济广高速西冲段设计毕业设计.doc

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1、中文题目：济广高速西冲段设计外文题目：JI-GUANG HIGH-SPEED XICHONG SECTION DESIGN毕业设计（论文）共 47 页（其中：外文文献及译文0页） 图纸共0张 完成日期 2013年5月 答辩日期 2013年6月 辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）学生诚信承诺保证书本人郑重承诺：济广高速西冲段毕业设计（论文）的内容真实、可靠，系本人在戴成元指导教师的指导下，独立完成。如果存在弄虚作假、抄袭的情况，本人承担全部责任。学生签名：年 月 日辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）指导教师诚信承诺保证书本人郑重承诺：我已按学校相关规定对 同学的毕业设计（论文）的选题与内容进

2、行了指导和审核，确认由该生独立完成。如果存在弄虚作假、抄袭的情况，本人承担指导教师相关责任。指导教师签名：年 月 日摘要本设计为交通土建专业毕业设计，设计内容为济广高速西冲段高速公路，线路全长为2340.730m。本设计高速公路全线采用双向4车道标准建设，设计行车时速120km/h。济广高速公路起自济南，途径泰安、菏泽、商丘、阜阳、六安、景德镇、鹰潭、南城、广昌、瑞金、寻乌、平远、兴宁、河源，终点至广州。根据所给的地形条件，选择适合高速公路的最佳线形，设计中路线共设置了两个平曲线，其间的各方面指标都满足公路工程技术标准有关规定，并分别加以论证。结合地面的起伏状况，进行道路的纵断面设计；根据设计

3、交通量，进行道路横断面设计；根据车流状况进行路面设计；考虑道路的总体状况和自然环境等因素的影响，进行道路的排水设计；按照道路需要，进行一些附属设施的设计；进行简单的施工组织设计。最后，给予简单的概预算编制，根据已有的设计资料，算出工程所有的人工、材料、机械使用等费用，算出直接工程费用、间接工程费用和建筑安装工程费用。关键词：高速公路；平曲线；纵横断面；概预算。ABSTRACTThis is designed to transport civil engineering graduate design, the content of the design is Jinan-Guangzhou E

4、xpressway and the line length for 2340.730m. The design of the highway across the board to adopt standards for the construction of a two-way 4-lane and design speed of 120km journey . Jinan-Guangzhou Expressway starting fromJinan,through the Taian、Heze、Shangqiu、Fuyang、Luan、Jingdezhen、Yingtan、Nanchen

5、g、Guangchang、Ruijin、Xunwu、Pingyuan、Heyuan, and end to Guangzhou.According to the terrain conditions, the best choice for highway alignment, the design of the road has set up a two-curve, during which various aspects of the indicators meet the technical standards for highway projects, and were to be

6、demonstrated. Combined with the ups and downs of the ground situation, the vertical section of road design,; traffic conditions in accordance with the road design; consider the general state of roads and the natural environment and other factors, road drainage design; In accordance with the needs of

7、 the road, a number of ancillary facilities design; simple construction organization design. Finally, to give a simple budget for the establishment, in accordance with the existing design data, calculated all the manual work, materials, machinery, such as the use of the cost, calculated the cost of

8、direct and indirect costs of construction and installation costs. Key words: highway; Horizontal Curve; Vertical and horizontal cross-section; BudgetOverview目录前言11 原始资料21.1 自然条件21.2 路线状况21.3 公路建设与周围环境及自然环境21.4 道路设计标准22 道路的选线和定线42.1 影响公路选线的因素42.2 路线拟定与比选42.3 定线53 平面设计63.1 平面线形设计标准63.2 平面的线形要素63.2.1 直

9、线63.2.2 圆曲线63.2.3 缓和曲线73.2.4 停车视距83.3 几何要素的计算93.3.1 交点坐标的确定及转角值的计算93.3.2 有缓和曲线的平曲线的几何要素计算103.3.3 曲线位置及直线段长度113.3.4 逐桩坐标的计算124 纵断面设计164.1 纵坡设计的原则164.2 纵坡及坡长的技术标准164.3 竖曲线设计要求174.4 合成坡度174.5 竖曲线要素174.6 竖曲线要素计算184.7 纵断面图的绘制195 横断面设计205.1 横断面的组成和尺寸确定205.1.1 路幅的布置类型205.1.2 行车道宽度的确定及道路的加宽205.1.3 路肩的确定215.

