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1、 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段目 录一、编制依据1二、编制范围1三、工程概况2四、安全、质量、工期和文明施工目标4五、工程特点、重难点5（1）、路基工程工程特点、重难点5（2）、桥梁工程工程特点、重难点5六、工程特点、重难点的对策6（1）路基工程工程特点、重难点的对策6（2）桥梁工程工程特点、重难点的对策6七、总体施工部署7（一）、施工组织机构7（二）、路基工程施工方案7（1）、防护格栅网施工7（2）、路基挖方施工12（3）、路基填筑施工21（三）、桥梁工程23（1）、施工工期安排23（2）、施工机械及劳动力配置24（3）、旋挖成孔灌注桩施工方案25八、工程质量保证
2、体系及保证措施291、质量保证体系292、工程质量保证措施30（1）组织保证措施30（2）思想保证措施30（3）制度保证措施30（4）经济保证措施30（5）技术保证措施31九、施工安全生产管理体系及保证措施32（1）安全目标32（2）安全监督体系及安全保证体系32（3）安全防护措施32十、工期保证体系及保证措施341、工期保证体系342、组织保证34（1）、定期编制和调整进度计划制度34（2）、工程例会制度35（3）、原材料提前计划和进场制度35（4）、工期奖惩制度353、劳动力保证354、加强资源配置，做好设备、物资、资金等各方面的保证355、技术保证366、管理保证36十一、施工期间突发事
3、件的应急预案371、编制目的372、现场应急指挥部373、各应急小组：384、应急响应3941杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T15合同段（K202+650K209+730）法窝枢纽互通邻近水柏铁路白龙山隧道 专项施工方案一、编制依据1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程招标文件、施工图纸及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；4、公路工程技术标准、公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范、公路工程水文勘测设计规范
4、、公路桥涵设计通用规范、；5、铁路工程施工安全技术规程铁路技术管理规程； 6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。二、编制范围临近水柏铁路白龙山隧道的路基开挖施工路基填筑施工边坡防护施工法窝互通A匝道桥桥梁桩基施工。三、工程概况杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段第T15合同段路线起点桩号K202+650（ZK202+590），终点桩号K209+730（ZK209+720），路线全长7.094公里。其中，法窝枢纽互通B匝道BK0+525、互通主线K207+615、A匝道AK0+500- AK0+800处上跨既有铁路隧道。法窝枢纽互通A匝道桥位于贵州省六盘水市水城县玉舍乡境内，为路线
5、跨越一沟谷而建设。桥位处中心里程桩号AK0+875,全长113.8米，桥址区处于山盆期剥夷面，属中低山区溶丘沟谷地貌单元，地面标高1784-1814米，相对高程约30米。桥位跨越处沟谷宽约140米，地形较平缓。桥梁上部结构采用5*20预应力砼简支T梁，下部结构采用柱式墩、桩基础；桥台采用U型台、扩大基础。1#、2#、3#、4#墩桩基(2-1桩基、3-1桩基已完成施工)位于水柏铁路白龙山隧道右侧，桩径为1.5米,其中0#台距铁路隧道最近，距离8.71米，基础底面标高1801.0米（该桥台已完成桥台基础开挖）；1#墩距铁路隧道23.34米，桩底标高1770.1米；2#墩距铁路隧道32.36米，桩底
