《重庆轨道交通十号线土建10103标重庆北站含环线站专项实施性施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《重庆轨道交通十号线土建10103标重庆北站含环线站专项实施性施工组织设计.doc（205页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、 目 录1 编制说明- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制范围- 1 -1.3 设计概况- 2 -1.3.1主体结构- 2 -1.3.2附属工程- 2 -2 工程概况- 4 -2.1工程位置- 4 -2.2主要技术标准- 4 -2.2.1强制条文- 4 -2.2.2测量工程- 4 -2.2.3车站建筑工程- 4 -2.2.4混凝土工程- 5 -2.2.5钢筋工程- 6 -2.3 主要工程内容和数量- 6 -2.3.1主要工程内容- 6 -2.3.2主要工程数量- 7 -2.4 征地拆迁、特殊拆迁项目情况- 7 -2.5 工程特点- 8 -2.6工程重难点分析及对策- 10 -2.6.1工
2、程重、难点分析- 10 -2.6.2重（难）点及应对措施- 11 -3 工程项目所在地区特征- 12 -3.1自然特征- 12 -3.1.1地形地貌- 12 -3.1.2工程地质及评价- 13 -3.1.3水文地质及评价- 15 -3.1.4气候条件- 15 -3.2交通运输情况- 16 -3.3水源、电源、燃料等可利用情况- 16 -3.4当地建筑材料的分布情况- 16 -4 施工组织安排- 18 -4.1施工管理目标- 18 -4.1.1.安全管理目标- 18 -4.1.2质量管理目标- 19 -4.1.3工期目标- 19 -4.1.4文明施工及环保目标- 19 -4.2施工组织机构和任务
3、划分- 19 -4.2.1组织机构- 19 -4.2.2管理职责- 22 -4.2.3任务划分- 30 -4.3总体施工安排及进度计划- 30 -4.3.1施工总体安排- 30 -4.3.2施工进度计划- 32 -4.4施工准备和建设协调方案- 35 -4.4.1施工现场准备- 35 -4.4.2技术准备- 38 -4.4.3施工队伍准备- 38 -4.4.4设备物资准备- 39 -4.4.5建设协调方案- 40 -4.5工程接口及配合- 45 -4.6资源配置- 46 -4.6.1材料供应及材料保证措施- 46 -4.6.2设备配置- 47 -4.6.3劳动力配置- 49 -4.6.4资金计
4、划- 51 -4.7施工总平面布置- 52 -4.7.1现场平面布置原则及地盘管理措施- 52 -4.7.2施工场地布置及说明- 54 -5 施工方案- 54 -5.1 临时建筑施工- 54 -5.1.1施工围挡- 54 -5.1.2施工便道- 57 -5.1.3临时房屋- 58 -5.1.4临时通讯- 62 -5.1.5施工供风、供电、供水- 62 -5.1.6余泥排放、排污与环保- 63 -5.1.7临时工程数量- 64 -5.2围护结构施工- 65 -5.2.1地下连续墙- 65 -5.2.2临时立柱桩- 89 -5.2.3抗拔桩- 97 -5.2.4袖阀管注浆- 98 -6.注浆效果检
5、查- 99 -5.3降排水施工- 101 -5.3.1降水井布置- 101 -5.3.2降水井施工- 101 -5.3.3施工排水- 101 -5.3.4施工顺序- 102 -5.3.5施工顺序说明- 102 -5.3.6降水辅助措施- 104 -5.3.7管井质量检验- 105 -5.3.8降水效果检验与反馈- 106 -5.4主体结构施工- 106 -5.4.1主体结构施工顺序- 106 -5.4.2车站主体水平施工顺序- 106 -5.4.3明挖顺筑立面施工顺序- 106 -5.4.4基坑土石方开挖、提升、运输- 110 -5.4.5杂散电流防护、接地网- 111 -5.4.6垫层、地膜
6、- 111 -5.4.7钢筋工程- 111 -5.4.8模板工程- 114 -5.4.9砼工程- 115 -5.4.10钢支撑安装与拆除- 119 -5.6接地工程- 123 -5.6.1施工顺序- 123 -5.6.2施工顺序说明- 123 -5.6.3技术要点- 123 -5.7防水工程- 124 -5.7.1施工顺序- 124 -5.7.2施工顺序说明- 124 -5.7.3防水施工- 124 -5.8土方回填施工- 128 -5.8.1填料选择- 128 -5.8.2回填方法及技术要求- 129 -5.9附属工程施工- 129 -5.9.1附属工程施工- 129 -5.9.2人防工程-
