内江氢储运项目可行性研究报告.docx

《内江氢储运项目可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《内江氢储运项目可行性研究报告.docx（132页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、报告说明压缩气态储氢是目前国内主流储氢方式，2025年后低温液态储氢有望成为主要储运方式之一，液氨/甲醇储氢和氢化物/LOHC吸附储氢尚在实验室阶段。提高压力等级是气态储运降本的主要路径。长管拖车是气态储运氢主要装备，20MPa、30MPa压力等级已经实现商业化推广，正往50MPa压力等级提升，加氢站用分级储氢瓶组已实现90MPa压力等级的国产化。根据谨慎财务估算，项目总投资31196.70万元，其中：建设投资23305.29万元，占项目总投资的74.70%；建设期利息287.46万元，占项目总投资的0.92%；流动资金7603.95万元，占项目总投资的24.37%。项目正常运营每年营业收入6

2、5900.00万元，综合总成本费用52409.71万元，净利润9862.33万元，财务内部收益率23.27%，财务净现值13938.99万元，全部投资回收期5.48年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。该项目的建设符合国家产业政策；同时项目的技术含量较高，其建设是必要的；该项目市场前景较好；该项目外部配套条件齐备，可以满足生产要求；财务分析表明，该项目具有一定盈利能力。综上，该项目建设条件具备，经济效益较好，其建设是可行的。本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效

3、益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。目录第一章 项目建设背景及必要性分析9一、 50MPa压力下，运输成本比20MPa降低60-70%9二、 IV型型储氢瓶优势明显，是行业发展方向9三、 预计25/30年国内氢能储运装备当年新增需求68.6/485.6亿元10四、 项目实施的必要性12第二章 项目总论14一、 项目名称及建设性质14二、 项目承办单位14三、 项目定位及建设理由16四、 报告编制说明19五、 项目建设选址20六、 项目生产规模20七、 建筑物建设规模20八、 环境影响21九、 项目总投资及资金构成21十、 资金筹措方案21十一、 项目预期经济效益规

4、划目标22十二、 项目建设进度规划22主要经济指标一览表22第三章 市场预测25一、 碳纤维国产化是制造成本下降关键25二、 气态储运技术成熟度高，液氢进入示范运营阶段26三、 国外70MPaIV瓶瓶技术成熟，国内领先企业具有技术储备28第四章 项目选址方案30一、 项目选址原则30二、 建设区基本情况30三、 创新驱动发展34四、 社会经济发展目标35五、 产业发展方向35六、 项目选址综合评价38第五章 建筑技术方案说明39一、 项目工程设计总体要求39二、 建设方案39三、 建筑工程建设指标40建筑工程投资一览表40第六章 法人治理42一、 股东权利及义务42二、 董事47三、 高级管理

5、人员51四、 监事53第七章 发展规划55一、 公司发展规划55二、 保障措施56第八章 运营管理模式59一、 公司经营宗旨59二、 公司的目标、主要职责59三、 各部门职责及权限60四、 财务会计制度63第九章 劳动安全生产67一、 编制依据67二、 防范措施68三、 预期效果评价71第十章 节能说明72一、 项目节能概述72二、 能源消费种类和数量分析73能耗分析一览表73三、 项目节能措施74四、 节能综合评价74第十一章 技术方案76一、 企业技术研发分析76二、 项目技术工艺分析78三、 质量管理79四、 设备选型方案80主要设备购置一览表81第十二章 项目环境影响分析82一、 编制

6、依据82二、 建设期大气环境影响分析83三、 建设期水环境影响分析85四、 建设期固体废弃物环境影响分析85五、 建设期声环境影响分析86六、 环境管理分析87七、 结论88八、 建议89第十三章 原辅材料分析90一、 项目建设期原辅材料供应情况90二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理90第十四章 投资估算92一、 投资估算的编制说明92二、 建设投资估算92建设投资估算表94三、 建设期利息94建设期利息估算表94四、 流动资金95流动资金估算表96五、 项目总投资97总投资及构成一览表97六、 资金筹措与投资计划98项目投资计划与资金筹措一览表98第十五章 经济效益评价100一、 经济评

