限位期）的划窝钻。262. 划窝的深度应等于或稍
34、小于铆钉头，高度允许小0.010.08mm。263. 划窝的表面应光滑无棱角和粗划纹。264. 钉窝孔椭圆度允许至0.2mm，局部可达0.3mm。265. 冲窝时应预先钻孔，孔径应比选用的铆钉直径小些。266. 为了避免冲窝后，钉窝边缘产生裂纹，钻孔应从零件内面开始。267. 为了避免冲窝后，钉窝边缘产生裂纹，钻孔后应消除孔边缘毛刺。268. 为了避免冲窝后，钉窝边缘产生裂纹，钻孔后应根据铆钉头的角度及尺寸，选择冲窝器。269. 为了避免冲窝后，钉窝边缘产生裂纹，钻孔后应先试冲，检查钉窝的质量，合格后再正式冲窝。270. 为了避免冲窝后，钉窝边缘产生裂纹，冲窝后应修平零件的弯曲变形，以保证零件
35、的平滑。271. 在铆接时用铆钉头直接冲窝。要将连接的零件先放在一起钻孔后分开，若里面骨架上原来有钉孔，可向外蒙皮导孔。272. 在骨架上划出钉窝，一般钉窝深0.4， 外部蒙皮的厚度。273. 外蒙皮与骨架连接固定，放铆钉后，用铆枪直接冲压出钉窝并完成铆接。274. 顶铁的选择应尽量根据结构修理的可达性，选择顶铁的形状。根据铆钉的大小选择顶铁的重量。275. 为了保证表面质量，凡能用直接铆接法铆接的地方，应该采用直接铆接法进行铆接。276. 铆钉长度的选择应根据所铆接件的厚度选择。277. 运用直接铆接法铆接时，首先构件要放平，并注意消除铆接件间的间隙。278. 运用直接铆接法铆接在锤击铆钉的
36、墩头时，锤击力不宜过大。279. 用直接铆接法铆接铆接时，铆枪要垂直于工件的表面，型杆放在铆钉头上不能压偏。280. 铆接时，顶铁和铆枪要协调，铆枪扳动后要有节奏，用力适当，顶铁在铆钉杆处要均匀来回跳动，以形成墩头。281. 在铆接较薄的构件，应将铆钉头和墩头交替布置在铆接构件的两面。282. 在铆接不同强度的材料时，墩头应布置在材料强度较 大 的一面。283. 铆接同一材料而厚度不等的构件时，墩头应布置在材料较厚的一面。284. 在铝构件上用钢铆钉铆接时，应在墩头的一面加钢垫圈。285. 在软铝构件上用硬铝铆钉铆接时，应在墩头的一面加铝垫圈。286. 铆接大张蒙皮时，应采用顺序铆接，以保证铆
37、接件的贴合。特别在铆接大张双曲度薄蒙皮时，更要注意铆接前零件的贴合度。贴合度不良之处应修整或加垫片，以避免铆接后的蒙皮产生皱折、鼓动现象。287. 边缘法铆接大张蒙皮时，在进行钻孔、安装紧固用具和铆接等工序时，先从板材固定的一端开始，按次推向未固定的一端。288. 中心法铆接大张蒙皮时，在进行钻孔，安装紧固用具和铆接等工序时，先从中心开始，按次推向四周。289. 抽钉铆接要求制作钉孔时，钻头直径应和抽钉直径相同。290. 抽钉铆接时，要用力使钉头贴紧构件，紧捏压杆以形成墩头。291. 铆钉头周围的蒙皮表面的压伤、划伤不应超过零件厚度的百分之十。292. 封闭铆接前，应提交检查内部质量。293.