10、1.4 中间带的确定215.1.5 路拱的确定215.2 超高215.2.1 超高率的计算215.2.2 超高过渡方式225.2.3 横断面上超高值的计算225.3 道路建筑界限与道路用地245.3.1 道路建筑界限245.3.2 道路用地256 路基设计266.1 路基的类型266.2 路基的宽度与高度266.2.1 路基的宽度266.2.2 路基的高度266.3 边坡坡度276.4 路基土石方计算276.5 路基填土与压实286.5.1 路基填土的选择286.5.2 路基填料的选择286.5.3 取土与弃土方案296.5.4 路基的压实296.6 基底处理296.7 路基防护与加固306.

11、7.1 坡面防护306.7.2 加固设计307 路面设计317.1 路面的类型及结构层次317.1.1 路面类型317.1.2 结构层次317.1.3 路面断面类型317.2 路面结构设计327.2.1 路面设计基本资料327.2.2 确定路基回弹模量值327.2.3 按容许弯沉计算路面厚度337.2.4 验证沥青混凝土路面的弯拉应力357.2.5 验算石灰粉煤灰砾石层底面弯拉应力378 公路排水设计398.1 路基排水设计398.1.1 边沟设计398.1.2 截水沟设计398.1.3 排水沟设计408.2 路面排水408.2.1 分散漫流式路表排水418.2.2 中央分隔带排水419 附属

12、结构设计429.1 绿化429.1.1 中间带绿化429.1.2 路基边坡、护坡道的绿化美化设计429.1.3 隔离设施的绿化美化439.2 交通标志标线439.2.1 交通信号灯439.2.2 交通标志439.2.3 交通标线43结论44致谢45参考文献46附表47前言本设计的题目是济广高速西冲段设计。此地属地山丘陵地区,总里程为2325.43米。本设计是根据所给的比例（1：2000）的地形图，以西冲的气候、地址、水文资料及交通土建专业课程为依据，依照交通土建专业毕业设计大纲的要求，按照道路设计的一般步骤和方法，采用最新的高速公路设计规范理论，经过老师的指导以及自己实习过程中的经验严格编写而

13、成。在设计中参阅了道路勘测设计、道路工程、路基路面工程等专业文献。本毕业设计的主要内容包括：原始资料、路线方案的选线、定线、道路平面设计、道路纵断面设计、道路横断面设计、路基路面设计排水设计及附属设施设计。在整个设计中得到了指导教师戴成元老师的悉心指导和帮助，同时也和同学们建立了团结互助的关系，共同分析、讨论、解决设计工程中所遇到的问题，让此次的毕业设计圆满完成。此外，我在本次设计过程中除了遵循高速公路设计的规范理论外，同时力求做到技术上先进适用、费用上经济合理、施工上安全可靠，使理论与实际相结合。由于专业知识掌握水平有限，没有实际施工经验，在设计中难免有遗漏和不足之处，恳请各位老师、同学给予

14、批评和指正。1 原始资料毕业设计题目是济广高速西冲段设计，地形图比例尺为1：2000，道路等级为高速公路，年平均日交通量为22000辆/日，设计车速为120km/h。本设计初始资料有地形图一幅，地形、气候等设计资料按有关资料查询得到。主要设计内容包括：路线方案的拟定和比选、道路平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、道路排水设计及附属结构设计。1.1 自然条件该区降水丰富，特别是5、6、7三个月的丰水期，降水量集中，该地区多为千枚岩地层和处于构造带中的风化岩层，片理发育，岩石破碎，风化层含泥质较多，连通性较差，地下迳流不强，当坡面上汇水面积较大，遭受连续丰沛降水，使地表水容易渗入山体残

