《交通工程学原理》小组实习报告.doc

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1、交通工程学原理小组实习报告学校：XX交通大学学院：土木建筑学院专业：交通工程组名：指导教师：目录一、小组成员名单二、实习地点三、小组个人要求四、实习调查方案 1、12月20日调查方案2、12月21日调查方案3、12月22日调查方案4、12月23日调查方案五、调查资料统计分析六、总结七、附件 1、附件2、附件3、调查手稿资料一、小组成员名单二、实习地点XX市XX洲水厂路以北地区具体：XX路以北、沿江中大道以东、抚河中路以西、抚河北路以西的三角形区域。指定交叉口名称：抚生路和XX路交叉口三、交通工程学实习个人要求1、 实习笔记（从12月19日起）。 每天的实习内容。 每天的心得体会以及发现的问题，

2、还有改进意见。 个人所分配任务的资料、数据的累积。2、 时间观念要强。 尽可能高效率完成所分配的任务，不要觉得时间还多，每天都有不同的任务，希望大家积极、主动的完成。3、 实习报告 实习报告是评定实习成绩的重要依据，它不但反映学生实习的质量和深度，而且也反映学生分析和归纳问题的能力。4、 服从安排方案是大家一起确定的，每个人都要畅所欲言，发表自己的看法，当方案确定后，希望大家服从安排。5、个人成绩评定 安全第一。所有成员统一乘车离校、返校，中途不得擅自离队。 考勤。原则上不得缺席，并结合个人态度积极与否。 要做好预习工作，要熟悉当日实验内容，做到心中有数。 有无损坏仪器。实习中要爱护仪器，不得

3、损坏。 任务完成的质量。数据是否符合实际，是否需要重新调查等。 个人数据记录要保存完整，不得丢失。 每天一会议，要按时参加，进行资料的汇总、整理，不得缺席。四、实习调查方案 -12月20日调查方案目的：路段及交叉口的相关调查（路段断面类型、尺寸，交叉口的类型，路段及交叉口交通设施布置情况）。设备：每个小分队3支铅笔、25张记录表格（15张路段、10张交叉口）、1个写字背板、1个皮尺小分队分组情况：第一小分队：小队长：王玉梅 队员：余鹏、游龙跃、李金伟第二小分队：小队长：李景 队员：沈浩楠、周林立、韩青第三小分队：小队长：方辉 队员：谭宗、周雪琴、周志成方法：第一小分队负责1、2、3号小区域，第

4、二小分队负责4、5、6、7、8号小区域，第三小分队负责9、10、11号小区域（小区域分法见附件1），进行实地勘测，确定区域内各道路的道路名称、起讫点、道路等级、道路宽度、断面形式、车道数、有无中央隔离带、有无机非隔离带、有无人行道护栏、有无公交站点、有无港湾式立交、路边有无大型枢纽站、停车场、是否实现和规划相匹配等，并详细记录这些路之间的交叉口，同时进行照片采集。要求：1、熟悉单、双、三、四幅路的形式，判断准确。 2、主干路、次干路、支路都要进行记录。3、详尽记录表格内容。4、服从小分队队长安排。注意事项：断面类型的准确判断。 量取断面宽度时，要注意选择车辆较少时，确保安全。实习调查方案 -1

5、2月21日调查方案目的：1、调查指定交叉口的早高峰小时交通量 2、调查指定交叉口的非高峰小时交通量 3、调查指定交叉口的15min中午交通量 4、调查指定交叉口的15min晚高峰交通量5、调查指定交叉口地下通道的15min晚高峰交通量6、对指定交叉口进行非高峰期的地点车速调查一、交通量调查设备：每个小分队3支铅笔、3张记录表格、1个写字背板小分队分组情况：第一小分队（入口1）：小队长：余鹏 队 员：游龙跃、李金伟第二小分队（入口1）：小队长：谭宗 队 员：周志承第三小分队（入口1）：小队长：李景 队 员：周林立、沈浩楠第四小分队（入口4）：小队长：韩清 队 员：周雪琴第五小分队（非机动车和行人

