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1、成都职业技术学院毕业论文题目：福克斯制动系统的常见故障与维修保养系 部 现 代 制 造 工 程 系 专 业 名 称 汽 车 运 用 技 术 专 业 班 级 汽 车 11011 班 姓 名 炎 心 学 号 201114399 指 导 教 师 劉 亮 2005 年 09 月 05 日福克斯制动系统的常见故障与维修保养摘 要随着世界汽车整车产业的发展，汽车行驶的安全显得格外重要。汽车的制动系统是汽车的一个重要组成部分，它直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的故障占事故总量的45%。可见，制动系统对汽车安全行驶的重要性。汽车制动系统出现了故障我们不仅要及时
2、维修，还要在日常生活中注意对汽车制动系统的保养。因此本文就是我对福克斯制动系统的常见故障与维修保养提出的相应措施。关键词：制动系统；常见故障；维修；保养Common fault andrepairmaintenanceFawkes brakesystemAbstract Author:Yan -Xin Tutor:Liu -LiangWith the development of automobile industry, automobile driving safety is very important. The vehicle brake system is an important p
3、art of the vehicle, which directly affects the safety of the car. According to the information, in the car itself due to traffic accident, a failure of the braking failure accounted for 45% of the total accident. Visible, the braking system on the importance of safe driving. Automobile brake system
4、fails us not only to timely repair, but also pay attention to the automobile braking system maintenance in daily life. Therefore, corresponding measures in this is my Fawkes brake system common breakdown and repair and maintenance of.Key words:Brake system; fault maintenance; repair;I目 录1 前言12 汽车制动系
5、统概述.23 福克斯制动系统的组成与工作原理.43.1 主要组成.43.2 工作原理 .74 福克斯制动系统常见故障原因分析与维修.84.1 液压制动不良故障.84.2 液压制动失效故障.94.3 液压制动拖滞故障.104.4 液压制动跑偏故障.124.5 液压制动系的维护.134.6 液压制动系的维修.135 福克斯驻车制动常见故障与维修.155.1 功用.155.2 驻车制动故障诊断.155.3 驻车制动的维修.166福克斯防抱死制动系统的故障诊断与分析.176.1 基本组成原件.176.2 ABS的基本工作原理.176.3 ABS系统的故障分析.196.4 ABS系统的自诊断与检查.20
6、7 故障案列分析.228 福克斯制动系统的保养.24结论.26致谢.27参考文献.28II 宜宾职业技术学院毕业论文（设计） 1 前 言汽车制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。2 汽车制动系统概述制动系统
7、的构造与原理 1. 制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式机械摩差式分：鼓式蹄式（内制、外张）、带式（外制、外收）盘式全盘、点盘2. 制动传动机构：控制制动器的装置。类型有：简单式（机械式、液压式）气压式（动力式）、加力式（简单式加动力式。3. 辅助制动装置 如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等制动系按制动能源可分为：人力制动系：其以驾驶员肌体为唯一制动能源，动力制动系：完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的势能来制动。其制动能源如空气压缩机或油泵。伺服制动系：其兼用人力和发动机动力进行制动。如人力液压制动系加设一套动力
