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1、第一章 编制原则1 编制依据1.1东莞市东洲国际石化仓储有限公司广东省东莞虎门港沙田港区油气化工工程项目（码头部分）招标文件；1.2中交四航局港湾工程设计院有限公司广东省东莞虎门港沙田港区油气化工工程项目（码头部分）施工图；1.3中交四航局港湾工程设计院有限公司广东省东莞虎门港沙田港区油气化工工程项目（水工工程）技术规格书；1.4中交四航局港湾工程设计院有限公司广东省东莞虎门港沙田港区油气化工工程项目（码头部分）施工图设计说明（水工部分）；1.5中交四航局港湾工程设计院有限公司广东省东莞虎门港沙田港区油气化工工程项目（码头部分）岩土工程勘察报告；1.6中交四航局港湾工程设计院有限公司广东省东莞
2、虎门港沙田港区油气化工工程项目（码头部分）岩土工程补充勘察报告；1.7中交第二航务工程局有限公司编施工管理办法、质量管理办法；1.8广东省及东莞市有关规定。2 施工规范及验收标准2.1水运工程测量规范（JTJ203-2001）；2.2疏浚工程技术规范（JTJ319-99）；2.3疏浚工程质量检验评定标准（JTJ324-96）；2.4高桩码头设计与施工规范（JTJ291-98）；2.5港口工程桩基规范（JTJ254-98）；2.6水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）；2.7水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）；2.8港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）；2.9港口工
3、程桩基动力检测规程（JTJ249-2001）；2.10港口工程灌注桩设计与施工技术规程（JTJ248-2001）；2.11港口工程嵌岩桩设计与施工规程（JTJ285-2000）；2.12水工金属结构防腐蚀规范（SL105-95）；2.13码头附属设施技术规范（JTJ297-2001）；2.14其它相关技术规范及标准。第二章 工程概况1 自然条件1.1地理位置及地形、地貌广东省东莞虎门港沙田港区油气化工工程位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南，属东莞市虎门港沙田地区范围。位于东莞虎门港总体布局规划中作为危险品专用泊位区的立沙岛作业区，是“广州深圳香港”和“广州珠海澳门”经济走
4、廊的交汇点。水路通过珠江水系可达珠江三角洲各地，陆路处在广、深高速公路之间，与广东省各地相连，一、二级公路网纵横交错，库区后方为规划的沿海高速公路，交通十分发达，经济地理位置得天独厚。码头西临狮子洋河畔，地处河床边，地势低平；珠江水系和海潮交互作用，使刘三角洲平原不断向深海延伸；综合分析今日珠江三角洲水系与平原的形成，系古老基底、区域构造、断裂活动、新构造运动等内外营力与人类活动等诸因素共同作用的结果，故具有海陆交互相的特征。东莞握东江和广洲水道出海之咽喉，有海岸线115.94km（含内航道），海域面积15000公顷，浅滩涂面积4500公顷，主航道岸线53km，虎门港湾是建设深水港的良好地址。
5、码头处于河床边，附近河岸平缓，已做抛石处理，引桥处于鱼塘中；码头后方河岸为鱼塘密集区，河堤后正在围填中。1.2气象1.2.1气温由于本工程无实测气象资料，我们用其附近的广州站、东莞气象站等站台的气象资料进行统计分析，描述如下： 根据东莞气象站气象资料统计： 多年平均气温22.0 极端最高气温38.2 极端最低气温-0.5 历年平均日最高气温30日数为131.8天 历年平均日最高气温35日数为4.9天1.2.2风据广州气象站多年实测资料统计，年平均风速为2.1m/s，历年最大风速35.4m/s，相应风向NE（出现于1964年9月6日）。常风向为N，频率16，次常风向为SE，频率为9。年平均风力8
