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1、第五部分飞行管理计算机系统 介绍,概述飞行机组使用飞行管理计算机系统（FMCS）输入一次飞行的航路和垂直性能飞行计划数据。利用飞行计划和来自飞机传感器的输入，FMCS实施下列这些功能：导航 性能 制导导航导航数据库是在FMC存贮器中。它包括运营区域的导航数据。飞行员可以使用导航数据库在飞行之前设置整个的飞行计划。在飞行期间，FMC计算飞机的位置。要进行计算，它使用惯性基准功能和无线电导航台，如果可用的话。FMC也可以使用全球定位系统（GPS）来计算飞机的位置。FMC将计算的位置与飞行计划比较作为LNAV控制。FMC在导航显示（页）上显示计算的位置和飞行计划。,性能在FMC中的性能数据库包含形成
2、飞机和发动机的模型数据。飞行机组将下列数据放入FMC中：飞机总重 巡航高度 成本指数FMC使用该数据计算下列这些功能：经济速度 最佳飞行高度 下降顶点共用显示器系统（CDS）显示目标速度和高度。制导FMC将指令传送到数字式飞行控制系统和自动油门（A/T）。DFCS和A/T使用这些信号在飞行的横向（LNAV）和垂直（VNAV）方式中控制飞机。机内自检设备你可以使用FMCS COU来选择和控制下列这些系统的BITE：FMCS 数字或飞行控制系统（DFCS）自动油门（A/T）大气数据惯性基准组件（ADIRU）共用显示系统（CDS）发动机电子控制（EEC）APU发动机控制组件（FQIC）燃油量指示系统
3、（CDS）,FMCS 概况介绍,概述飞行管理计算机系统（FMCS）用自动的飞机导航，性能和制导功能的控制减轻飞行机组的工作负荷。它还提供了对其它系统BITE功能的使用。FMC从其它飞机系统接收数据来计算导航和性能数据。这个数据显示在共用显示器系统上供飞行机组使用。导航和性能功能也送到数字式飞行控制系统和自动油门系统以在垂直（VNAV）和水平（LNAV）方式中都能提供飞机飞行路经的自动控制。这是FMC的制导功能。FMC显示器数据直接送到CDS，当前位置数据直接送到大气数据惯性基准组件（ADIRU）。ADIRU在校准期间使用当前位置。所有的其它数据通过二个转换继电器送到使用者系统。FMC的输入和输
4、出数据格式为ARINC 429数字数据和模拟离散（值）。,FMCS 驾驶舱部件位置,P9前电子面板下列这些是在P9前电子面板上的FMCS部件：CDU 1 CDU 2D5前舱顶板FMC源选择电门在前P5顶板上。该电门对于单FMC构型不起作用。P61板下列这些是在P61板上的FMCS部件 机载数据装载机 数据转换组件插座 数据装载机控制面板,FMCS 电子设备舱部件位置,FMCS 部件位置 电子设备架下列这些FMCS部件在E52架上：FMC 1 FMCS程序开关模块 FMCS转换继电器1 FMCS转换继电器2,FMCS FMC和CDU电源接口,概述FMC和CDU的主电源是来自AC备用汇流条和AC转
5、换汇流条2的115V ac。FMCS 转换继电器电源接口概述:转换继电器是Ledex型继电器。继电器机械地锁定在FMC 1的位置。工作:到DEU和DFDAU的开路输入使得这些系统选择FMC 1的数据。到FMC 1的源选择位的开路输入通知FMC只有一个FMC被安装培训知识点你可以使用FMCS BITE在ANALOG DISCRETES（模拟离散值）3/4页对FMC源选择进行检查。,FMCS 数字式输入接口 1,概述下列这些LRU向FMCS提供数据：VOR/MB（指点标）MMR（多模式接收机）DMEVOR/MBVOR1和VOR2接收机提供由飞行机组人工调谐的VOR上的方位和频率数据。FMC使用该数
6、据作为在VOR/DME方式时FMC位置的更新。该方式的有效距离长达25海里。ILS/GPS/MMRMMR1和MMR2提供由机组人工调谐的ILS发射机的航向信标偏离和导航台的频率数据。FMC使用该数据作为在最后进近期间的FMC的位置更新。飞机必须在所调谐的ILS发射机的20海里范围内并且在6000英寸以下。在MMR中的GPS接收机向FMC提供下列数据：纬度 经度 时间 水平图优势 水平完好极限FMC使用该数据作为FMC的位置更新和实际的导航性能计算。DMEDME1和DME2询问器提供由FMC自动调谐的斜距和导航台频率的数据。FMC修正由于飞机高度所造成的斜距并使用该数据作为DME/PME或VOR
