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1、厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计厦门北动车运用所工程迁建既有厦门客车整备所工程指导性施工组织设计编制： 审核： 审批： 厦门枢纽改造工程建设指挥部二一四年八月 目 录1编制依据及原则- 1 -11 编织依据- 1 -12编制原则- 2 -第一篇 新建厦门北动车运用所工程- 2 -1编制范围- 2 -2工程概况- 2 -21项目简介- 2 -22设计概况- 9 -23主要工程分布情况- 10 -24控制工程及重难点工程- 10 -3建设项目所在地区特征- 11 -31自然特征- 11 -32交通运输情况- 12 -33沿线水源、电源、燃料等可利用的情况- 12 -
2、34当地建筑材料的分布情况- 12 -35地区卫生防疫情况- 13 -4施工组织安排- 13 -41建设总体目标- 13 -42管理模式和建设组织机构- 14 -43 总体施工安排和主要节点工期- 15 -44 施工准备和建设协调方案- 16 -45各专业工程施工进度安排- 17 -46专业间衔接与配合- 19 -47联合调试及运行试验- 20 -5大型临时工程- 21 -6控制工程及重难点工程- 21 -61控制工程- 21 -62重难点工程- 22 -7施工方案- 22 -71 路基工程- 22 -72 桥涵工程- 26 -73 隧道工程- 28 -74 轨道工程- 43 -75房屋工程-
3、 44 -76给排水工程- 47 -77四电及站后配套工程- 48 -78联合调试及运行试验- 55 -79营业线施工安全防护- 56 -710隧道工程安全防护措施方案- 57 -711桥涵工程深基坑安全防护措施- 60 -8资源配置方案- 60 -81主要工程材料设备采购供应方案- 60 -82 关键施工装备的数量及进场计划- 61 -83 劳动力配置- 62 -84 分标段分年度投资计划- 62 -9管理措施- 62 -91施工组织设计管理- 62 -92 标准化管理- 63 -93质量管理措施- 63 -94安全管理措施- 69 -95工期控制措施- 77 -96投资控制措施- 79 -
4、97 环境保护措施- 81 -98 水土保持措施- 82 -99 文明施工措施- 82 -910夏季、雨季及台风季节施工措施- 83 -911 预警机制- 85 -912 信息化管理- 86 -10施工组织图表- 86 -101 附表- 86 -102 附图- 88 -第二篇 迁建既有厦门客车整备所工程- 89 -2工程概况- 89 -21项目简介- 89 -22设计概况- 93 -23主要工程分布情况- 94 -24控制工程及重难点工程- 95 -3建设项目所在地区特征- 95 -31自然特征- 95 -32交通运输情况- 95 -33沿线水源、电源、燃料等可利用的情况- 96 -34当地建
5、筑材料的分布情况- 96 -35地区卫生防疫情况- 96 -4施工组织安排- 96 -41建设总体目标- 96 -42管理模式和建设组织机构- 97 -43 总体施工安排和主要节点工期- 99 -44 施工准备和建设协调方案- 100 -45各专业工程施工进度安排- 101 -46专业间衔接与配合- 102 -47联合调试及运行试验- 104 -5大型临时工程- 104 -6重难点工程- 104 -7施工方案- 105 -71 路基工程- 105 -72 桥涵工程- 109 -73 轨道工程- 110 -74房屋工程- 112 -75给排水工程- 114 -76四电及站后配套工程- 116 -
6、77联合调试及运行试验- 123 -78营业线施工安全防护- 123 -8资源配置方案- 125 -81主要工程材料设备采购供应方案- 125 -82 关键施工装备的数量及进场计划- 126 -83 劳动力配置- 126 -84 分标段分年度投资计划- 127 -9管理措施- 127 -91施工组织设计管理- 127 -92 标准化管理- 128 -93质量管理措施- 128 -94安全管理措施- 134 -95工期控制措施- 142 -96投资控制措施- 144 -97 环境保护措施- 146 -98 水土保持措施- 147 -99 文明施工措施- 147 -910夏季、雨季及台风季节施工措