6、级的日数为5.8天，风力6级的日数为66.8天。 据东莞站资料统计，年常风向为E，频率13，次常风向为NE、ENE，各占频率9，S和N向各占频率8。无风或风向不定的频率占17。1.2.3降水 （1）降水 多年平均降水量：1774.1mm 历年最大降水量：2394.9mm 历年最小降水量：972.2mm 最长连续降水量：481.3mm 日最大降水量：367.8mm 多年日降水10mm的天数：46.9天 多年日降水25mm的天数：21.0天 多年日降水50mm的天数：7.7天（2）雷暴据东莞气象站多年资料统计，年均雷暴日数为80天，据番禺气象站多年资料统计：年均雷暴日数为74.9天；年最多雷暴日数
7、为98天；年最少雷暴日数为50天。1.2.4雾据广州气象站资料统计，多年平均雾日为5天，最多年雾日为12天。雾多出现于每年的14月。据深圳气象站资料统计，多年平均雾日数为4.1天，最多年雾日为12天。据东莞气象站多年资料统计，多年平均雾日为5.7天，最多年雾日为15天。1.3水文1.3.1潮位（1）潮型珠江河口区域的潮性系数在0.941.77之间，属不正规半日混合潮型，即每日出现两次高潮和两次低潮，但有日不等现象。珠江河口平均潮差均小于2m，均属弱潮河口。（2）潮位特征值工程区河段无长期验潮资料，故采用泗盛围站2255N，11336E的长期实测资料统计分析。泗盛围站位于东江南支流东莞河左岸，距
8、河口珠江干流约2km，距本工程点约4km。据泗盛围站多年资料统计（从理论最低潮面起算）：历年最高潮位：4.23m历年最低潮位：-0.12m平均海平面：1.86m平均高潮位：2.65m平均低潮位：1.04m最大潮差：3.39m平均潮位：1.61mm平均涨潮历时：5时45分平均落潮历时：6时45分（3）设计水位1）采用泗盛围站的实测资料作频率分析，得：设计高水位（高潮10%）：3.24m设计低水位（低潮90%）：0.53m2）采用泗盛围站的实测资料设计，得：极端高水位（50年一遇）：4.32m极端低水位（50年一遇）：-0.18m（4）乘潮水位和施工水位高潮乘潮水位（单位：m）潮位历时保证率（%）
9、1020304050607080902小时3.052.882.752.642.542.452.342.232.083小时2.922.762.642.542.442.352.262.152.00低潮施工水位（单位：m）潮位历时保证率（%）1020304050607080902小时1.601.461.351.231.131.010.930.860.763小时1.701.581.471.371.271.171.091.030.94（5）台风增水据多年资料统计，泗盛围站高潮时台风增水最大值为1.27m。1.3.2波浪外海偏S向浪受伶仃洋诸多岛屿及浅滩的影响，同时受虎门口及其附近浅滩的作用，波浪甚小。本
10、港区域主要受小风区波浪影响，根据风速及风距计算，工程位置的设计波要素见下表（因波浪较小，设计高水位下和极端高水位下波浪基本一致）。设计波要素表要素重现波期方位H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)Hm(m)Tm(s)L(m)W501.871.591.531.280.812.812.2251.671.411.371.140.722.711.420.670.560.540.450.281.95.6SW501.521.281.241.030.652.711.4251.301.091.060.880.552.59.720.550.460.450.370.231.85.1S501.140.9