6、标高1767.8米；3#墩距铁路隧道42.62米，桩底标高1769.3米；4#墩距铁路隧道54.12米，桩底标高1771.33米；5#台距铁路隧道61.76米，基础底面标高1805.9米。具体尺寸见附图 桩基与既有铁路隧道平面位置 桩基与既有铁路隧道垂直关系桩基与铁路隧道水平、垂直关系对比表桩号设计桩长（m）距铁路隧道水平距离（m）距铁路隧道垂直距离（m）1#2023.3419.42#2032.369.33#2242.627.84#2654.1210.10#台8.71415#台61.7645.9根据以上水平、垂直关系图表分析，发窩互通A匝道桥0#虽距铁路隧道水平距离最近但，垂直距离41米且桥台
7、已完成开挖，施工中对铁路隧道扰动较小；5#台距铁路隧道水平、垂直距离较大，施工中对铁路隧道无影响。1#、2#、3#、4#墩水平或垂直距离在影响范围内，为此在施工中需调整工艺，减小扰动。四、安全、质量、工期和文明施工目标（1）、质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保本工程按照国家现行质量检验标准，达到合格等级标准。（2）、工期目标本工程拟于2013年12月10日开工，2014年7月5日完工。（3）、安全目标无人身重伤及以上事故；无机械操作责任重大事故；无等级火警事故，确保施工安全和施工范围内铁路隧道、道路及建筑物的安全。创建安全文明标准化工地。（4）、环保、水土保持目标严
8、格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保体系，确保工程所处环境不受污染和破坏。（5）、文明施工目标按照“三工”建设标准，现场做到“规章制度健全、场地整洁有序、管理规范、企业形象统一”，创建“安全文明标准化工地”。五、工程特点、重难点根据施工设计图纸及通过现场勘察，法窝枢纽互通B匝道BK0+525、互通主线K207+615、A匝道AK0+500- AK0+800处路基上跨既有铁路隧道；A匝道桥临近铁路隧道。因此在施工过程中，必须制定详尽的施工技术方案和采取行之有效的措施，最大限度的避免或减小对下穿既有铁路隧道的扰动和危害。否则，可能会引起土层的变形和隧道结构
9、的附加内力，严重情况下当隧道结构变形超过设计承受极限时，会直接导致隧道结构的损坏，影响行车安全。（1）、路基工程工程特点、重难点法窝互通土石施工过程中爆破的震动，以及施工过程中飞石、滾落物等对铁路隧道的影响，为此需调整爆破施工工艺及加强临近铁路一侧的防护。 （2）、桥梁工程工程特点、重难点法窝互通A匝道桥桥位位于沟谷之上，纵向坡度3.3%，曲线半径R=320米，临近水柏铁路白龙山隧道，在桩基施工中需避免较大震动，致使桩基施工无法按一般桩基施工工艺进行。六、工程特点、重难点的对策 施工前将编报的施工方案，报铁路有关部门审查批准后，再提前1个月上报铁路部门审批，根据批准的施工方案和施工计划，在工务
10、段及运输等有关部门的配合、支持下组织实施。（1）路基工程工程特点、重难点的对策1、和铁路有关部门协商施工方案并申请每天施工具体时间段，在施工时间段进行钢立柱、支架架设、防护网、拆支架等施工；2、与铁道有关部门签订安全协议合同书； 3、配合铁路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。（2）桥梁工程工程特点、重难点的对策针对法窝互通A匝道桥桩基施工的工程特点及难点项目部将采用具有低振动、成孔速度快的旋挖成孔施工。在孔桩施工过程中项目部测量人员每日对铁路隧道及地表至少进行三次位移、沉降观测，在观测期间，如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm，水平位移速率超过3mm/d或累计位移超过20mm
11、，应根据情况停止施工，进行分析，采取有效的措施后，再进行施工，若每天位移值应不大于3mm，累计位移值应不大于40mm，一旦超出，应立即上报，并停止现场施工；项目安全员每日必需对铁路隧道进行巡视，严密观察铁路隧道洞内已有裂缝的开裂情况；现场施工员全程旁站，按施工方案严格控制现场施工造成的振动，以确保施工期间铁路运营安全。七、总体施工部署（一）、施工组织机构根据本工程的特点、工程量和工期要求，结合我单位工程项目管理经验，组建核工业华南建设工程集团公司毕节至都格高速公路第15合同段项目经理部，实行项目经理负责制，项目经理全面负责本标段施工组织和管理工作。组织机构框图见附表。（二）、路基工程施工方案（