6、）： 小队长：方辉 队 员：王玉梅（入口顺序见附件2）方法：人工计数法 高峰时段，拟采用：7:20 9:20 非高峰时段，拟采用：10:00 11:00 中午交通量调查时段，拟采用：12:00 12:15 晚高峰交通量调查时段，拟采用：17:00 17:15工作安排：第一小分队（入口1）：小队长：余鹏（直行车） 队 员：游龙跃（右转车）、李金伟（左转车）第二小分队（入口2）：小队长：谭宗（直行、右转） 队 员：周志承（左转）第三小分队（入口3）：小队长：李景（直转） 队 员：周林立（右转）、沈浩楠（左转）第四小分队（入口4）：小队长：韩清（直行、右转） 队 员：周雪芹（左转）第五小分队（非机动

7、车和行人）： 小队长：方辉 队 员：王玉梅方辉和王玉梅负责四个入口的非机动车和行人的交通量的调查，王玉梅负责入口1和入口2，方辉负责入口3和入口4，每个入口统计15min，轮流进行。注意事项：先拟选取10min作为观测时段，如果经过目测发现车辆数相当多，可选取5min来代替。 尽量看清楚，不要漏掉、记错车辆。 注意安全。二、地点车速调查设备：每个小分队3支铅笔、20张记录表格、1个写字背板、1个皮尺小分队分组情况：第一小分队（入口1路段）：小队长：王玉梅 队 员：余鹏、李金玮第二小分队（入口2路段）：小队长：李景 队 员：周志成、周雪芹第三小分队（入口3路段）：小队长：谭忠 队 员：周林立、游

8、龙跃第四小分队（入口4路段）：小队长：韩清 队 员：方辉、沈浩楠方法：人工测量方法 非高峰时段，拟采用：13:00 14:00说明：分路段，分大、小车辆，分车流走向，分高峰期、非高峰期进行调查。样本：S:计算的样本标准差，为最大限度的保证统计结果精确度，S取8.0km/h.K:相应置信度的常数，置信度取95%，K=1.96E：计算中的容许误差，取2km/h计算得，N62辆取N=140，其中，70辆小车，70辆大车。具体步骤：调查长度的推荐测量长度车流平均速度行程长度6583.1根据事先测得的速度适当选取两交叉口间30米、50米、80米作为测量长度，一人持旗立于起点，面向对象标志，当对面标志以被

9、车头越过或前轮刚刚碾过起点线时，立即挥旗。另一人持秒表立于终点，见到第一人手势立即启动秒表，待该车的车头或前轮一通过终点线即停表。第三人在终点处负责记录。记录时，在表格中记下每一个车的车型、进入时间及离开时间，并计算通过时间，根据距离即可算出车速。注意事项：测量路段选取合适，前后两边无大的影响因素。 测量距离要精确。 打手势的同学和计时的同学要协调一致。 注意安全。实习调查方案 -12月22日调查方案目的：1、高峰期区间车速调查 2、非高峰期区间车速调查 3、高峰期车头时距调查 4、非高峰期车头时距调查一、区间车速调查设备：每个小分队3支铅笔、2张记录表格、1个写字背板小分队分组情况：第一小分

10、队：小队长：王玉梅 队 员：余鹏第二小分队：小队长：李景 队 员：周雪芹、周志成第三小分队：小队长：谭忠 队 员：周林立第四小分队：小队长：韩清 队 员：方辉方法：跟车法 从早上10:30开始，四组队员分别乘不同的公交车从交大赶往指定交叉口，记录沿线经过的停靠站，以及车辆在这些站点间的运行时间，完成4份非高峰期区间车速调查表。 下午17:00开始，四组队员分别乘车赶回学校，完成4份高峰期的区间车速的调查记录表。注意事项：1、211路公交车进过站点和交叉口较多，记录要详尽、完备。 2、停车时间、行驶时间的读取、记录要尽量准确。3、车上人较多，注意防盗。 4、要在车上写数据，要注意扶好，注意安全。

11、二、车头时距调查车头时距：连续车流中，前后两辆车通过道路同一横断面的时间差。设备：每人1支铅笔、8张记录表格、1个写字背板样本：单个方向上，至少120辆。小分队分组情况：方 辉、 王玉梅、 李 景、谭 忠 、 韩 青、 周林立、周志承、 余 鹏8个人各自为一组，每人负责一个横断面。方法：人工测量方法 适当选择道路横断面，做好标记后，打开秒表，当第一辆车头通过标记，记下时刻，以后车辆通过，分别记录通过时刻。说明：8个人测量，目的是分路段，分车流走向，分外、中、内车道，分高峰、非高峰进行统计。注意事项：1、要尽量均匀选择内、中、外三车道的车辆，若中间和内车道确实有困难，在保障安全的前提下，可以站在