11、60.930.770.482.59.7251.010.850.820.680.432.38.320.460.390.370.310.191.74.5N501.751.481.431.190.752.913.1251.561.321.271.060.672.812.220.740.620.600.500.312.16.91.3.3潮流天科所曾分别于1991年12月2325日（枯季）和1992年7月7-9日（洪季）大潮期对本工程点附近的坭洲断面进行过潮流流速、流向观测，观测到的涨落潮最大流速及对应流向如表。坭洲断面实测最大流速及其流向表 要素点号枯季洪季涨潮落潮涨潮落潮流速流向流速流向流速流向流速
12、流向10.863401.151450.703401.0818020.993551.401700.4200.78140从测量结果看，水流以潮流作用为主，潮流特性属不正规半日潮型，且具有一般河口港的往复流性质，一般落潮流速大于涨潮流速，表层流速大于底层流速。此外，南科院2002年4月1314日，在工程区进行了水文泥沙观测，并作了潮流数值模型计算。在工程区水深开挖后，回旋水域涨落潮普遍减小，减小的幅度为26。1.4地形演变根据1906年英版海图显示，坭洲岛原为狮子洋中的一些浅滩，由于泥沙淤积和人为围垦，使坭洲岛的陆域面积不断扩大。由于河宽不断束窄，边滩淤积逐年减弱。根据1965年和1997年坭洲岛地
13、形演变图可知，坭洲岛附近10m等深线后退，即深槽冲刷，5m，8m等深线基本稳定，近岸有一定的淤积，坭洲岛下段均存在一定的淤积，原有5m浅滩上移，且面积增大。根据珠江出口段河道深泓线的沿程分布比较来看，坭洲岛港区与虎门口同属狮子洋水道过渡伶仃洋的最大深水区，深槽处1978年和1989年最大水深有所增加。根据港区几个断面1978年和1989年的断面面积进行比较，可以看出，由于人类活动的影响，本河段的河宽是有所减小的，平均减小131m。同时，河床断面面积、河床容积、输水模数均有所增加，增幅在1.53.5左右，尤其以-10.0m以下深槽增加的百分数较大。说明港区河段河槽稳定并有冲深发展。根据1964年
14、及1997年东江口南支流的深泓线河床底高程的沿程变化可以看出，河床底高程平均降低约lm，最大约5m（东江南支流口门处），这主要是开挖航道及人工挖沙所引起的。原东江南支流径流量占东江总径流量40，现东江南支流径流量增加，约占总径流量的60，成为东江的主要径流出口。1.5工程地貌与泥沙1.5.1泥沙来源及泥沙运动珠江水系主要由西江、北江、东江组成，具有径流丰富，含沙量少的特点，年总径流量约3124亿m3，悬沙总输沙量为8872万吨/年，推移质输沙量为583万吨/年。黄埔到虎门河段汇集北江约60的径流量、东江、流溪河全部径流量，本河段多年平均径流量约586亿m3，约占珠江流域总径流量的19%；悬沙输
15、沙量约885万吨/年，占珠江流域悬沙总输沙量的l0；推移质输沙量约105万吨/年，占珠江流域推移质总量的18。珠江流域泥沙来源主要是河流。尽管本河段潮流量较径流量大，但海域泥沙来源较少，对本河段泥沙作用影响相对较小。由于黄埔虎门河段动力条件较强，泥沙一般以悬沙运动为主。天科所在新沙至虎门段进行悬沙及推移质输沙测验比较得出，推移质输沙量约占悬沙输沙量的0.12.3，南科院在新沙港试验中也进行过类似测量，得出推移质输沙量约占悬沙输沙量1.39。资料表明：本河段推移质输沙量约占悬沙输沙量的12，即泥沙主要以悬沙移质运动为主。1.5.2泥沙回淤根据南科院东洲国际石化仓储有限公司油气化工码头潮流数值计算
16、及泥沙回淤分析报告，工程区的潮流和泥沙回淤分析结果如下：1）工程区水深开挖后回旋水域涨落潮平均流速减小，导致港池航道回淤。2）工程建成后，狮子洋东侧水域落潮时流速有微弱的增加，增幅最大为17，其增加的流速值为7cm/s。涨落潮平均流速变幅小于3，工程区附近涨落潮流向变化在14以内。3）码头建成后对工程上下游水域动力影响很小，最大的流速值变化不超过lcm/s。因此，东洲国际石化仓储有限公司油气化工码头工程建成后，不会对周围水域已建工程产生影响。4）无论近期工程还是远期工程，狮子洋水道的总体流速液态基本保持不变。5）东洲国际石化仓储有限公司油气化工码头港池，航道泥沙年平均回淤强度最大达0.521.
