沈阳至大连补充初步设计原则(定稿).doc

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1、哈尔滨至大连上海新建客运专线工程沈阳至大连段初步设计桥涵补充设计原则编 写： 林兆宗复 核： 孙宗磊处总工程师： 苏 伟项目总工程师：张西泽二O O六 年六月目 录一、任务依据1二、设计范围及设计阶段2（一）设计范围2（二）主要工程内容：2（三）设计阶段2三、主要技术条件和主要技术标准2（一）客运专线正线主要技术条件2（二）其他线路的主要技术标准3四、有关线路设计标准3五、桥涵一般设计原则8（一）设计规范及标准8（二）采用洪水频率9（三）建筑限界9六、桥涵设计的原则9（一）、客运正线 v350km/h9（二）设计时速小于200km/h段11（三） 公路上跨桥的设计原则12（四） 特殊地区桥涵设

2、计原则12七、关于环境保护的要求：167桥梁外型尽量与周围的环境相协调。16八、工程名称16九、编号16十、资料统一标准16十一、工程数量计算与汇总16按概算段落及编制原则统计工程数量16新定额表中绝对不能删、插行和列，新增项目在最后统一放置。16十二、CAD制图要求16一、 任务依据（一）(2006)院计技第070号 “技术作业表”。（二）铁道部计划安排。二、 设计范围及设计阶段（一）设计范围大连至沈阳段客运专线和引入大连、沈阳枢纽相关工程；DK0+000DK439+424.80（二）主要工程内容：1正线：沈阳（含）至大连（含）段客运专线和引入大连、沈阳枢纽相关工程；K0+681.9 DK4

3、39+424.80，正线全长约425.521km。相关工程：.大连枢纽：.沈阳枢纽：相关线路。.沟海联络线：（三）设计阶段初步设计三、 主要技术条件和主要技术标准（一）客运专线正线主要技术条件1铁路等级：客运专线2速度目标值：350km/h。跨线列车的速度为200km及以上。3正线数目：双线。4最小曲线半径：一般为9000m，困难条件下7000m引入枢纽减、加速地段的客运专线正线，可采用与行车速度相适应的平面标准；利用既有铁路地段，采用不低于既有铁路提速规划相应速度目标值的平面标准。5线间距：5.0m。位于大型车站两端减、加速地段地段及相关线线间距见相关专业上序资料。正线与跨线列车联络线、动车

4、组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧正线的行车速度、技术要求和相邻线路的高程关系，考虑设备及建筑物和作业通道等技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。正线与既有铁路并行地段不应小于5.3m。有接触网杆柱等设备时，结合有关技术条件确定。6最大坡度：12，局部地段不大于207牵引种类：电力8列车类型：动车组9到发线有效长度：700m10列车运行控制方式：自动控制。11行车调度指挥方式：综合调度集中。12建筑限界：按“京沪高速铁路设计暂行规定”执行（二）其他线路的主要技术标准1高速联络线联络线的设计速度，应根据联络线的性质和所连接线路的设计速度，并结合地形条件综合选定。其设计标准根据确定的设

5、计速度按相应规范执行。沟海联络线：最高速度采用200km/h；文官屯出入段线及沈北跨线列车联络线最高速度采用120km/h。2动车组走行线动车组走行线的设计速度，应根据走行线的长度和地形条件确定。纵断面标准按照动车组（空车）的牵引特性确定；其他标准按现行铁路相应速度的规范执行，并满足铺设无缝线路的技术要求。最高速度采用120km/h3养护维修列车走行线最高速度采用120km/h，参照现行铁路设计规范执行。四、 有关线路设计标准（一）、 轨道本次初步设计客专正线无碴轨道铺设范围为DK25+810DK369+596，DK405+800DK439+424.802。客专正线无碴轨道铺设范围内，区间采用

6、型板式无碴轨道，车站咽喉区道岔地段采用埋入式无碴轨道，车站内两端咽喉区之间采用双块式无碴轨道。轨道标准及高度见附页四（二）、线路1本线客专正线高程均为“轨面”高程。2平、竖曲线半径及有关参数：采用线路提供的平、纵断面上所列的数值。部分竖曲线已修改，设计时请注意。3道路、管线资料：按照线路专业提供的平立交道表、地下管线表和所签订的协议进行设计。4、客运专线路基面宽度及加宽值（1）、铺设有碴轨道地段 路基类型单 线(m)双 线(m)路 堤路 堑路 堤路 堑路基宽度8.68.613.613.6曲线地段路基面加宽(m) 曲 线 半 径路基外侧加宽值14000110000.311000以下7000以上0