7、/DME方式下的FMC的位置更新。时钟在GPS有效的情况下，时钟的输入来自于所选择的GPS。如果GPS是无效的，你可以用CDU设定时间，FMC将计算时间。,FMCS 数字式输入接口 2,概述下列这些部件向FMCS发送数据：DFCS MCP A/T ADIRU DEU 发动机电子控制（EEC）APU发动机控制组件（ECU）FQPUDFCS飞行控制计算机（FCC）向DFCS方式控制板传送数据。MCP向FMCS传送下列数据：本地所选择的航道 外地所选择的航道 选择高度 后缘襟翼位置 DFCS方式离散值 DFCS BITE响应 选择空速 选择马赫数,FMCS在导航子功能中使用所选择的航道数据。所选择的
8、高度和后缘襟翼位置被用于性能和制导子功能中。方式离散值显示VNAV/LNAV电门位置，TO/BA电门位置和系统状态。A/T自动油门计算机向FMCS传送A/T BITE响应。ADLRUADLRU向FMCS传送下列惯性基准数据：当前位置纬度 当前位置经度 地速 真航向 磁航向 俯仰角 横滚角 惯性高度 惯性垂直速度 NS速度 EW速度ADIRV向FMCS传送下列大气数据基准：未修正的气压高度 气压修正高度 马赫数 计算空速 真空速 大气总温 大气静温,FMCS使用该数据以计算下列这些功能：飞机的位置（纬度、经度和高度）地速 飞行路径角 偏流角 航迹角 风速和风向 水平位置精度（实际的导航性能）AD
9、IRU选择FMC将惯性基准（IR）数据和大气数据基准（ADR）数据作为两个不同的传感器数据。通常，FMC从左ADIRU接收惯性数据。如果左ADIRU故障或是在ATT或校准方式，FMC将使用来自右ADIRU的数据。FMC使用与DFCS相同的大气数据源。飞行控制计算机（FCC）A从左ADIRU获得ADR数据，FCC B从右ADIRU获得ADR数据。如果FCC A是衔接的，则FMC使用来自左ADIRU的ADR数据。如果FCC B是衔接的，则FMC使用来自右ADIRU的ADR数据。,DEU显示电子组件向FMCS传送CDS BITE响应数据和EFIS控制板方式离散数据。DEU向FMC传送下列这些EFIS
10、控制面板离散数据：中央显示格式 选择的机场 选择的航路 选择的航路点 选择的地面站 选择的位置数据 PFD/ND显示格式 选择的计划方式 选择的地图方式 选择的VOR方式 选择的进近方式 选择的距离DEU也在相同的总线上发送APU和主发动机EEC BITE响应数据。在FMCS和APU及EEC之间没有直接的BITE接口。DEU是APU、EEC和FMCS之间的缓冲器。FQPU燃油量处理器组件计算总燃油量并将其传送给FMCS。燃油量BITE响应数据也来自于FQPU。,FMCS 数字式输出接口 1,概述:在总线01和02上的FMC数据直接送到ADIRU。其它使用系统通过转换继电器获得该FMC数据。数据
11、输出:总线01和02有下列数据：待飞距离（航路点）地速 VOR/DME频率 设定纬度 设定经度 设定磁航向 起始/目的地 目的地跑道 目的地预计到达时间（ETA）总重 总量燃油 FMC目标高度 FMC目标空速 FMC目标马赫数 水平指令 垂直速度指令,期望的航速 航路点方位 侧向航迹偏离 垂直偏离 磁航迹角 偏流角GMT（格林威治平均时）日期 大气静温 选择温度 航班号 最小空速最小冲击空速最大冲击空速 持续N1限制 复飞N1限制 巡航N1限制 爬升N1限制 目标N1 NDB有效性 BITE测试字 FMC离散字1 FMC离散字2 FMC离散字3,FMC离散字1具有下列数据：隔离活门打开 机翼防
12、冰接通 右整流罩防冰接通 左整流罩防冰接通 空调系统右组件高/低 空调系统左组件高/低 空调系统右组件 空调系统左组件 发动机引气2接通 发动机引气1接通FMC离散字2具有下列数据：横向提醒 计算机主/从 通告器测试 FMC有效 偏离 推算导航 垂直提醒,FMC离散字3具有下列数据：指示空速/马赫数 发动机不工作衔接 选择着陆襟翼 人工N1选择 水平减速自动油门到慢车预位自动油门到预位 FMC垂直速度 N1限制方式 升降舵速度 减推力 LNAV起飞可行 高度改变请求 VNAV有效 推力回收可行 开始推力回收ADIRU:ADIRU使用来自FMC 1的下列数据：设定纬度 设定经度 设定航向 BIT