12、道路内侧进行调查，中间的车辆可以少一点。 2、车头通过道路断面时，计时要果断、准确。 3、满足样本要求。 4、注意安全。 实习调查方案 -12月23日调查方案目的：1、指定交叉口高峰期地点车速调查 3、指定交叉口高峰期车辆延误调查 4、指定交叉口非高峰期车辆延误调查一、地点车速调查方法及分组同前面测非高峰期的地点车速状况一样，只是调查时间不同，一个是高峰期，一个是非高峰期。高峰期拟采用：7:30 9:30。二、交叉口车辆延误调查设备：每个小分队3支铅笔、20张记录表格、1个写字背板小分队分组情况：第一小分队（入口1路段）：小队长：王玉梅 队 员：余鹏、李金玮第二小分队（入口2路段）：小队长：李

13、景 队 员：周志承、周雪芹第三小分队（入口3路段）：小队长：谭宗 队 员：周林立、游龙跃第四小分队（入口4路段）：小队长：韩清 队 员：方辉、沈浩楠延误调查：分路段，分大、小车辆，分车流走向，分高峰期、非高峰期进行调查。方法：车牌照法高峰时段：采取16:0018:00。样本：S:计算的样本标准差， S取1020s，故取15sK:相应置信度的常数，置信度取95%，K=1.96E：计算中的容许误差，E取25s，故取4s计算得：N54.02取N=120辆，60辆小车，60辆大车具体步骤：断面要后于以往最大排队长度来确定，将交叉口入口停车线作为出口断面，记为，调查时，1人站在断面的路侧，当欲调查的车辆

14、到达该断面是将车牌号末尾三位数告诉路段中的观测人员，并记下时刻，其他人均站在断面的路侧，当该车通过断面时，观测员记录该车通过的时刻。拟取测量长度为100米，根据实际情况做出调整。如图所示：特别说明：13:00 14:00，车流量比较小，抽样调查车辆的畅行时间。：由于调查交叉口位于XX大桥下桥位置，高峰期车流量相当大，排队车辆甚至有可能到达XX大桥的北端，因此，当车辆通过断面时，我们决定采用打电话的方式告知位于断面的同学，因此会有延迟，但该延迟跟车辆的延误比起来，已经不算什么，因此结果可以接受。但我们仍然考虑给所有的测得的时间数据加上至少5s，即5 10s作为纠正。注意事项：若在调查过程中发现车

15、辆排队超过了断面的位置应及时调整。 若交叉口附近有停靠站，最好不要调查这些车辆。 当需要调查某一流向车辆的延误时间，样本要大于要求的一倍。 上述调查得到的延误是交叉口引道延误，若断面选择哪在交叉口下游某点，则可以得到控制延误的观测数据。 注意安全。五、调查资料统计分析一、 路段及交叉口的相关调查的统计分析在第一天的调查中，大家普遍发现了这样的问题，有一些道路规划图中有，但是无论如何都找不到，还有的是一条路，名字也没变，但在图纸上显示的却是不同的路段时对应不同的道路等级。看来，XX市实际道路状况和规划还是存在着一定的差异。而很多的交叉口都比较小，有渠化的都不多，有地下通道的也比较少。而XX路和抚

16、生路交叉口算是大的，比较正规的，各种交叉口设施一应俱全。通过观察，XX路信号配时：红灯65s，绿灯95s，抚生路信号配时：红灯140s，绿灯30s，这样的周期是充分考虑的XX大桥路段的实际交通状况，是正确的。不过信号配时是可以受交警控制的，看到哪个路段暂时比较紧张，就可调配一下，迅速缓解问题。经过资料的整理、统计，我们和规划设计图经过对比，发现，我们调查区域的很多道路基本上都不符合规划，只有一条朝新路达到了规划状况。我们推测，可能有以下原因：1、规划的不一定符合实际需求。也许是在进行方案评估的时候预测的年限不够，有些道路比规划的规模还要大，而更多的则是达不到规划的等级。2、XX经济实力的原因。