17、35m/年，不同的部位有不同的年平均回淤强度。近期港池泥沙年平均回淤强度为0.95m1.14m/年，调头圆泥沙年平均回淤强度为0.67m0.79m/年，航道泥沙年平均回淤强度为0.52m0.60m/年。远期港池泥沙年平均回淤强度为1.07m1.28m/年，调头圆泥沙年平均回淤强度为0.90m1.06m/年，航道泥沙平均回淤强度为0.82m0.97m/年。近期工程港区的泥沙年回淤量为3035万m3；远期工程港区的泥沙年回淤量为3846万m3。1.6地质条件1.6.1岩土层构成及工程特性综合岩土层的种类及其工程地质特征、成因类型、地层时代等，将勘探孔控制范围内岩土层按初勘划分原则，自上而下划分为第
18、四系海陆交互相沉积层、第四系冲积层及白垩系沉积岩共3大类；现分述如下：（1）第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）根据其埋藏情况划分为2个亚层。1）淤泥（l）：该层仅ZK04、ZK05、ZK21、ZK25四孔缺失，层顶埋深0.00m，层顶标高：-10.311.79m，层厚：0.7013.20m，平均4.34m。灰色，饱和，流塑，粘性一般，含少量有机质，局部含较多粉细粒或夹薄层粉细砂。ZK02孔顶部0.70m为中粗砂，ZK12孔中部1.70m为粉细砂。该层取土样14组，其主要物理力学指标如下：天然含水量W64.3，液性指数IL=1.84，压缩系数a1-2=1.544MPa-1，压缩模量ES=1
19、.83Mpa，属高压缩性土；粘聚力C=5.6kPa，内摩擦角4.2；野外标准贯入试验39次，实测击数N=1.25击，校正击数M=1.16击；建议容许承载力f4060kPa。2）淤泥（3）：该层仅ZK07、ZK26二孔缺失，层顶埋深2.8015.90m，层顶标高：-14.27-2.60m，层厚：1.5011.00m，平均6.26m。灰色，饱和，流塑，稍具粘性，含少量有机质，局部含较多粉细粒或夹薄层粉细砂。ZK22、ZK28、ZK30三孔中部0.702.20m为中粗砂，ZKll、ZK28、ZK30三孔底部1.90-3.10m为淤泥质土。该层取土样23组，其主要物理力学指标如下：天然含水量W=71.
20、4，液性指数IL=1.89，压缩系数a1-2=1.691MPa-1，压缩模量ES=1.79MPa，属高压缩性土；粘聚力C6.8kPa，内摩擦角4.4；野外标准贯入试验80次，实测击数N=2.26击，校正击数N=1.79击；建议容许承载力f5070kPa。（2）第四系全新统冲积层（Q4al）根据其性状、埋藏情况等划分为2个亚层。l）粉细砂（2）：该层各孔均见及，层顶埋深0.0013.20m，层顶标高：-12.510.39m，层厚：0.807.30m，平均3.29m。灰色，饱和，松散，级配一般，含较多於泥质 。ZK05、ZK21孔中部0.60-1.00m为淤泥质土。该层取土样14组，其水上坡度38
21、.7，水下坡度32.6；野外标准贯入试验49次，实测击数N=5.20击，校正击数N4.67击；建议容许承载力f=80100KPa。2）中粗砂（4）：该层ZK02、ZK07、ZKll、ZK12、ZK28ZK30共7孔缺失，层顶埋深6.9015.30m，层顶标高：-14.91-6.29m，层厚：0.9010.00m，平均4.llm。灰白、灰黄色，饱和，中密，主要由石英质组成，含少量粘粒磨圆度一般，级配较好。ZK08、ZK13ZK16四孔底部0.602.10m为粉细砂，ZK26孔顶部5.20m为粉细砂。该层取土样12组，其水上坡度39，水下坡度34.1；野外标准贯入试验43次，实测击数N15.82击
22、，校正击数N11.98击；建议容许承载力f=220250kPa。（3）白垩系沉积岩（K）场地墓底岩石为白里系沉积岩，岩性主要为页岩，局部孔段为泥岩，页理结构，层状构造；在勘探孔揭露深度范围内，按其风化程度可划分为强风化和中风化二个风化岩带。l）强风化岩带（层号6）该层各孔均见及，层顶埋深：6.3018.80m，层顶标高：-18.77-11.8lm；层厚1.407.00m，平均3.29m。灰色，岩石风化强烈，风化裂隙发育，原岩结构大部分破坏，矿物成分显著变化，岩芯呈半岩半土状；遇水易软化。下部或局部混较多风化残块，一般用手易折断。该层野外标准贯入试验25次，实测击数N57.40击，校正击数N41