12、1）、防护格栅网施工水柏铁路隧道口距A匝道AK0+500- AK0+800处直线距离500米，距法窝枢纽互通B匝道BK0+525处直线有1500米左右。此处地势平缓、视距开阔，边坡坡度1:5。在此边坡设置2道防护格栅网做为对水柏铁路安全运行的安全防护。防护栅栏由网片、立柱、连接件、专用通道门（含预埋销轴套）和标志牌等构件组成。网片采用焊接点焊网，表面采用热浸涂塑工艺，墨绿色。网片的网格采用7550(横段竖段)直径为3.5的钢丝焊接。网片边框用603020“P”型冷拉管焊接而成。网片外形尺寸为2760（长）1600（宽）,钢丝网一律焊接在边框外侧,尺寸统一、齐整。立柱立柱采用1201202700
13、空心钢筋混凝土预制柱，内置主筋6.0与3.8副筋焊接；立柱每隔3柱设一加强墩,混凝土强度为C25。连接件网片连接件与立柱连接件通过镀锌螺栓和六角镀锌螺母连接,并安装防盗帽，螺栓规格为M825。预埋件及连接件表面镀锌防腐处理。专用通道门其立柱和网片与线路所用的立柱和网片一致,原则上每公里一个门,包括销轴及预埋销轴套,门锁上应加盖,防止雨水流入锁孔锈蚀。标牌栅栏每隔50米设置一警告标牌,并在行人专用通道处设置警告标牌。字体为楷体,颜色为绿底黄字,底盘为Q25A镀锌钢板,厚度2。表面粘贴高性能反光材料。加工要求网片的焊接加工采用电阻焊。若用钎焊,应选择适宜的焊条,使其焊接变形最小,焊后清理焊渣。对焊
14、接产生的变形需采取校平措施。钢丝防腐处理前表面不得有裂纹、斑痕、折叠、竹节及明显纵面拉痕。钢管防腐处理前不允许有裂缝、结疤、折叠、分层、搭焊等缺陷存在。焊点抗拉力应大于1320N。焊点脱落数应小于焊点总数的4%。所有材料浸镀前,必须清理表面(含焊缝表面)杂质和毛刺。立柱和网片的连接件焊接时须定位准确,保证连接精度,连接件焊接用双面角焊,焊脚4。水泥立柱四面均为光滑面,不得有麻面、掉皮，蜂窝面积不大于5%,孔洞小于5.0,深度小于10,立柱表面不得有裂纹。混凝土设计强度等级C25。脱模时,混凝土强度等级不宜低于设计强度等级的50%。出场时,混凝土强度等级宜低于设计强度等级的80%。精度要求钢丝直
15、径允许偏差为3.50.06。网格尺寸的允许偏差为横向752,竖向1502。网片长度、宽度允许偏差分别为:长度、宽度的0.1%。网片的平整度偏差应不大于10立柱与网片通过连接板或不锈钢紧固件连接,同侧相邻连接板的中心孔的距离偏差为2。防腐处理所有构件均应进行表面防腐处理。除网片采用热浸涂塑处理外,其余构件包括螺栓、螺母、垫圈及立柱连接件等采用热浸镀锌处理。镀锌构件的表面锌层应均匀完整,颜色一致,不允许由漏镀等缺陷,有螺纹的构件浸镀后应清理螺纹或作离心分离处理。在重工、都市或沿海等腐蚀较严重的地区,锌的附着量平均值应不小于240g/。其余地区应不小于110 g/。锌层与基底金属结合牢固,经锤击后,
16、 锌层不剥离、不凸起、不开裂。镀锌构件的镀层应均匀,试样经硫酸铜溶液侵蚀试验后,无金属铜的红色沉淀物，试验方法按GB/T18226进行。热浸涂塑层颜色宜采用墨绿色, 涂塑层厚度可使用磁性测厚仪按GB/T495要求进行。测量的厚度范围应在0.81.2之内,单片镀件镀层的厚度不匀度应不大于0.1。成品镀件表面应均匀、亮泽,不允许存在明显影响外观质量的几何变形、焊点脱落、漏镀、烧结、流淌、裂解和针孔等缺陷。涂塑层应与金属基体几个牢固经过剥离试验后, 涂塑层应无断裂、无剥离、无漏浸现象。实验方法按GB/T18226进行。施工前,要按照工务段确定的栅栏安装路径认真考查实际地形,确定最佳方案。埋设立柱时,
17、应分段进行,分段距离不小于50米。先埋设两端立柱,然后拉线埋设中间立柱,保证立柱的垂直度及安装的直线度,不能出现参差不齐的现象。在一个区段内柱顶应平顺,不平顺度(1520)。立柱的定位检查无误后,可浇灌混凝土捣实,混凝土标号为C25。立柱基础混凝土强度达到设计强度70%以后，方可安装网片。栅栏安装的位置应根据现场实际地形安装施工。栅栏一般按地形的坡度设置，在跨越沟渠时引起的纵断面较大的变化处应采用适合的栅栏片,一保证栅栏顶部的平滑,顺知及连接过渡的美观,网底与地面间隙应不大于150。栅栏的起终点应符合实际防护的封闭要求,在栅栏的起终点、转角处、专用通道门两端均应安装立柱。立柱埋设的位置应合理,