7、施- 148 -911 预警机制- 150 -912 信息化管理- 151 -10施工组织图表- 151 -101 附表- 151 -102 附图- 153 -新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程指导性施工组织设计1编制依据及原则11 编织依据(1)铁道部关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程项目建议书的批复（铁计函20121798号）。(2)中国铁路总公司关于迁建既有厦门客车整备所工程可行性研究报告的批复(铁总计统函20131023号)。(3)中国铁路总公司关于新建厦门北动车运用所工程可行性研究报告的批复（铁总计统函20131024号）。(4)中国铁路总公司中国铁路
8、总公司关于新建厦门北动车运用所工程初步设计的批复(铁总办函2014894号)。(5)中国铁路总公司中国铁路总公司关于迁建既有厦门客车整备所工程初步设计的批复(铁总办函2014980号)。(6)南昌铁路局关于开展新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程初步设计的函(南铁计函2013628号)。(7)南昌铁路局厦门枢纽改造工程建设指挥部关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程初步设计的相关事项的函（厦枢指工函（2013）84号）。(8)南昌铁路局厦门枢纽改造工程建设指挥部关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程初设文件中完善施组方案事宜的函（厦枢指工函（2013）9
9、4号）。(9)中华人民共和国国土资源部关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程建设用地预审意见的复函（国土资预审字（2013）254号）。(10)厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程施工图。(11)本项目采用的现行的有关标准、规范、规程、指南等，其他有关文件、协议及规定。(12)勘察设计合同以及合同有效组成文件。(13)当前铁路建设的技术、管理水平和施工装备水平。(14)国家、铁路总公司现行铁路施工、材料、机具设备等定额。(15)其它相关依据。(16)铁路工程施工组织设计规范(Q/CR9004-2015)。12编制原则树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔
10、接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。(4)引进、创新、发展的原则积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。新建厦门北动车运用所工程属于基建项目，迁建既有厦门客车整备所工程属于技改项目，上述两个项目可研批复为一个项目，后分劈为两个项目，为便于施工组织及项目管理招标将两个项目合并为一个项目分站前站后招标，本次指导性施工组织设计分两部分编制为一个施组。第一部分 新建厦门北动车运用所工程1编制范围新建厦门北动车走行线2条（含
11、引入厦门北站的相关工程）X1DK0+000X1DK1+844.18、X2DK0+000X2DK2+099.46。新建厦门北动车运用所X2DK2+099.46X2DK4+034.621。2工程概况21项目简介211可行性研究报告的批复中国铁路总公司关于新建厦门北动车运用所工程可行性研究报告的批复（铁总计统函20131024号）。审批意见主要内容：动车运用所主要承担厦门枢纽内始发终到动车组的整备、存放及属地动车组的一、二级修和临修作业。设检查线6条（另预留2条）、存车线20条、洗车线2条、临修线1条、不落轮镟线1条、机（动）车走行线2条，并设检查库及边跨、不落轮镟库、外皮洗刷棚及控制室、轮对踏面自