23、.30击；建议容许承载力f400kPa。2）中风化岩带（层号7）该层各孔均有揭露，层顶埋深：9.1025.80m，层顶标高：-24.94-14.24m；揭露厚度2.308.10m，平均5.86m。灰色，岩质较新鲜，用锤易击碎，原岩结构部分破坏，泥质胶结，岩芯呈短柱状，少量块状，节长为1037cm，RQD=1368。少数孔上部夹薄层强风化岩。ZK27孔16.0019.50m遗留l条长2.8m的岩芯管。建议容许承载力fl000kPa。1.6.2特殊性岩土及不良地质码头的特殊性岩土有软土、混合土、层状构造土和风化岩四种，不良工程地质问题为河道淤积，分述如下：（1）软土：场地淤泥层发育，具二元结构，呈
24、流塑状，层厚2.59m，含少量有机质，校正锤击数N2击，建议容许承载力f4070kpa。淤泥具有含水率高、压缩性高、孔隙比大，灵敏度高、强度低和压密固结时间长等特征。（2）混合土：码头地处海冲积平原，混合土较发育，主要为粉细砂（2）层，表现为砂混淤泥。在分析其不均匀性时，应注意同一单元体具有各项试验指标的变化幅度和变异系数较大的特点。（3）层状构造土：码头由海陆交互相沉积层和冲积层交互沉积而成，层状构造土发育，总体上呈现淤泥和砂土呈互层的组合关系，各层中普遍见薄层状夹层。设计时应注意其渗透性、压缩性、力学强度等具有各向异性的特点。（4）风化岩：码头的岩石风化不均匀，强风化岩带局部混风化残块，中
25、风化岩带少数孔上部夹薄层强风化岩，会导致地基强度差异，危及构筑物安全，对基础施工将造成不利影响。残积土的压缩性较低，承载力高，但残积土及全风化、强风化二风化岩带，遇水均易软化，导致地基承载力降低，会危及采用桩基础的构筑物。（5）河道淤积：狮子洋水道属感潮河道，河面宽阔，河床平均坡降小，平时水流较缓慢，根据有关历史水文资料及近50年的变化推算，年平均含沙量约为0.1530.216kg/m3，回淤强度为0.50.8m/a；其砂源主要来自珠江上游，评估区纵横交错的河涌岸坡崩塌产生的泥砂，以及地表径流冲刷挟带的泥砂汇入河道对河道淤积也有一定程度的影响。区内河道淤积是一个缓慢渐进的过程，河岸围垦和潮水顶
26、托作用亦加速了河道淤积发展速度，其结果是造成三角洲平原不断向海延伸。河道淤积主要与两岸水土流失程度、上游输入固体径流物多少等因素有关；但近年来随着对河道不断整治，河道输沙量、污染源已明显减少，砖头附近及周围地势低平，植被较发育，水土流失轻微，固体径流来源不多；随着人们水土保护意识的增强，珠江流域河水含砂量应会逐渐降低，相应河道淤积会逐渐减弱。由于河道淤积是一个缓发性的渐进过程，目前对航道无明显影响。1.7地下水本施工段地下水类型主要为潜水，由大气降水或河水补给，水量丰富。其次为基岩风化裂隙水，主要沿强风化岩带和风化裂隙发育带分布，由地表水补给，水量较贫乏。目前，尚未发现地下水对岸坡的稳定性造成
27、危害。1.8地震根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001），场地地处河床边，淤泥层发育，岩土层层面坡度较大，属建筑抗震的不利地段；抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第1组，特征周期0.45s。提高1度进行抗震设防。2 工程建设规模与结构特点2.1工程建设规模本工程建设项目包括1个8万吨级和1个5万吨级油品泊位，该两个泊位均可同时兼靠2艘5千吨级或3艘2千吨级油船。考虑到以后发展的需要，8万吨级泊位的主体结构、回旋水域及附属设施按10万吨级泊位设计。码头岸线总长650m，码头泊位总长635m，宽25m，引桥长79.50m，宽15m。码头及引桥面标高为5.6
28、1m。8万吨级泊位港池底标高近期为-13.50m（远期浚深至-15.0m），5万吨级泊位港池底标高为-13.50m。2.2工程结构特点本工程码头及引桥均为高桩梁板结构，该结构型式具有波浪反射轻、泊稳条件好的特点，对河道影响小，符合防洪疏水的要求。由于本工程地质岩面较高，覆盖淤泥层厚较大，且无较好的过渡层，因此基桩需进行嵌岸。2.2.1码头码头两个泊位总长635m，宽25m，分10个结构段，横向排架间距9.50m，码头面标高5.6lm（当地理论最低潮面）。码头排架分两种，一种排架由一对半叉桩、一对又桩和两根直桩组成，另一种排架由一对叉桩和三根直桩组成，两种排架间隔布置。桩基为1000（20mm）