13、E测试字ADIRU在校准期间使用纬度和经度数据。当ADIRU在姿态方式时使用磁航向，BITE测试字被用于通过CDU 开始BITE程序。,自动油门:自动油门计算机使用来自FMC 1的下列数据：目标N1 FMC总重 最小空速 N1限制方式 FMC高度 GMT和日期 大气静温 N1推力限制（爬升，巡航，持续和复飞）BITE测试字自动油门计算机使用该数据从起飞到接地维持特定的发动机N1目标或空速。自动油门计算机将目标N1值改变为等同的推力解算器角度目标。目标N1的额定值取决于FMC所衔接的方式。总重被用于自动油门复飞控制逻辑和进近控制逻辑。最小空速是在VNAV工作期间由A/T所能接受的最低空速。N1限
14、制方式离散值被用于确定控制规律增益和限制。FMC高度由自动油门计算机用于在VNAV工作期间预测高度获得。GMT和日期被用于A/T BITE的故障数据存贮。SAT（大气静温）由自动油门计算机用来计算一个备用的TRA（推力解算器角）限制值。N1推力限制被用来限制A/T的极限并防止可能的发动机调节过量。,DEUDEU使用来自FMC 1的下列数据：N1限制方式 目标N1 总重 GMT和日期 BITE测试字DEU使用该数据来在中央上部显示组件上显示推力方式。目标N1显示在发动机显示器上。总重由CDS使用来计算显示在PFD速度带上的襟翼机动速度。GMT和日期被用于BITE的故障数据存贮。目标N1，GMT和
15、日期数据也从DEU送到发动机电子控制（EEC）。EEC使用N1目标来计算一个相当的TRA用于发动机控制。GMT和日期用于EEC BITE。BITE测试字是用于DEU及下列这些系统的：发动机（EEC）APU（ECN）在FMC 1和电子发动机控制及APU ECU之间没有直接的BITE接口。DEU是EEC、APU ECU和FMC之间的接口。,FCCFCC使用来自FMC 1的下列这些数据：FMC目标高度 FMC目标空速 FMC目标马赫数 水平指令 垂直速度指令 GMT和日期 航班号 FMC离散字 BITE测试字FCC使用高度、空速、马赫数、水平指令、垂直指令和FMC离散值来控制飞机的水平和垂直的飞行剖
16、面。GMT和日期、航班号和BITE测试字由FCC用在BITE功能中。,SMYDSMYD使用来自FMC 1的下列这些数据：总重下抖振边界速度上抖振边界速度着陆襟翼位置SMYD使用总重来调整偏航阻尼器指令信号的增益。它们使用全部的FMC的输入来计算CDS上的空指批示的上、下琥珀色带。襟翼的输入使得俯仰限制指示在CDS上。DMEDME询问器使用来自FMC 1的4个自动调谐频率（信道25）。在正常工作中，FMC 1通过NAV控制面板自动调谐DME询问器。如果NAV控制板失效，它同侧的DME询问器将直接从FMC 1自动调谐。燃油量处理器组件燃油量处理器组件使用来自FMC 1的BITE测试字来开始BITE
17、程序。FDAU来自FMC 1的导航数据送到FDAU，在这里它被存贮在固态存贮器中。,FMCS 数字式输出接口 2,概述在总线08和09上的FMC数据直接送到DEU。其它使用系统通过转换继电器获得该数据。数据输出总线08和09具有下列数据：待飞距离（航路点）地速 预计到达时间（EIA）V（垂直）速度 GPS位置数据 期望航迹 航路点方位 侧向航迹偏离 到达高度的距离 垂直偏离 设定着陆高度 DME标高 过渡高度 清洁 减速板 FMC导航源（GPS、VOR、LOC、ADIRU）地图背景字/blcok count 动态数据开始字 FMC位置 航迹角（磁和真）风速和风向 偏流角 飞行路径角 字母数字显
18、示数据（航路点，导航台等）航班号 FMC离散字2 FMC离散字3,FMC离散字2具有下列数据：ADIRU位置差 提醒（水平和垂直）通告器测试 FMC有效 偏离 推算导航FMC离散字3具有下列数据：指示空速/马赫数 发动机及工作衔接 人工N1选择 水平减速度 A/T到慢车预位 A/T到预位 FMC垂直速度 升降舵速度 减推力 高度改变请求 VAV有效 推力回收可行 起始推力回收 选择的着陆襟翼 N1限制方式,DEUDEU从FMC 1获得导航和飞行显示数据。有两种类型的数据，动态数据和背景数据。动态数据随着陆时间而变化，而背景数据不随时间变化。动态数据具有下列信息：待飞距离 地速 预计到达时间 V
19、（垂直）速度 GPS位置数据 期望航迹 航路点方位 侧向航迹偏离 到达高度的距离 垂直偏离 设定着陆高度 DME标高 过渡高度 FMC离散字2 FMC离散字3 FMC位置 航迹角（磁的和真的）风速和风向 偏流角 飞行路径角 字母数字显示数据 航班号背景数据有下列信息类型：矢量线 特殊符号 标准的字符文本消息定义地图/计划方式和距离数据的离散字该数据被格式化然后由DEU发送到显示组件以显示飞机相对于飞行计划路径和导航设施（导航台，航路点，机场等）的位置。,GPWCGPWC使用来自FMC 1的磁航迹和当前位置（径、纬度）作为它的包路线修正计算。FDAU来自FMC 1的显示数据送到FDAU，在那里它