7、价财务测算100营业收入、税金及附加和增值税估算表100综合总成本费用估算表101固定资产折旧费估算表102无形资产和其他资产摊销估算表103利润及利润分配表104二、 项目盈利能力分析105项目投资现金流量表107三、 偿债能力分析108借款还本付息计划表109第十六章 项目招标方案111一、 项目招标依据111二、 项目招标范围111三、 招标要求111四、 招标组织方式113五、 招标信息发布115第十七章 项目总结116第十八章 补充表格118主要经济指标一览表118建设投资估算表119建设期利息估算表120固定资产投资估算表121流动资金估算表121总投资及构成一览表122项目投资计

8、划与资金筹措一览表123营业收入、税金及附加和增值税估算表124综合总成本费用估算表125固定资产折旧费估算表126无形资产和其他资产摊销估算表126利润及利润分配表127项目投资现金流量表128借款还本付息计划表129建筑工程投资一览表130项目实施进度计划一览表131主要设备购置一览表132能耗分析一览表132第一章 项目建设背景及必要性分析一、 50MPa压力下，运输成本比20MPa降低60-70%于长管拖车运氢一般适用于200km内的短距离和运量较少的运输场景，随着距离增加，50MPa下的成本优势越来越明显。根据中国石油石油化工研究院2021年8月发布的氢能供应链成本分析，当运输距离为

9、50km时，20MPa气氢的运输成本为4.9元/kg；随着运输距离的增加，长管拖车运输成本逐渐上升，当距离500km时运输成本近22元/kg，所以考虑到经济性问题，长管拖车运氢一般适用于200km内的短距离和运量较少的运输场景。此外可以看出，随着距离增加，20MPa和50MPa运输条件下的成本逐渐分化，50MPa下的成本优势越来越明显，当运输距离为200km时，其成本差距约6元/kg。所以从经济性角度出发，加大钢瓶储氢压力势在必行，这将是未来高压气氢运输的发展方向。二、 IV型型储氢瓶优势明显，是行业发展方向储氢气瓶包括：型瓶是全钢制，主要缺点是重，用于车载不太合适，放在加氢站作为固定式储氢可

10、以；型瓶和型瓶是金属内胆碳纤维缠绕，也相对较重；型瓶是塑料内胆碳纤维全缠绕，质量最轻，适合于车载，是未来发展的主流技术路线。国内主要应用35MPa和和70MPa型瓶，用国际市场广泛使用70MPaIV型型车载储氢瓶。根据氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告，国内车载储氢系统技术路线：2023年我国将到达到70MPa的的IV型型储氢瓶批量生产，质量储氢5.5%，体积储氢密度40g/L；2030年攻克新型高密度储氢技术储氢压力，70MPaIV型瓶达质量储氢7.5%，体积储氢密度70g/L。根据氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告（2021），IV型储氢瓶优势： 1）轻量化：客车车顶可以装载12002000升

11、压缩气体能源；2）比型瓶降低70%油耗；3）公路运输支持1000公里续航里程。2020年10月8日开始实施的车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶团体标准，主要规定了IV型瓶的型式和参数、技术要求等要求，比如公称工作压力不超过70MPa、公称容积不大于450L、贮存介质为压缩氢气、工作温度不低于-40且不高于85等具体参数要求。IV内型瓶团体标准发布后，国内IV型储氢瓶的技术研发和市场应用加快，带动了国外相关技术在国内转换和应用，进而推动了国内储氢瓶产业化落地。三、 预计25/30年国内氢能储运装备当年新增需求68.6/485.6亿元根据氢能产业发展规划，2025年/2030年国内将建成加氢站1

12、000座/5000座，氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆/100万辆，由此测算：加氢站累计数量增速：20222025年为51%，20262030年为38%；2025年/2030年当年分别新建加氢站395座/1377座；氢燃料电池汽车保有量复合增速：20222025年为86%，20262030年为49%；2025年/2030年当年新增燃料电池汽车销量分别约为4.5万辆/37万辆；测算2025/2030年中国加氢站储氢瓶当为年新增市场需求为4.6/11.1亿元，20222025年年CAGR=40.4%，20262030CAGR=19.1%。核心假设：1）据各地方政府规划，预计2025年国内将建成加