29、钢管桩，斜桩斜度为5：1。码头全部桩基均须嵌岩，除了码头后两排直桩桩端嵌入中风化页岩3.0m以外，其它前排桩基的桩端均嵌入中风化页岩5.0m。码头上部结构为：现浇桩帽、预制下横梁、预制纵梁、预制叠合梁板、现浇上横梁及现浇面层。2.2.2引桥引桥总长79.50m，宽15m，排架间距9.50m，引桥面标高5.61m（当地理论最低潮面）。引桥每榀排架由3根直桩组成，桩基除靠岸的6根为1000灌注桩外，其余均为800（18mm）钢管桩。引桥上部结构为：现浇帽梁、预制纵梁、预制安装叠合梁板、现浇面层。引桥接岸的部分为高桩无梁板式结构，现浇板厚500mm。2.2.3控制中心基础消防控制中心基础位于引桥未端
30、东南侧，长21m，宽13m，面标高为5.61m，为高桩墩台结构，桩基为12根800（=18mm），钢管桩。2.2.4护舷及系船柱根据船舶系缆力和撞击力的计算结果，码头8万吨级泊位选用二鼓一板SUC1250鼓型橡胶护舷（间隔排架布置）及1000KN快速脱缆钩（泊位两端布置三钩脱缆钩，中间布置双钩脱缆钩）；5万吨级泊位选用二鼓一板SUC1150鼓型橡胶护舷（间隔排架布置）及750KN快速脱缆钩（泊位两端布置三钩脱缆钩，中间布置双钩脱缆钩），鼓型橡胶护舷之间布置水平GD280Hx2500L橡胶护弦。为了满足小型船舶的靠泊系缆要求，适当布置250kN系船柱。3 工程特点3.1施工技术特点本工程是典型的
31、高桩码头，尽管所有的预制构件均为非预应力结构，上构施工技术并不复杂，但下部桩基施工技术比较典型；我局在三峡杨家湾码头、黄石2#、3#码头扩建工程和湖北亚东新洲厂专用码头一期工程中已经积累了非常成熟的“钢管桩钻打结合”施工工艺。现将本工程施工技术上的重点和难点归纳如下：（1）216根100020钢管直桩需在桩内钻孔灌注砼嵌岩；（2）180根100020钢管斜桩需在桩内钻孔灌注砼嵌岩；（3）33根80018钢管直桩需沉入强风化页岩1m以上；（4）引桥近岸端3个排架6根1000灌注型嵌岩桩采用填砂袋围堰陆上施工。3.2现场施工条件3.2.1有利施工条件（1）建筑材料供应：本工区钢筋、水泥、砂石料等建
32、筑材料供应方便；（2）交通条件：水路陆路交通均十分方便；（3）水电供应条件：水电利用市政管网，市政水电管网均已到达附近；（4）水文、气象条件：当地气候适宜，无严寒酷署，波浪较小，适合施工，施工过程中做好夏季防台工作。3.2.2不利施工条件（1）近岸侧土质较软，桩基施工造成对土体的扰动，可能会导致产生局部或大面积“滑坡”现象，因此桩基施工时必须加强对岸侧土体沉降与位移的监测，发现异常情况，应立即终止桩基的施工，并采取必要的处理措施；（2）施工区内原有一防洪子堤，子堤外侧抛有扭王字块护堤，现已被淤泥覆盖，对钢管桩定位和施打造成了较大的难度。因此，施工前，需对护堤扭王字块进行清除，以保证钢管桩顺利施
33、工。第三章施工管理组织与机构1 施工组织机构本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干的领导者任本标段项目经理，选聘懂业务、懂技术、会管理的专业技术人员，组成广东省东莞虎门港沙田港区油气化工工程项目水工工程项目经理部，统一协调指挥，直接对业主负全面责任，确保工程高效、有序的进行；项目经理部设项目经理、项目总工程师和两名项目副经理，下设工程技术部、质保部、安全部、计划财务部、设备部、物资部、生产调度室、综合办公室共“六部两室”；施工管理组织机构见图1-1。参加本项目施工的人员大多参与过类似高桩码头工程的建设，具有较为丰富的同类工程施工经验。2 各部门职责（1）工程技术部 负责工程的技术管理工
34、作，进行图纸核对、岗前培训、技术交底，临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工实施细则及应急方案和技术资料的收集、管理、归档、保存等工作；保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收；负责工程的控制测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料；负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责协调各部门、各施工专业队伍或班组的关系，组织召开工程例会，及时沟通与建设单位、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。（2）质保、安全部负责一体化管理体系在本工程的正常运行。 项目经理项目总工程