18、柱墩基础的开挖回填、夯实均应保障安装好的立柱垂直牢固。在有高压电力线跨过隔离栅栏的地方,如果高压线与隔离栅栏的距离小于7米,栅栏在此处应埋设地线。具体方法为:在穿越点的正下方埋设最小直径为12的镀锌的接地钢棒,钢棒应垂直打入地面至地面以下30,钢棒长2.5米,使用6#实心铜导线或有效导体把栅栏构件与接地钢棒连接起来,接头应用铜焊或不腐蚀夹具固定。栅栏施工时,尽量减少对周围环境及农作物的损害,工程完成后应处理好现场。 安装栅栏安装完成后，对每标段随机抽取三段（每段1公里）进行检验，检验项目及要求见表三。序号检测项目允许偏差检查方法1立柱竖直度8用直尺、垂线、在检测段内、每200延米取两根检查2立
19、柱中心距20用卷尺、每200延米取两根检查3栅栏平直度/m8用拉线、卷尺、检查2%4立柱高度 +20用直尺、每200延米取两根检查5网片横向凹凸度50用弹簧称拉15力后，中心偏离垂直面，检查2%6混凝土基础强度不低于C25检查施工记录栅栏外观应整洁、美观，顶面平滑成线，网底地面平整无坑槽。栅栏网面擦伤面积不能超过该网面的0.5%网片无脱焊。栅栏安装位置应符合设计要求。网片不得散装交货，在吊装、运输、堆放过程中不能使构件变形或损坏（伤）。紧固件的包装应结实，并有明确标志。（2）、路基挖方施工路基挖方施工对铁路隧道的影响主要为石方爆破施工，在施工中要采取一切措施尽量减少对铁路隧道的扰动，特别要避免
20、单点剧烈扰动。因此，石方爆破施工应采取浅眼钻爆，均匀布设炮孔，且装入药量基本均等，使爆破产生的震动量减小且分布均衡；严禁进行深孔爆破和峒室爆破。爆破措施如下：根据工程数量、进度要求和机械配备情况，此段路堑开挖深度分一个或多个台阶进行爆破，取台阶高H=5米，边坡采用光面预裂爆破。主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。A、爆破参数的确定1、开槽爆破位置由于爆破山体北侧的施工便道上车辆、施工人员不断，既有铁路列车运行，开槽位置宜选在爆区中央。2、主爆区爆破参数的选择 炮孔单位用药量台阶高度：H=5m底板抵抗线Wp=2.5m炮孔间距a=（0.71.3）Wp，取a=2.5m炮孔排距b=（0.81
21、.0）Wp，取b=2.0m单位用药量q=0.45kg/m3，则前排炮孔单孔装药量为Q=qWpaH=0.452.52.55=14.1kg，取Q=14kg后排炮孔单孔装药量为Q=（1.151.3）qabH=1.20.452.52.05=13.5kg，取Q=14kg采用宽孔距和小排距和较小的最小抵抗线，这种布孔可降低大块率。 炮孔深度：为保证设计爆高内岩石充分破碎不留残底，孔深应超过爆高一定深度h，即炮孔深度L=H+h，根据岩性和抵抗线，超深h=0.5-1.0米，取h=0.5m，则L=H+h=5+0.5=5.5m。炮孔布置采用梅花形布孔（见图）。 堵塞质量和堵塞长度当L1.5Wp时，可用钻孔粉碴或干
22、砂堵孔，用木质炮棍，适当捣实；堵塞长度以不产生冲炮为准。施工中选用80mm炸药药卷，每箱24kg/12条，每条2.0kg，长度40cm，炮孔堵塞长度2.8m。 装药结构与装药方法 装药结构采用80mm药卷不耦合装药，用导爆管孔内传爆。使药卷和孔壁之间存在一定的孔隙，起缓冲作用，减轻对岩石的破坏。 装药方法采用正向装药。把雷管的聚能穴朝向孔底部的装药结构称为正向装药，它可减少冲炮的能量，有利于控制飞石。 装药长度根据爆破安全规程第5.3.10.2条，炮孔深度超过1.5m时，填塞长度不应小于孔深的三分之一，且不小于0.75m；不应采用无填塞爆破；取装药长度为2.2米。装药布置图见图6-2。 导爆网