13、氢站数量1000座，2030年5000座，2022-2025年CAGR=51.1%，2026-2030年CAGR=38.0%。2）根据中国氢能联盟数据，2020年500kg的加氢站建设成本约1200万元；根据中国氢能联盟，到2030年加氢站建设成本有望降低至500万元，平均每年降低约70万元。根据中国氢能联盟数据，设备成本占加氢站建设成本的70%，储氢瓶占加氢站设备成本约23%。测算2025/2030模年中国车载储氢瓶市场规模64.0/474.5亿元，2022-2025年年CAGR=75.5%，2026-2030年年CAGR=49.5%。核心假设：1）根据中汽协的数据，2021年1-11月燃料

14、电池汽车销量为1100辆，预计2021年燃料电池汽车总销量为1200辆；据各地方政府规划，预计2025年中国氢燃料电池车保有量10万辆，2030年保有量达100万辆，2022-2025年CAGR=85.8%，2026-2030年CAGR=48.5%。2）根据中商情报网，31吨以上柴油重卡同等续航为500km的燃料电池车载氢气质量约50kg。3）根据产业发展规划，2020年储氢系统成本3000元/kg，2023年储氢系统成本为2000元/kg，2030年储氢系统成本1800元/kg。测算2025/2030年中国加氢站及车载储氢系统当年新增市为场规模为68.6/485.6亿元，20222030年年

15、CAGR=56.5%。四、 项目实施的必要性（一）提升公司核心竞争力项目的投资，引入资金的到位将改善公司的资产负债结构，补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力，降低公司财务费用水平，提升公司盈利能力，促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持，提高公司核心竞争力。第二章 项目总论一、 项目名称及建设性质（一）项目名称内江氢储运项目（二）项目建设性质本项目属于扩建项目二、 项目承办单位（一）项目承办单位名称xxx集团有限公司（二）项目联系人邹xx（三）项目建设单位概况公司在“政府引导、市场主导、社会参与”的总体原则基础上，坚持优化结

16、构，提质增效。不断促进企业改变粗放型发展模式和管理方式，补齐生态环境保护不足和区域发展不协调的短板，走绿色、协调和可持续发展道路，不断优化供给结构，提高发展质量和效益。牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以提质增效为中心，以提升创新能力为主线，降成本、补短板，推进供给侧结构性改革。当前，国内外经济发展形势依然错综复杂。从国际看，世界经济深度调整、复苏乏力，外部环境的不稳定不确定因素增加，中小企业外贸形势依然严峻，出口增长放缓。从国内看，发展阶段的转变使经济发展进入新常态，经济增速从高速增长转向中高速增长，经济增长方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济增长动力

17、从物质要素投入为主转向创新驱动为主。新常态对经济发展带来新挑战，企业遇到的困难和问题尤为突出。面对国际国内经济发展新环境，公司依然面临着较大的经营压力，资本、土地等要素成本持续维持高位。公司发展面临挑战的同时，也面临着重大机遇。随着改革的深化，新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化的推进，以及“大众创业、万众创新”、中国制造2025、“互联网+”、“一带一路”等重大战略举措的加速实施，企业发展基本面向好的势头更加巩固。公司将把握国内外发展形势，利用好国际国内两个市场、两种资源，抓住发展机遇，转变发展方式，提高发展质量，依靠创业创新开辟发展新路径，赢得发展主动权，实现发展新突破。公司将依法合规作

18、为新形势下实现高质量发展的基本保障，坚持合规是底线、合规高于经济利益的理念，确立了合规管理的战略定位，进一步明确了全面合规管理责任。公司不断强化重大决策、重大事项的合规论证审查，加强合规风险防控，确保依法管理、合规经营。严格贯彻落实国家法律法规和政府监管要求，重点领域合规管理不断强化，各部门分工负责、齐抓共管、协同联动的大合规管理格局逐步建立，广大员工合规意识普遍增强，合规文化氛围更加浓厚。公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现行业领