20、被存贮在固态存贮器中。FMCS CDU接口FMC数字输出FMCS转换继电器1机械地锁定在都接左/正常的位置。CDU 1和CDU 2从FMC 1获得数据。FMC数字输入CDU 1和CDU 2将数据直接发送到FMC 1。CDU模拟输出每个CDU向FMC 1发送一个模拟的离散信号以表示CDU有故障。,FMCS FMC数据装载机接口,概述该飞机有一个机载数据装载机和一个便携式数据装载机接头。正常的数据装载机功能是通过机载数据装载机。当你连接一个便携式数据装载机时，一个在数据转换组件插座内的继电器将改变数据装载机的功能到便携式数据装载机。数据装载机从P18电路跳开关面板获得115vac电源。它通过数据装
21、载机控制面板到机载数据装载机和数据转换组件插座。数据装载机接到FMC的数字的输入和输出通过数据装载机控制面板。控制面板必须设定到FMC的位置来从或到FMC传输数据。当3位置电门设定到左位置时，数据被装载到FMC中。注意：FMC只有当电门的位置在左时才能装载。一个来自数据装载机的功能离散信号通过数据装载机控制面板到FMC。这是到FMC装载允许信号。数据装载控制面板也有到其它飞机系统的数字输入和输出。用这种方式，这些其它的系统可以通过数据装载机进行更新。,FMCS CDU数据装载机接口,概述有一个机载数据装载机和一个便携式数据装载机连接头。正常的数据装载机功能是通过机载的数据装载机。当你连接一个便
22、携式数据装载机时，在数据转换组件插座内的继电器将数据装载机的功能改变到便携式数据装载机。数据装载机从P18电路跳开关面板获得115V ac电源。它通过数据装载机控制面板到机载数据装载机和数据转换组件插座。数据装载机的数字输入和输出通过数据装载机控制面板连接到CDU 1和CDU 2。控制面板必须设定到CDU的位置来向CDU传输数据。当数据装载机的3位置电门设定到左位时，数据被装载到CDU 1。当数据装载机3位置电门设定到右位时，数据被装载到CDU 2。来自数据装载机的一个功能离散通过数据装载机控制面板到CDU。这是一个到CDU的装载许可信号。同时，当飞机是在地面上时，一个系统1空/地继电器向CD
23、U提供一个接地以允许装载机的功能。数据装载机控制面板还有到其它飞机系统的其它数字的输入和输出。用这种方法，这些其它的系统可以通过数据装载机进行更新。,FMCS 模拟离散值,概述来自电门和活门的输入将向FMCS提供发动机引气的数据。FMCS使用这些信号来计算发动机的N1限制。程序销钉可选项将FMCS客户化为航空公司构型。接近电门电子组件向FMCS提供空/地离散输入以设定航段计数器。空/地离散也送到FMC以抑制在空中的数据装载。,FMCS 状态通告器接口,概述:自动飞行状态通告器（ASA）有三个警告灯。警告灯是按压复位型。ASA还有一个测试电门。ASA显示下列这些系统的状态变化：自动驾驶仪 自动油
24、门 飞行管理计算机系统（FMCS）FMCS:当FMC有提醒信息或FMC故障时，FMC警告灯是琥珀色的。当你将测试电门置于位置1或2时，灯也亮。按压FMC警告灯来复位锁存并使灯熄灭。,FMCS 程序销钉接口,概述:FMCS硬件程序销钉选项与FMC程序开关组件一起设定。程序销钉将FMES客户化为航空公司的构型。注意：程序销钉状态可以在CDU上的FMCS BITE模拟离散页和机型发动机构型页上进行验证。选项:下列这些是你的FMCS的选项：飞机型号737600 标准刹车 发动机单燃烧室 性能码1 源目标识别码 单FMC 跑道位置在TOGA时更新 重量为磅 缺省摄氏度 航班号输入 选择构型方式,构型:机
25、身/发动机构型由发动机程序销钉的组合来确定。该组合设定下列这些状态：飞机型号、发动机推力、发动机燃烧室类型、刹车类型下一代的737程序销钉将确定空气/推进数据存贮在机型发动机数据库中（MEDB）。机身/发动机奇偶销钉将确定机身/发动机构型是有效的。奇校验被使用。性能选项码定义减爬升推力的等级以便爬升推力不可能大于起飞推力。源目标识别码识别FMC为左或右。它总是被设置为左。计算选项:跑道位置在TOGA时更新选项使得FMC当TOGA电门被按压时，将FMC的位置更新到当前的跑道位置。显示选项:磅重量选项设定CDU输入的重量缺省值。度C缺省选项设定CDU输入的温度缺省值。接口选项:航班号输入选项允许机