7、.4700055000.5（2）、引入枢纽V200km/h地段根据不同设计速度（见行车专业资料），采用相应的路基面宽度和加宽值。断面形式 见附页一（3）、既有线改建路基面宽度及加宽值（考虑大机养路） 路基面宽度 线别单 线(m)双 线(m)非渗水土渗水土、岩石非渗水土渗水土、岩石路堤路堑路堑路堤路堑路堑 哈大线、沈山线、沈皇联络线、7.87.77.712.011.711.7沟海线7.87.77.712.211.811.8出入段线及其它各线7.57.77.711.711.711.7哈大线、沈山线、出入段线、其它各线曲线加宽值曲线半径R （m）路基面外侧加宽值（m）R8000.5800R12000

8、.41200R16000.31600R50000.2R50000.1沟海线曲线加宽值曲线半径R （m）路基面外侧加宽值（m）1600R20000.42000R30000.33000R100000.2R100000.1 （4）、沟海联络线 设计速度单 线双 线路 堤路 堑路 堤土质路堑硬质岩石路堑200km/h7.77.712.112.112.3 曲线地段路基面加宽(m) 曲 线 半 径路基外侧加宽值R60000.26000R45000.34500R35000.43500R28000.5R28000.6（三）路基1无碴轨道路肩宽度为13.6m，曲线段外侧加宽；2有碴轨道直线上路肩宽度为13.6m

9、，曲线段外侧加宽。详细资料参见路基专业所提供的标准横断面及个别路基横断面形式。个别路基横断面形式 见附页二个别路基路基设计标准横断面图 见附页三（四）站场1在确定桥涵是否位于站内或站内桥涵采用何种轨道结构形式时，参见站场所提资料-车站表及站线轨道高度表。2在车站范围内的桥涵设计，注意核对桥涵设置范围内车站股道数目、线间距、设计路基宽度等资料。3车站内旅客地道、行包通道等地下通道的净空要求以及出入口的净空要求、个数等设置按照站场专业的相关要求进行。4旅客地道出入口边缘距离站台靠线路侧边缘的距离根据站场专业的相关要求进行设计 站场轨道标准及高度表顺号项目单位到发线其他站线次要站线1钢轨类型kg/m

10、60/505050每节长度m2525252轨枕类型混凝土枕新型新型新型混凝土宽枕专线3397专线3397专线3397木枕类防腐木枕类防腐木枕数量混凝土枕根/km1680/152014401440混凝土宽枕根/km176017601760木枕根/km144014403道床材料碎石道碴碎石道碴碎石道碴顶宽m3.4/2.92.92.9面碴带宽m0.950.950.95边坡1:1.51:1.51:1.5道床厚度混凝土枕cm352520混凝土宽枕cm面碴带5，底层35面碴带5，底层25面碴带5，底层20木枕cm25204轨道高度混凝土枕m0.77/0.750.630.58混凝土宽枕m0.79/0.760

11、.650.60木枕m0.580.532.站内跨线桥桥墩位于正线或站线之间时，桥墩内侧至线路中心的距离不小于2.44m；桥墩位于站场最外站线外侧时，桥墩内侧至线路中心的距离不小于3.65m。3.地道净宽：按站场专业要求办理。4.地道出入口：按站场专业要求办理。地道通向各站台出入口设置按站场要求设置，出入口宽度具体要求按站场专业要求办理。（五）接触网桥上接触网支柱的位置和类型，请参见接触网专业提供的相关资料。客运专线区段桥梁的接触网的荷载要求、法兰盘尺寸、锚栓布置等执行客运专线梁部通用参考图。跨距根据具体梁跨布置确定，32m梁为48m，整体平均为4445m左右。转换柱为两根支柱两个基础。锚柱与拉线

12、基础在同一片梁，距离7.5 m左右。（六）环保声屏障的设置由环保专业负责，声屏障设于桥面作业通道栏杆处，桥面上根据上序专业要求预留声屏障的连接装置。（七）行车大客专新建线处曲线限速如下表：大连段起点里程终点里程速度目标值DK13+200以前为既有线，按现状不变DK13+200DK16+716120DK16+716DK17+850100DK17+850DK18+310120DK18+310DK19+390100DK19+390DK20+760120DK20+760DK21+850140DK21+850DK23+730160DK23+730DK25+770140DK25+770DK26+10016