12、动诊断设备及配套生产生活房屋，铺轨29公里。动车组检查库及边跨按468米（33+18+12）米+315米12米（二层）设计，临修及不落轮镟库设转向架更换、双轴不落轮镟床和公铁两用牵车设备各1台，按60米（21+6）米设计，外皮洗刷棚不设端洗装置，设双向洗刷设备2台。新建职工单身宿舍暂按6000平方米控制（含迁建客车整备所单身宿舍规模）。运用所设2条动车走行线与厦门北站福州端相连，其中左线上跨既有福厦铁路，右线上跨规划的沿海客专。铺轨约6.3公里。工程投资估算17.04亿元。建设总工期为24个月。212初步设计的批复中国铁路总公司中国铁路总公司关于新建厦门北动车运用所工程初步设计的批复(铁总办函
13、2014894号)。审批意见主要内容：线路、站场及轨道：同意动车运用所走形线采用在厦门北站福州咽喉接轨，设动车组走行线2条。原则同意走行线平纵断面设计，结合隧道工程以动车组、客车车底取送和机车走行线等对线路坡度要求对纵断面细化。厦门北站改建股道数量维持既有6台12线规模，结合动车组客车走行线引入对咽喉进行适当改建。结合城市规划和地形条件，同意动车组运用所总平面采用动车组存车场与检查库横列布置的方案。动车组存车线有效停车长度原则按停放1列16辆编组动车组设计，较长的线路按停放2列8辆编组或者8辆+16辆编组动车组设计。道岔后连接曲线半径存车线头部不小于400米，存车线尾部有条件时应采用400米，
14、困难情况下不小于300米。动车所尾部形成反向曲线行车进路的两道岔间插入直线段不小于12.5米。在动车运用所尾部牵出线合适位置设下穿立交涵作为车辆及作业人员通道。在动车所东、西两侧设2条通所道路与地方规划的站北五路相连。路基：原则同意路基设计按铁路车站及枢纽设计规范（TB50091-2006）的相关标准执行。一般站线路基设计执行级铁路标准。路堑挖石及利用隧道石方应尽量用于高填方路堤地段填筑，以利于边坡稳定。原则同意对场区局部谷地相软土采取搅拌桩、CFG桩为主的复合地基加固方案。复合地基加固范围集中于高填方地段边坡稳定受影响的范围内，对于场区中部稳定不受控制的大面积填方地段可不采用复合地基处理。原
15、则同意LYDK1+730LYDK1+850路堑工点桩间墙结合锚杆框架梁支挡、防护方案。全风化、土层内路堑边坡坡率宜放缓至1：1.25。岩质路堑基床开挖后采用中粗砂找平。场区绿化方案设计严格执行总公司铁路工程绿色通道建设指南的有关规定，严禁种植名贵数种，控制栽种乔木、灌木的胸径及高度。桥梁：设计洪水频率：桥涵1/100。设计活载：中活载。限界：跨越铁路的建筑物按“建限-1”电化限界，跨越公、道路立交按公路工程技术标准及相关协议办理。同意新建和接长框架桥、涵洞的主要设计原则，结合道路、排洪需求细化设计方案。涵洞的位置与孔径结合城区地下管线迁改情况及协议在施工图阶段可作适当调整，设计的盖板涵宜与框架
16、涵作必选，采用经济合理的方案。隧道：同意北项目2座新建隧道按时速120公里单线电化铁路隧道设计，隧道建筑限界采用“隧限-2A”。隧道内轮廓满足原铁道部关于明确时速120公里及以下铁路隧道设计有关要求的通知（铁建设2012159号）要求。隧道洞口的位置选择应综合考虑排水和环保要求，贯彻“早进晚出”的原则。同意新刘塘一号隧道口和新刘塘二号隧道进、出口采取适当接长明洞的措施。同意隧道一般地段采用曲墙带仰拱复合式衬砌结构，洞口浅埋V级围岩地段采用钢筋混凝土加强衬砌。隧道上跨福厦铁路既有刘塘隧道段采用底板加强的钢筋混凝土衬砌，并对衬砌背后和底板以下预留注浆加固的条件。同意隧道防水等级满足地下工程防水技术
17、规范（GB50108-2008）规定的一级防水标准。原则同意隧道内采用的建筑材料标准。在施工过程中应对两隧道所在区域的地下水进一步化验，核实环境作用等级。所采用的其他建筑材料均应满足有关规范要求。同意两隧道均采用有砟轨道结构设计。应细化上跨既有刘塘隧道段的施工方法和施工组织方案，采用进出口两个工作面掘进。上跨既有刘塘隧道段尽量采用非爆破法开挖，减少对运营隧道的影响，并做好采用控爆施工的预案。新刘塘二号隧道进、出口浅埋，出口地下水位位于洞顶以上，必要时可采用地表降水措施。隧道开工前，应对上跨隧道段的施工工法和施工组织方案进行专题论证和风险评估，必要时召开专家研讨会，细化运营隧道的监控量测专项设计