17、XX这几年的经济发展迅速，但很多的道路已经有几年甚至几十年的历史，在很多年以前，XX的机动车状况也许并没有现在的一半，而且XX市政府也不一定有那种经济实力能达到规划要求，更加反映出XX各方面发展的迅速，这也解释了道路实际状况不符规划的原因。我们认为，随着XX不断发展，道路达到规划水准已经不是问题，但是，XX要想满足未来发展的需求，必须在规划的基础上有更深层次的考虑，展示XX未来成为一个大都市的决心和信心。道路名称起讫点道路等级实际情况规划情况是否实现规划断面面积(m2)起点终点宽度（m）断面形式车道数宽度（m）断面形式车道数XX路沿江中大道抚河中路快速路34.50 单幅路双向八车道60.00

18、四幅路双向六车道否16.65滨江南路中山西路沿江中大道快速路17.00 单幅路双向二车道24.00 单幅路双向六车道否3.81桃苑大街桃花路抚河中路主干道27.00 单幅路双向八车道30.00 两幅路双向六车道否3.14桃花路XX洲中路XX路主干道33.00 单幅路双向五车道（北三车道）40.00 四幅路双向六车道否4.48沿江中大道XX路抚河北路主干道22.00 单幅路双向四车道中山西路沿江中大道抚河北路主干道34.50 三幅路双向四车道40.00 三幅路双向四车道否抚河北路沿江中大道XX洲中路主干道33.50 三幅路双向六车道抚河中路XX洲中路XX路主干道22.00 单幅路双向五车道变为双

19、向七车道（非对称）孺子西路新洲路抚河北路主干道26.40 单幅路双向四车道25.00 单幅路双向六车道否0.54XX小区路沿江中大道抚生路次干道8.50 单幅路单车道桃花一村路抚生路桃花路次干道5.50 单幅路单车道一村群力新村路桃花路一村群力新村次干道7.50 单幅路单车道赣通路XX路桃苑大街次干道11.50 单幅路单车道抚生路XX洲中路XX路次干道36.00 三幅路双向六车道变为双向四车道36.00 三幅路双向四车道否5.04XX洲中路沿江中大道抚河北路次干道24.00 单幅路双向四车道25.00 两幅路双向六车道否2.61新洲路沿江中大道XX洲中路支路25.00 单幅路双向四车道25.0

20、0 单幅路双向六车道否1.21月池路XX路桃苑大街支路7.00 单幅路单车道15.00 单幅路双向二车道否0.85桃苑西路XX路XX洲中路支路13.00 单幅路双向四车道桃苑东路XX路抚河桥支路9.00 单幅路单车道混行桃苑中路XX洲中路桃苑西路支路9.00 单幅路双向二车道15.00 单幅路双向二车道否“吴记”路赣通路桃苑西路支路9.00 单幅路单车道混行桃花一村群力村路赣通路月池路支路7.50 单幅路单车道混行桃园住宅区路赣欣路“吴记”路支路4.10 单幅路单车道混行“金蔷薇”一路桃苑中路桃苑东路支路7.00 单幅路单车道混行“金蔷薇”二路桃苑中路桃苑东路支路4.00 单幅路单车道混行“金

21、蔷薇”三路桃苑中路桃苑东路支路4.00 单幅路单车道混行“芙蓉兴盛”路桃苑中路桃苑东路支路7.50 单幅路单车道混行子安路中山西路XX洲中路支路18.00 单幅路单车道混行双苑路桃苑西路桃苑东路支路10.00 单幅路单车道混行朝新路XX洲中路西河滩路支路18.00 单幅路双向四车道18.00 单幅路双向四车道是1.95团结路XX洲中路子安路支路18.00 单幅路双向二车道18.00 单幅路双向四车道否1.95朝安路抚生路沿江中大道支路5.75 单幅路单车道西河滩前路西河滩路新洲路支路15.00 单幅路双向二车道民德西路新洲路沿江中大道支路20.00 单幅路双向四车道北新洲路新洲路沿江中大道支路