26、组输入航班号，它在进程页（PROGESS）上显示。选择构型（SEL CONFIG）方式选项用于查看构型数据作为非FMC系统的可装载的软件。,FMCS 飞行管理计算机,目的FMC使用来自飞机传感器和存贮在FMC中的数据来为飞机的导航，性能和制导进行计算。具体说明FMC是一个放在ARINC 600，4MCU盒中，架上安装的组件。它重不到22磅（10公斤）。它使用115V AC，400HZ单相电源。FMC用来自设备冷却供气系统的空气冷却。二个绿色的发光二极管通过组件前侧的开孔显示。当FMC有电时，电源接通LED亮。在电源接道后，组件通过初始测试后FMC有效LED亮。告诫：如不遵守静电敏感部件的处理步
27、骤，触摸拆卸或插入组件中的部件，可能会造成FMC性能下降或故障。,FMCS 飞行管理计算机 功能介绍,概述下列这些是FMC的主要部件：处理器板 存贮器板 ARINC I/O模块 电源处理器板处理器板的主要部件是处理器和专用集成电路（ASIC）。处理器板完成下列功能：飞行计划管理 导航和导航台调谐功能 性能管理功能 制导功能 控制和显示功能处理器板还有FMC启动和维护程序的存贮器。随机存取存贮器（RAM）用于便笺存贮器。处理器板ASIC控制实时时钟和系统复位及断电逻辑。它还控制维护BITE的程序。,存贮器板存贮器板包含用于操作飞行程序（OFP）存贮的存贮器。它还包括下列这些数据库：导航数据库（N
28、OB）机型/发动机数据库（MEDB）软件选项数据库在存贮器板上的所有存贮器都是用可擦除可编程只读存贮器（EEPROM）。ARINC I/O板I/O板执行FMC和外部系统之间通讯所需要的所有功能。该板被分为离散I/O功能和ARINC 429 I/O功能。I/O板也包含一个ASIC（专用集成电路）它起到I/O功能主控制器的作用。有16个ARINC 429输出驱动器，32个ARINC输入转换器，6个离散输出和6个离散输入。当有一个BIT故障时亮，在I/O板上有一个LED。电源电源来自于飞机的电源系统为115V ac，单相。它向FMC的内部部件提供+5V dc，+15V dc和15V dc。总的输出功
29、率为40W。有一个50微秒的保持特点用于防止短时的电源中断。当电源有效时亮，在电源板上有一个LED。,FMCS 控制显示组件,目的飞行机组使用控制显示组件放入飞行数据并选择显示及工作方式。他们也使用CDU做ADIRU的校准。你可以使用CDU对FMCS和其它系统进行测试飞机上有二个CDU。他们在功能上和物理结构上都是可互换的具体说明CDU重9磅（4.1公斤）在机架上有冷却孔。设备冷却系统为CDU提供冷却。防止灰尘和脏物在通气口和表面的堆积。清洁CDU的步骤在维护实施一节中。CDU有下列这些通告器：故障呼叫信息偏离通告器的每个都使用二灯泡的电路板组件。每个板组件都是航线可更换的。执行键在CDU的右
30、侧。该键有一个带有二个灯泡的灯组件。灯组件是航线可更换的。发光的按键面板是航线可更换的。6个螺钉将面板固定到位。告诫：当触摸、拆卸或插入部件或组件时，未遵照静电敏感部件处理步骤进行，有可能造成控制显示组件的性能下降或失效。培训知识点如果你要拆卸CDU 2，在起落架上安装地面锁组件。将起落架的操纵手柄置于OFF位。告诫：确认在你移动起落架手柄之前，在起落架上安装了地面锁组件。如果你收起落架而飞机是在地面上，你将损坏飞机。,FMCS 控制显示组件 功能介绍,概述LCD CDU具有下列这些分组件：低压电源 后连接头滤波器组件 处理器和接口电路板组件 LCD（液晶显示器）模块 背景灯组件电源CDU中的
31、低压电源块从飞机的电源系统接收115Vac，400HZ单相电源。它在LCD CDU中提供下列工作电压：+5V dc+12.7V dc-12.7V dc+26V dc+28V dc一 带开关的+28V dc（用于背景灯和LCD加热器）飞机的主暗和测试电路向CDU提供28Vdc作为通告器电源及灯泡的测试。同时，5V ac电源用作发光按键面板的照明。,后连接头滤波器组件CDU在多达7个ARINC数据总线和4个离散输入上接收数据。输出数据在两个ARINC数据总线和一个离散输出上传输。所有的输入和输出数据通过后连接头滤波器组件（RCFA），该组件提供防电磁干扰（EMI）。处理器/接口电路板处理器和接口电