19、军、技术领先、产品领跑的发展目标。 三、 项目定位及建设理由储运环节降本空间最大，且技术路线清晰，技术成熟度最高。在氢能运输环节，20MPa长管拖车300公里运输成本为15/kg，如果压力提升到50MPa，同样运输距离成本将降低至5元/kg，成本下降幅度高达60-70%，未来液态储运方式下，成本将进一步大幅下降；在车载储氢环节，从IV型瓶相较于型瓶，运输成本可降低60-70%。根据氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告的技术路线，2023年国内70MPaIV储氢瓶系统降本目标为2000元/kg。加快建设成渝特大城市功能配套服务中心加快构建现代产业体系、现代城镇体系、现代基础设施体系，大力发展实体经济

20、，对内提升增长动能、对外提升服务功能，推动经济高质量发展。构建“5+4+5”现代产业体系。实施先进制造业强市战略，大力发展新材料、新装备、新医药、新能源和大数据“四新一大”产业，加快推动冶金建材、食品饮料等特色优势产业向数字化智能化升级，着力打造一批1000亿、500亿、100亿产业集群。积极发展新材料产业，大力发展高端智造产品。推动新装备产业集群式高端化发展，推动工业机器人及智能装备的应用和产业化。以打造成渝地区绿色原料药制造基地为突破口，以新一代生物制药、道地药材为重点，推动新医药产业向全产业链转变。积极发展页岩气、燃气轮机发电、氢能产业等新能源产业。加快发展大数据产业、新一代人工智能、软

21、件与信息技术服务外包业，推进数字产业化和产业数字化，打造“成渝数据基地”，建设“数字内江”。深入实施乡村振兴战略。优先发展农业农村，全面推进“五大振兴”，抓实“十二件事”，加快建设甜城韵味、大千精彩、一域丰沃的幸福美丽乡村。实施乡村建设行动。争创全省实施乡村振兴战略先进县（市、区）。统筹县域城镇和村庄规划建设，保护传统村落和乡村风貌，推进农村人居环境整治，建设“美丽内江宜居乡村”。落实最严格的耕地保护制度，推进高标准农田建设，强化农业科技、种业和装备支撑，推动智慧农业、数字乡村建设。开展粮食节约行动。高标准建设现代农业园区，助推成渝现代高效特色农业带建设。实施“农村家庭能人”培养计划，大力培育

22、家庭农场、专业大户等新型农业经营主体，探索建立新型职业农民制度。建立健全乡村振兴多元投入保障机制。深化农业农村改革，健全城乡融合发展机制，探索宅基地所有权、资格权、使用权分置实现形式，积极探索实施农村集体经营性建设用地入市制度。实施村集体经济发展“四项计划”，发展新型农村集体经济。健全防止返贫监测和帮扶机制，实现巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。推进以人为核心的新型城镇化。完善市域城镇体系，促进大中小城市和小城镇协调发展。坚持规划精描细绘、建设精雕细刻、管理精耕细作，打造宜居城市、韧性城市、海绵城市、智慧城市，建设滨水宜居公园城市。推进甜城绿道建设。推动城市有机更新，优化提升城市新区，加

23、强城市旧城和老旧小区改造，增强城市防洪排涝、消防安全能力。加强历史文化名城、名镇、古村落、历史街区及古建筑、古树保护。完善城市快速通道、主干路网、跨江交通等城市道路体系。建立多主体供给、多渠道保障的住房制度，促进房地产市场平稳健康发展。深化户籍制度改革，全面推行居住证制度。推进以县城为重要载体的城镇化建设。培育县域经济强县，做大做强中心镇、重点镇，支持建设全省经济强镇。推进城市地下空间开发利用。统筹推进基础设施建设。加快交通强市建设，构建“多层级、一体化、高质量”的现代化综合交通运输体系，力争实现内江市域“30分钟”全覆盖，成渝城市群节点城市“1.5小时”全覆盖，国内重要城市群及重要港口、口岸

24、“3小时”全覆盖。四、 报告编制说明（一）报告编制依据1、一般工业项目可行性研究报告编制大纲;2、建设项目经济评价方法与参数(第三版);3、建设项目用地预审管理办法;4、投资项目可行性研究指南;5、产业结构调整指导目录。（二）报告编制原则1、立足于本地区产业发展的客观条件，以集约化、产业化、科技化为手段，组织生产建设，提高企业经济效益和社会效益，实现可持续发展的大目标。2、因地制宜、统筹安排、节省投资、加快进度。（二） 报告主要内容根据项目的特点，报告的研究范围主要包括：1、项目单位及项目概况；2、产业规划及产业政策；3、资源综合利用条件；4、建设用地与厂址方案；5、环境和生态影响分析；6、投