8、伺服系统。其可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）。4. 汽车制动系统包括四个组成部分，供能装置（包括供给、调节制动所需的能量以及改善传能介质状态的各种部件）、控制装置（踏板机构）、传动装置和制动器。完整的制动系统应具有独立的行车制动系和驻车制动系，有的还有紧急制动、安全制动或辅助制动装置。行车制动系制动装置的不同，可分为液压制动系和气压制动系；驻车制动系一般采用机械式结构。制动系统是关系到人车安全的关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求设置了很多装置。例如，双回路制动系统、真空制动增压器等。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动
9、轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压。这种装置是一种助力装置，一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增加踏板力的作用，从而使驾车者省力。真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器
10、内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。3 福克斯制动系统的组成与工作原理3.1 主要组成部分：制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动液储液罐、制动管路和制动器、驻车制动、ABS等。3.1.1 真空助理器真空助力器是利用发动机或电动真空泵工作时产生的负压（真空），将踏板力加以放大，使制动过程轻松、灵敏。3.1.2 制动主缸 制动主缸（主泵）是使制动液产生制动压力的部件。现代的制动主缸一般分成两个独立的腔，分别控制左前轮制动器加右后轮制动器和右前轮制动器加左后轮制动器。每个腔中各有一个活塞，两个活塞的连接是非刚性的，从而保证任意一路制动管路失效时，另一路还能有效制动。主缸的
11、上方装有储液罐。当制动踏板未踏下时，储液罐里的制动液与制动管路相通，这可以释放以前的制动压力并可以向管路补充制动液。制动时，真空助力器推动活塞前进，管路与储液罐间的通道关闭，在活塞的作用下，制动液压力上升。3.1.3 制动器 制动器分为盘式制动器（盘刹）和鼓式制动器（鼓刹）。制动器的摩擦对偶件为刹车盘（鼓）和刹车片。刹车盘（鼓）与车轮一起转动，而连接制动片的装置则在车轮悬架上固定。制动时，管路中制动液压力上升，推动制动钳中的活塞驱动两片刹车片夹紧制动盘，由摩擦力阻止刹车盘转动，使车辆减速。鼓式制动器的工作原理与盘式制动器相似，但其制动片是圆弧状的，藏在制动鼓的里面。制动时制动液驱动制动分泵的活
12、塞，推动两片刹车片向外运动，贴紧刹车鼓的内表面，使车辆减速。盘式制动器的性能好于鼓式制动器，但其技术复杂，造价比较高。 由于车辆制动时会产生“惯量前移”现象，所以前制动器承受的制动能量大于后制动器。如果是四轮盘式制动器的话可以明显看出，前制动器的制动钳和制动盘都要比后制动器大得多。3.1.4 驻车制动驻车制动（手刹）一般采用制动手柄带动拉线（类似自行车的闸线）拉动后轮制动器的驻车制动部件实现。鼓式制动器的驻车制动结构比较简单，而盘式制动器要实现驻车制动就比较麻烦，要附加一个相当复杂的、具有自动补偿间隙的驻车机构。所以很多车采用前盘后鼔的方式以降低成本。四轮都采用盘式制动器的车，价格就要高出不少
13、啦。3.1.5 制动管路 制动管路分硬管部分和软管部分。一般从制动主釭出来，一直到悬架附近用的是钢管，牢固耐用不易变形，在制动压力作用下的膨胀量可以忽略不计。由于车轮在悬架上，相对底盘位置不固定，最后一段管路只能使用软管。对制动软管的要求是耐高压（25MPa也就是每平方厘米250kg力）、耐制动液、柔韧、膨胀量小、不易老化。福克斯制动系统的一大特色，就是配备了独特的双回路刹车制动系统，所谓双回路刹车制动系统，是汽车运行途中制动时一旦制动系统某处出现故障，福克斯的这一双回路刹车制动系统不会导致制动性能下降，能有效防止刹车失灵，避免了发生交通事故，且能及时提醒维修。 福克斯的刹车制动系统，作为其五