18、，并征求运营部门意见，做好应急预案。隧道弃渣应尽量利用，对多余弃渣，应与地方环保、水保等有关部门共同选择弃渣场位置，设置永久的渣场挡护工程，渣场顶面设置截排水系统，同时对渣场坡面采取植被防护等措施，有条件时可进行复耕。动车组设施：同意设计规模按检查库6线、预留2线；存车线20条；临修及不落轮璇线各1条；外皮洗刷线和牵出线各2条进行设计。同意设计的总平面布置。进一步优化检查库线、存车线、临修和洗车线布置。主要工程内容：同意设计的检查库及边跨长宽轴线尺寸按468米（33米+18米+12米）+315米12米（二层）进行设计。动车临修及不落轮璇库长宽轴线尺寸改按60米（24米+6米）进行设计。同意设双
19、向动车组外皮洗刷设备2台。动、客车走行部诊断和受电弓检测设备改按2台进行设计。牵出线增设地面固定上水、卸污设施。同意空压机间设计。同意厦门北站或动车运用所内设动车组运行故障图像检测系统（TEDS）2台。核实设备安装位置，确保运营安全。设计必须满足中国铁路总公司动车组运行故障图像检测系统（TEDS）设备暂行技术条件（铁总运20138号）要求。取消厦门北站设计增加的2太TADS设备。同意动车运用所信息管理和调度指挥增加动车组位置追踪 功能。充分利用电务信息资源，尽可能减少室外车号自动识别设备数量，减少设备维修工作量。核减周界报警装置费用。出入动车运用所和客车整备所位置设车号自动识别设备1套。车号信
20、息共享，不得重复设置。通信：传输系统：厦门北动车运用所新设同步数字系统（SDH）622Mb/s传输系统，结合迁建既有厦门客整所工程统筹设计，动车运用所信号楼、检查库、厦门北开闭所等信息接入点新设传输及接入设备，利用新设20芯光缆构成保护环，通过厦门北站接入福厦铁路SDH622Mb/s接入网。数据通信：厦门北动车运用所信号楼设接入路由器，通过厦门北站接入路由器，接入福厦铁路数据网。电话交换：利用既有铁路电话交换网，新增自动电话通过接入网纳入厦门既有铁路程控电话交换机。专用通信：厦门北动车运用所信号楼新设调度交换机，通过厦门北站纳入福厦铁路既有数字调度通信系统。无线通信：厦门北动车运用所新设GSM
21、-R数字移动通信基站，通过厦门北站接入福厦铁路GSM-R数字移动通信系统，弱场区设置光纤直站和漏缆。频率规划和场强覆盖应结合福厦铁路既有GSM-R数字移动通信系统统筹设计。会议电视：厦门北动车运用所新设会议电视终端，接入福厦铁路会议电视系统。综合视频：新建通信、信号、信息、电力机房和动车运用所咽喉区新设视频采集设备，检查库通信机房设置视频接入节点设备，通过厦门北站接入福厦铁路既有综合视频监控系统。电源：新建通信机房新设48伏通信电源和电源及环境监控系统。通信线路：厦门北站至厦门北动车运用所沿线铁路敷设2条20芯光缆，结合迁建既有厦门客车整备所工程统筹设计，构成地区光缆环。新增通信工区设置通信维
22、修仪表和交通工具。信号：厦门北动车运用所设置调度集中系统（CTC）设置，纳入厦门枢纽调度台管辖，其中厦门枢纽调度台由在建南昌调度所工程统筹考虑。同意厦门北站与动车所按照场间联系设计，按照相关技术标准设置双方向运行进路信号机，兼顾列车及调车方式的运行。动车所采用列控系统第二级（CTCS-2）系统，设置列控中心设备，地面电子单元及应答器，设置信号安全数据网。厦门北动车运用所设置硬件安全冗余性计算机联锁设备。动车所内采用高压脉冲轨道电路；采用ZPW-2000系列电码化，其中传输移频信息的电缆采用数字型信号电缆；根据道岔类型配套转辙设备。厦门北站根据站场、接触网等专业设计配套修改信号系统，维持既有设备
23、配置标准。设置信号集中监测设备及道岔缺口监测装置。同意信号综合智能电源屏，配套不间断电源（UPS）。信号设备用房设置电磁兼容、防雷及接地系统，纳入房建专业统筹设置。设置信号信号车间、车载车间、检修工区等维护机构，配套设置车站检测设备。信息：新设动车组检修运用管理信息系统。系统配置数据库服务器、应用服务器、存储设备、管理终端、UPS电源、电视屏、一体化工位机、无线AP、无线手持终端及路由器、防火墙、交换机、无线网络控制器等设备。新设动车运用所视频监控系统，动车组出入库区域、重点作业区、存车场等重要场所设置视频采集设备，检修库信息机房设置视频控制及存储设备；预留接入福厦铁路综合视频监控系统的条件。