38、 产品铆接完毕后，要提交检查零、组件之间的安装状态和协调情况。294. 气密铆接工作，最好在2030的温度下进行，但最低温度不能低于15。295. 将零件安装在构架上，检查零件与构架之间的贴合度，要求在100mm长度内，零件与构架之间的间隙不大于0.3mm。296. 定位、钻孔，用定位销或定位螺栓将零件固定在构架上。固定销之间的距离，应为80120mm。固定顺序，可以从一端向另一端，也可以从中间推向两端。297. 气密铆接的铆钉孔必须钻直，不能歪斜和钉孔过大。298. 划窝深度必须准确，边划窝，边检查，允许铆钉凸出钉窝不大于0.1，但不允许下凹。299. 气密铆接时铺贴胶垫与腻子，在构架上平铺
39、一层密封胶垫，铺好后，用滚子滚平。300. 气密铆接时在零件的对缝处放置直径为1.52mm的密封腻子条。301. 气密铆接时，用锥子锥出钉孔。锥子的直径通常比铆钉杆直径小0.2mm。用定位销或固定螺栓固定。302. 气密铆接完毕后，要用刀子切除密封胶布多余部分，不能用手撕。303. 常用铆钉牌号有半圆头GB867、平锥头GB868、90埋头GB869、120GB954埋头、大扁圆头GB1011。304. 铆钉材料代号有LY10、LY1、 LF10、LF21、 MLC15、ML20MnA、1C r18Ni9Ti。305. 铆钉头标志LY10无标志、LY1一个点、 L F10二个点、LF21三个点
40、、 MLC15无标志、ML20MnA一个点、1Cr18Ni9Ti一条。306. 螺栓和螺母六角对边尺寸公差应在h14范围内。307. 螺纹直径为48的螺栓和螺母上的冲点应不超过三点。308. 螺纹直径大于8的螺栓和螺母上的冲点应不超过四 点。螺母允许两面使用，但装配前不允许两面有冲点。309. 螺栓螺纹，不允许有断扣、滑扣、明显倒牙和严重磨损距端头第二扣或非工作螺纹上除外。310. 加强螺纹、紧配合加强螺纹或承受拉力的螺纹，其受力面上不应有挤压引起的压痕。311. 对螺纹底部的形状加强螺纹底部呈圆形应目视或用放大镜仔细检查；承受复合载荷的螺栓，应检查其螺纹底圆。312. 所有螺栓不应在受力部位
41、出现细颈。313. 带有开口销孔的螺栓，其开口销孔以外的螺纹有损伤，经修整后螺母能顺利拧入者，允许继续使用。314. 公差等级高于或等于IT9级的螺栓光杆直径应测量，不允许超差。315. 螺栓上注油孔的边缘，必须制0.345倒角。316. 螺栓加大时，一般只加大光杆部分的直径，且不大于1，不加大头部及螺纹直径。加大部分的其它要求同加大前的要求。317. 螺母上的螺纹应目视或用510倍放大镜检查，不应有断扣、滑扣、倒牙、和毛刺存在。318. 槽形螺母上的槽口不允许偏斜。319. 螺母上良好的保险孔一般应不少于两个，损坏时允许在其相邻的棱角上钻制新孔。320. 机上不分解项目的螺母，允许按原机只有
42、一个保险孔。321. 凡经冲点保险的螺栓、螺母，经攻丝或套扣修理合格后方可再次使用。322. 一般钢卡箍和支臂架不允许有裂纹。323. 焊接卡箍和支臂架边缘不大于2的裂纹，在不影响装配并保证边距的条件下，允许锉修成R2R2.5的圆弧排除。324. 裂纹超出卡箍宽度的15者，应钻1.5止裂孔后补焊，经补焊后的卡箍 应进行正常化处理。325. 钢卡箍和支臂架上允许有深度不超过材料厚度20的划伤存在，但必须打光毛刺。326. 铆接件松动时，允许紧钉或更换加大一级的铆钉排除。327. 钢卡箍或支臂变形时，允许校正。对易折断的材料可不作校正，但不应影响使用。328. 在修理中应尽量减少零件孔径的铰孔次数
