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1、城市道路总里程仅有1900km。到2009年底，北京城市道路已达到8826条的规模，总里程6247km,总面积7585万门。随着道路设施规模的增加，越来越多的城市道路已接近或超过设计运用年限，进人大修养护期。城市道路大修养护的数请及规模逐年增加，大修的任务愈来愈艰难。相对于一般新建道路工程，城市道路大修工程具有工期短、不中断交通施工、和市政管线及周边建筑设施联系密切、限制因素多等特点，须要设计考虑的内容较多，是一项特别细致、困难而叉极其灵敏的工作。因此，精细化设计是满足城市道路大修丁程自身特点的须要。随着北京市提出“人文、交通、科技交通、绿色交通”的新北京交通体系建设，以适应首都经济和士会发展
2、须要，服务于北京市“世界城市、宜居城市”的城市发展目标，提升大修工程的精细化设计水平也是新北京变通体系建设的须要。1道路大修工程特点及设计现状11道路大修工程特点城市道路大修是一项细致而义极其灵敏的丁作，它所须要考虑的因素和涉及的问题很多。从某种意义上说，大修工程设计难度往往比新建道路还大。道路大修工程具有以下特点：(1)确保交通平安及通行。尽可能削减对现况交通的影响，防止由于道路大修造成交通堵塞或出现交通事故。(2)通常要求夜间施工或不中断交通施工；要求施工工艺简便、施工速度快、工期短。(3)还廊考虑交通疏培的需求。随着城市交通量的剧增，在新辟辅路、道路拓宽、城市道路大修工程的精细化设计域金
3、萍(北京市市政工程设计探讨总院，北京100082)摘要：随着城市化建设的快速发展，城市道路设施规模急剧增长，越来越多的城市道路已接近或超过设计运用年限,进人大修养护期。相对于一般新建道路工程,城市道路大修具有工期短、不中断交通施工、和市政管线及周边建筑设施联系密切、限制因素多等特点，须要设计考虑的内容较多，是一项特别细致、困难而又极其灵敏的工作。因此，城市道路大修工程迫切须要进行精细化地设计。特别是“人文交通、科技交通、绿色交通”的新北京交通体系建设，对城市道路大修工程的设计提出了更高要求。该文详细地阐述了城市道路大修工程的精细化设计理念，并结合“长安街道路大修工程”和“前三门道路大修工程”等
4、工程实例，对精细化设计理念的理解，精细化设计内容及微小环节处理措施等进行了系统的论述，对提升城市道路大修工程精细化设计水平，提高城市道路大修工程质量有着主动的意义。关键词：道路大修；精细化设计；基础调查；微小环节处理；北京市中图分类号：U418文献标识码：B文章编号：1009-7716(2012)05-0041-07。前言随着城市化建设的快速发展，城市道路设施规模急剧增长。1978年，北京的单纯从道路本身的交通功能考虑，和四周环境不能很好地融合，道路从环境中割裂开来，环境须要协调，牛态须要爱惜，资源须要节约.经济须要促进，公益须要保障，这些多元需求迫切须要更新城市道路大修设计理念，须要多学科、
5、多专业人员的协同合作，以及公众的参和，以达到城市道路系统最优和综合最优的目标。2道路大修工程精细化设计内容及实践2.1精细化设计的内涵道路大修工程精细化设计的内涵是：以增加道路运用功能，提高平安性和服务水甲和提升城市景观为目标，高度重视设计微小环节、加强人性化，精细化设计、协同设计，主动推广运用绿色环保技术和材料，提升道路设施的综合服务水平。2.2精细化设计的微小环节2.2.1 基础调查及检测开展全面细致的基础调查及检测工作，接受仪器、人工，以及现场调查等综合技术手段，对沿线整体环境、路面运用状况及其他公用设施进行全面系统的调研分析，为设汁，施工、管理供应牢靠的科学依据。2.2.1.1 交通调