14、次元安全系统之一，与福克斯全系标配的前排双侧安全气囊、前座爆燃预警限力式安全带、前排驾驶员+副驾驶双安全气囊、高强度吸能式车体+车身冲击力分散路径规划、下沉式发动机+副车架等安全系统，为我们驾乘者的安全提供牢固的保障。3.1.6 ABS防抱死系统防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器
15、发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达510次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。3.2 工作原理盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随
16、车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效
17、率下降。4 制动系统的常见故障原因分析与维修液压系统常见故障部位有：制动主缸（通气孔、皮碗、回位弹簧）、制动器（制动盘、制动轮缸）和管路等。液压制动系常见故障有：制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。4.1 液压制动不良故障4.1.1故障现象（1）制动时不能迅速减速或停车（2）第一次踏下制动板时制动不良，连续踩踏制动板，踏板逐渐升高，但脚踏触感减弱，且制动效果不佳（3）汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小（4）汽车紧急制动时，制动距离长4.1.2 故障原因（1）油路故障。例如：油液不足；油液变质；管路漏油；管路漏气（2）制动主缸、分缸故障。例如：液压制动总泵和液压制动分泵的橡胶圈老化、发胀、
18、磨损变形，活塞与缸壁磨损过大；出油阀、回油阀密封不严，贮液室内制动液不足（3）制动踏板自由行程故障。例如：制动踏板自由行程过大；制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动；踏板传动机构松旷（4）真空增压装置故障。例如：真空管漏气；控制阀阀门密封不严，气室膜片破损，控制阀活塞和橡胶圈磨损；增压缸活塞磨损过多，回位弹簧过软（5）制动器故障。例如：制动摩擦片磨损严重，摩擦片与制动盘之间间隙过大，制动盘磨损的过薄或制动盘之工作表面有油污；制动盘翘曲变形。（6）制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀，内孔不畅通或管路内壁积垢太厚储液罐制动液不足或变质，制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚制动主缸、
19、制动轮缸、管路或管接头漏油制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力过小，或进油孔、补偿孔、储液罐通气孔、活塞前贯通小孔堵塞制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发粘、发胀制动器摩擦片与制动钳的接触面积小，使用中表面硬化、烧焦、油污增压器助力器性能不佳或失效制动踏板自由行程太大4.1.3 故障诊断方法踩下制动踏板若踏板位置太低，则连续两次或几次踩踏板，如果其高度随之增高且制功效能好转，则应检查制动踏板自由行程及制动器间隙。连续几次踩制动后松开制动踏板，如果其高度缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密封不良、轮缸皮碗密封不良或主缸皮碗、皮圈密封不良等，可首先踩
20、下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查修理主缸故障。连续几脚制动后，如果踏板高度仍过低，并且在第一脚制动后，感到主缸活塞未回位，踩下制动踏板有主缸推杆与活塞碰击响声，说明主缸皮碗破裂或回位弹簧太软。连续几次制动后踏板高度稍有增高，并有回弹感，说明制动管路中有空气。连续几次制动后制动踏板均被踩到底，并感到踏板毫无反力，说明主缸储液室内制动液严重亏缺。连续几次制动后踏板高度低而软，说明主缸进油孔或储液罐螺塞通气孔堵塞。一脚或两脚制动，踏板高度适当，但太硬且制动效能不良。应检查真空助力器的工作性能，其次检查油管是否有老化、凹瘪、制动液是否太黏，最后检查制动鼓与摩擦片表面状况。4.2