24、新设办公管理信息系统，配置交换机、计算机终端及打印机等设备。新设公安管理信息系统，配置路由器、交换机、计算机终端及打印机等设备。新设综合布线系统，覆盖厦门北动车所检查库、临修库及不落轮璇库、轮对踏面诊断棚及边跨、乘务派班及候乘楼、信号楼、单身宿舍等处，为语音、数据、图像等信息提供通道。机房设UPS电源，配置电源及环境监控设备。存车场设图像型火灾自动报警系统，其他场所的火灾自动报警系统按有关规范执行。电气化：牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用厦门北牵引变电所预留条件，新建2回直供馈线为新建厦门北动车运用所及走行线供电。新建厦门北开闭所，进线电源由动车走行线接触网接引。改造既有厦门北变电
25、所，新增两回馈线利用既有场坪进行扩建，标准与既有所保持一致。新建厦门北开闭所馈线采用单母线分段接线。开闭所室内配电装置采用室内网栅布置方式。改造既有厦门北变电所及新建厦门北开闭所的调度指挥均纳入南昌调度所既有福厦线厦门电调台。接触网采用全部长简单链形悬挂。走行线接触线采用150平方毫米铜合金接触线，动车所内采用85平方毫米铜合金接触线；走行线承力索采用120平方毫米铜合金绞线，动车所内采用70平方毫米铜合金绞线。附加导线采用铝包钢芯铝绞线。绝缘子爬电距离按不小于1400毫米设计。一般采用瓷绝缘子，网上及隧道内采用复合绝缘子。接触网腕臂柱一般采用H型钢柱，多股道并行区段采用硬横梁。接触网线悬挂高
26、度一般采用5300毫米。接触网关节采用四跨锚段关节。新建牵引供电设施运营管理、维护及抢修工作由既有厦门供电段负责。电力：从公用电网接引2路10千伏电源，新建动车运用所10千伏配电所，给动车运用所供电。在动车运用所各负荷中心，新建10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。进一步调研各专业供电负荷，核实变压器安装容量，优化10/0.4千伏变电所设置方案。10千伏配电所、10/0.4千伏变电所均按无人值班设计。10千伏配电所、10/0.4千伏变电所及电源线路等主要供电设施应适当考虑今后的发展条件。从福厦线10千伏综合贯通线接引1路10千伏电源，作为动车运用所开闭所备用电源。新建3座10/0.4千伏箱式
27、变电所，给走行线上直放站和隧道照明等负荷供电。新建箱式变电所电源均从福厦线10千伏贯通线接引。动车运用所设置机电设备监控系统，对动力、照明等负荷进行监控。10千伏配电所、10/0.4千伏变电所等电力设施纳入既有福厦线远动系统。存车场采用灯桥照明，咽喉区采用投光灯塔照明。新建动车运用所电力工区，负责新建电力设施的运营管理、维护及抢修工作。给排水、环保厦门动车所利用城市自来水供水，初期按一路水源在城市同集北路供水干管上接管供水，近、远期根据周边市政设施配套情况增加一路水源。站区设加压站一座，清水池容积按贮存日用水量设计，配套变频加压及消毒设备。动车所检修库内设置3排、牵出线设置1排新型上水栓。动车
28、补洗线配套洗车用水栓。消防设计按铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）、建筑设计防火规范（GB50016-2006）执行。动车所为客车集便污水地面接收点，设固定式储能罐式真空泄污设施一套。检修库及牵出线分别设3排和1排接收线及接收单元。配置1辆移动泄污车备用。动车所集便污水经厌氧处理、含油污水经隔油处理，汇同其他生产、生活污水达标排入市政污水管网。建设期应关注各城市站前配套道路及城市给排水管网的规划建设，根据其建设进展，核定城市自来水管的接管点位置及供水压力、调整加压站设计；并落实城市排水管网的布设及接管点情况，根据其进展情况适时调整设计。主干输水管、直径DN300及以上的输水管采用