6、查交通调查的目的主要是分析路面破坏缘由和交通之间的内在关系，是计算路面设计弯沉值及路面补强的主要依据。调查内容主要包括交通量、车道功能、车型，有公交专用车道的路段需调查公交车型，交通量，以及限制车型的轴重、接地压强等参数。通过几个工程的实例可以总结出，公交车或重载车的满载或超负荷运营，使得实际的轴重远大于规范所定数值，是路面结构处理或补强的主要限制件因素。新建公交港湾、路口粱化、打通断头路、削减机非干扰等方而进行统筹考虑(4)路面病害处理措施针对性强。旧路病害处理是道路大修丁程的关键.因此必需做好旧路结构调查、路面运用和损坏状况调查，对存在的问题做出深化的分析,提出针对有效的处理措施。(5)整
7、体道路景观效果应提升。道路大修工程不仅仅足路面破损修补，还是对道路环境的一次综合整治，应充分结合周边环境状况，从城市景观角度对道路范周内不和谐的城市家具、绿化、照明等内容一并进行改造。12道路大修设计现状依据城镇道路养护技术规范(CJJ36-2006)规定，“传统的”道路大修工程是“对道路的较大损坏进行的全面综合修理、加固，以复原到原设计标准或进行局部改善以提高道路通行实力的工程二因此，在现况城市道路大修工程设计中，多偏重于对道路的破损、病害进行修复，表现为留意路面铳刨加铺的处理，而在精细化设计上存在确定不足。121大修的功能定位不明确传统的道路大修仅仅从本身的复原交通功能动身，缺乏各方面要素
8、的综合考虑，造成整体不和谐、不美观的现象；目前道路大修的处理措施存在千遍一律的现象，较少有针对各条道路的功能及特性进行特性化设计。122专业间缺少协调及连接专业间仅从自身的要求动身，在设计中缺少对其它专业的考量，同时缺乏沟通，造成整体不协调。123缺乏景观环境意识对道路两侧的现况文物古迹、挂牌古树，以及有保留价值建筑的位置、高程、范围、周边环境等进行调查，以便在方案设计中考虑并赐予爱惜。2.2,1.6人行道调查调查的内容包括路缘石的材质、破损程度，以及外露高度等；人行道面砖的种类、材质、规格、病害类型，破损而积、结构组台，以及现况管线状况等；人行道通行空间的畅通状况等；人行道范围内树池边框的材
9、质、规格、破损状况，以及树木生长状况等内容。2.2.1.7 无障碍设施调查无障碍设施主要包含路段盲道砖的连续性、位置、颜色、表观，以及坡道设置等状况；路口坡道有无设置、是否符合规范要求；人行天桥或通道口处的盲道是否设置，以及满足规范要求等内容：公交车站范围的盲道，以及坡道设置状况：中心隔离带及路倒隔离带的坡道设置状况等内容。2.2.1.8 附属设施调查调查沿线路侧挡墙的设置、外观状况，以及有无平安隐患问题；人行天桥或通道出口处平台的高度，以及宽度.冉无平安问题等；隔离带端头的破损状况；人行道内的报刊亭位置、配电箱位置及标记杆线或监控杆线的位置等详细内容。2.2.1.9拥堵路段调查调查拥堵路段公
10、交线路状况、交通量及交通组成；沿线单位性质、需求，道路横断面形式；进出口间距，以及路面破损程度等内容。2.2.1.10 环境景观的协调性调查道路两侧的环境景观效果、运用和需求的差异等状况。调查内容大致为：和外侧建筑物的连接问题、机动车和非机动车的停车位置及其需求状况、架空线2.2.1.2路面现况病害的调查接受人工结合仪器设备的方法，对现况路面病害类型、位置及范围进行洋细调查并进行评定；利用弯沉仪对路面结构承载力进行检测；运用雷达探测仪对路面结构下的密实程度进行评估；典型病害位置进行现场取芯，便于分析病害缘由并实行针对性措施。这些前期检测的手段及内容是必不行少的，也是后期设计方案的基础及依据。调