23、络：深孔爆破时采用塑料导爆管起爆炸药。导爆管网路的连接形式见下图：在爆破中采用接力式捆联方式,以延时导爆管雷管作为传爆元件，将网路顺序连接下去，每经过一个连接点，其后连接的药包起爆时间就滞后一定时间，整个网路的药包按一定时差一组（个）一组（个）顺序起爆。B、导爆管爆破网路的连接技术施工前应对导爆管进行外观检查，用于连接用的导爆管不允许有破损、拉细、进水、管内杂质、断药、塑化不良等现象。连接时导爆管不允许打结，不能对折，防止管壁破损、管径拉细和异物入管。根据炮孔的深度、孔间距选取导爆管长度，炮孔内导爆管不应有接头。用套管连接两根导爆管时，两根导爆管的端面应切成垂直面，接头用胶布缠紧或加铁箍夹紧，
24、使之不易被拉开。孔外相邻传爆雷管之间应留有足够的距离，以免相互错爆或切断网路。用电雷管起爆导爆管网路时，起爆导爆管的电雷管与导爆管捆扎端端头的距离应不小于15cm，连接位置要置于平坦的地面，上部加压不小于20cm厚的软土防止雷管聚能穴炸断邻近导爆管。只有所有人员、设备撤离爆破危险区，具备安全起爆条件时，才能在主起爆导爆管上连接起爆雷管。C、边坡光面爆破参数钻孔间距取a=0.8m孔深L=（5.5+0.3）1（按1:1边坡率计）=5.8m（注：增加的0.3m为预裂爆破超深）线装药密度q=300400g/m，取q=400g/m深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药，加强段长度取为1m，加强段装药1000g，
25、则预裂孔的单孔装药量Q=qL+1000=4005.8+10001.0=3320g，实际装药取3.3kg预裂孔的堵塞长度取为1m。预裂孔内采用32mm炸药药卷间隔不藕合装药，具体方法是将炸药间隔绑扎于有一定强度的竹片上，其中底部1m装药量为其余段的2.5倍，采用50mm药卷，在底部药卷中装入起爆雷管，孔内用导爆管传爆，竹片长度不够时采用搭接绑扎加长。装药时仔细地牵住导爆管，将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底，在竹片顶端塞入20cm水泥纸，再在水泥纸上面回填1.0m堵塞。采用“”形非电微差起爆网络，排与排之间采用孔内微差，台阶之间采用孔外微差，由下至上逐层起爆。“”形非电微差起爆网路如图所示。图 “”形
26、非电微差起爆网路D、爆破安全范围根据爆破安全规程6.3.8条，一般飞散物对人员的安全距离：深孔爆破安全距离至少为200米。E、爆破施工程序爆破施工前，先由技术负责人编制爆破施工设计，并在现场做好对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。现场技术人员负责每一道工序的监控工作。在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的变更说明中注明。装药工序施工前，由现场负责人对炮孔进行抽查，并认真填写“炮孔检查记录表”，如符合要求，方可进行装药，否则严禁装药。当各工序都进行
27、完毕后，由现场负责人、技术负责人、安全负责人及相关旁站人员作最后检查，确认可以施爆后，履行签字手续。起爆注意事项：现场负责人向现场防护员、两端防护人员发出开始警戒指令，并鸣笛，对人员进行清场。由现场负责人向防护人员询问情况，当驻站联络员确认下行区间无旅客列车及专特运列车开行时，方可通知施工现场负责人发出“起爆”指令，现场负责人向起爆员发出“起爆”指令（注意：起爆网路与起爆器此时方能进行连接），同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令。起爆后，由技术负责人与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向现场防护员、两端防护人员发出解除警戒命令。如出现险情，现场负责人应立即组织抢险工作，在相关旁站人