13、0DK26+100DK27+450200DK27+450DK35+850250DK35+850以后为350km/h沈阳段起点里程终点里程速度目标值DK373+000以前为350km/hDK373+000DK376+200250DK376+200DK376+700280DK376+700DK379+200250DK379+200DK380+200200DK380+200DK381+000160DK381+000DK392+000140DK392+000DK394+550120DK394+550DK394+550140DK394+550DK398+10080DK398+100DK398+90010

14、0DK398+900DK400+05080DK400+050DK401+100100DK401+100DK402+25080DK402+250DK403+200100DK403+200DK404+550140DK404+550DK405+900160DK405+900DK408+800250DK408+800DK411+300300DK411+300以后至终点为350km/h（八）有关地震、地质、气象、航运等资料1.沿线地震动峰值加速度根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度（地震基本烈度）划分如下：K0+000DK24+200： 0.10g（地震基本烈度 度

15、）DK24+200DK53+700： 0.15g（地震基本烈度 度）DK53+700DK74+200： 0.20g（地震基本烈度 度）DK74+200DK256+500： 0.15g（地震基本烈度 度）DK256+500DK428+000：0.10g（地震基本烈度 度）DK428+000DK439+546：0.05g（地震基本烈度 度）2.沿线地震反应谱特征周期区划（目前仅为初步资料）全线反应谱特征周期分区为一区。场地土类别见分桥资料说明。3.沿线土层冻结深度K0+000 DK144+000： 0.93mDK144+000DK260+000： 1.06mDK260+000DK298+800：

16、1.18mDK298+800DK439+546： 1.48m3.气象 见地质提供资料。（九）概算段落及编制原则技术复杂的桥梁、3000m以上的特大桥按工点统计数量， 1000m3000m的桥梁汇总统计数量。工程数量按以下段落统计：1、 大连枢纽 K0+000-DK19+6002、 大连至沈阳段 DK19+600-DK369+8503、 沈阳枢纽 DK369+850- DK418+364.954、 沈阳至铁岭 DK418+364.95-DK439+404.802=DK417+5005、 沟海联络线 含沟海线中小站五、 桥涵一般设计原则（一）设计规范及标准1京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）（20

17、04-12-30发布）2铁路桥涵设计基本规范（TB1000212005）3铁路桥梁钢结构设计规范（TB1000222005）4铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB1000232005）5铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB1000242005）6铁路桥涵地基和基础设计规范（TB1000252005）7铁路结合梁设计规定（TBJ24-89）8铁路工程抗震设计规范（报批稿）9新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（2003.6）10客运专线高性能混凝土暂行技术条件11.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定12.客运专线无碴轨道铁路设计指南13.关于发布客运专线铁路加强抗震设计技术要求的通知（

18、二）采用洪水频率桥梁：1/100，涵洞：1/100（三）建筑限界1跨越客运专线的立交桥，其桥下净高不应小于7.25m，净宽不小于9.88m。利用既有立交桥（客运专线在下）时，经技术经济比选，可采用较低的净高。2哈大客运专线跨越速度目标值160km/h及以下及其它相关线路时，采用“标准轨距铁路建筑限界”（GB146.2）建限-电气化净空规定，相关专业无特殊要求时，一般采用6.75m。3跨越开行双层集装箱的铁路净空按“铁科技函2004157号”要求办理，即一般桥下7.96m。4跨越主要公路、城乡道路采用“公路工程技术标准”或根据与地方主管部门签订的协议办理。（四）设计活载：客运专线正线、动车走行线

19、及跨线联络线采用“ZK活载”，相关既有线改造采用“中活载”。六、 桥涵设计的原则（一）、客运正线 v350km/h1一般原则桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔预应力箱形截面梁。跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。32m及以下，简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁。常用跨度连续箱梁桥及小跨刚构连续梁一般采用满布支架现浇施工。40m简支箱梁一般采用支架现浇（移动模架法）。大跨度预应力混凝土梁一般采用悬臂灌注法施工，特殊需要的工点可采用转体施工的方法。2桥跨结构及标准跨度客运专线V200k