25、资方案分析；7、经济效益和社会效益分析。通过对以上内容的研究，力求提供较准确的资料和数据，对该项目是否可行做出客观、科学的结论，作为投资决策的依据。五、 项目建设选址本期项目选址位于xx（待定），占地面积约58.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。六、 项目生产规模项目建成后，形成年产xxx套氢储运设备的生产能力。七、 建筑物建设规模本期项目建筑面积71851.65，其中：生产工程45097.80，仓储工程13674.42，行政办公及生活服务设施8361.59，公共工程4717.84。八、 环境影响本项目的建设符合国家

26、政策，各种污染物采取治理措施后对周围环境影响较小，从环保角度分析，本项目的建设是可行的。九、 项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资31196.70万元，其中：建设投资23305.29万元，占项目总投资的74.70%；建设期利息287.46万元，占项目总投资的0.92%；流动资金7603.95万元，占项目总投资的24.37%。（二）建设投资构成本期项目建设投资23305.29万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用20094.82万元，工程建设其他费用2594.91万元，预备费615.56万

27、元。十、 资金筹措方案本期项目总投资31196.70万元，其中申请银行长期贷款11733.19万元，其余部分由企业自筹。十一、 项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：65900.00万元。2、综合总成本费用（TC）：52409.71万元。3、净利润（NP）：9862.33万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：5.48年。2、财务内部收益率：23.27%。3、财务净现值：13938.99万元。十二、 项目建设进度规划本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划12个月。十四、项目综合评价该项目工艺

28、技术方案先进合理，原材料国内市场供应充足，生产规模适宜，产品质量可靠，产品价格具有较强的竞争能力。该项目经济效益、社会效益显著，抗风险能力强，盈利能力强。综上所述，本项目是可行的。主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积38667.00约58.00亩1.1总建筑面积71851.651.2基底面积22813.531.3投资强度万元/亩388.302总投资万元31196.702.1建设投资万元23305.292.1.1工程费用万元20094.822.1.2其他费用万元2594.912.1.3预备费万元615.562.2建设期利息万元287.462.3流动资金万元7603.953资金筹措万元

29、31196.703.1自筹资金万元19463.513.2银行贷款万元11733.194营业收入万元65900.00正常运营年份5总成本费用万元52409.716利润总额万元13149.777净利润万元9862.338所得税万元3287.449增值税万元2837.7310税金及附加万元340.5211纳税总额万元6465.6912工业增加值万元21663.6913盈亏平衡点万元26457.70产值14回收期年5.4815内部收益率23.27%所得税后16财务净现值万元13938.99所得税后第三章 市场预测一、 碳纤维国产化是制造成本下降关键运营成本上， IV于型瓶相较于III型瓶具备显著优势。

30、根据氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告，以重容比来说，III型瓶0.98左右，型瓶0.74左右，III型储氢密度为3.9，而IV型的储氢密度可以达到5.5；气瓶容积可以达到375升，减少了整个系统的复杂性及成本，每公里运氢成本下降6070%。根据氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告（2021），III型高压储氢气瓶成本略高于IV型，原因为III型瓶储罐采用大量金属铝材料，IV型瓶采用的高分子聚合物价格较低，聚合物用量也较少。两种型号成本的主要增量为由于采用T700碳纤维后的成本上升，III型储氢瓶碳纤维占系统总成本的63%65%，IV型储氢瓶碳纤维占系统总成本的77%78%，碳纤维的成本降低将是降低