35、师项目副经理业 主各作业班组计财部物资 部设备部综合办公室监 理局总部工 程 部安全 部生产调度室质保部工段一（桩基施工）工段二（安装）工段三（结构施工）图1-1 组织机构关系图质量管理：负责工程质量管理工作，进行质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验、试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完全各种质量记录等。 职业安全健康管理：负责工程安全生产管理工作。制定并落实生产计划，监督施工方案、施工工艺及操作规程
36、的执行情况；负责工程安全管理工作，进行施工安全保证计划编制并检查落实，进行岗前安全教育培训；施工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作规程，督促检查安全设施设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用 环境保护：负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。 （3）计划财务部 负责工程的全面计划管理、制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作，负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作；保障工作的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照管理制度开展工作。 （4）设备、物
37、资部 负责工程材料与施工材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货，验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性，保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保物资供应。 （5）综合办公室 负责项目部日常行政事务管理，主管文件起草和递送、保管，项目会议的组织服务，项目经理部生活、卫生管理，施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救，工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处等工作。 （6）生产调度室负责项目部每季、每月、每周生产计划的编制、布置与检查落实，协助并配合分管生产的项目副经理抓现场管理，向各个分部、各个工区下达书面的生产指令，
38、组织召开每周一次的生产例会；此外，还配合项目部书记（施工管理组织机构图中未单列）负责解决外围的协调工作，为施工的正常进行保驾护航。第四章 施工总平面布置1 临时设施1.1施工现场总体布置由于施工现场陆域没有场地供承包方使用，只能提供几间办公室。故施工设施主要都布置在船上，生活和办公区就近租赁。详见总平面布置图。1.2 生活与生产区布置1.2.1生活办公区布置生活办公区就近租赁，面积1000。发包方提供的几间办公室作为现场办公室。1.2.2生产区布置生产区布置在水上，一艘400t方驳作为模板加工场，2艘400t方驳作为钢筋加工场，砼用水上搅拌船生产。1.2.3预制场布置梁板预制场就近租赁。1.3
39、 水、电、路布置1.3.1进场道路1.3.2施工用水由业主将供水管引至施工现场后，再由施工单位自行接DN50供水管引至各用水点，满足生产与生活需要。1.3.3施工用电正式进场后由业主负责将架空电线引至施工现场，由施工单位配电闸引低压线到码头前沿，以满足引桥和码头平台的施工；按施工高峰期考虑，作业区考虑到钻机数量较多，需单独配备不低于380KW的变压器。另外，项目部备两台300KW的发电机以备用。1.3.4通讯设施进场后在项目部安设座机电话一部，手机三部，设甚高频一个，便于与施工现场的联系，对讲机20个，采用统一的锁定频道联系。2 施工水域根据码头前沿线位置及我公司施工船舶性能，拟定码头施工水域