32、路板（P&I CCA）为CDU提供所有的控制和外部接口电路。它将提供下列这些功能：读取发光按键面板的输入以确定CDU的方式/输入 从其它的飞机系统接收ARINC的输入 读取并转换飞机离散的输入 产生CDU故障输出离散 控制CDU通告器的工作 向FMCS发送ARINC输出 与其它的飞机子系统通讯 为LCD及背景灯组件产生数据 执行BITE,LCD模块LCD模块提供24至14行的显示。它是一个非发光装置需要另外的光源（背景灯组件）以使显示器可视。在通电期间，LCD在正常工作温度范围内（055，32131）在10秒之内提供显示。在零度或低于零度时，LCD可需要长达2分钟以提供正常的显示。LCD包含一
33、个温度调节功能，该功能可以使其在一个更宽的温度范围内工作。背景灯组件背景灯组件有一个灯泡和控制电路以提供LCD所需要的照明。它是由P&I CCA（处理器和接口电路板）控制的。背景灯组件也向P&I CCA传送环境光线水平信息以便它能够调节LCD的照度。背景灯组件也向P&I CCA传送温度信息以便在必要时，它能接通LCD加热器。发光的按键面板发光的按键面板通过CDU提供了操作者与FMCS的接口。面板包含两个环境光线传感器，它被用于调节显示器的亮度和对比度。显示格式多功能控制显示组件（MCDU）数据显示在五英寸的液晶显示器上（LCD）。基本的显示是一系列的十四行。每行可以显示24个字符。每行都可以显
34、示字母数字字符和符号。颜色MCDU包含一个液晶显示器（LCD）。它在黑色背景上显示白色的文本。,显示布局第一行显示下列数据块：状态 标题 页号状态显示在显示器上的信息是激活执行的计划（ACT）或是一个修改的计划（MOD）。当在显示器的数据不是激活的或不是飞行计划的一部分则状态块是空白的。下一个块是显示的标题。标题的一个例子为POS INTT（位置初始）。在第一行的最后一个字符空间显示每一显示的页号。它将告诉操作者激活的页和总的页号。在第二至第十三行的数据（数据区）适用于飞机的应用。第十四行是从键盘输入数据用的便笺行。同时该行还显示下列数据：故障信息 在操作期间的提醒 建议提示字母数字键盘你使用
35、键盘向FMCS输入数据及对飞行计划做更改。每次你按压一个字母数字键，它将显示在便笺中（行14）。在便笺中，你可对输入进行编辑或删除。,功能和方式键下列这些是功能和方式键：INIT REF（初始基准）RTE（航路）CLB（爬升）CRE（巡航）DES（下降）MENU（菜单）LEGS（航段）DEP ARR（离场、进场）HOLD（等待）PROG（进程）N1限制 航路 执行INIT REF键提供了接近开始FMCS和ADIRU所必需的数据页的选项。同时操作者还可以接近导航数据和维护页。RTE键选择用来输入航路数据的页。它包括飞行的起始点和目的地加上起飞跑道号码。CLB键显示爬升方式。爬升顶点（T/C）高度
36、和速度/高度限制显示在这里。有关到达下一个航路点的时间和距离的信息也显示在这里。CRZ键显示巡航方式。有关最佳高度，最大高度，阶段爬升节省和湍流N1目标的信息也在这里显示。,DES键显示下降方式。下降终点高度和速度/高度限制显示在这里。有关飞行路径角，飞机垂直速度和垂直方位的信息也在这里显示。MENU键提供了对其它飞机数据通讯系统的接近。LEGS键显示并接受关于飞行计划的每一段的数据输入。有关航路点之间的航向、速度和高度信息也被示出。DEP/ARR键提供了对起始机场和目的地机场的离场和进场跑道和程序选择的接近。HOLD键允许你计划或开始在一个航路点或当前位置的等待。PROG键显示当前的飞行状态
37、信息。N1 LIMIT键显示FMC计算的作为某一飞行阶段的N1推力限制。该页还显示降低爬升推力限制CLB1（爬升1）和CLB2（爬升2）。飞行机组可以从该页设定N1限制数据。F1X键显示从当前位置到一个所选择的参考位置之间的距离和方位（SRP）。当EXEC灯亮时，EXEC键用于数据输入页的激活或进行修改。页选键你可以按压NEXT PAGE（下一页）键使显示进到下一个较高页码的页。你可以按压PREV PAGE（前一页）键使显示退回到下一个较低页码的页。页串是连续的。如果一页串的第一页显示为（1/9）你按压PREV PAGE键，则显示器显示页串中的最后一页（9/9）。如果你前进通过在页串中的最后一