28、员确认安全后，方可由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。同时，由现场施工负责人组织出碴施工。现场负责人组织技术负责人、安全负责人、各工序负责人及相关旁站人员参加在现场讨论会，对此次爆破的效果进行分析，总结经验，并作好爆破工作记录。技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。F、控爆施工注意事项严格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”的效果。严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。预裂地段在爆破作业过程中预裂效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪
29、声和飞石。控制滚石：该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。控制飞石：爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。加大装药的分散合理性：将炸药理进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，、 合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波噪音和飞石的危害。选择最优抵抗线方向
30、：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置。G、爆破施工安全防护措施优先选择在下线无列车运行的间隔时间段进行爆破。爆破段起爆时间尽量安排在无旅客列车及专特运列车开行时。炮位覆盖柔性炮被，上另压一层土袋。a.炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。实际操作中可以用钢
31、丝绳将4-5个废旧轮胎扎在一起为一组，依次覆盖所有的炮眼。b. 土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线。爆破后如有瞎炮，按以下措施处理：a. 瞎炮位置应设明显标志，其周围5m范围内禁止人员通行；b. 不得在残眼中继续打眼；c. 在距离瞎炮孔口不小于10倍炮孔直径处另打平行孔装药起爆。具体由专业爆破人员操作。为防止爆破作业过程中意外险情影响车辆运行安全，在与爆破作业现场相邻的区段（施工单位与铁路设备管理单位认定的施工影响区段）两端外侧1000米处各设防护人员2人，现场设防护员1名，驻站设联络员
32、1名，并配备对讲机和铁路部门允许的安全警示设施，以便在出现意外险情时及时拦停列车。爆破施工现场安全、防护人员应做到：a.对邻近爆破施工安全监控要做到“三清楚”：即清除爆破施工起止地段及起止时间；清楚影响范围；清楚爆破施工安全措施。b.对邻近爆破施工安全监控要做到“三到位”：即在爆破施工前三天通知设备管理单位并下施工配合单，对爆破施工全过程监控到位，工作责任到位。H、爆破事故应急预案为了维护铁路正常运营，将邻近爆破作业可能发生的事故损失减到最低，项目部建立了应急组织机构，并制定本预案。I、针对该段路基工程石方钻爆施工的重要性，开工前首先制定详细周密的施工方案，并安排技术专业并具有丰富施工经验的施
33、工人员和管理人员来组织施工，以确保施工安全。J、在路堑开挖前首先做好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。土方工程施工期间应修建临时排水设施，临时排水设施应与永久性排水设施相结合，并保证排水通畅，不得引起淤积和下渗。K、石方开挖施工应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工机械配备、施工环境等情况确定开挖方案。石方爆破作业以小型松动爆破为主，严禁过量爆破，严禁采用峒室爆破。L、石方爆破作业尽量采用光面爆破、预裂爆破，最大限度的减少对下穿既有铁路隧道的扰动。M、在路基开挖施工中，必须做到开挖一级防护一级，确保路基和边坡稳定。（3）、路基填筑施工路基填筑施工对铁路隧道的影响主要为路基开裂