31、储氢瓶成本的关键。核心原料碳纤维国外供应紧张，国内储氢瓶碳纤维依赖进口。国内用于IV型瓶的碳纤维产品在性能上接近国际领先水平，批次稳定性提高后，有望实现国产替代。21年初开始，主要供应商日本东丽收紧碳纤维供应（源于政府压力），国内供应商在优先满足航天军工领域应用外仅有少部分量可以供应。国内主流储氢瓶企业碳纤维近两年逐渐开始国产化小批量替代，碳纤维供应商国内主要有中复神鹰、光威复材、中简科技等。根据公司公告，中复神鹰宣布了20000吨的扩产计划，光威准备在内蒙古建设10000吨碳纤维，国产碳纤维供应持续增长。IV型瓶主要使用T700S，对比日本东丽及中复神鹰碳纤维产品性能，中复神鹰与日本东丽同级

32、别产品相比：SYT49S、SYT55S系列产品拥有相等的性能，更高的性价比，更易占据市场份额，批次稳定性尚需验证。二、 气态储运技术成熟度高，液氢进入示范运营阶段储氢方式上：压缩气态储氢是国内主流储氢方式，低温液态储氢进入示范运营阶段。高压气态储氢技术、低温液态储氢技术，固态储氢技术及有机物液体储氢技术是国内常见的四种储氢技术。压缩气态储氢具有成本低、技术成熟等优点，在国内外均得到广泛应用。低温液态储氢在国外应用较多，国内应用仅限航天领域，未大规模进入民用领域，与国外先进水平差距较大。有机液态和固体材料储氢将是未来的主流。有机液态储氢已无主要技术障碍，但成本较高；固体材料储氢尚在技术提升阶段。

33、目前，固体材料储氢已经在国外分布式发电、风电制氢、规模储氢中得到示范应用。运氢方式上，高压气态储运氢技术相对成熟，是我国现阶段主要的储运方式，液氢单车运氢量大，已开始进入示范阶段。运氢方式上，高压气态储运氢技术相对成熟，是我国现阶段主要的储运方式，液氢单车运氢量大，已开始进入示范阶段。气氢通常以20MPa钢制氢瓶储存，通过长管拖车运输，单车运氢量300-400公斤，适用于短距离、小规模输运，正努力往50MPa压力等级提升。液态储氢运输方式主要为液氢槽罐车，单车运氢量可达7000公斤，适用于距较远、运输量较大的场合。管道输氢是实现氢气大规模、长距离运输的重要方式，建设成本较大，灵活性不够，目前我

34、国仅有100km管道建设。据中国氢能产业基础设施发展蓝皮书预测，2030年我国氢气管道有望达到3000km。固态储氢使用货车运输，具有储氢密度高、安全性好、氢气纯度高等优势，技术复杂，尚无规模化使用。气态运输方式下，不断提升压力等级是技术升级的主要方向。根据氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告（2021），目前运输环节以长管拖车为主，20MPa型瓶长管运氢车充装量在350kg左右，型瓶长管运氢车的充装量在450kg以上，目前30MPa长管拖车已经量产，正往50MPa压力等级升级。液氢储运进入示范运营阶段，预计25年以后有望成为主流储运方式之一。目前，日本、美国已将液氢罐车作为加氢站运氢的重要方式之

35、一。我国液氢主要应用于航空和军工领域，民用液氢发展缓慢，氢液化设备主要由美国空气产品、普莱克斯、德国林德等厂商提供。目前我国已经发布液氢生产、贮存和运输的国家标准，民用液氢领域已经汇聚了中科富海、航天101所、国富氢能、鸿达兴业等一批机构和企业，液氢储运已经经入示范运营阶段，预计25年以后有望成为主流储运方式之一。加氢站内储氢装置使用站用分级储氢瓶组，目前已基本实现国产化。1）35MPa加氢站：工作压力45MPa，设计压力50MPa，标准产品为9支瓶，水容积9立方米；2）70MPa加氢站：配置90MPa站内储氢瓶组。2017年，中集安瑞科国家863项目国内首座70MPa加氢站项目顺利通过验收，

36、87.5MPa缠绕大容积储氢容器，填补了国内空白。三、 国外70MPaIV瓶瓶技术成熟，国内领先企业具有技术储备对国外对70MPa氢气瓶的研究起步较早，应用相对成熟。主要研发机构包括挪威HexagonComposites、美国Quantum、日本丰田、韩国ILJINComposite等，目前产品以型瓶为主，储氢密度均在5.0wt%左右，已在重卡和乘用车领域得到应用，少数产品采用型瓶。根据氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告（2021），型国内主要以搭载型35MPa储氢瓶为主，型已成功开发出型70MPa储氢瓶，部分已在样车或小批量车型得到应用。从2016年开始，燃料电池客车和物流车的推广应用得到快速