20、m/h时采用双线简支箱梁，标准梁跨见附表一，孔跨布置以32m梁为主，其次为24m梁跨。4墩台（1）客运专线正线主要采用双线圆端形桥墩、双线矩形桥墩、双线单圆柱桥墩、圆端形空心墩等，墩型的选用应结合桥梁的地形、地势、水文条件、立交条件及桥高等具体情况选用。特殊桥梁结构桥墩一般采用实体结构，桥墩造型设计要有特色，满足使用及美观要求。（2）桥台使用一字台。（3）全桥的墩形尽量采用同一种类型，特长桥梁根据不同功能可分段采用不同墩型。双线地段20m以下墩高采用城际桥墩通用图，20m以上采用石太空心墩并加强。5沉降控制（1）桥墩台基础的沉降按恒载计算，对于外静定结构，有碴桥面桥梁工后沉降不大于3 cm，相

21、邻墩台沉降差不大于1.5cm。无碴桥面桥梁工后沉降不大于2 cm，相邻墩台沉降差不大于0.5cm。对于超静定结构，相邻墩台沉降差应根据沉降对结构产生的附加应力的影响而定并不得超出以上限值。（2）涵洞基础的沉降按恒载、活载共同作用计算，活载换算土柱高度为2.9m，工后沉降量同相应段路基控制标准。涵洞预留拱度按常规铁路设计办法处理，但对小孔径涵洞，应考虑压路机荷载对涵洞沉降的影响。6下部结构纵向水平刚度关于下部结构的纵横向刚度限值：a关于纵向刚度，各种梁型的下部结构刚度限值见表5-11。表5-11 下部结构纵向刚度限表梁型刚度限值kN/cm双线24简支箱梁40032简支箱梁500324连续梁固定墩

22、1050232连续梁固定墩95040+64+40预应力混凝土固定墩200048+80+48预应力混连续梁固定墩240032+40+32连续结合梁固定墩150040+50+40连续结合梁固定墩180040+56+40连续结合梁固定墩1900联间墩5008长钢轨纵向水平力、断轨力按新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定计算。特殊结构桥梁按轨道专业提供的纵向力进行检算。9框构客运正线高速段不采用框构，普速段框构板顶宜与路肩平齐。10涵洞一般采用框架涵。新建涵洞轨底至板顶填土高不小于1.5m。11支座采用通桥(2005)8358钢支座。12养护维修桥面结构物的布置综合考虑接触网、综合管线、桥面维修作业通道和

23、桥面的排水等设施的合理布置。尤其要做好长桥维修设施（如桥梁中间的上桥设施等）设计，要从方便养护维修作业的角度统筹布置维修设施。其中，旱桥应设桥下检修作业通道。当桥墩高度大于4m时，考虑采用升降式检查车；跨越江河的桥梁考虑采用桥上检查车。13耐久性设计耐久性设计，主要是统一考虑合理的结构布局和构造细节，需预防结构的碱集料反应，注意徐变上拱限值、桥面防排水系统的质量、足够的混凝土保护层、检查设施的完备和便于作业、强大的梁跨横向联结、易出现裂纹部位的钢筋加强、抗震构造的合理性等。桥梁承重结构设计要满足100年的使用要求。 14结构与环境的协调桥梁的造型要与周围的环境相一致，注意结构的外型和色彩。（二

24、）设计时速小于200km/h段跨线列车联络线速度200km/h采用T梁；当位于景观要求较高的地段时，可采用箱梁。1桥跨结构一般采用标准设计的混凝土T梁，个别工点根据需要配以其他非标梁。L=20、24、32m采用后张法预应力混凝土梁。2墩台形式桥台采用T型台。 桥墩采用混凝土圆端形实体墩。曲线上桥梁布置按标准图要求采用平分中矢法。在坡道上的梁桥，台顶挡碴墙平置，梁斜置，桥台前墙应保持竖直，并注意梁缝是否满足要求。3基础类型的选择根据具体地质条件，可选用灌注桩、明挖基础、沉井等。4涵洞式样和孔径的选择结合本线的具体情况，一般采用框架涵、矩形涵、圆涵。与既有线相邻的涵洞，参照既有涵接长。涵洞建筑材料