21、 液压制动失效故障4.2.1故障现象汽车行驶中，将制动踏板踩到底，制动装置不起作用，或在使用一次或几次制动后，制动装置突然不起作用，都属于制动失效故障。4.2.2故障原因（1）液压制动总泵故障。例如：制动总泵内制动液严重不足；制动总泵橡胶皮碗、橡胶圈严重磨损，或橡胶皮碗被踏反；制动总泵和制动分泵之间的管路断裂，或接头松脱，严重漏油；制动踏板传动机构脱落断裂（2）液压制动分泵故障。例如：制动分泵橡胶皮碗严重破损，或橡胶皮碗被顶翻；制动分泵活塞在缸筒内卡死；制动分泵进油管被压扁堵死；制动分泵排空气螺钉松动、脱落或丢失（3）车轮制动器故障。例如：制动器摩擦片大面积脱落，摩擦片严重烧蚀；制动盘开裂、破
22、裂4.2.3 故障诊断方法踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制动主缸连接脱开；检查系统管路有无泄露或破裂（通常根据油迹）。管路的泄露或破裂会是回路中形成不了高压，使制动性能失效。如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸。4.3 液压制动拖滞故障4.3.1 故障现象使用制动后，当抬起制动踏板后，全部和个别车轮的制动作用不能完全立即解除，在行驶中感到无力，行驶一段距离后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动盘或全车制动盘发热。一致影响车辆重新起步，加速行驶或滑行。4.3.2 故障原因(1) 液压制动总泵故障。例如：制动踏板没有自由行程，以及踏板回位弹簧松脱、折断或太软；制动踏板轴锈蚀或磨损而发卡
23、，回位弹簧不能使其回位；制动液太脏或粘度太大，使其回油困难；制动分泵回油孔、旁通空被赃物堵塞；制动总泵活塞发卡或橡胶皮碗发胀使其回位不灵活，堵住总泵回油孔；制动总泵活塞过软或折断；制动总泵回油阀弹簧过硬；(2) 液压制动分泵故障。例如：制动分泵橡胶皮碗被粘住或因发胀而被卡住；制动分泵活塞变形、磨损或卡住；制动油管被压扁或制动软管老化，内壁脱落堵塞导致回油不畅(3) 车轮制动器故障.例如：制动蹄摩擦片与制动盘之间间隙过小；制动蹄摩擦片与制动盘烧结、粘住；制动蹄摩擦片脱落，其碎片夹在制动蹄摩擦片与制动盘之间；制动蹄回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴与衬套配合间隙过小、润滑不良或锈蚀，引起回位弹
24、簧转动困难；制动鼓失圆，制动盘翘曲变形(4) 助力伺服机构故障。例如：真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软；真空增压器的的控制阀膜片弹簧过软；真空增压器的控制阀、空气阀与真空阀三者间距过大，使真空阀与阀座距离过小；真空增压器的控制阀活塞发卡或橡胶碗发胀，使活塞运动不灵活真空助力器的伺服气室活塞回位弹簧过软；真空助力器的伺服气室壳体变形使活塞回位困难(5) 其他原因。例如:轮毂轴承调整不当，使制动鼓歪斜而与制动鼓摩擦片接触。行车制动兼驻车制动的手刹干未放松，或钢索调整不当4.3.3 故障诊断方法(1) 若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，制动器制动间隙是否太小，制动蹄是否回位不畅。(2
25、) 若全部车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否会回油慢（回油孔不畅，皮碗发胀），真空助力器空气阀是否漏气。4.3.4 液压制动系的其他故障（1）制动踏板发软或有弹性故障原因主要是：制动系统管路中有空气，应进行放气操作；制动主缸制动主缸中活塞与缸筒间隙过大，应更换皮碗或总成；制动液不足，应补充同型号制动液至规定高度等（2）制动踏板发硬装有真空助力器的车辆，故障原因主要是真空助力器或软管漏气，可对真空助力器真空度和阀门的密封性进行检查，若良好，在对制动系其他部位进行检查 (3) 制动时车身抖动故障主要原因是：润滑油或制动液污染了制动摩擦片，造成摩擦片打滑，
26、污染摩擦片的润滑油可能源于后桥油封漏油，润滑脂可能源于车轮轴承密封件泄露，应在排除故障后更换制动蹄片；制动盘划伤或翘曲，应予更换，同轴左右两侧的制动盘应同时更换；制动钳松动或卡滞，应予紧固或润滑，必要时更换制动摩擦片；制动轮缸或真空助力器故障，应予检修等；（4）制动器噪声盘式制动器制动盘和制动钳之间的震颤噪声或尖叫声，多因旋转元件抛光不良，修削加工粗糙，表面刮擦受损或钳体部位毛刺造成，应给予逐一检修清洁，必要时更换零部件。修复旋转元件可采用不定向涡流式抛光发重新抛光其表面，利用特种型号制动盘背后装上垫块和复合材料也可以消除或降低噪声。制动盘过度磨损会导致金属刮削声，制动盘磨损超过规定限度，应给
