上海海事大学交通港站与枢纽复习纲要.docx

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1、上海海事大学交通港站与枢纽复习纲要交通港站与枢纽 任课老师：余静 考试题型： 概念题 15分 填空 20分 选择 20分 计算题 简答题 第一部分综合运输体系 一、基本概念 1.交通、运输、交通运输 交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。 运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动 交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称 交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。 2.综合运输体系 综合运输体系是指各种运输方

2、式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 3.交通枢纽；交通运输网络 交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域 4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。 5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 6.交通与运输的关系 交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物的两

3、个方面：交通关心的是运输工具流动的情况；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的 7.综合运输系统的构成 1.子系统构成 客货流系统；载运机具系统；路网系统；运输管理系统；生产组织系统；信息系统。l 2.运输方式构成l 并联结构；串联结构；混联结构。l 3.运输设备构成l 固定设备子系统；移动设备子系统。 8.交通港站与运输枢纽的关系 交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。 交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。 交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发

4、挥着核心作用。 9.现代交通港站与枢纽的发展趋势 不考 10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用： 1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 2、它参与运输过程的主要作业环节。 3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。 5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。 6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。 二、运输网络系统 1.线路结构 骨干线路；开发线路；给养线路；腹地线路；企业线路。 2.层次结构 国家级交通网；省级交通网；地县

5、级交通网。 三、运输枢纽系统 1. 运输枢纽的功能 实现运输方式的连接与联运 同一种运输方式的干支线衔接 为货物、旅客提供增值服务的场所 实现城市与外界联系的桥梁与纽带 2. 运输枢纽的分类 按地理位置分：陆路枢纽，滨海枢纽，通航江河岸边枢纽 按承担的客货运输业务分：中转枢纽，地方枢纽，混合枢纽 按交通运输组合方式分：铁路公路枢纽，水路公路枢纽，铁路公路水路枢纽，综合运输枢纽 按线路与场站的空间分布形态分：终端式枢纽，贯通式枢纽，辐射式枢纽。 四、组织管理系统 1.综合运输中结合部的类型 过程结合部、空间结合部、时间结合部、设备结合部、环境结合部、职能结合部。 2.结合部的组织管理 建立结合部

6、的有序状态；l确定结合部的管理标准；l把握结合部的分析方法。 3. 运输协作的组织管理 运输企业间，运输方式间，运输企业与货主间，产、运、销各部门、各企业间运输过程的协作。 第二部分：铁路车站与枢纽 一、 车站设计基础 1、车站线路的种类 正线：连通区间的线路； 到发线：供旅客列车和货物列车到发使用的线路； 调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路； 货物线：进行货物装卸所使用的线路； 其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线 特殊用途线：安全线、避难线； 段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路。 2、线间距 定义：在车站，相邻两线路中心线的距离，要保证： 1、行车

7、安全，作业安全，作业便利； 2、通行超限货物列车； 3、装设行车设备。 线间距决定于下列因素： 1机车车辆限界； 5在相邻线路间办理作业的性质。 3、线路连接 1）连接设备：1、单式道岔单开道岔：左开道岔，右开道岔 2、对称道岔 3、复式道岔：三开道岔，交叉道岔 2）连接方式：线路终端连接 渡线，交叉渡线 线路平行错移的连接 梯线连接 二、中间站 中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，满足地方客货运输而设的车站。 1、中间站作业 客运作业：旅客乘降和行包的收发与管理。 货运作业：货物的承运,装卸,保管与交付。 接发站作业：列车的通过,会让与越行。 调车作业：车辆的摘挂；货场专用线的车辆

8、取送。 2、设备 1. 线路设备到发线、货物装卸线；必要时还设有调车用的牵出线、安全线、存线和调车线等。 2. 客运设备站房、站台、跨越设备和雨棚等。 3. 货运设备货物站台、堆放场、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公室等。 3、中间站布置图 单线,双线：根据正线数横列,纵列：根据到发线的相互位置关系 货场多在站房同侧单线双进路;双线原则上单进路,个别双进路。中间站台两台夹2/3线。 中间站一般采用横列式设2条到发线：正线两侧各一条；设3条到发线：站房同侧设一条，对侧设2条 三、区段站 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，整备机车、更换机车乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业。 1