11、查内容是否充分、详实，对设计方案的选样至关重望。2.2.13路面结构和历年修理资料对原路面建设期的路面结构组合状况、历年养护修理状况进行调查，并通过路面取芯结果推断路面结构承载力水平及服务水平。221.4道路净空调查对沿线桥梁及构筑物的净空进行详细调查。它关系到设计方案处理的合理性和可实施性，施工机械设备的运用和净空有着密切关系。当实际净空高度和所限高度相差不大时（小于IOem）.建议大修设计高程应维持现况路而高度，实行以处理现况路面结构为主的形式。一方面预留今后修理养护的空间，一方面预预留施工作业不确定的条件。净空高度干脆影响设计方案的确定。2010年东二环辅路原大修方案的层间粘结接受的是橡
12、胶沥青粘层汕，由于东直门至光明桥范围桥梁的实际净空为3.4m-3.02m,而橡胶沥青粘层油洒布车的高度为3.6m,车辆不能连续通行，只得修改设计方案。因此前期调查内容的细致程度在很大程度上确定着设计方案的可行性。22L5文物古迹调查开展高温抗车辙、乏累性能、低温开裂、长期性能等多项相关验证试验，筛选满足要求的路面材料，保证路面优异的高温性能和良好的低温性能。(4)分车道、分位置提出设计方案：依据路口、路段、公交车道、公突车站、其他车道，以及不同位置的病害程度，分别实行不同的处理措施，使大修方案更经济、更合理；虽然增加了工程难度，但节约工程基投资，符合大修工程的特点。2.2.2.2路面病害处理对
13、路面的各种病害如裂缝、网裂、碎裂、车辙、沉陷、拥包等，据现场调查破损程度及取芯结果推断影响深度，结合现况路面结构组合及厚度，实行有效的针对性强的处理措施。病害处理也要综合考虑处理范围及深度，对病害间隔不长的、厚度差别不大的区域，应结合车道宽度、施工和便利等因素统一考虑；对公交车站的病害处理范围要结合公交线路条数、实际进出站行车轨迹状况综合确定。路口范围的处理长度要依据现场调查候车排队长度以及道路等级综合考虑。2.2.2.3人行道传统的人行道面砖雨天不透水雪天不防滑，造成了雨水资源奢侈，同时也影响行人出行平安和舒适性，将其改造成透水性铺装，既可以提高不良天气行人的平安性和舒适性，同时降低热岛效应
14、，有利于雨水资源利用，增加环保效果。目前道路大修工程多接受透水砖更换原釉面砖及九格砖，效果显著。(1)面砖的选择:透水性铺装按材质可分为砂基砖、透水混凝上砖及透水石于铺装；按功能可分为透水砖、渗水砖(防滑砖)；其外形尺寸除透水石子铺裟不受限制外，其余两种均可加工定制或预制。对于透水性铺装，其强度以及相应指标要求要结合工程特点确定。铺砌效果可结合道路性质、特点及要求于以特别设什，见图I所示。的设置状况等。2.2.2设计微小环节城市道路大修工程已由初级阶段的红原路面运用功能为主上升到包含道路综合治理等要素内容；依据前期现况调查报告，掌控工程的重点及难点，了解资金投入状况等，进行大修方案的设计工作。
15、要求设计人员提高设计理念、关注总体系统，留意精细化设计。在设计方案制定过程中全面考虑道路、排水、园林绿化、管线等各专业内容，加强专业之间的沟通和协调，以制定合理可行、景观协调、整体和谐、人文关怀的设计方案，以最大限度地为道路运用者服务为志向目标。针对不同的道路提出不同的处理措施，突出每条道路的特色，呈现城市道路的特色和风采。222.T路面结构补强依据路面弯沉检测数据、路面病喜特征，以及取芯结果，推断路面结构运用状况，科学合理地提出路面补强设汁和病害处理方案。结构计算：依据交通组成、交通量等进行轴载换算，结合大修运用年限，计算累计标准轴次及设计弯沉值.参考现况路面弯沉值进行结构计算，确定补强厚度