15、坡积层和风化破碎裂隙中，使之浸润含水，使岩土体容量增加，大大降低岩土体的强度和粘着力，在重力影响下使其下滑，形成滑坡等灾害。1.2 路线状况设计高速公路起点为K0+000.000，坐标为（246，0），终点为K2+340.730，坐标为（608，2186），路线总里程为2340.730米。路线起始位置为地形图的左侧，终点为地形图的右侧。沿线左侧以平原为主，地势较平坦，中部以重丘陵为主，左侧以重丘陵为主。1.3 公路建设与周围环境及自然环境道路平面线行的选择和布置要合理,选一条技术可行,经济上合理,又能符合使用要求的线路。在定线的过程中，应尽力避开人口密集区，避免大挖大填，降低填土高度，减少占地

16、宽度和植被的破坏，避免占用高产田，注意同农田基本建设相配合。1.4 道路设计标准通过对道路所处的地形、地貌、道路等级、交通量及设计车速的分析调查，确定该段道路为高速公路，现依据规范将设计指标列出如下：表1-1 高速公路（设计车速120km/h）各项指标表Tab.1-1 Highway (design speed 120km/h) indicators table指标名称规范值设计车速年平均日交通量圆曲线一般最小半径120Km/h 22000辆/日1000 m 圆曲线极限最小半径650 m设超高圆曲线极限最小半径，2%7500m缓和曲线最小长度100m平曲线最小长度 200m同向曲线最小长度，车

17、速6倍 720m反向曲线最小长度，车速2倍 240m公路最大纵坡及最小纵坡3%，0.5%平曲线最大超高8%凸型竖曲线一般最小半径17000m凹型竖曲线一般最小半径6000m竖曲线最小长度100m纵坡最小长度300m缓和坡段最大纵坡3%车道宽度3.75m路拱横坡度2%中央分隔带宽度4.5m硬路肩宽度一般值3.5m土路肩宽度0.75m路基宽度28.0m最大直线长度2400m停车视距210 m2 道路的选线和定线选线和定线是根据道路的使用任务、性质、公路的等级和技术标准，在起点终点之间结合地形、地质等条件，综合考虑平、纵、横等因素，在实地或纸上选出道路的中心线的位置。选线和定线是道路路线设计的重要环

18、节，选定出的路线是否合理将直接影响到道路的质量、工程造价以及道路使用条件、安全性和使用年限。2.1 影响公路选线的因素选线要与路段内的地形、地貌相结合，对不良地质的地区、河流池塘等地区尽量选择避让，必要时可采取挖隧道、建桥等相应措施。同时，选线时要遵守道路的各种规范、准备，选出合适的线形。本设计主要考虑的因素有：沿线的地形、地质、水文、气象等自然因素；要求路线技术等级（高速公路）与实际可能达到的技术标准及其对路线使任务、性质的影响；路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三材（钢筋、木材、水泥）用量、施工、养护等方面的影响。2.2 路线拟定与比选路线方案是根据指定的路线总方向和道路的使用任

19、务、性质及其在道路网中的作用，综合考虑了社会、经济、生活等方面因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。路线方案的选择是路线设计中最根本的问题。路线方案的比选就是在路线的起、终点及中间必须经过的城镇或地点间的各种可能的路线方案中，综合考虑各方面的因素，通过比选，最终选出最合理的路线方案。在老师的指导下，本设计在指定的起、终点之间选择了3条路线，现对3条路线进行比选，确定合理的路线。方案A：路线虽然相对比较平缓，但是需要横穿村庄，占用大量农田，对当地的居民的生活造成巨大的影响和工程本身的经济支出。方案B：路线前半段穿过重丘区，填挖量不是太大，后半段傍山经过，整条路线绕过了大部分的池塘，避免了大量土质

20、改良工作。方案C：路线前半段穿过重丘区，穿过一个较大池塘，需要架设桥梁，后段沿山脊线经过，需要大量填挖工作。经过比选，最终选定方案B，为本设计的设计路线。2.3 定线定线是公路设计过程中很关键的一步。它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对如何使公路与周围环境相配合，以及公路本身线形的美观等问题都要在定线过程给予充分的考虑。公路定线的常用方法有：直接定线和纸上定线。技术较高的、地形、地物较复杂的路线必须使用“纸上定线”，然后把纸上的路线敷设在地面上；“直接定线”省去了纸上定线这一步，所以只适合标准较低的路线。本设计采用了纸上定线方法。3 平面设计平面设计是道路设计的基本组成部分，是根据汽车行驶