22、13.00 单幅路双向二车道“赣欣”路赣通路桃苑西路支路9.85 单幅路单车道混行交叉口名称有无信号灯有无摄像头有无渠化（标明渠化方式）备注抚生路-XX路有有有（安全岛+地下通道）十字交叉口抚生路-朝安路无无无十字交叉口朝安路-郭家庄路无无无T字交叉口XX住宅区路-郭家庄路无无无T字交叉口XX住宅区路-XX小区路无无无T字交叉口郭家庄路-朝安路无无无T字交叉口桃花路-桃花村路有有无十字交叉口桃花路-村群力新村路无无无T字交叉口桃花路-XX路有有无十字交叉口XX路-月池路无无无十字交叉口XX路-赣通路有有无十字交叉口XX路-桃皖西路有有有（安全岛）X字交叉口抚河中路-桃宛大街有有有（安全岛）十字

23、交叉口桃宛东路-桃宛大街无无无十字交叉口桃宛大街-桃宛中路有无无X字交叉口桃宛大街-桃宛西路有无无X字交叉口赣通路-赣欣路无无无T字交叉口赣通路-吴极路（桃花-村群力村路）无无无X字交叉口桃宛西路-桃宛中路无无无Y字交叉口桃宛中路-金蔷薇1路无无无T字交叉口桃宛中路-金蔷薇2路无无无T字交叉口桃宛中路-金蔷薇3路无无无T字交叉口桃宛西路-芙蓉兴盛路无无无X字交叉口一村群力新村路-月池路抚生路-朝安路无无无T字交叉口沿江中大道-XX洲中路有无无T字交叉口XX洲中路-抚生路有无无十字交叉口XX洲中路-桃花路有有无T字交叉口XX洲中路-桃宛西路有无无T字交叉口XX洲中路-子安路有无无T字交叉口新洲路

24、-孺子路有无无十字交叉口孺子西路-子安路有无无十字交叉口孺子路-抚河北路有有无十字交叉口抚河北路-XX洲中路有有无T字交叉口桃宛东路-双桃路无无无x字交叉口双桃路-桃宛中路-双桃路无有无T字交叉口双宛路-桃宛西路无无无T字交叉口站前西路-抚河中路有有有四个三角形安全岛十字交叉口桃宛大街-桃花中路有有无x字交叉口桃宛西路-桃宛大街有无无 十字交叉口新通路-桃宛大街无无无T字交叉口桃宛大街-桃花路有有无T字交叉口抚生路-XX洲中路有无无T字交叉口朝新路-XX洲中路无无无十字交叉口团结路-XX洲中路无无无T字交叉口沿江中大道-XX洲中路有无无T字交叉口中山西路-沿江中大道无无无T字交叉口中山西路-滨

25、江南路无无无T字交叉口中山西路-西河滩巷无无无T字交叉口西河滩巷-桃花源居对面无无无T字交叉口西河滩巷-团结路无无无十字交叉口西河滩巷-朝新路无无无T字交叉口新洲路-西河滩巷无无无T字交叉口新洲路-孺子西路有无无T字交叉口孺子西路-子安路有无无十字交叉口抚河北路-孺子西路有无无十字交叉口中山西路-抚河西路有无有（地下通道）十字交叉口中山西路-子安路无无有（地下通道）T字交叉口新洲路-中山西路有无无十字交叉口新洲路-团结路无无无十字交叉口中山西路-澳门豆捞无无无T字交叉口税服务厅旁无无无十字交叉口新洲桥-省图书馆无无无T字交叉口明德西路-新洲路有无无十字交叉口抚河北路-明德桥有无无十字交叉口新洲

26、路-沿江大道有无无十字交叉口二、 交叉口交通量统计分析交叉口的交通量调查时相当重要的，分析了不同路段的高峰期和非高峰期交通量，就可以从侧面反映出地点车速、车头时距、延误等等的信息，可谓一通则百通，动一发而牵全身。指定交叉口为：抚生路XX路交叉口1、对早高峰交通量，如单独对机动车，见下表：可以得到高峰小时为：8:05 9:05。在调查的两个小时，四个路段来看，对机动车：路段号1234交通量5428340655412013其中，路段1和路段3位于XX路，路段2 和路段4位于抚生路，可以直观的看出，XX路上的车辆数要比抚生路多上两倍左右的样子。也就是说，XX路所承担的道路负担比抚生路大的多，这一点，