29、球墨铸铁管，其他管材可根据运营单位意见确定。给排水自动控制按满足使用功能设计。房建：按照防火、防洪、绿化、节能、环保要求和同类房屋集中综合修建 ,并预留发展条件的设计原则 ,优化调整新建房屋的总平面布置 ,并做好场地排水、绿化和管线综合设计。新建房屋总建筑面积暂按47600平方米控制。22设计概况221线路概况厦门北动车运用所位于厦门市同安区刘塘村境内，距厦门北站约3km，南侧紧邻沈海高速公路，北侧为规划的站北五路，东侧为白云大道，总体呈东北-西南布置，占地面积829亩，动车所通过2条走行线向西南方向延伸，通过隧道后连接至厦门北站福州端，其中刘塘山一号隧道在X1DK1+480（福厦线DK240
30、+840）上跨既有福厦线刘塘山隧道。动车运用所所属浅丘地貌区，地势低平，起伏较小，所经之处，有少数居民房屋及养殖场，其余地段均为农田、果园或荒坡。动车运用所所属浅丘地貌区，地势低平，起伏较小。既有福厦高速公路于线位右侧130370m与线位并行，有乡村便道纵贯区内，交通较方便。并通过2条走行线接轨于厦门北站福州端咽喉，距厦门北约3km。站所关系示意图如下。厦门北动车走行线X1DK0+000X1DK1+844.18（含厦门北站相关工程），铺轨3.91铺轨公里；厦门北动车运用所X2DK2+099.46X2DK4+034.621，铺轨28.53铺轨公里。222主要技术标准(1)铁路等级：II级(2)走
31、行线数目：双线(3)设计行车速度：80km/h(4)最小曲线半径：600m(5)限制坡度：12(6)牵引种类：电力(7)机车类型：CRH1型动车组、HXD3(8)牵引质量：950t(9)闭塞类型：自动闭塞23主要工程分布情况厦门北动车所左右走行线分别设1座隧道，均为单线电化隧道，其中新刘塘一号隧道，全长895m ，新刘塘二号隧道全长1060m。动车运用所设动车组存车线20条，设检查库线6条、预留2条，设外皮洗刷线2条，设临修线及不落轮镟线各1条，设牵出线2条，铺设道岔68组；供电线路57.46km，接触网46条公里；生产及办公房屋48865平方米，居住及公共房屋4000平方米；分设检查库、临修
32、库、不落轮镟库、外皮洗刷棚及控制室、轮对踏面自动诊断挡光棚及控制室、吹扫补洗棚及其他生产生活房屋。24控制工程及重难点工程本项目除新刘塘一号单线隧道外，没有控制工期的工程。因新刘塘一号单线隧道上跨福厦铁路刘塘隧道，该处新建隧道内轨顶面标高42.72m，福厦铁路刘塘隧道DK240+840相交处内轨顶面标高26.346 m，交角312610，新建隧道底板距刘塘隧道拱顶净距5.23m。具体线位如下图所示。施工时对福厦铁路刘塘隧道运营安全影响较大，对工程施工的安全性提出较高要求。3建设项目所在地区特征31自然特征311地质地貌动车运用所所属浅丘地貌区，地势低平，起伏较小。地震动峰值加速度为0.15g，
33、地震动反应谱特征周期为0.4s，地震基本烈度为度；上覆第四系全新统溶洞充填物（Q4ml）人工填筑土，坡洪积层（Q4dl+pl）粉质黏土、松软土、粗砂、碎石土，坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏基岩为侏罗系上统南园组第三段凝灰熔岩（J3 nc）燕山早期第三次侵入的大帽山黑云母花岗岩岩体；段内地表水较发育，以鱼塘水、水田水及沟水为主，水量丰富，受大气降雨补给，以地下径流、蒸发等形式排泄。312气象特征区内属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200mm左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每
34、年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。32交通运输情况铁路：现有国家干线铁路福厦线、龙厦铁路、鹰厦线、厦深铁路沿海客专和地方铁路海沧支线。在建厦深铁路沿海客专和港尾支线等，将使对外铁路通道能力大大增强，形成畅通、便捷的港口集疏运通道。公路：目前有同江三亚高速公路、漳龙高速及G324国道，G319国道等，形成了以高速公路、国道为主，省、县道为辅，四通八达的公路网络。港口：厦门港是国家综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口及集装箱运输干线港，是对台“三通”、对外交流的主要窗口。厦门港现有生产性泊位97个，其中万吨级以上泊位48个，2009年厦门港港口吞吐量分别为11096104t，集装箱