16、。依据实际计算结果，应分类型、分段落、分方向、分车道确定不同的处理厚度。(2)提出路面材料指标要求：针对道路的交通特性，以及交通实际荷载状况，提出符合实际需求的路面材料指标要求，满足结构设计要求。指标要求应包含高温性能、低温性能及水稳定性等，并应依据加铺厚度分别要求；同时还要结合工程特性详细确定数值。进行材料指标验证：依据设计提出的路面材料指标要求进行路面材料设计,主干道的缘石建议更换为花岗岩的，强度高且运用寿命长，外形尺寸为和道路宽度相匹配也可适专加宽加长（见图3）。其他道路建议接受常规尺寸的混凝土.缘石。图3较宽花询岩路缘石实景（5）树池边框：对于树池边框，要依据工程特点并征求园林局看法后
17、选定。依据材质可分位花岗岩、铸铁及混凝土的；依据外形尺寸可分为1.25mxl.25m、1.5mxl.5m1.75mX1.75m等多种形式。详细安装时还要依据树根状况灵敏处理才能既保证道路整体景观效果，又保证树术正常生长空间（见图4）。图1大修后透水畴铺装实景(2)人行道拓宽处理：部分路段人行道宽度有的较窄，有的因设置过街天桥或地下通道，占用人行道宽度.缩减了人行空间。大修时应结合道路两侧用地条件，局部拓宽，保证人行最小通行宽度。(3)结构处理：大修工程的人行道结构大部分是已建成的；若要废弃，资源奢侈太大；基层结构接受新建和利用相结台技术，实现雨洪利用，既改善生态环境，又可削减废弃工程，节约资源
18、；是行之有效的解决方法之一，见图2所示。S2展0构效If明I跳位:mm)路缘石：对路缘石的更换，要结合道路性质、道路宽度等确定。一般城市(2)路口做法：随着城市建设进程的发展，道路工程已从原简洁的功能齐备提升至功能和美观和谐统一的阶段；规划路口坡道的做法也由单面坡形式或簸箕型优化为视觉效果流畅、便利通行兼具部分阻水功能、提示功能为一体的三面坡形式，缘石外露高度也由原OCm变更为1.5cm或2cm,见图6所示。图6大修后路口坡道的两种做法实景2.2.2.5路面井周处理路面检查井周边的碎裂、沉陷问题，是目前国内难以解决的技术难题。大修工程中通过多次现场试验，在前期充分调查查、全面分析其结构受力特点
19、的基础上，提出多种加固措施，经多项工程实际检验后，确定一种行之有效的加固措施，保证了井盖周边路面平整度及耐久性，取得显著效果，值得推广，见图7所示。图4形式各异的树池边框实景222.4无障碍设施城市环境无障碍化是“城市建设”发展巾人文关怀的一项更新内容。城市道路大修中须要留意及完善以下几个方面：(1)路段做法：路段无障碍设施主要指盲道砖的布设，标准做法应为盲道砖距路侧缘石0.25-0.5m处；遇障碍物时应设提示盲道；公交站设在路侧隔离带上时应设缘石坡道。大修时实在不能满足规范要求时，可依据实际条件酌情处理，但要保证运用功能不受影响，见图5所示。图5大修后宣道连续且绕行冷碍物的实景(2)隔离带端
20、头处理问题：部分路崩绿化带迎车面端头受违章交通行为影响，出现倾斜.破损的几率较大。大修中建议进行端头铺装处理，增加缘石稳定性，延长运用寿命。(3)人行空间的连续性和平安性问题：有些立交桥桥下人行道缺失.严峻影响行人的平安。大修中利用桥下空间，新建人行道并设置隔离护栏，确保行人平安。4)和沿线建筑物及绿化的连接问题:道路是城市文化、品质和风貌的展示窗口。人行道和沿线建筑前的铺装是否统一和谐干脆影响道路的整体景观效果。大修中应主动和建筑物运用单位或设施权属单位沟通，协调处理好两者关系，既提升环境品质，同时满足运用者的相关需求，见圈8、图9所示。图8改造前人行道与绿化带的关系实景铺设油毡隔离值颈制钢