27、我们也可以从调查记录的车头时距表格里得到直观的结论。如单独对非机动车：可以得到高峰小时为：7：45 8:45。在调查的两个小时，四个路段来看，对非机动车：路段号1234交通量350394712341602其中，路段1和路段3位于XX路，路段2 和路段4位于抚生路，可以看出通过路段1的非机动车交通量大概等于其它三个路段的非机动车交通量之和。如单独对行人：可以得到高峰小时为：7:508:50。在调查的两个小时，四个路段来看，对行人：路段号1234交通量1453435211427其中，路段1和路段3位于XX路，路段2 和路段4位于抚生路，可以看出通过路段1的行人交通量比其它三个路段的行人交通量之和还

28、要多。对机动车、非机动车和行人总体来说：可以得到高峰小时为：7：50 8:50。此高峰小时和从行人交通量分布图里得到的结果是一样的。在调查的两个小时，四个入口来看，对总交通量：路段号1234交通量10384478869864042其中，路段1和路段3位于XX路，路段2 和路段4位于抚生路，可以看出入口1和入口3的交通量是入口2和入口4 的交通量的2倍。在高峰小时内：路段号1234交通量5756273838022090在上午非高峰小时内：路段号1234交通量3283184931521572在高峰小时内，对整个交叉口，机动车、非机动车和行人的交通量如下：机动车非机动车行人887844371425在

29、上午非高峰小时内，机动车非机动车行人77171574*2=3148565*2=1130可以看出，非高峰和高峰还是有着不小的差距的，能差上1000多辆/人次，当然行人就没有这么大的差距了，差个300人左右。XX路西段即XX大桥位置路段，给人的感觉就一个字：堵！因此，我们建议，如果想要使该交叉口的交通状况有所改善或者变得更高效，必须从改善XX路入手。2、对上午非高峰期交通量在上午非高峰时段，即10:00 11:00，交通量调查结果如下：各个入口总交通量：入口编号入口1入口2入口3入口4总交通量3283184931521572从图表可以看出，各个时间段的交通量分布基本上比较均匀，并没有太大的差距。在

30、上午调查的非高峰期，一个小时内，对整个交叉口，机动车、非机动车和行人的交通量如下表：机动车非机动车行人77171046452可以明显的看出，在非高峰期，各个入口的交通量与高峰期相比：在高峰小时内：路段号1234交通量5756273838022090高峰小时的交通量大概要比非高峰小时的交通量多上5002500，尤其是位于XX路上的入口1和入口3，高峰期交通量和非高峰期交通量相差稍微大一点。因为非高峰期各个时段交通量都相差不太大，所以在高峰期，信号的合理配时就显得尤为重要。经过我们现场观察和同现场交警谈话，此处信号周期配时是可以由交警控制的，相信也是经过长期的观察得到的结果，用人工来控制信号灯，来

31、最大程度的减小车辆拥挤、排队长度。3、对交叉口中午15min小高峰交通量在中午时段，12:2012:35，调查结果如下：4、对交叉口晚高峰15min交通量5、XX路与抚生路交叉口地下通道晚高峰15min交通量统计分析可以看出，地下通道的非机动车和行人的交通量相当小，虽然只统计了15min，但是也可以反映出情况，大部分的非机动车和行人都选择走交叉口上面直接通过，所以导致这种情况的发生。不过，从地下通道通过，能避开红灯，节省出行时间，还可以缓解交叉口路面上机动车的行驶状况，还可以保证非机动车和行人安全。建议非机动车和行人走地下通道，但是经过观察、调查，该交叉口处走地下通道的很少，有待改进。三、 车

32、头时距统计分析一个路段上的一个流向分高峰期、非高峰期就可以得到3个图表，总数就可以得到24个图表，所以这里只选取一个路段、一个流向，分高峰期、非高峰期进行说明。其实从交通量的分析可以预见：入口1和入口3处的车头时距显然是比较小的，而入口2和入口4则是另外一种情景。和实际得到的数据对比，可以发现，完全符合这一规律。入口2和入口4所在的抚生路上的车辆车头时距比较大，甚至有的时间段一两分钟才来一辆车。车头时距（高峰）调查记录表路段编号：入口1 车流向：东西交叉口名称：抚生路与XX路交叉口可以看出，车头时距为040s的几乎占据了所有的数据比例，高峰期车头时距在010s的频率在0.6左右，而非高峰期车头