35、吞吐量468.04万标箱，位居全国沿海港口第8位。33沿线水源、电源、燃料等可利用的情况水源：该区域内水源较为丰富，采用城市自来水为水源，有厦门北站地区既有管网。电源：动车所地处厦门郊区，附近有英春220kV变电站及多条10KV电力线等电源点可利用。燃料：可利用就近的中国石油及中国石化的油料供应点。34当地建筑材料的分布情况石料：同安区园下采石场，刘塘采石场，角美镇吴宅村谢周福碎石场。序号名称单位资源量年产量产品品质1园下采石场万立方米2054花岗岩2刘塘采石场万立方米151花岗岩3谢周福碎石场万立方米2235花岗岩砂：厦门海仓码头砂场（九龙江水运），厦门后厝码头砂场（九龙江水运），漳州华安（
36、九龙江）砂场。序号名称单位资源量年产量产品品质1海仓码头砂场万立方米2003建筑用砂2后厝码头砂场万立方米2002建筑用砂3华安(九龙江)砂场万立方米2304花岗岩砖、瓦、石灰：由沿线同安、角美的砖厂、石灰供应点就近供应。35地区卫生防疫情况本工程所在的地区没有传染病的发病区。当地的市、镇、乡都有完备的卫生防疫系统和卫生组织。4施工组织安排41建设总体目标坚持以科学发展观为指导，深入贯彻全路铁路工作会议精神，按照铁路建设新理念，全面落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护、稳定目标要求，以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，创精品工程。411 质量目标(1)按照验收标准，
37、各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100，单位工程一次验收合格率100。(2)开通验收速度达到线路设计速度。(3)在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。(4)杜绝重大、大质量事故。412 安全生产目标(1)坚持“安全第一,预防为主”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止生产安全和铁路交通一般事故的发生。(2)消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。413 工期目标将工期控制在铁道部批复的总工期范围内，并按照铁道部总体要求和部署对总工期目标进行适时调整。施工总工期按24个
38、月进行安排，2014年11月30日工程正式开工， 2016年11月29日建成。414 投资控制目标将总投资控制在铁道部批准的范围之内。415 环境保护目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。416文明施工的目标严格按照国家和省部下发的文明施工管理文件的要求，落实各项文明施工管理措施。417技术创新目标厦门北动车运用所工程，涉及站场、桥涵、隧道、轨道、“四电”、房建及机电设备安装等专业，专业接口多，施工过渡频繁，通过建设，进一步总结、提炼出类似工程利
39、用计算机网络实现信息共享、目标管理和动态控制的经验和原则。42管理模式和建设组织机构421 管理模式建设组织与管理遵循“依据合同,规范运作；过程控制，强化管理；逐级监控，争创精品”的原则。(1)工程建设期间，采用指挥部负责制、施工总承包制、施工图审核制、工程监理制。(2)根据本项目特点和管理需要，设指挥长1名、副指挥长若干名，总工程师1名，下设综合室、工程室、安质室、计财室、物资室。“管理机构职责分工表”如下：建设管理工作分管领导综合部工程部安质部计财部物资部勘测设计管理勘测设计管理梁斌高令发科研和技术引进高令发梁斌施工图审核高令发梁斌变更设计高令发梁斌工程管理工程技术管理高令发梁斌工程质量及