9、、区段站作业 客运作业 货运作业 运转作业：办理通过旅客列车的接法作业；办理无改编中转货物列车的接发和有关作业。 机务作业：更换货物列车机车和乘务作业 车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的检修 2、设备 客货运业务设备比中间站的规模大 运转设备：旅客列车到发线；货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线、机带线 机务设备：在机务段 车辆设备：列车检修所、站修所。 3、区段站布置图 横列、纵列式区段站：根据到发场的相互位置 单线横列式： 只有一条正线 双方向共用到发场、调车场 所有车场横向排列。 货场站房同侧、机务段与货场交叉对立方便咽喉作业 双线横列式： 有二条正线 二个到发场(分方向使用)横

10、向布置在正线一侧 双方向共用调车场。 缺点：交叉点多，干扰大；对客车到发影响大。 双线纵列式： 有二条正线 二到发场逆向错开呈纵向布置在正线两侧 调车场共用。 双线客货纵列式： 有二条正线 货运车场与客运车场呈纵向布置 货运车场中的到发场分列正线两侧。 总结：在单线铁路上，采用横列式。在双线上，只有当客货交叉严重、区间能力不足时采用纵列式。 四、编组站 编组站是铁路网上办理大量列车解编作业，并设有完善的调车设备的车站，多设在几条主要干线交叉点或大中城市、工矿企业、港湾码头等大量车流集散地区。 1、编组站作业 运转作业：列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业、列车出发作业 机务作业：机车出段、

11、入段、整备及检修 车辆作业: 技术检查、日常维修、段修 其它作业: 1) 客运作业 2) 货运作业 3) 军运列车供应作 2、设备 1. 调车设备调车驼峰、调车场、牵出线 2. 运转设备 到达场、到发场、出发场 3. 机务设备机务段 4. 车辆设备列检所、站修所、车辆段 5. 货运设备货场、倒装设备、加冰设备等 6. 其它设备客运设备、站内外连接设备 3、编组站布置 单向：只有一套调车作业系统供双方向调车作业双向：有两套调车作业系统分方向使用 横向：主要车场呈横向排列 编组站几级几场的称谓： “级”纵向排列的车场数，分为：一级式、二级式、三级式； “场”主要车场数。 v 单向一级三场 特点：

12、上、下行到发场并列在共用调车场的两侧，所有车场横向排列； 两到发场与调车场间通过四条联络线连接； 正线外包。 优缺点分析 优点：站坪长度短、工程费用少、设备布置紧凑、管理方便 缺点：1) 解体列车牵出困难2) 改编车流折返走行严重3) 设备使用互换性较差 v 单向混合式二级四场 (1) 特点： 共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧 在到达场与调车场之间，设有驼峰、调车场尾部设2条牵出线。 (2)优缺点分析 优点： 1) 克服了一级三场解体列车牵出困难2) 改编车流在站内半流水式作业。 缺点：1) 调车场头部的解体能力较大，尾部的编组能力较小头尾能力不协调。

13、2) 反方向改编列车到发进路交叉。 v 单向纵列式三级三场 特点：共用的到达场、调车场和出发场纵列配置 正线外包，到发进路立体疏解 优缺点分析：优点： 1）改编列车在站内都是“流水式”作业 2）同类车场集中布置，作业干扰少，管理方便。 缺点： 1）反方向改编列车走行里程较长 2）车站站坪长度较长，约68 km。 v 双向纵列式三级六场 特点：上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，到达场、调车场和出发场纵列配置两套系统间设置场间联络线处理交换车流 优缺点分析 优点： 1）改编车流在站内为流水式作业2）设有两套调车系统，交叉少，能力大。 缺点：1）系统间交换车流走行长，重复作业多 2）

14、占地面积大、工程费用高 3）两系统间相互协作困难 五、铁路枢纽 1.铁路枢纽的概念 在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站，以及其它为运输服务的有关设备组成的综合体称为铁路枢纽 2.铁路枢纽的分类 1、按在路网上的地位和作用分类 路网性枢纽：承担的客货运量和车流组织涉及整个铁路网的枢纽这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设备的规模和能力都很大。 区域性枢纽：承担的客、货运量和车流组织主要为一定区域范围服务的枢纽。这种枢纽一般都位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。 地方性枢纽：主要