34、或不均匀沉降，高速公路填筑层位于铁路隧道原有覆盖土层上方，不可避免的对铁路隧道结构增加了额外附加压力，如果因施工不当产生路基开裂或不均匀沉降，将会对铁路隧道原有结构设计产生不均衡承压，从而引起隧道结构变形，发生不安全事故。因此，在路基填筑施工中，必须严格按照设计图纸和技术规范要求执行，严格控制施工工艺，避免路基发生开裂或不均匀沉降。1、路基填筑前，首先做好临时排水工程，确保雨水不浸泡路基。2、在有地下水的路段或临水路基范围内，应首先进行排水工作，且采用透水性好的填料进行填筑。3、路基填筑施工中，应逐层预留不小于设计值的路面排水横坡，以保证雨天路面排水畅通、不积水。4、填方路基必须按路面平行线分
35、层控制填土高程，分层平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料压实后的连续厚度不宜小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。5、路堤填筑应从最低处分层填筑，逐层压实。地面自然横坡陡于1:5时或纵坡陡于12时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶一般做成向内并大于4的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下2030cm的表土翻松。
36、6、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。7、用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水率在最佳含水率的2范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4的双向横坡。8、高填方路堤如果材料来源不同，其性能相差较大时，应分层填筑，但不应分段或纵向分幅填筑；高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料。9、纵向填挖交界处治：为减少填挖段落之间不均匀沉降，土质的纵向填挖交界处对土质挖方段超挖回填80cm透水性材料，在填挖方结合部路床顶面以下20cm、80cm处铺设两层土工格栅，土工格
37、栅的长度为6m，分别为挖方侧2m填方侧4m；石质的纵向填挖交界处，在填方区设置15m长的填石路堤过渡段。10、横向半填半挖处治：为减少填挖之间不均匀沉降同时保证填方稳定性，当坡面的坡高大于8m，地表的横向坡度陡于1:2.5的路段，在路基底部铺设2-4层土工格栅，对挖方侧路床80cm范围内进行超挖回填碾压，填方侧视填高进行冲击碾压或强夯等进行增强补压。 11、防止机械、材料侵限安全措施 a.在铁路营业线及其附近施工时所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。 b.在铁路营业线旁施工必须设置限界标志桩，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设置一根用三角
38、旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。 c.工具必须安放在铁路限界外,作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。d.临近铁路施工范围内必须设置安全防护网及明显的安全警示标牌。（三）、桥梁工程（1）、施工工期安排根据业主各阶段性工期要求和施工条件，1#墩、2#墩3#、4#墩桩基工程工期安排如下：本工程拟于2013年12月10日开工，2014年1月15日完工。施工准备：2013年12月10日20
39、13年12月11日。1#墩10桩基：钻孔2013年12月11日2013年12月15日。浇筑砼2013年12月15日。 1#墩11桩基：钻孔2013年12月16日2013年12月21日。浇筑砼2013年12月21日。2#墩21桩基：钻孔2013年12月22日2013年12月27日。浇筑砼2013年12月27日。3#墩31桩基：钻孔2013年12月28日2014年1月3日。浇筑砼2014年1月3日。4#墩40桩基：钻孔2014年1月4日2014年1月9日。浇筑砼2014年1月9日。4#墩41桩基：钻孔2014年1月10日2014年1月15日。浇筑砼2014年1月15日。（2）、施工机械及劳动力配置