38、页（例如过页9/9），这将使显示回到页串中的第一页（1/9）。,行选键你可以使用行选键做下列操作：从便笺行移动数据到数据区 从数据区复制数据到便笺行。从数据区将数据清除 从维护BLTE索引中选择一个BITE操作发光的通告器下列这些是工作的通告器 呼叫 信息 偏离当有一个来自其它系统而不是FMCS的呼叫时，CALL灯亮。MSG（信息）灯亮以表示有一个提醒或咨询信息。MSG灯一直亮直到你清除掉信息。当有一个并行的偏离激活时OFST（偏离）灯亮。,特殊键键盘上除了字母数字键外还有特殊键。下列这些是特殊键：改变符号（+/-）空格（SP）删除（DEL）斜线（/）清除（CLR）改变符号（+/-）和斜线（/
39、）键在键盘上是标准键。空格键（SP）在便笺行放置一个空格。它将允许飞行机组在便笺行中写一条消息。按压DEL键将在CDU的便笺中放置一个DELETE（删除）字样。这将使操作者用数据区旁边的行选键删除一个数据区。当便笺中包含有数据时，DEL键不起作用。有些数据区不允许DEL键的功能。在这种情况下，INVA1L1D DELETE（无效删除）信息将在CDU便笺中显示。按压CLR键一次在便笺中去掉一个字母字符或从便笺行删除一个提醒或咨询信息。保持CLR键被按压一秒钟以清除所有的便笺数据。BITEFMCS BITE功能将对所有的键的功能进行检查。,FMCS 机载数据装载机,目的使用机载数据装载机（ADL）
40、向所选择的LRU装载数据并从所选择的LRU记录数据。使用数据装载机控制面板来选择LRU。具体说明/特点机载数据装载机（ADL）是一个ARINC 615高速装载机。下列这些是ADL的特点：接近门 磁盘驱动器 磁盘驱动器灯 磁盘驱动器弹出钮 显示器下列这些信息显示在显示器上：PROG（数据传输在进行）CHNG（需要更换磁盘）COMP（数据传输完成）RDY（装载机已准备好工作。如RDY闪烁，LRU已经停止数据传输来检查数据。传输将自动继续）XFER（数据传输失败）R/W（不能续取磁盘数据）HRDW（内部装载机故障。如果HRDW闪烁，装载机与LRU之间没有通讯）。在通电时，数据装载机进行内部的自检。在
41、自检期间，所有的前面板上的状态指示灯闪动。在自检的最后，指示器熄灭。如果在通电时有故障，信息HRDW出现在显示器上。如果自检通过，信息RDY出现。其它的指示器随着数据装载机的装载或传输数据而亮。,FMCS 转换继电器,目的有两个FMCS转换继电器。从FMC的输出数据经过继电器。继电器机械地锁定在“都接左”的位置。位置继电器在电子设备舱的E52架上。具体说明继电器是Ledex型继电器。它们机械地锁定并且是密封的。,FMCS FMC功能介绍 说明,概述下列这些是FMC的主要功能：导航 性能 制导FMC以下列这些数据源的输入实施主要功能。飞行机组 飞机系统传感器 存贮在FMC存贮器中的数据下列这些是
42、存贮器中的数据：操作飞行程序（OFP）导航数据库 性能缺省数据库 机型/发动机性能数据库（MEDB）软件选项数据库,FMC数据库,操作飞行程序是计算机软件，FMCS使用它来实施导航、性能和制导功能。导航数据库包含飞机在一个确定的航路网络上运营所必需的全部数据。下列这些信息类型是可得的：航路点 导航台 机场数据 航路数据 标准仪表离场（S1DS）标准终端进场航路（STAR）有两个导航数据库，当前的和一套更新修订，存贮在FMC中。性能缺省数据库是操作飞行程序的一部分。它具有737300/400/500系列飞机的空气动力模型和一个作为飞机上特定发动机的燃油流量/N1推力模型。该数据用于预测给出飞机的
43、最佳垂直剖面的性能特征。空气动力模型包含下列这些数据：最佳高度 速度计划 工作极限 作为双/单发操作的阻力数据燃油流量/N1推力模型用于计算燃油流量和推力限制作为对空调和机身防冰引气需求的修正。,机型/发动机性能数据库（MEDB）与性能缺省数据库具有相同类型的信息和相同的功能。然而，MEDB包含737600/700/800系列飞机所要求的数据。MEDB是可通过数据库装载机装载的，它不是操作飞行程序的一部分。软件选项数据库具有已经被选择的软件项，下列这些是软件选项：跑道位置更新（跑道以英尺为单位）GPS导航 GPS直接输入 缺省RNP NDB尺寸所有这些数据库都可用数据库装载机装载。导航导航功能
44、给出飞机的位置（FMC位置）和对导航无线电的自动调谐能力。FMCS使用下列这些传感器来计算FMC位置：全球定位系统 导航无线电数据 ADIRS飞行机组可人工建立必要的航路或从公司导航数据库中选择。一旦航路被激活，它将显示在CDS的导航显示器上。,性能性能功能给出飞行剖面信息和目标发动机N1速度。这将使飞机对于给定条件以最经济的高度和速度飞行。FMC使用下列信息来计算性能数据：CDU数据（成本指数，巡航高度，等等）大气数据和惯性基准信息 燃油重量 发动机引气数据 来自机型/发动机性能数据库中的飞机和发动机的信息经济方式是爬升、巡航和下降等飞行阶段的主要性能方式。飞行机组可以在任何时候选择其它的工