40、安全肖尾萍林琼源施工组织管理高令发梁斌材料设备管理陈报钱杨顺民工程调度高令发梁斌工程投资管理合同管理郁文涛投资控制郁文涛计量计价郁文涛建设管理征地拆迁梁斌林磊环保水保梁斌林磊注：表示主要责任部门；表示相关责任部门422 建设组织建设组织机构见“管理机构职责分工表”。423 设计、施工图审核、监理及施工单位现场组织机构(1)设计区段划分及现场机构中铁二院工程集团有限责任公司为本项目的设计单位，在现场设一个设计配合施工组，及时解决工程施工中有关设计，包括变更设计方面的问题。(2)施工图审核标段及现场机构武汉铁四院工程咨询有限责任公司为本项目的施工图审核单位，负责审核设计图纸，现场不设机构。(3)监
41、理标段划分及现场机构全线设一个监理标段，在现场设立部门、人员、设备齐全的监理项目部。(4)施工单位现场机构全线设两个施工标段，线路、桥涵、隧道、站场、四电等站前工程为一个标段，房屋建筑、给排水等站后工程为一个标段。工程承包单位成立一个机制健全、管理人员精干高效、管理经验丰富的项目经理部，统一对施工现场进行管理，并负责与建设、地方、设计等方面联系沟通。项目经理部设项目经理、项目书记、项目总工、安全总监各一名，项目副经理多名，下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部及试验室共六个部门。根据需要可设置若干个现场组，管理项目架子队。43 总体施工安排和主要节点工期431 总体施工
42、安排厦门北动车运用所工程指导性施工组织设计编制紧紧围绕安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新目标要求，结合周边施工环境，以安全质量为核心，以工期目标为要点，统筹安排站前、站后和联调联试试运营工作。施工总工期按24个月进行安排。根据本工程建设特点和工程建设规模，施工准备3个月，路基工程土石方6个月，路基附属工程6个月，桥涵工程5个月，隧道工程按两座分别采用进出口流水施工13个月（工期指标：级150m/月；级100m/月；级50m/月），轨道工程采用人工铺轨3个月（工期指标0.6km/天），房屋工程9个月，电气化工程4个月（工期指标0.8条公里/天），站后配套设施4个月，联调联试3个月。4
43、32主要节点工期目标各单项工程最早开工、最迟竣工时间：施工准备：2014年11月30日2015年2月28日；路基土石方工程：2014年12月30日2015年9月30日；路基附属工程：2015年6月29日2015年9月30日；桥涵工程：2015年3月1日2015年7月31日；隧道工程：2015年2月1日2016年2月28日；轨道工程：2016年3月1日2016年5月31日；房屋工程：2015年2月19日2016年7月20日；电气化工程：2016年5月1日2016年8月31日；站后配套设施：2016年5月1日2016年8月31日；联调联试：2016年9月1日2016年11月29日；44 施工准备和
44、建设协调方案441施工准备为了全线施工创造条件。做好征地拆迁及四通一平（运输道路、电力、通信、给水及场地平整），临时房屋及施工场坪修建齐备，密切配合正式工程的施工顺利进行。宜做好以下几项工作：(1)征地拆迁工作：对征地、拆迁建筑物、改移道路等，应在地方政府的领导和配合下，采取措施予以解决。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则；杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征地拆迁工作。(2)为顺利展开施工创造条件，对运输道路、施工供电、供水等小临设施优先完善，并选定合理的砂石料场；临时房屋在确保结构牢固的基础上，应尽量做到结构拼装化、定型化，同时做好防火、排水等设施。(3)对辅助设施，如材料厂、成品厂、砂石、道碴场等，亦应抓紧筹建，特别是材料厂，应先行建成。(4)备料轨道工程轨道工程备料是控制铺轨工期的主要因素之一，为了确保铺轨工作的顺利开展不能因材料供应问题而中断，应根据铺轨进度要求，保证连续铺轨所需的用量进行备料，应在场内设置存料场，储存一定数量的道碴、枕木及钢轨。钢结构工程