25、，涵洞洞身边墙采用C30混凝土，基础采用C20混凝土，洞口翼墙采用C20混凝土。（三） 公路上跨桥的设计原则公路上跨桥孔跨布置时，一般使桥墩位于路堑侧沟外侧，当桥墩位于到发线与正线之间或到发线之间时，墩内侧至最外侧股道中心的距离不小于3.50m。梁部一般采用预制空心板梁，下部根据填土高度可采用U台、T台或桩柱台；桥墩一般采用圆形双柱或单柱板式墩。桥面铺装采用防水混凝土铺装。（四） 特殊地区桥涵设计原则1软土和软弱土地区软土及软弱土地区的桥涵，要根据软土的各项物理力学指标，采用深基础或进行地基处理，并进行沉降计算，软土地区的桥梁基础采用钻孔桩，桥台设计需要考虑台后过渡段与桥台地基工后沉降的附加影

26、响。2通过水库区桥涵设在水库上游时，设计水位考虑水库蓄水回水的影响；桥涵位于水库下游时，考虑水库的下泄流量和区间流量，并根据水库的防洪标准，确定是否考虑溃坝流量，确定墩台冲刷及埋置深度；线路位于水库内时，以全桥通过，并适当延长桥孔。根据水库标准和运用方式，以及淤积情况、发展趋势、大坝质量、各种水位和结冰情况，在设计中适当考虑冰压力的作用，墩台基础采用深水施工的措施。3地震区按铁路桥涵抗震设计规范（GB50111-2005）（报批稿）办理，全线桥梁均采取防震落梁措施。桥梁设计，考虑延性设计的构造要求。4地下水侵蚀区根据耐久性规范，按桥位 于 不同环境类别采取相应措施，一般桩基加大保护层厚度，桩基

27、及地面以上2m范围采用抗侵蚀混凝土，桩基采用涂层钢筋等。海湾地区及海水侵蚀地段除下部采用抗侵蚀措施外，按线路所处到海边的距离，梁部采取防腐蚀措施，将梁部内外侧涂装防腐涂层。5冰荷载按桥梁设计通用资料计算冰压力的影响。（四） 设计注意事项1关于外专业提供的各种上序资料，包括线路平纵断面、地下管线及平立交道表、曲线要素表、断链表、地震小区化参数、车站表、隧道表、路基标准横断面、轨道结构高度、接触网立柱位置及类型、声屏障位置、概算段落划分等详细资料请到“三林兆宗02-上序专业提供资料”目录下下载。2 外业资料请到“三林兆宗01-定测资料归档”目录下下载。3 地质资料请到“三林兆宗05-地质”目录下下

28、载。4由于桥梁加长的原因，部分桥上出现断链，请设计者引起注意，设计前一定要和断链表进行核对。断链表详见附表。5.在全桥立面图的标注中：a.轨面线高程保留3位小数精确到mm级，其余点高程保留2位精确到cm级。b.全桥立面图中不再标注垫石顶高程，而要标注墩顶高程。对于各种梁跨，梁底至墩顶（非垫石顶）均按60cm设计。6对位于车站范围内的桥梁，设计时制动力按双线考虑，而不是桥规中的制动力按单线计。7关于桩基设计：对小跨度简支梁桥桩基设计的一般原则性规定：墩全高在8m以内，桩基采用8根1.0m；墩全高812m，桩基采用10根1.0m；墩全高1217m，桩基采用12根1.0m；墩全高1722m，桩基采用

29、10根1.25m；墩全高2227m，桩基采用12根1.25m桩中心距最小为2或2.5倍的成孔桩径（柱桩为2倍，摩擦桩为2.5倍），最大不超过2倍承台厚度；承台厚度不小于2倍桩径，圆端形桥墩承台的刚性角按墩身外缘控制；对大跨度桥梁，桩径可采用1.25m、1.5m、1.75米或2.0m，立交工点承台尺寸控制布孔时按承台尺寸最小的原则选取桩径。具体桩基布置到三林兆宗哈大采用墩台资料”目录下下载。在主力工况下： 对于直径1.0m的桩基础，容许单桩承载力一般控制在4000kN以内，设计值可比容许值小100200kN；对于直径1.25m的桩基础，容许单桩承载力一般控制在6000kN以内；对于直径1.50m