15、为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽。这种枢纽一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。 2、按枢纽总图的结构特点分类 一站式枢纽；三角形枢纽；十字形枢纽；顺列式枢纽；并列式枢纽；环形枢纽；尽端式枢纽；混合式枢纽。 3.铁路枢纽的设备 铁路线路l(2)专业车站l(3)疏解设备l(4)其他设备 4.线路有效长的概念：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的部分。 5.线路有效长的影响因素：警冲标；道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘；出站信号机；车挡；车辆减速器有时也影响有效长。 6.线路有效长的计算：L效=L车列+L机车+L附加 7.铁路枢纽的布置

16、图 1、一站式枢纽的特点：所有作业完全集中在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小。 2、三角形枢纽的特点：引入枢纽线路汇集于三点，并在三点间修建相应的联络线而形成。一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。 3.十字形铁路枢纽 4.顺列式枢纽的特点：路疏解布置简易 , 客、货运站和编组站的布置有较大的灵活性和适应性；区间通过能力紧张 , 车站咽喉区负担过重 , 通过列车对客运站作业干扰大。 5.并列式枢纽的特点：编组站与客运站平行布置在两条并列的通道上。 优点： 客、货列车运行径路在枢纽内完全分开 , 互不干

17、扰 , 通过能力大 ; 在当地条件受限制时 , 客运站和编组站位置的选择有较多的活动余地 ; 货物列车在市区边缘运行 , 不干扰城市。 缺点：进、出站线路疏解布置较为复杂 , 引线工程较大 ，枢纽内线路的平、纵断面技术条件较差 , 增加了客、货列车的运营费用 , 枢纽的分期过渡比较困难 采用条件：并列式枢纽图形通常适用于客、货运量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽 。 6、环形枢纽的特点：引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整体，利用联络线将车站与环线连接。 优点 : 由于引入线路分散在环线上 , 避免了接轨点过分集中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相

18、互干扰的缺陷 专业站的设置有更多的选择余地 , 能更好地结合城市规划使其布置在适当地点 ; 便于各方向间大量车流 ( 包括折角车流 ) 的交换 , 通道灵活，环线对运行通路发挥平衡和调节作用，枢纽能力大。 缺点：环线的修建工程费用大，有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列车运行里程。 7、尽端式枢纽的特点：该种枢纽位于铁路网的起点或终点 , 一般设在大港湾、大工业区或采矿区等有大宗货流产生及消失的地区。 组合式枢纽的特点：该铁路枢纽由十字形、顺列式以及环行枢纽组成。 第三部分公路场站与枢纽 一、场站基本概念： 1.车客运站的功能： (1)为旅客提供集散场所;(2)办理预售车票、联运

19、票业务,做好检票、验票、退票和补票工作；(3)组织旅客有秩序地候车, 安全、迅速地上、下车；(4)为旅客提供舒适的候车环境,包括饮食、娱乐服务；(5)为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修服务与管理 , 为司乘人员提供食宿服务等；(6)参与管理客运市场,收集客流信息和客流变化规律资料。 2.汽车客运站的分类：自办站、代办站、停靠站。 3.汽车客运站规划设计的主要任务： (1) 客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查；(2) 适站量预测；(3) 规模确定及场址选择；(4) 总平面布置；(5) 各种站房的功能及尺度确定；(6) 站台、发车位及停车场设计；(7) 其他辅助设施及设备配备

20、；(8) 组织管理系统设计。 4.客运站的站级划分： 按统计概念：一般按车站年平均日旅客发送量，划定汽车客运站的站级，一般可划分为：一级站 ：1000025000 人次； 二级站 ：50009999 人次； 三级站 ：10004999 人次；四级站 ：1000 人次；简易站：达不到四级站要求的车站。 按行政概念：按站址所在地的行政级别确定其站级：一级站 ：省、自治区、直辖市等行政公署所在地；二级站 ：县以上或相当于县*所在地；三级站 ：乡、镇*所在地。 5.汽车货运站的功能： 物流过程的连接点，公路货物集散中心是连接长途运输和短途配送的中转基地，是公路与铁路、水路、空运等各种运输手段的连接据点