27、予更换。（5）发动机工作时自发制动 故障原因主要是：真空助力器空气阀关闭不严，进入空气针对故障原因，找出故障位置后排除4.4 液压制动跑偏故障4.4.1故障现象 在汽车在行驶的过程中，汽车制动时自动向一侧偏驶4.4.2 故障原因（1）某轮缸的进油管被压扁、堵塞，或因进油软管老化、发胀而造成进油不畅或进油管接头松动漏油；（2）某轮缸的缸筒、活塞、橡胶碗磨损漏油，导致压力下降（3）制动系统某个支路或轮缸内有空气未排出（4）各车轮制动器的制动间隙不一致（5）各车轮制动器的制动鼓的圆度、圆柱度，盘式制动器的制动盘厚度不符合标准（6）各车轮制动器的制动蹄回位弹簧弹力相差过大4.4.3 故障诊断方法汽车行
28、驶中使用制动，汽车向左偏斜，说明右轮制动性能差；反之说明左轮制动性能差。制动停车后，查看轮胎在路面上的拖印，拖印短或没有拖印的车轮即为有故障的车轮。检查有故障车轮的制动管路是否漏油、轮胎气压是否充足，若正常则检查制动蹄与制动鼓的间隙是否符合规定，否则予以调整。如仍无效，可检查轮缸内是否渗入空气，若无渗入空气，则应拆下制动鼓，按原因逐一检查各部件，特别是制动鼓的尺寸和精度等。如果各轮制动拖印基本符合要求，但制动仍跑偏，说明故障不在制动系统，应检查车架和前轴的技术状况。如果出现忽左忽右的跑偏现象，应检查前轮前束或直、横拉杆球头销是否磨损松旷。4.5 液压制动系的维护液压制动系的维护作业主要包括以下
29、内容：（1）检查制动液高度，必要时予以补充。（2）检查调整制动踏板自由行程（调整时，松开踏板与制动主缸连接的拉杆和制动主缸推杆的固定螺母，扳动推杆，使推杆旋入拉杆一定距离，则踏板自由行程加大；反之减小，可参见图3.47。调整完成后紧固固定螺母。具体数值见各车型维修手册，轻型车一般为520 mm）。（3）检查各管接头，应连接牢靠，无漏油现象。制动软管无破裂、老化现象。（4）检查调整制动器制动间隙。（5）制动系统内有空气时应予排气，方法是：将制动主缸储液罐的制动液添加到“max”位置。起动发动机处于怠速状态。在制动轮缸放气螺钉上套上软管，另头放入容器内。一人踩住制动踏板，另一人旋松制动轮缸放气螺钉
30、，让带气泡的制动液流入容器内。拧紧放气螺钉，松开制动踏板，再踩下制动踏板，旋松放气螺钉，直到流出的制动液中无气泡。放气顺序是先后轮再前轮，且按对角进行。将制动液添加到“max”位置。4.6 液压制动系的修理4.6.1 制动主缸的修理1 福克斯双腔制动主缸的更换步骤如下：（1）抽出制动主缸储液罐中的制动液，旋松制动轮缸放气螺钉，踩几次制动踏板，排出制动主缸中的制动液（因制动液具有腐蚀性，应避免人体及车身表面漆层与之相接触）。（2）拆下制动主缸各出油管接头，拆下储液罐。（3）旋松制动主缸与真空助力器的连接螺栓，取下制动主缸。（4）按拆卸的相反顺序安装制动主缸，制动主缸与真空助力器的连接螺母拧紧力矩
31、为20Nm。（5）制动主缸安装完毕以后，应将制动液加至“max”和“min”标记之间并排除系统内空气。平时发现制动主缸液面低于“min”时，应立即检查制动系统是否泄漏，修复后加足制动液。4.6.2 制动轮缸的修理（1）前制动轮缸的检修拆卸：放出制动液：拆下制动钳壳体并吊于车身上；用压缩空气从放气螺钉孔中压出活塞，压出前应在活塞对面垫上木板，以免活塞受损；取下防尘罩，用螺丝刀小心地从缸筒中取出密封圈，也可用厚薄规协助拆卸。检修：缸筒若有较深的条纹磨损或活塞与缸筒的配合间隙大于0.15mm，应更换制动钳总成；活塞密封圈和防尘罩经拆卸应更换新件。安装：将活塞密封圈安装到缸筒内；用螺丝刀将防尘罩的内密
32、封圈唇边压入钳体槽口内；将活塞压入钳体缸筒中；按拆卸的相反顺序将制动钳安装到车上。（2）后制动轮缸的检修拆卸：放出制动液，拆下后车轮制动器；取下轮缸两端的防尘罩，取出后制动轮缸活塞、皮碗及弹簧。检修：后制动轮缸的缸筒内径磨损不大于0.08mm，缸筒内表面或活塞外表面无明显划痕，否则应更换轮缸总成；轮缸两端出现漏油痕迹时，应更换皮碗。安装：将皮碗安装到活塞上，皮碗刃口朝向压力方向；在轮缸中装入弹簧及两端的活塞、防尘罩；安装好后车轮制动器。5 驻车制动常见故障与维修5.1 功用车辆停驶后防止滑溜；坡道上顺利起步；行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。5.2 驻车制动系故障诊断驻车