40、为：上游方向距码头端部200m，下游方向距码头端部100m，全长约950m；江岸侧范围为港池疏浚范围。第五章 施工总进度计划1 工期规划及要求1.1工期目标本工程总工期18个月，但要给输油管道的制安预留5个月，所以实际上只有15个月的工期。计划2007年8月1日开工（暂定，以监理工程师开工令为准），2008年8月31日竣工。1.2施工进度计划 1.2.1施工进度计划横道图见施工进度计划横道图。1.2.2施工进度计划网络图见施工进度计划网络图。2 工期保证措施2.1关键工序的技术措施（1）抓紧重点及关键工程施工：钢管桩沉桩施工是本合同段关键工程项目，必须抓紧施工，严格按网络计划进行管理，从而保证
41、整体工程工期。（2）嵌岩桩施工：配备6台GPS回转钻机，4台冲CJF冲击钻机施工。（3）现浇桩帽施工：配备25套底模，码头桩帽底模周转一次安装到位，引桥底模周转2次；3套侧模周围使用，确保总进度要求。(共有多少个桩帽？)2.2实现工期目标的其它措施（1）加强对工期保证的认识按合同工期完工不仅是承包人应尽的责任，而且直接影响承包人的社会信誉和经济效益。在本项目中，本承包人将一如既往，严格遵守合同工期、业主的指示和要求，采取各种有效措施，优质高效完成预定目标。为此在施工组织设计中，充分考虑了工期的重要性，确定了保证工期的关键线路，制定了生产要素的配置和工序安排方案。在实施过程中我们将实行工程进度动
42、态管理，确保计划进度目标的实现。（2）狠抓分项工程节点工期，突出重点、难点、确保总工期本投标人将从施工准备抓起，做好基础工作，制定出网络计划及详细的旬、月施工计划。每天计划部门向职工公布一次计划落实情况，发现问题，及时提出修改方案，通过旬、月生产调度会进行调整，以确保分项工程工期。（3）调谴精兵强将、强化施工管理本投标人在接到中标通知书后，按投标书组织精干的项目部领导班子，由具有丰富施工管理经验的工程师任项目经理，由具有高级职称的人选担任总工程师，配足技术干部进行技术把关，选调具有丰富施工经验的队伍进场施工，以“干一项工程、创一块牌子、树一个形象、服务一方民众”为指导思想。以一流的管理，一流的
43、质量，一流的安全，一流的施工，创建一流的工程质量。（4）优化施工组织设计、实行动态管理精心编制实施性施工组织设计，邀请有关专业人员进行讨论优化，加快各分项工程施工工序衔接、提高施工工艺水平。优化机械设备配套，提高设备利用率和机械化作业程度，实行动态网络管理，及时调整各项工程的计划进度和设备、劳动力投入，为工程施工赢得宝贵的时间。强化平行流水作业，及时平衡施工力量，确保施工工期。（5）工程开工做到四快工程开工做到四快：即“进场快、安家快、施工准备快、开工快”抓住每一施工有利时机，掀起层层施工高潮。（6）主抓安全和质量、以确保工期重点抓质量、保安全、促进度，确保不出现安全、质量事故。加强预测、精心
44、组织、科学管理、规范施工，确保工程施工顺利进行。（7）融洽关系、保证工程工期施工期间处理好同业主、监理、以及当地政府的关系，保持勾通联络，保证工程能正常施工。3 工期保证体系见下图。项目支部书记综合办公室财 务 部项目后勤保障资 金 保 障工期负责人：项目经理项目副经理项目总工程师物 资 部设 备 部生产调度室劳 资 部安 全 部计 划 部质 保 部工 程 部工 会党 支 部物资材料保障船机设备保障工段协调组织人 员 保 障安 全 保 障计划实施保障质 量 保 障技术措施保障组织劳动竞赛思 想 保 障各施工工区各施工班组第六章 总体施工布署1 施工总体部署钢管桩采用航工桩6打桩船水上沉桩；现浇砼采用搅拌船供应，泵送入模；预制梁板采用航工4起重船安装。引桥钻孔灌注桩采用填砂袋围堰进行陆上施工作业。2 总体施工顺序本工程主体结构施工的总体顺序为：由引桥向码头平台推进。引桥工程由岸向江推进，码头由下游往上游推进。3 主要分项施工安排3.1钢管桩施工安排钢管桩由专业厂家制作，由水上运输到现场，拟采用我局自有的航工6打桩船施打。3.2引桥钻孔施工安排钻孔桩采用“筑岛法”进行陆上施工作业。3.3梁板预制安排本工程梁板等预制构件均考虑就近预制，水上驳船运输到现场。3.4预制梁板安装梁板构件安装采用我局自有的航工起4起重船安装。该船为四连杆全回转起重船，性能先进，