21、。货运站场必须具有以下综合功能：接单功能、拣货功能、分装功能、倒装功能、运输配送功能。商流活动的连接点，货运站场是生产厂、批发商和零售商之间的连接点，具有保管、库存调节、流通加工(拆零、配货、贴标签)、信息处理、售后服务等功能。加工功能、保管功能、仓储功能、信息处理功能、售后服务功能。国际物流活动的连接点，货运站场也可设置为连接国内物流和国际物流的据点，应具有：进口代理功能、通关报检功能、保税功能。 6.货运站的类型：零担货运站、整车货运站、集装箱货运站。 7.货运站的站级划分：一级站：年换算货物吞吐量在60万吨及以上；二级站：年换算货物吞吐量在30万吨60万吨；三级站：年换算货物吞吐量在15

22、万吨30万吨；四级站：年换算货物吞吐量不足15万吨。 8.停车场的种类：暖式车库、冷式车库、车棚、露天停车场。 9.停车场的车位设置形式及其优缺点： 尽头式：后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便，所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，但从进场到出场有一次倒车调头，作业不便； 贯通式：保证顺车出入，避免交叉，调车安全性较好，但占地面积较大。 二、主枢纽基本概念 1.公路主枢纽 公路运输枢纽是面向社会开放服务的具有一系列基本功能的客货运站场及其服务系统组成的综合体，是全国综合运输网络的重要结点 基本功能：(1)运输组织功能；(2)中转和装卸储运功能；(3)中介代理功能；(4) 通信信息功能；

23、(5)辅助服务功能。 2.公路主枢纽组织量 公路运输枢纽组织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量。l 它是反映公路运输枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标 构成：客运组织量；货运组织量：货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量 3.公路主枢纽适站量 公路运输枢纽适站量是指适宜进入公路枢纽站场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由枢纽发送的客运量 构成：(1)客运适站量；货运适站量。 4.货运适站量 公路运输枢纽货运适站量，是指适于进入公路货运站并经操作处理的货物吞吐量 5.汽车客运站工艺流线 汽车客运站的三种工艺流线:P113 看看就好

24、旅客流线l行包流线l车辆流线 6.旅客最高聚集人数 旅客最高聚集人数亦称高峰期客流量，是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。 7.集装箱公路中转站 以主要承担集装箱中转运输任务为主的货运站 功能： 港口、车站与货主间的集装箱“门到门”运输与中转运输 集装箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达 空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修 运输车辆、装卸机械与设备的检查、清洗、维修和保管 为货主代办保管、报检等货运代理业务 三、思考题： 公路客运站选址的要求？ 客运站选址原则和要求： 汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，

25、要经各方面的研究。 选址要求: (1)符合城市规划的合理布局； (2)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便； (3)地点适中,方便旅客集散和换乘； (4)远近期结合,近期有足够场地,远期发展有余地； (5)必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； (6)站址不应选择在低洼积水地段等地质不良地段 客运站三种流线的特点及其组织要求？ 客运站三种流线的特点及其组织要求： 1、正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。 2、流线的组织要力求简洁、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能

26、使各种流线既能自成体系，又能与其他流线邮寄的结合在一起。 3、站前广场的各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两部分，前部行驶停靠车辆、上下旅客。后部为旅客活动区域。左右分流是把车流、人流沿站前广场横向分布。人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组织在不同的区段，达到人车分流，互不干扰的目的。 4、发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。 5、旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具有一定的灵活性。 6、车辆进出站口应沿外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减

27、少车辆流线的交叉干扰。 公路主枢纽的基本功能及规模确定？ 公路主枢纽的基本功能： (1) 运输组织功能； (2) 中转和装卸储运功能 ； (3) 中介代理功能 ； (4) 通信信息功能； (5) 辅助服务功能。 公路运输枢纽规模的确定 公路运输枢纽是综合运输系统中的重要节点,具有占地面积大,作业规模大,设备及建设投资大的特点。公路运输枢纽规模适度,运作高效安全,投资和运营费合理是综合运输系统成功的关键。 1客运站场规模的确定 2货运站场规模的确定 3公路运输枢纽规模的确定 客运适站量 货运适站量 枢纽组织量 第四部分港口规划设计 一、 基本概念 1. 港口外堤 外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总

28、称 2. 港口吞吐量 在营运期内，经水运运进运出港区并经装卸的货物数量 3. 码头泊位 不考计算 码头：是停靠船舶、上下旅客、装卸货物的场所； 泊位：即可供一艘船停泊的位置； 泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水深) 。要保证船舶在码头停靠作业安全。 港口腹地的概念 概念：港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围； 陆向腹地：为港口产生或消耗货源的内陆地域范围； 海洋腹地：通过海运船舶与某海港相连接的国家或地区。 4. 航迹带宽度 船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。 A