33、制动系常见故障部位主要有：拉杆的扇形齿板和棘爪、拉索外套等。驻车制动系常见故障主要包括:驻车制动效能不良和驻车制动拉杆不能定位。1驻车制动效能不良（1）故障现象完全拉起拉杆，汽车仍能溜动。（2）故障主要原因及处理方法造成驻车制动效能不良的原因主要是：拉杆的工作行程过大，应予调整。后制动摩擦片或制动鼓有油污，应予清洁。拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅，应予调整或清洁等。（3）故障诊断方法检查驻车制动拉杆的工作行程。如果正常，故障一般由后制动摩擦片或制动鼓有油污，后制动摩擦片烧蚀引起；如果不正常，故障一般由驻车制动工作行程调整过大，驻车制动拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅引起。2驻车制动拉杆不
34、能定位（1）故障现象拉起拉杆至某位置，放手后拉杆又回到初始位置；或拉杆不能拉起。（2）故障主要原因及处理方法造成驻车制动拉杆不能定位的原因主要是：棘爪弹簧失效或折断，应予更换。棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，应予更换。棘爪或拉杆变形卡滞，应予校正或更换。棘爪或齿板等处铆钉脱落，应予修理等。（3）故障诊断方法反复按放驻车制动拉杆，观察拉杆能否复位。如果能，故障一般由棘爪弹簧失效或折断，棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉杆变形卡滞，棘爪或齿板等处铆钉脱落引起。3 驻车制动器的分类与组成中央制动器车轮制动器 5.3 驻车制动系的维修1驻车制动系的维护驻车制动系的维护作业主要
35、包括以下内容：（1）润滑棘爪和齿板。（2）紧固各固定螺栓（螺母）。（3）检查调整驻车制动间隙。方法是：放松驻车制动拉杆，解除制动；用力踩几次制动踏板，使后轮制动器恢复正常的制动间隙；将驻车制动拉杆拉紧2齿，拧紧拉杆后端的调整螺母，直到用手不能转动两后轮为止，放松拉杆，两后轮应能自由转动。2驻车制动系的修理（1）检查拉杆，应能操纵自如，定位准确可靠。出现棘爪弹簧失效或折断，棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，棘爪或拉杆变形卡滞，棘爪或齿板等处铆钉脱落等情况，应予修理或更换新件。（2）拉索出现发卡、外套损坏、接头损坏等现象，应予润滑或更换；系统中各回位弹簧出现弹力降低或失效，应予更换。（3）后轮制动器内
36、的连接部位应可靠，工作正常。检修调整好的驻车制动系，应操纵自如，制动可靠。6福克斯防抱死制动系统的故障诊断与分析6.1 基本组成元件一、传感器1.车速传感器检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式。2.轮速传感器检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用减速传感器。 检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制统。二、执行器制动压力调节器，它接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低。三、液压泵它受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动
37、液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。四、ABS警告灯ABS出现故障时，由ECU控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU控制闪烁显示故障代码。五、ECU ECU是ABS系统的大脑，它接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作6.2 ABS的基本工作原理控制装置和ABS警示灯等组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子不尽相同。在常见的A
38、BS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。 ABS的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。 在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右