37、发展。根据氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告（2021），目前国内储氢瓶主要公司为科泰克、国富氢能、中材科技和天海工业，其他厂家的出货较小。2019年氢瓶出货量超过1.3万只，超过2018年的两倍，2019年市占率情况为：国富氢能第一（市占率42%）、科泰克第二（市占率29%）、天海工业第三（市占率26%）。第四章 项目选址方案一、 项目选址原则1、符合城乡规划和相关标准规范的原则。2、符合产业政策、环境保护、耕地保护和可持续发展的原则。3、有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用的原则。4、保障公共利益、改善人居环境的原则。5、保证城乡公共安全和项目建设安全的原则。6、经济效益

38、、社会效益、环境效益相互协调的原则。二、 建设区基本情况内江位于四川盆地东南部、沱江下游中段，东汉建县，曾称汉安、中江，距今已有2000多年的历史，现辖市中区、东兴区、隆昌市、资中县、威远县和内江经济开发区、内江高新区，幅员面积5385平方公里，总人口404.9万。历史上以生产蔗糖、蜜饯闻名，素有“甜城”美名。内江是开发较早的巴蜀腹心之地，历史悠久，人文荟萃，古有“十贤”，今有“七院士”，是国画大师张大千、新闻巨子范长江的故乡，“大千故里”“书画之乡”享誉中外。内江位居成都、重庆两大城市中心，是成渝地区双城经济圈腹心节点城市，享有“成渝之心”美誉。区位优势明显，交通便利，在成渝地区“居中独厚、

39、南北交汇、东连西接”，是国家重点交通枢纽之一、“一带一路”重要交汇点、四川第二大交通枢纽和西南陆路交通交接点，素有“西南咽喉”“巴蜀要塞”之称。随着成渝铁路客运专线的提速，内江到成都和重庆仅需30分钟，成为唯一同时进入成都和重庆半小时高铁圈的城市。随着成渝地区双城经济圈建设的推动，内江正从地理中心走向区域性中心城市，迎来了多元发展新契机。近年来，内江加快建设成渝发展主轴重要节点城市和成渝特大城市功能配套服务中心，培育壮大新材料、新装备、新医药、新能源和大数据“四新一大”产业，聚力发展内江黑猪、资中血橙、威远无花果和特色水产“四大特色农业”产业，大力发展电子商务、现代物流、文化旅游、现代金融、健

40、康养老“五大现代服务业”，全面推动经济高质量发展，在川南城市群中迅速崛起。2020年，全市地区生产总值（GDP）1465.88亿元，按可比价格计算，比上年增长3.9%。其中，第一产业增加值269.10亿元，增长5.8%；第二产业增加值479.08亿元，增长4.2%；第三产业增加值717.70亿元，增长3.0%。三次产业结构由上年的16.8:34.2:49.0调整为18.4:32.7:48.9。2020年，全市民营经济增加值878.74亿元，比上年增长2.9%，占GDP比重为59.9%。2020年，全年居民消费价格比上年上涨3.4%。其中，食品烟酒类价格上涨11.5%，医疗保健类价格上涨1.5%

41、，居住类价格下降1.2%，生活用品及服务类价格下降0.9%。“十三五”时期，是内江决战脱贫攻坚、决胜全面建成小康社会取得决定性成就的五年，是全面践行新发展理念、浓墨重彩谱写新时代治蜀兴川内江实践新篇章具有里程碑意义的五年。经济实力进一步增强，提前实现地区生产总值和城乡居民人均可支配收入比2010年翻一番，预计2020年全市地区生产总值有望迈上1500亿元台阶。“5+4+5”现代产业体系初步形成，粮食产量实现“六连增”，工业支撑作用持续增强，第三产业比重大幅提升，三次产业结构持续优化。脱贫攻坚取得决定性成效，21.78万名建档立卡贫困人口全部脱贫、301个贫困村全部退出，乡村振兴扎实推进。区域协