29、= n(Lsin+B)，n-船舶漂移倍数，-风流压偏角，L-船长，B-船宽。A=(24.5)B 5. 码头平面布置形式及优缺点、适用范围； 按平面布置分为顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头 优缺点及适用范围：同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式布置。为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。 在河道、河口，由于突堤式过多地伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多地占用河道宽度，影响通航，一般宜采用顺岸式布置。 突堤式布置广泛用于海港，而顺岸式布置广泛用于河港和河口港。 6. 国际航运中心相关概念 是指以综合经济实

30、力较强的港口城市为依托，金融发达的航运市场、完善的服务体系、丰沛的物流、众多的航线于一体，集聚各种航运要素的经济区域或国际化港口城市。 世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港、上海等。 8.港口的作用：港口是保证水运系统正常工作的重要组成部分，是一个综合运输枢纽，是陆路和水路交通的连接点，并成为综合运输系统的中间转运站。 9.港口的组成：基础性设施：水域设施、系船设施、交通及配套设施；经营性设施：装卸设施、港口库场。 10.港口的分类：按功能分：商港、渔业港、工业港、军港、旅游港、避风港；按地理位置分：海港、河口港、河港、运河港。 二、不同地区港址选择的特点 1海港港址选择

31、的特点 海岸的类型 按地质条件分为岩石海岸、沙质海岸和淤泥质海岸； 按形态条件分为天然海湾和开敞海岸。 天然海湾 特点：岩石海岸，岸线曲折，岸坡较陡。有的水域可能有一定的掩护条件。泥沙来源较少，泥沙活动不太强烈，岸线较稳定，航道水深条件较好，地基条件也好，常具备天然良港的条件。 选址要求 水域平稳：在岩石海湾选址，主要是针对其水深浪大的特点，寻求有利地形，利用天然海湾或建筑较短的外堤以维护港内水域的平稳，保证船舶进出和靠泊的良好条件。 开挖工程量：在岩石海湾中选港址，还应充分利用较好的水深条件布置码头，以减少港池和航道的开挖。 开敞海岸 特点：开敞海岸多为砂质或淤泥质海岸，岸线较平顺，岸坡缓，

32、近岸水深小，通常沿岸泥沙活动较强烈，地基条件较差。 选址要求：在坡缓的开放海岸选港址，除了考虑要保证港内水域平稳外，主要是要确保港内及进港航道不被泥沙回淤。因为，在潮流和波浪等动力因素作用下，泥沙会经常发生运动，造成航道不稳定、港池回淤。 选址要求 水域平稳：在岩石海湾选址，主要是针对其水深浪大的特点，寻求有利地形，利用天然海湾或建筑较短的外堤以维护港内水域的平稳，保证船舶进出和靠泊的良好条件。 开挖工程量：在岩石海湾中选港址，还应充分利用较好的水深条件布置码头，以减少港池和航道的开挖。 2.河港港址选择的特点 河流分为山区河流与平原河流两大类型。 大型河流沿河长可分为上游、中游和下游三段。

33、一般来说，上游常为山区河流，下游常为平原河流，而中游可能是流经丘陵或平原的河段。 (1)山区河流港址选择的特点 山区河流地形复杂，河岸陡峭，岸线曲折，河床形状极不规则，并多卡口、急弯。岸边常有巨石，河床中常有暗礁。 山区河流的港址选择主要取决于船舶的航行和靠泊条件。一般，可将港址选在急流卡口的上游缓水段或选在水深流缓的深沱段。 河港港址选择的特点 l 入海河口地区常常是人烟稠密，工农业生产发达的地区，是发展江海联运的中心地带。入海河口受海洋和河流两方面动力因素的作用，自然条件甚为复杂。海洋与河流二者动力因素强弱对比和泥沙多寡对河口形态的形成和稳定影响很大影响。 l 入海河口按形态分类 河口地区

34、港址选择重点是研究泥沙活动规律，维护航道所些需的通航水深。一般地说，港址宜选在过水断面较窄的顺直河段或稳定的弯曲河段的凹岸。潮流界附近是淤积严重的河段，不宜建港，港址宜选在潮流界以下。 3、选港原则 使用方面的要求 港口应有良好的水域和陆域条件 岸线和陆域应有一定的发展余地 港口建设施工方面的要求 建设费用低处理好建设费用和营运费用的关系 施工条件好处理好施工条件和后勤保障的关系 国防战备方面的要求 其他方面的要求 环保要求； 少占耕地、减少拆迁 三、港口平面设计 1.港口总体布置：一般原则、主要内容； 一般原则：统一规划、远近结合、合理布局和分期建设的原则 l 总体设计应充分体现港口对船舶服