21、的性能，结合当地的地形条件，按照道路设计规范在平面上布置出一条通顺，舒畅的线性来设计的。3.1 平面线形设计标准平面线性的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线，三者均需满足规范要求。本设计是计算行车速度为120km/h的高速公路。查公路工程技术标准得到平面设计相关规范值指标名称 规范值圆曲线一般最小半径 1000m圆曲线极限最小半径 650m不设超高最小半径 5500m停车视距 210m缓和曲线最小长度 100m平曲线最小长度 200m3.2 平面的线形要素3.2.1 直线直线的最大长度，在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20V是可以接受的；在景色单调的地点，最好控制在20V以内。考虑的线形的连续

22、和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度。公路工程技术标准对平面线形设计中直线的最小长度规定为：异向曲线间的直线最小长度不小于2V=240m。本设计设置的两处平曲线为反向曲线，曲线间直线长度为474.733m,满足最小直线长度的要求,设计路线段的直线最大长度为474.733m,也符合要求.3.2.2 圆曲线圆曲线的几何要素： (3-1) (3-2) (3-3) (3-4)： T切线长，m；L曲线长，m；E外距，m；J校正数或称超距，m；R圆曲线半径，m；转角，度。 图3-1 圆曲线要素示意图Fig.3-1 Illustrates the elements circle curve3.2.

23、3 缓和曲线在直线与圆曲线之间或半径相差较大两个转向相同圆曲线之间，设置缓和曲线。由于车辆要在缓和曲线和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使司机能从容地打方向盘，乘客感觉舒适，线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成。图3-2 “基本型”平曲线Fig .3-2 Basic type level curve缓和曲线的平曲线的几何要素： （3-5） （3-6） （3-7） （3-8） （3-9） （3-10） （3-11）3.2.4 停车视距停车视距是为了保证行车安全，驾驶人员能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面有障碍物或迎面来车，能

24、及时采取措施，避免相撞的最短距离行车视距。标准中规定了高速公路对停车视距的要求：210m。停车视距的计算公式：式中： V汽车行驶速度； 路面与轮胎之间的附着系数；道路阻力系数，。现利用公式对本设计的停车视距的最危险点进行检验，查得沥青路面类型为潮湿的附着系数取0.4.m 根据计算结果说明该路段的各点均满足停车视距要求。3.3 几何要素的计算3.3.1 交点坐标的确定及转角值的计算 已知起点QD（246.000，0.000）、JD1（580.000，350.000）、JD2（280.000，1649.000）、终点ZD（608.000，2186.000）坐标增量： （3-12）交点间距： （3-

25、13）象限角： （3-14）计算方位角A： 0 ，0 0 ，0 0 ，0 0 ，0 （3-15）转角： （3-16） 当0时，路线右偏；时，路线左偏转角起点QD与J D1之间：坐标增量： =580.000246.000=334.000=350.0000.000=350.000交点间距： =483.793象限角： = 方位角： =JD与JD之间：坐标增量： =280.000580.000=-300.000 =1649.000350.000=1299.000交点间距： =1333.192象限角： =方位角： = 则转角： =(右转)JD与终点ZD之间：坐标增量： 608.000280.000=32

26、8.000 2186.0001649.000=537.000交点间距： =624.248 则终点桩号:k2+340.730象限角： = 方位角： = 则转角： = (左转)3.3.2 有缓和曲线的平曲线的几何要素计算交点JD1要素计算：圆曲线半径R=800m 缓和曲线=100m 转角= 交点JD2要素计算： 圆曲线半径R=800m 缓和曲线=100m 转角= 3.3.3 曲线位置及直线段长度交点JD1:JD1桩号= K0+000.000+S1=K0+483.793 ZH点桩号=JD1-T=K0+002.184HY点桩号=ZH+=K0+102.184YH点桩号=HY+L-2=K0+793.367