43、与孔壁的切削量。329. 在保证强度的前提下,对零件孔径进行铰修后应按图样配合要求选配相应加大的螺栓。330. 孔径两端深度的各15范围超差时，允许继续使用，在孔径长度范围内集中超差或分散超差面积之和不大于孔径表面的20时，允许不作修理继续使用。331. 孔径的圆度误差未超过孔径公差时，允许用最小孔径计算配合间隙。332. 孔的圆柱度误差未超过孔径公差时，允许用最大孔径计算配合间隙。333. 孔壁允许有个别不超过0.1深的环形划伤存在，但应打磨光滑。334. 孔壁在主要承力方向不允许有轴向划伤、刻伤存在，非主要承力方向上的轻微划伤或刻伤，允许修理/光滑后继续使用。335. 15、20等低碳钢制
44、成焊接件，其焊缝或焊缝边缘上的裂纹等缺陷，允许采用气焊、电焊或氩弧焊进行补焊。336. 30CrMnSi、30CrMnSi等钢制焊接件的焊缝和热影响区域的裂纹应止裂或排除裂纹后，采用氩弧焊或电弧焊进行补焊。337. 不锈钢制焊接件，其焊缝或焊缝上的裂纹等缺陷，允许采用氩弧焊、电弧焊进行补焊。338. 钛合金焊接件的补焊采用手工钨极氩弧焊，采用正极性直流电源。339. 防锈铝合金零件上的裂纹及缺陷允许补焊时，应采用氩弧焊或气焊修理。340. 对于锻铝、硬铝、超硬铝等热处理强化的铝合金。除专用技术文件规定外，不允许采用补焊修理。341. 铸造铝合金和铸造镁合金修补均用氩弧焊，在无法采用氩弧焊修理的
45、情况下，可采用气焊。342. 因腐蚀引起的缺陷原则上不允许焊修。需焊修时，应彻底去除腐蚀层。并局部氧化后再补焊修理。343. 镁铝合金零件表面有压坑或腐蚀时，在保证强度和安装要求的情况下，应将腐蚀层彻底清除。然后重新表面处理或采取封闭性处理。344. 未分解的镁铝合金外露表面腐蚀时，在确保强度要求的情况下，清除腐蚀层后，允许局部氧化或采取其他的防护措施，镁铝合金件必须仔细检查。345. 用铸造合金制的零件，以及与钢和黄铜的镀锌或镀镉表面接触的镁铝合金零件均要进行氧化处理。346. 对失去氧化层的镁铝合金件必须在48h内进行氧化处理。347. 镁铝合金件与钢、铝制件组合装配时，钢件应镀锌或喷漆，
46、铝件应阳极化。348. 搭铁线的端子在销钉式的零件上安装时，销钉与结构的接触处必须打磨至发出金属光。349. 搭铁线安装在镁合金零件上时，应采用钢制镀镉螺钉、镀锡端子，固定螺栓孔不得涂油。350. 搭铁线安装时，凡零件表面有镀锡、银、锌、镉、镍等金属保护层者均不必打磨，但要用酒精或汽油清洗和除油。351. 修理密封舱和燃油舱段区域，内部受力构架元件上的所有零件涂密封胶液安装。352. 修理密封舱和燃油舱段区域，安装在蒙皮和元件上，用以制约舱段的零件涂自动硫化密封胶，并采用缝内密封的要求。353. 修理密封舱和燃油舱段区域，装配后铆钉镦头、螺母、垫圈、螺栓螺纹部分和螺栓端面上涂上液态密封胶。安装铆钉、螺栓、螺钉前孔表面必须除油。354. 在打磨和锉修零件的全部情况下，必须遵守表面粗糙度的要求。355. 当蒙皮上有裂纹和孔洞时，通常是在损伤区段上安装加强件。356. 裂纹长度小于 5而不破坏铆钉螺栓连接，在修理工艺规程规定的部位上允许不作修理。在这种情况下，用直径35钻头对裂纹端部钻止裂孔。成组裂纹或孔洞必须安装加强衬板。357. 当修理长桁时，其对接处的配置：同一个截面上不能有两个对接处，对接处位置距离应错开100150。358. 当同时修理长桁和蒙皮时，禁止在一个截面上切割，从蒙皮切割线到长桁切割线的距离为5