35、务的功能 港口陆域的装卸、储存和疏运三大系统有机地结合起来进行合理布局 港口总体布置应与城市规划相协调 节约工程投资和营运管理费用 主要内容：确定港口各主要组成部分的规模；l 平面布置形式；l 码头尺度和高程设计；l 画总平面布置图；l 编写设计说明书。 2.港区划分的主要原则；l 1.根据不同货种及其吞吐量的大小，装卸特点及泊位分工等条件合理划分作业区，便利港口水陆联运和港区内外联系。 2.根据不同船型所需要的水深和不同货物所需要的陆域场地条件，因地制宜地布置作业区，以减小港池开挖，陆域挖填工程量等建设费用。例如停靠装载石油，散货的大型船舶的码头应设在深水区；而大宗散货，集装箱需要较大的堆场

36、，应布置在陆域平坦、开阔的地区。 3.作业区的划分及布置要充分考虑港口生产安全和域区安全。易燃、易爆及其它危险品应单独设置作业区，并应保证一定的距离。 4.要解决好港区及城市的环境保护问题。有粉尘、气味和噪声污染的货物装卸作业区：与其它作业区、城市居民区保持一定距离。尽可能将这类作业区布置在风向和水流方向下方，城区以外或边缘。 5.作业区的划分和布置应与城市的交通、工业布局、岸线使用相协调，客运站最好位于交通便利的地带。大宗过境中转货物的作业区则应布置在城区外围。 6.作业区的划分要注意各作业区运量饱和程度和进、出口平衡的可能性，应尽量减少船舶在港内的调动和移泊作业。 7.在满足上述要求的前提

37、下，应使整个港区布置紧凑、相对集中，节约用地和方便管理。 3.码头的分类、布置形式及规模确定； 按用途可分为：客运码头、货运码头、军用码头、轮渡码头、工作船码头、修造船码头等。 货运码头又可分为：件杂货码头、散货码头、油码头、滚装码头、集装箱码头、多用途码头等。 按装卸货物种类可分为：专业化码头和综合性码头。 专业化码头使用的机械设备专业性强、劳动生产率高，适用于装卸货种比较单一、运量大、货源稳定的港口。 综合性码头则可为多种货物的装卸服务。按平面布置分为顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头。l 5.多用途杂货码头的特点及布置形式 特点： 多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套能力要求大；

38、多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储 布置形式：视货种情况有三种布置形式: 前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用于货物入库比重较大的泊位； 前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库； 半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。 6.集装箱码头的特点及布置要求； 集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。集装箱码头装卸作业地带一般包括: 码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库，货运站(CFS)；大门、停车场、通道及管理中心。 码头前沿作业地带宽度停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需7080m。 堆场宽度 堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸

39、工艺系统有： 轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等; 跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹港、汉堡港、不来梅港等。 7.滚装码头的特点及布置要求； 滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在: 装卸货物快； 可不需要码头装卸机械设备； 货物装车后不需中间装卸直接“门到门”； 可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物。 缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 滚装码头的布置： 为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。 当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多泊位时可采用折线布置。 8.水域与外堤布置： 1. 港口富裕水深的构成； 1) 船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水

40、深 2) 减少船舶操纵困难所要求的富裕水深 2.航道水深及航道宽度的计算确定。 航道水深： 航道宽度： 双向航道：W=2A+B+2Cl 单向航道：W=A+2C 9.港区铁路的组成及设置 港区铁路的构成及作用： 构成：港区铁路铺设在港区内部的铁路运输线。包括港口车站、港区车场、码头和库场装卸线，以及其它与铁路运输有关的各种建筑物、设备等； 作用：港口车站：承担来自路网或码头方向的列车的到发、编解、选分车组合向分车区车场或装卸线取送车辆等作业；分区车场：承担分管港区范围捏的车辆分组、集结及向前方库场、二线场、分运中心或码头装卸线取送车等作业；装卸线：是布置在库场或码头上供停车进行装卸作业的线路。