40、1、施工机械主要施工机械配置如下表施工机械配置表序号机械名称单位型号数量备注1吊车台QY25V53212砼搅拌站个JS75013电焊机台BX1-500124旋挖钻机台R-41215潜水泵台扬程30米56钢筋切断机台GQ5017钢筋弯曲机台GW50BH18钢筋调直机台WSL65019导管套210泥浆泵台22、劳动力配置施工劳动力配置表序号施工部位人员数量备注1桩基施工队82钢筋加工场14（3）、旋挖成孔灌注桩施工方案 1、旋挖成桩灌注桩施工工艺流程图。钻机安装就位栓桩，对正孔位钻斗或短螺旋钻开孔提钻，埋设孔口护筒验护筒下入长套管泥浆稳定液配制孔内注入泥浆稳定液下入钻斗、旋挖钻进提钻、卸土、铲车运
41、土钻至设计标高，改用捞砂钻头斗清孔注入稳定液下入钻斗旋挖钻进套管跟进验 孔下钢筋笼钢筋笼制作测沉渣下导管边灌注边起拔套管灌注混凝土二次清孔控制桩顶标高成桩检验2、钻机安装就位：要求地耐力不小于100kPa,履盘座落的位置应平整，坡度不大于3，避免因场地不平整，产生功率损失及倾斜位移，重心高还易引发安全事故。3、拴桩：桩位置确定后，用两根互相垂直的直线相交于桩点，并定出十字控制点，做好标识并妥加保护。4、对准桩位：首先调整旋挖钻机的桅杆，使之处于铅垂状态，让钻斗或螺旋钻头对正桩位。5、埋设护筒：定出十字控制桩后，可采用钻机进行开孔钻进取土，钻至设计深度，进行护筒埋设，护筒宜采用10mm以上厚钢板
42、制作，护筒直径应大于孔径200mm左右，护筒的长度应视地层情况合理选择。护筒顶部应高出地面200mm左右，周围用粘土填埋并夯实，护筒底应座落在稳定的土层上，中心偏差不得大于50mm。测量孔深的水准点，用水准仪将高程引至护筒顶部，并做好记录。6、泥浆制作：采用现场泥浆搅拌机制作，宜先加水并计算体积，在搅拌下加入规定的膨润土，纯碱以溶液的方式在搅拌下徐徐加入，搅拌时间一般不少于3min，必要时还可加入其他外加剂如增粘降失水剂、重晶石粉增大泥浆比重，锯末、棉子等防止漏浆。制备泥浆的性能指标如下表。 制备泥浆性能指标项 目性能指标检验方法比 重1.041.18泥浆比重计粘 度1825s500/700漏
43、斗法固相含量6%8%胶 体 率95% 含 砂 率2%PH 值79PH试纸7、 旋挖钻进成孔。钻头着地，旋转，钻进。以钻具钻头自重和加压油缸的压力作为钻进压力，每一回次的钻进量应以深度仪表为参考，以说明书钻速、钻压扭矩为指导，进尺量适当，不多钻，也不少钻。钻多，辅助时间加长，钻少，回次进尺小，效率降低。当钻斗内装满土、砂后，将其提升上来，注意地下水位变化情况，并灌注泥浆。旋转钻机，将钻斗内的土卸出，用铲车及时运走，运至不影响施工作业为止。关闭钻斗活门，将钻机转回孔口，降落钻斗，继续钻进。为保证孔壁稳定，应视表土松散层厚度，孔口下入长度适当的护筒，并保持泥浆液面高度，随泥浆损耗及孔深增加，应及时向
44、孔内补充泥浆，以维持孔内压力平衡。钻遇软层，特别是粘性土层，应选用较长斗齿及齿间距较大的钻斗以免糊钻，提钻后应经常检查底部切削齿，及时清理齿间粘泥，更换已磨钝的斗齿。钻遇硬土层，如发现每回次钻进深度太小、钻斗内碎渣量太少，可换一个较小直径钻斗，先钻一小孔，然后再用直径适宜钻斗扩孔。钻砂卵砾石层，为加固孔壁和便于取出砂卵砾石，可事先向孔内投入适量粘土球，采用双层底板捞砂钻斗，以防提钻过程中砂卵砾石从底部漏掉。提升钻头过快，易产生负压，造成孔壁坍塌，一般钻斗提升速度可按下表推荐值使用。 钻斗升降速度推荐值桩径（mm）装满渣土钻斗提升（m/s）空钻斗升降（m/s）15000.5750.830 在桩端持力层钻进时，可能会由于钻斗的提升引起持力层的松驰，因此在接近孔底标高时应注意减小钻斗的提升速度。8、清孔：因旋挖钻用泥浆不循环，在保障泥浆稳定的情况下，清除孔底沉渣，一般用双层底捞砂钻斗，在不进尺的情况下，回转钻斗使沉渣尽可能地进入斗内，反转，封闭斗门，即可达到清孔的目的。9、钢筋笼制作，按设计图纸及规范要求制作。一般不超过29m长可在地表一次成型，超过29m，宜在孔口焊接。10、下钢筋笼：钢筋笼场内移运可用人工抬运或用平车加托架移运，不可使钢筋笼产生永久性变形；钢筋笼起吊要采用双点起吊，钢筋笼大时要