45、作方式。制导制导功能向数字式飞行控制系统（DFCS）和自动油门（A/T）发送飞行路径和操纵指令。对于水平导航（LNAV），FMC计算航路并将其与FMC位置比较。如果它们不同，则FMC计算横滚操纵指令并传送到DFCS。对于垂直导航（VNAV），FMC计算速度和垂直速度目标并将它们送到DFCS。FMC还计算N1推力和速度目标并将它们送到A/T。自动油门和自动驾驶仪跟随目标和指令以保持飞机在计算的飞行轨迹上。在爬升和下降期间，FMCS向DFCS发送速度和高度目标以维持速度和高度。在平飞期间，FMCS向A/T发送速度指令以维持目标FMC速度。其它功能显示功能向共用显示器系统和CDU传送显示数据。数据包
46、含航路和位置信息和N1数据。ALERT（提醒）功能对FMC的状态进行检查。当FMC故障或当有一条消息使飞行机组注意并在必要时采取行动时，它将使在自动飞行状态信号器上的FMC灯亮。,FMCS FMC功能介绍 导航子功能,概述FMCS导航子功能计算下列数据：水平位置 垂直位置 实际导航性能（ANP）水平和垂直位置计算的主要数据源是ADIRU。因为ADIRU的数据随着时间而漂移，因此FMC导航功能使用来自其它传感器的数据来修正它所接收的ADIRU数据。FMC使用来自经导航传感器过滤的ADIRU位置、航向和速度数据的独立的测量来产生一个在水平面内飞机位置的精确计算。注意：ADIRU必须是在NAV方式以
47、向FMC提供有效的数据。FMC每次将只选择一个导航更新方式。具有最小的位置不确定的导航更新方式将被使用。下列这些是用于计算/更新FMC位置的传感器和他们被选择的优先级：ADIRU/GPS ADIRU/DME/DME ADIRU/DME/VOR ADIRU/DME/LOC 仅 ADIRU作为FMC位置更新的第一优先级是从多模式接收中的GPS接收机来的GPS数据。下一个优先级是具有最佳距离和几何（形状）的一对DME台。作为DME/DEM更新的最大距离额定为200海里，但FMC将总是使用那些最接近飞机位置的台。FMC还将总是调谐两个DME其之间的角度不在30内或不超过150（90将是最佳角度）。如果
48、没有两个DME台在范围之内或没有必需的几何（形状），FMC将使用来自同站安装的VOR/DME台的DME距离和VOR方位。最大的VOR/DME更新距离是25海里。注意：FMC将自动调谐DME询问器，但VOR必须由飞行机组人工调谐。当飞机是在航向信标上进近时，在一个机场终端区域FMC使用航向信标偏离和DME距离来更新FMC的位置。最大的作为LOC/DME更新的距离是20海里并且飞机的高度必须不高于航向信标台标高6000英尺。同时，飞机的航迹必须在航向信标向台航道45度之内，航向信标偏离必须小于1.25点至少5秒钟。,用所有的VHF NAV无线电更新，FMC将对飞机的高度修正DME的斜距。如果GPS
49、数据和NAV无线电数据得不到或无效，FMC将仅使用由FMC计算的一个固定的误差偏置修正的ADIRU数据。如果GPS数据有效，FMCS可以在地面上使用GPS数据来更新FMC位置。VHF NAV无线电更新在地面上是不可能的。导航子功能也计算下列导航数据：飞机位置（纬度、经度和高度）地速 飞行路径角 偏流角 航迹角 风速和风向 水平位置精度（实际的导航性能）。FMC使用下列输入来计算这些参数：惯性位置（纬度、经度和惯性平滑的高度）垂直速度（惯性平滑的）地速分量（NS、EW速度矢量）航向（磁的和真的）压力高度（未修正的和气压修正的）真空速 GPS数据 DME斜距 VOR方位 ILS LOC偏离水平位置
50、该功能计算纬度和经度。FMC使用从GPS数据和ADIRU的输入计算的位置来修正其基于ADIRU的惯性水平位置。这是FMC位置并且是以经纬度来计算的。如果数据是有效的，FME将使用其本侧的来自多模式接收机的GPS输入。如果本侧的数据无效，则对侧的GPS数据将被使用。,垂直位置该功能计算高度和飞行路径角（FPA）高度是从ADIRU惯性高度经气压高度修正而计算得来的。飞行路径角是从惯性垂直速度和FMC计算的地速经计算得来的。FPA当飞机在地面上时是零。实际导航性能（ANP）ANP是FMC计算的位置的精确度。它是由FMCS在飞行的整个过程中以海里计算的。它是以海里来测量并且它给出了一个环绕着计算的FM