30、的桩基础，容许单桩承载力一般控制在8000kN以内。特殊情况另行商议。8关于二期恒载：无碴轨道桥梁采用184kN/m；有碴轨道桥梁直线上采用185kN/m，曲线上采用201kN/m。9关于工程数量表：工程数量表采取统一的EXCEL表格式，全桥图、文件和提外专业的数量表格式是一样的，不需要的项目只能隐藏，绝对不能删除。另外，增加的项目通知专线后，统一放在指定的位置，绝对不能删减项目10固定支座一般应放在下坡端。如桥上有凹曲线，则对应处的简支梁桥墩采用双固定支座桥墩，桥墩及基础需检算并相应加强。11明挖基础、桩基础、沉井基础的挖基回填等数量要分开计，不能合并。12桩尖以下土层为黏性土、沉降不容易控

31、制的桥梁，支座采用可调支座，要在数量表中特别指明。13关于不良地质：a.软土：软土地基桩基要考虑负摩阻力，取-15kpa，具体规定可参考铁路桥涵地基和基础设计规范p41和铁路桥涵设计细则p115办理。b.岩溶地区：桩底至溶洞顶的距离不小于5倍溶洞直径；明挖基础基底至溶洞顶距离不小于2倍溶洞直径。溶洞处理数量：对无填充的溶洞采用钢护筒跟进至底部基岩，按不同深度计算护筒重量，并计入抛填粘土及片石填充数量。14.关于工程数量计算应注意的问题1).钢护筒工程数量计算见下表每根桩的钢护筒长度按2m计算。2).桩基的长度计算要考虑地面至承台底的空钻长度，而桩基的混凝土体积按设计桩长、设计桩径计算。石灰岩等

32、岩溶地区考虑渗漏采用成孔直径计算。3).承台的钢筋含量按48.2kg/m3计算；明挖基础第一层的钢筋含量按40kg/m3计算。4）综合接地的贯通地线按桥长的双延米计算，综合接地的接地装置按每墩一处计算。5）对净空不足5m、通行机动车的立交道路要设置限高防护架，每个立交工点设置2处。6）凡混凝土中含有钢筋的结构，混凝土标号不低于C30。7）台身、圆端形实体墩、矩形实体墩的墩身数量填在定额表实体墩台身一栏，空心墩填在空心墩一栏，圆柱式桥墩填在单、双柱式桥墩一栏，刚构连续梁墩身用量填在板式桥墩一栏，所有墩台的顶帽填在顶帽一栏，桥台托盘、胸墙填在托盘及台顶一栏。8）关于检查设备：水中墩台每墩一处吊栏，

33、小跨度连续梁桥墩每墩一处吊栏，墩高4m以上的桥墩每隔200m设置一处吊栏。全线统一配备在桥面走行式检查车和地面检查车。长桥每隔3km设置一处桥面通下地面的通道。9）关于支架施工时的临时设施：支架按体积计算，宽度为15.4m；碎石垫层临时基础宽度为15.4m，厚度为0.3m；混凝土垫层临时基础宽度为15.4m，厚度为0.5m。临时基础均按体积计算。10）立交及控制工点高程检算：跨越河流及公路处需重新检算11）重要立交施工防护采用刚性棚架保护公路、铁路运营安全；基坑开挖较深时可采用抗滑桩。12）施工需临时改移的渠、路计列改渠 、路数量。 13）墩位占压公路边沟时，计列改沟及 铺砌数量。14）涵洞下

34、游有村庄、农田时，计列顺沟 铺砌数量。七、 关于环境保护的要求：1桥位应选在河流比较稳定的地段，与水流方向尽量正交。2不得过量压缩行洪通道，梁底高于洪水位及堤顶一定安全值，且要进行防洪评估。3跨越干渠、支渠的桥涵不应压缩渠道过水断面。4有干扰时应考虑施工过渡或施工防护措施，当断道施工时应征求主管部门的意见。5要充分考虑弃土外运和泥浆外运。6经过噪声敏感区的城市高架桥尽量选用低噪声的混凝土梁，或根据环保专业要求处理。7桥梁外型尽量与周围的环境相协调。八、工程名称哈尔滨至大连铁路客运专线工程九、编号哈大客专沈大初桥-XX其中：代表图纸顺序号。十、资料统一标准1附注主要内容平剖面、地震动峰加速度、冻