33、时距在010s的频率在0.8左右，这说明非高峰期车辆速度要稍微快一点，符合实际状况。在高峰期，车头时距最大没有超过90s的，而在非高峰期，车头时距则出现了100s，110s以上的数据，说明在非高峰期，某些时段，车流量还是会出现相当少的状况，一分钟、甚至两分钟才来一辆车。而在内、中、外三个车道中，由于非机动车的混乱行驶，占用机动车道的状况一直在延续，所以外车道上车辆就相对少的多，车头时距比较大的多数都出现在外车道上。四、 XX路与抚生路交叉口地点车速统计一个路段上的一个流向分高峰期、非高峰期，分大、小车就可以得到6个图表，总数就可以得到48个图表，所以这里只选取一个路段、一个流向，分高峰期、非高

34、峰期，大车、小车进行说明。其实从各个路段的交通量也可见一般，交通量大的路段肯定要比交通量小的路段地点车速慢一点，高峰期尤为明显。而大车的速度一般要比小车慢510km/h左右。入口编号：1车流向：东西高峰期地点车速统计分析：大车、小车合计汇总统计：非高峰期调查数据分析：可以看出，在高峰期，小车地点车速在3640km/h的所占比例最大，大车的地点车速在3133km/h的所占比例最大，大车和小车的最大相差范围在58km/h之间。在非高峰期，小车地点车速在4145km/h的所占比例最大，大车的地点车速在3336km/h的所占比例最大，大车和小车的最大相差范围在，89km/h之间。对大车来说，高峰期和非

35、高峰期，车速相差23km/h之间，而小车车速相差则在5km/h左右。而且不同的路段肯定有不同的结果，其实从交通量的分析中也可以和地点车速关联起来，比如入口3处的XX大桥路段，车流量大，地点车速比较小的状况就发生在这里，高峰期更是尤为明显。即使是在非高峰期，该路段的点车速跟抚生路两个路段比起来，仍然是有着比较大的差异的。五、跟车法区间车速资料系统分析211公交车行驶路段（江西理工抚生路口）总路长20460m江西理工双港路铁道口仪器厂双港东路口上罗村蛟桥政府榴云路枫林大道富樱大道北口富樱大道南口南天阳光解放路北口花果山建设路北口建设路南口县总工会长堎丰和立交卫东中大道抚生路口公交车行驶时间车速如下

36、表所示：平峰:平均行驶时间(s)2123.24平均停车时间(s)761.48平均行程时间(s)2884.73平均行驶车速(m/s)9.6434.7km/h平均区间车速(m/s)7.0925.5km/h高峰：平均行驶时间(s)2949.18 平均停车时间(s)683.68 平均行程时间(s)3632.87 平均行驶车速(m/s)6.94 24.98km/h平均区间车速(m/s)5.63 20.16km/h从上表可以看出江西理工大学到抚生路口路段的区间车速平峰区的平均行驶车速和平均区间车速都高于高峰的平均行驶车速和平均区间车速。平峰的平均行驶车速明显高于平均区间车速。可以看出平峰的公交车车速很快，

37、而且停车时间所占行驶总时间比例很大，而高峰的平均行驶车速和平均区间车速相差不大，可以看出，停车时间相对于行驶时间所占比例很小。高峰区间车流量很大影响车速，而平峰时车流量小基本不延误车辆行驶速度。六、 车牌照法延误现场调查统计分析高峰期的延误在路段3是相当难以调查的，因为XX大桥路段排队对唱甚至会超过桥长，排到桥的西端，我们采用的牌照法，后来发现这方法不行，但是去寻找别的方法，发现并没有比这更好的方法，点样本法、跟车法也是行不通的。由于调查交叉口位于XX大桥位置，高峰期车流量相当大，排队车辆甚至有可能到达XX大桥的西端，因此，当车辆通过断面时，我们决定采用打电话的方式告知位于断面的同学，因此会有延迟，但该