27、HZ点桩号=YH+=K0+893.367交点JD2：JD2桩号= K0+483.793+S2=K1+744.950ZH点桩号=JD2-T=K1+368.100HY点桩号=ZH+=K1+468.100YH点桩号=HY+L-2=K1+988.332HZ点桩号=YH+=K2+088.332起点至直缓点直线段长=K0+002.184-K0+000.000=2.184m交点1的缓直点至交点2的直缓点直线段长=K1+368.100-K0+893.367=474.733m交点2的缓直点至终点直线段长度=K2+340.730-K2+088.332=252.398m3.3.4 逐桩坐标的计算(1)计算公式如图3

28、-3，设交点左边为JD(XJ,YJ)，交点相邻直线的方位角分别为A1和A2。图3-3中桩坐标计算图Fig.3-3figure of calculating middle stakes coordinates则ZH（或ZY）点坐标： (3-17) (3-18) 点坐标： (3-19) (3-20)设直线上加桩里程为表示曲线起、终点里程，则前直线上任意点坐标 (3-21) (3-22)后直线上任意点坐标 (3-23) (3-22)曲线上任意点的切线横距： (3-24)式中：缓和曲线上任意点至点的曲线长缓和曲线长度1) 第一缓和曲线任意点坐标： (3-25)2) 圆曲线内任意点坐标a 由时， (3-

29、26)式中：圆曲线内任意点至点的曲线长； HY点坐标b 由时： (3-27)式中：圆曲线内任意点至点的曲线长；3) 第二缓和曲线内任意点坐标 (3-28)式中：第二缓和曲线内任意点至点的坐标4) 方向角计算a 缓和曲线上坐标方向角： (3-29) 转角符号，第一缓和曲线右偏为“+”，左偏为“”; 第二缓和曲线右偏为“”,左偏为“+”;式中：缓和曲线上任意点至点的曲线长；缓和曲线长度b 圆曲线上坐标方向角： (3-30)为转角符号，右偏为“+”，左偏为“”(2) 坐标计算过程 以桩号K1+000.000、ZH、HZ为例：已知：JD1（580.000，350.000） T=481.609，=，=

30、，=100mZH点坐标：=580.000+481.609cos（+）=247.508=350.000+481.609sin（+）=1.580HZ点坐标：=580.000+481.609cos=471.627=350.000+481.609sin=819.257K1+000.000点处于后直线上，坐标为：X=580.000+（481.609+100-106.633）cos=447.631Y=350.000+（481.609+100-106.633）sin=923.156 其余各桩坐标及方向角的计算具体结果见附表中的逐桩坐标表。4 纵断面设计公路路线在平面上不可能从起点至终点是一条直线，在纵断面上

31、也不可能从起点至终点是一水平线，而是有起伏的空间线。所谓纵断面，即沿道路中线刨切然后展开。由于自然因素以及经济性的要求，路线纵断面总是有一条有起伏的空间线。纵断面上有两条主要的线，一条是地面线；一条是设计线。纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全速度、运输经济合理和乘客感觉舒适的目的。4.1 纵坡设计的原则1）纵坡设计必须满足各项规定；2)为保证车辆能以一定速度安全舒适地运行，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡加

32、最短长的的缓坡。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段；3）纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就进路段填方，以减小借方和废方，降低造价和节省用地；4）纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与畅通。4.2 纵坡及坡长的技术标准最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。它是道路纵断面设计的重要控制指标。高速公路射击速度120Km/h的最大纵坡为3%。本设计纵坡值为0.583%和-0.526%均满足要求。最小纵坡是为了使道路行车快速、安全和通畅。保证排水而确定的。设置不小于0.3%的最小纵坡。一般情况下以不小于0.5%为宜

33、。最短坡长的限制，主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的。如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶的连续起伏地段长生的增重与减重的变化频繁，导致乘客感觉不舒服，车速越高越突出。高速公路120Km/h的最短坡长为：300m。4.3 竖曲线设计要求考虑了设计道路等级和车速的要求，实际地形和沿线自然条件及构造物控制标高等因素后，得出高速公路的变坡点不应过多，结合地形地貌的特点确定设置了一个变坡点，且各坡段的纵坡坡度和坡长与设计高程均符合规范的要求是在允许范围内的。要满足竖曲线一般最小半径和最小长度的要求。在此设计中凸形竖曲线一般值：17000m；极限最小半径：11000m；凹形竖曲线一般值：6000m；极限