42、同发展深入推进，全面融入成渝地区双城经济圈建设起步良好，“一点三线”立体全面开放新态势加快形成。民生保障水平普遍提高，城乡就业规模持续扩大，社会保障体系更加完善，文化事业和文化产业繁荣发展，新冠肺炎疫情防控取得重大成果。生态文明建设成效显著，内江沱江流域综合治理和绿色生态系统建设与保护深入推进，污染防治、绿色发展取得重大突破，生态保护修复力度不断加大。全面深化改革亮点纷呈，供给侧结构性改革成效显著，“放管服”改革不断深化，农业农村改革取得突破。全面依法治市成果丰硕，乡镇行政区划和村级建制调整改革顺利实施，基层治理体系和治理能力现代化加快推进，公众安全感、满意度连年上升。全面从严治党纵深推进，干

43、部队伍和党风廉政建设全面加强，政治生态和发展环境持续优化。“十三五”规划目标任务即将胜利完成，新时代脱贫攻坚目标任务如期完成，全面建成小康社会胜利在望，内江发展站上新的历史起点。当前和今后一个时期，内江发展仍然处于重要战略机遇期，但机遇和挑战都有新的发展变化。从国际看，当今世界正经历百年未有之大变局，和平与发展仍然是时代主题，但经济全球化遭遇逆流，加之新冠肺炎疫情的冲击，世界进入动荡变革期，不稳定性不确定性明显增加。从国内看，我国将进入全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军的新发展阶段，正加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，经济发展稳中向好、长期向好的

44、基本面没有变。从全省看，“一带一路”建设、长江经济带发展、新时代推进西部大开发形成新格局、成渝地区双城经济圈建设等国家战略深入实施，“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署加快实施，四川发展的战略动能更加强劲、战略位势更加凸显、战略支撑更加有力。从内江看，正处于区域协同发展重大机遇期、工业化城镇化演进关键期、新的经济增长点重要培育期、补短板强弱项集中攻坚黄金期，发展具有多方面的优势和条件，但发展不快、发展不平衡、发展不充分仍是最大的市情，开放程度不深、科技创新能力不强、生态环保任务重、民生保障水平不高等问题仍然存在。全市上下必须胸怀两个大局，辩证看待新发展阶段面临的新机遇新挑战，深

45、刻认识社会主要矛盾变化带来的新特征新要求，立足内江发展的阶段性特征，保持战略定力，树立底线思维，善于在危机中育先机、于变局中开新局，努力以一域之光为全局添彩。三、 创新驱动发展展望二三五年，内江经济实力、综合实力、城市竞争力整体提升，建成现代产业体系，经济总量和城乡居民人均可支配收入迈上新的大台阶。科技创新成为经济增长的主要动力，进入创新型城市行列。治理体系和治理能力现代化基本实现，法治内江、法治政府、法治社会基本建成，平安内江建设达到更高水平。国民素质和社会文明程度达到新高度，内江文化软实力显著增强。生态环境更加优美，美丽内江建设目标基本实现。交通强市基本建成，对外开放新优势明显增强，更高水

46、平的开放型经济新体制基本形成。社会事业发展水平显著提升，基本公共服务实现均等化，人民生活更加美好，人的全面发展、全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展。经济繁荣、绿色生态、疏朗开放、灵秀博雅的滨水宜居公园城市总体建成，成为成渝地区双城经济圈区域性中心城市。四、 社会经济发展目标经济发展迈上新台阶。经济持续平稳增长，保持地区生产总值年均增速高于全省平均水平，人均地区生产总值与全省差距进一步缩小，发展质量和效益明显提升。“5+4+5”现代产业体系建设取得重大突破，产业基础进一步夯实，更大程度融入现代产业分工体系。科技创新对经济增长贡献显著增强，创新型城市建设富有特色。常住人口城镇化率提升幅度与全省平均水平持平，县域经济发展水平全面提升，内江经济实力、综合实力、城市竞争力持续提升。改革开放开创新局面。重点领域和关键环节改革取得突破，高标准市场体系基本建成，市场主体更加充满活力，产权制度改革和要素市场化配置改革取得重大进展。“一点三线”立体全面开放新态势更加巩固，开放型经济体制逐步健全。五、 产业发展方向