21、筋笼安装校板及钢筋茏安装并Bl浇注混凝土及拆模加固后检查并图7大修检查井结构加固流程图2.2.2.6附属设施道路的附属设施是工程的一个重要组成部分，往往起着画龙点睛的作用，也是不町忽视的一部分。1）结台实际条件，设置不同形式的公交港湾或站台，便利市民公交出行。图10整改后挡土地整洁的外Il形式实景9）城市家居的处理：城市道路不行避开地要设置一些附属设施，比如照明灯杆,交通信号灯杆、配电箱、垃圾桶，以及报刊亭等等。这些设施严峻影响行人通行空间的，大修前应征求相关管理单位看法，辟出一个相对对独立的设施带或混合区，统一挪移；还可结合公交站台的设置，在混台区内放置休闲座椅,路旁小品.以及城市家居等，腾
22、出人行空间，见图11所示。图11整改后城市家居位置实，2.2.2.7琉通拥堵路段措施图9改造后人行道与绿化带的处理实景(5)街边非机动车停车位：道路两侧没有大型购物商场、超市或周边设有地铁出入口等换乘需求地点，应依据实际需求加设非机动车存车处；位置可就近利用绿化用地，天桥梯道下空间、人行道外侧用地或路侧隔离带等可用之地，充分挖掘现况条件，变更随意停车，脏乱差的现况条件，改善停车环境，提升道路整体景观效果，展示文明，秩序、有理的城市风貌。(6和绿化设施的连接：道路用地范围的人行道或绿化带要处理好和沿线建筑前绿化设施的连接.使之自然过渡成为景观的一部分。(7)人行通道的出口处理微小环节：大修中应加
23、强人性化设计理念，留意微小环节处理.将出入口调整为三面台阶形式，便利行人出行。(8)和人行道挡土墙的连接处理：道路外侧挡土墙的选型应既满足设计力学要求卫简洁美观还要便于管理。个别路段的挡土墙外形美观，但由于管理不到位墙体前三角地成为积累垃圾之地，大修工程设计应对此进行美化处理，提升景观，见图10所示。图12大修后绿石细节处理实景2.23.2 人行道构筑物周边面砖的处理人行道内不行避开地存在各种检查井或线杆，铺砌时若要外观效果好，又要运用寿命长，最好的处理措施是现场进行异形砖的切砖处理。2.23.3 和建筑物缘石的连接当市政工程和外侧建筑物前铺装连接且材质及颜色均不同时，加做过渡缘石则是一种较好
24、的处理手段，见图13所示。在疏堵工程中重点分析拥堵缘由.才能提出有针对性的解决方案。对公交站点停车造成的路段拥堵，可以通过改造港湾式公交站台缓解拥堵；对缺乏渠化造成的路口拥堵，可以通过路口渠化设计加以改善；对出入口间距设置不合理造成的出入口拥堵，可以通过优化调整出入口间距使拥堵缓解；对机非混行交织严峻造成的拥堵，可以通过增加矮护栏或机非分别.加强交通组织来缓解拥堵；对标记标线设置不合理造成的拥堵，可以通过完善标记标线指向性来缓解。由于其他缘由造成的拥堵应遵循上述原则，逐一分析缘由，提出有针对性的改善措施。2.23.4 小环节的处理措施完善的设计强是工程的一个方面，微小环节的处理措施也是工程设计
25、的一部分。2.23.4.1 边检查井缘石的处理道路边缘遇有检查井或障碍物时，要求现场预制缘石进行绕行以保证其连续性；当出现阳角时处理为圆弧状，则避开出现磕绊、撞伤等平安隐患，见图12所示。1、北京市市政丁程管理处北京市城市道路大修工程施工管理调研报告【R】北京市市政工程管理处20102、罗桂东、北京市沥青路面道路大修中几个闸阿的探讨口】城市道桥和防洪2007.(2);77-783、CJJ36-2006城镇道路养护技术规范【S】图13大修后缘石衔接细节处理实景3结语城市道路大修经过近几年的发展已经逐步成熟，并向系统化、专业化方向发展，精细化的设设理念将进一步推动道路大修丁程的整体质量。本文通过对长安街、前三门等大修示范工程中精细化设计的理念及若干设计、施工微小环节的分析，期望对同类城市道路大修丁程的设计有确定的借鉴作用。城市道路大修工程中所提倡的“完善、完备、完备”的设计理念，将有利于道路大修工程向舒适快捷，平安环保，人性合理的更高目标发展。参考立献