34、最小半径：4000m；本设计采用的竖曲线半径为11000m。4.4 合成坡度合成坡度计算公式为 (4-1)式中：I合成坡度（%）；超高横坡度或路拱横坡度（%）； 路线设计纵坡坡度（%）本设计的路拱横坡度为2%，设计路线的最大纵坡坡度为0.583%：合成的最大纵坡坡度为：2.083%。本设计满足要求，纵坡设计合格。4.5 竖曲线要素竖曲线要素的计算公式：竖曲线长度L或竖曲线半径R：L=R或R= （4-2） 竖曲线切线长T： （4-3）竖曲线上任意一点竖距h： （4-4） 竖曲线外距E：或 （4-5） 图4-1 竖曲线要素示意图 Fig.4-1 Key element of vertical cu

35、rve上述式中：坡差，%；竖曲线长度，m；竖曲线半径，m。4.6 竖曲线要素计算起点高程为：29m；变坡点高程为：36m；终点高程为；30m。1） 变坡点的里程号为K1+200.000竖曲线要素计算如下：竖曲线半径：R=11000m曲线长切线长 外距 表4-1 纵坡及竖曲线表Tab.4-1 vertical slope and vertical curve table桩号高程/m凹凸R/mT/mE/m变坡点间距/m直线段长/m坡度/%K0+000.00029.0001200.0001139.0050.583K1+200.00036.000凸11000.00060.9950.1691140.73

36、01079.735-0.526K2+340.73030.000计算设计高程：竖曲线起点桩号=(K1+200.000)60.995=K1+139.005m竖曲线起点高程=36-60.9950.583%=35.664m以桩号K1+300.000处为例横距=（K1+300.000）-（K1+139.005）=160.995m竖距切线高程=36.000+60.995(-0.00526)=35.679m设计高程=35.679-1.178=34.501m其他个桩号处的设计高程计算方法同上，结果见“纵断面设计图”。4.7 纵断面图的绘制纵断面采用直角坐标，以横坐标表示里程桩号，纵坐标表示高程。为了明显地反映

37、沿着中线地面起伏形状，本设计横坐标比例尺采用1：2000、纵坐标采用1：200.具体图形见纵断面图。5 横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切线，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分割带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑，弃土堆，环境保护等设施。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由于大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。路线设计中所讨论的横断面设计只限于与行车直接有关的那一部分，即各组成部分的宽度、横向坡度等问题，所以有时也将路线横断面设计称作“路幅设计”。5.1 横断面的组成和尺寸确定5.1.1 路幅的

38、布置类型根据标准规定，高速公路应采用双幅多车道，则本设计采用双幅四车道。路幅布置如图所示：本设计路基宽度为28m。行车道宽度27.5m，车道宽度3.75m，中央分隔带宽度4.5m，其中中间带3m，路缘带20.75m。土路肩20.75m，硬路肩23.5m。图5-1路幅布置Fig.5-1 Road site layout5.1.2 行车道宽度的确定及道路的加宽根据标准规定，高速公路，设计车速120km/h，单幅车道宽度为3.75m，行车道总宽度为15m。对于R250m的圆曲线，加宽值非常小，可以不加宽，本设计圆曲线R=800m均大于250m，所以可以不加宽。5.1.3 路肩的确定本设计中参照我国公路工程技术标准的有关规定，在行车道外侧设置宽度为3.5m的硬路肩，硬路肩横坡度采用路面横坡度值2。0%，土路肩0.75m，为了便于排水，土路肩的坡度比硬路肩增加2.0%，采用4.0%。5.1.4 中间带的确定标准规定，中央分隔带宽度为4.5m，路缘带为0.75m，中间带宽度3.0m。5.1.5 路拱的确定根据规范，本设计路拱横坡度应采用2%，土路肩的排水性远低于路面，路缘带横坡采用3%，为了利于路面横向排水，将路面做成由中