35、结深度、采用梁型、基础类型、梁跨结构施工方法、特殊地质、桥跨特殊布置（桥墩顺水流），堤上或堤下立交、墩台形式、方案比较需要特殊说明的问题（特殊结构的挠跨比、自振频率等）、地下管线及平立交、钢轨温度调节器设置位置。2图标设计图标除小桥及涵洞外，其余均采用图标1或图2。3梁型名称4分桥说明十一、工程数量计算与汇总按概算段落及编制原则统计工程数量新定额表中绝对不能删、插行和列，新增项目在最后统一放置。十二、CAD制图要求严格执行桥梁处CAD制图标准。此外按下列要求办理： 1图幅尺寸：基本图框尺寸采用2号纸，图纸要加长时，加长后为原图标准长的1.25、1.5、1.75、2.0、2.25、2.5、2.7

36、5不得随意加长。便于折叠和装订。每个节点桥工点的立面布置图按一张标准420x594图幅出图。桥址平面图图纸加长采用2倍标准图幅长度。2图纸比例： 桥址平面布置图： 1：5001：2000一般采用1：2000全桥总布置图： 1：1001：1000。一般采用1：5003、全桥的桥址平面图均出图，并在图上标注跨越高速公路、铁路、国道等重大立交孔跨、大跨梁、特殊梁的跨度及桥墩里程。4、全桥的孔跨按顺序整理成表，附在第一张桥址平面图中，并在备注栏说明特殊孔跨所在张数。5、出图工点立面图中，每个墩台的设计承载力 、允许承载力、基础的计算工后沉降值要标注在全桥立面图的每个桥墩基础的下方、里程高程栏的上方。字

37、体标注等按桥梁处CAD制图标准执行。十三、本设计原则为受控文件，待项目结束后自动作废。附表一 时速350公里客运专线铁路无碴、有碴轨道桥梁通用参考图目录序号图 号名称主要内容备注无碴1通桥（2006）1301无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）跨度121612m=0、10、15、252通桥（2006）1301无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）跨度162016m=0、10、15、253通桥（2006）1301无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）跨度162416m=0、10、154通桥（2006）1301无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）18+24+18m=25、355通桥（2

38、006）1301无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）20+3*24+20m=25、356通桥（2005）2368无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度405640m7通桥（2005）2368无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度406440m8通桥（2005）2368、无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度488048跨度60100609通桥（2005）2302无碴轨道后张法预应力混凝土简支梁（双线）4片，跨度16m10通桥（2005）2322无碴轨道后张法预应力简支箱梁（双线）跨度32m11通桥（2005）2322无碴轨道后张法预应力简支箱梁（双线）跨度24m12通桥（200

39、5）2322无碴轨道后张法预应力简支箱梁（双线）跨度20m13通桥（2005）2322无碴轨道后张法预应力简支箱梁（双线）跨度24m（与32m等高）14通桥(2005)2342无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁跨度：224、324、232、332、240m有碴1通桥（2005）2321有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度32m2通桥（2005）2321有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度24m(与32m等高)3通桥（2005）2367有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度324832m附表 二 采用梁部设设计参数（区间 v350km/h）跨度轨道类型梁高（cm)支点至梁端(

40、cm)跨度（m)梁全长（m)轨面至梁面高度(cm)梁底至墩顶高度(cm)轨面至墩顶总高度(cm)32m简支梁板式无碴轨道3055531.532.676.660441.6双块式无碴轨道3055531.532.687.660452.6有碴轨道3005531.532.687.660447.624m简支梁板式无碴轨道2455523.524.676.660381.6双块式无碴轨道2455523.524.687.660392.620m简支梁板式无碴轨道2455519.520.676.660381.6双块式无碴轨道2455519.520.687.660392.624m简支梁（高）板式无碴轨道3055523.

41、524.676.660441.6双块式无碴轨道3055523.524.687.660452.6有碴轨道3005523.524.687.660447.640m简支梁板式无碴轨道3757539.140.676.660511.6双块式无碴轨道3757539.140.687.660522.6232m连续梁板式无碴轨道2657531.9+31.965.376.660401.6双块式无碴轨道2657531.9+31.965.387.660412.6324m连续梁板式无碴轨道2257523.9+24.7+23.97476.660361.6双块式无碴轨道2257523.9+24.7+23.97487.660372.6332m连续梁板式无碴轨道2657531.9+32.7+31.99876.660401.6双块式无碴轨道2657531.9+32.7+31.99887.660412.6224m连续梁板式无碴轨道2257523.9+23.949.376.660361.6双块式无碴轨道2257523.9+23.949.387.660372.6附表 三 采用连续梁型设计参数（区间 v350km/h）梁型跨度斜交法向角单侧缝宽(cm