7、 130 -5.10白蚁防治工程- 131 -5.10.1总则- 131 -5.10.2白蚁防治范围- 131 -5.10.3白蚁防治药剂- 132 -5.10.4白蚁防治施工- 132 -5.10.5施工安全措施- 133 -6.1施工测量- 135 -6.1.1控制点的验收及测量定位- 135 -6.1.2布置测量网点- 135 -6.1.3施工测量管理- 136 -6.1.4测量内容- 137 -6.1.5测量技术保证措施- 142 -6.1.6检验及验收- 143 -6.2监控量测- 143 -6.2.1监测的目的和意义- 143 -6.2.2监测范围及内容- 144 -6.2.3监测
8、方法- 144 -6.2.4监测控制标准- 150 -6.2.5监测频率、周期- 151 -6.2.6监测信息化施工管理程序- 151 -6.2.7监测质量保证措施- 157 -6.3建(构)筑物及管线保护- 159 -6.3.1建筑物保护- 159 -6.3.2管线保护- 162 -7管理措施- 166 -7.1标准化管理- 166 -7.2质量管理措施- 167 -7.2.1质量体系认证情况- 167 -7.2.2质量方针和质量目标- 167 -7.2.3质量保证体系- 167 -7.2.4综合保证措施- 167 -7.2.5质量保证技术措施- 170 -7.2.6主要工程项目的质量保证措
9、施- 173 -7.2.7工程试验- 189 -7.2.8创优规划及措施- 204 -7.3安全管理措施- 206 -7.3.1安全保证体系- 206 -7.3.2施工安全综合保证措施- 208 -7.3.3主要工序安全措施- 212 -7.4工期控制措施- 216 -7.4.1保证工期的组织措施- 216 -7.4.2保证工期的技术措施- 218 -7.4.3保证工期的资源措施- 219 -7.4.4地下连续墙、临时立柱桩等单项工程施工工期保证措施- 220 -7.5环境保护及文明施工措施- 220 -7.5.1环境保护的目标- 220 -7.5.2环境保护保证体系- 221 -7.5.3环
10、境保护的措施- 221 -7.5.4文明施工保证体系及措施- 223 -7.6夏季和雨季施工措施- 226 -7.6.1夏季高温施工安全预防措施- 226 -7.6.2雨季施工工作安排- 227 -7.7信息化管理- 229 -7.7.1工程信息化管理建设技术要求- 229 -7.7.2工程项目管理信息系统- 235 -8预警机制和应急预案- 236 -8.1编制目的- 236 -8.2编制依据- 236 -8.3应急组织机构- 237 -8.4信息报告及处置- 238 -8.4.1信息报告与通知- 238 -8.4.2信息上报- 239 -8.5各类突发事件预防及处理措施- 239 -8.5
11、.1管线破坏预防及治理措施- 239 -8.5.2停电应急措施- 240 -8.5.3基坑施工突发事件预防处理措施- 240 -8.5.4地表沉降预防及处理- 241 -8.5.5建（构）筑物、地下管线沉降预防及处理- 241 -8.5.6防洪措施- 241 -9施工组织图表- 242 -9.1施工进度计划图- 242 -9.1.1施工进度计划网络图- 242 -9.1.2施工进度计划横道图- 242 -9.2施工总平面布置图- 243 -9.3主要分项工程施工工艺流程框图- 243 -9.4劳动力计划安排- 251 -9.5临时用地表- 251 -9.6电力需求计划表- 251 -vii重庆
12、北站实施性施工组织设计1 编制说明编制实施性施工组织设计是为了科学、规范、有计划的指导现场施工生产，提前作好施工生产资源配置。1.1编制依据在编制的过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备及主要材料配备、主要分部分项及子分项工程的施工方法、工种质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本的措施等诸多因素进行了尽可能充分的考虑，以突出技术标书的科学性、可行性。在本方案的编制过程中，我们主要以以下几项作为编制依据：1）设计文件北京城建设计发展集团股份有限责任公司，“重庆市轨道交通十号线（建新东路-王家庄段）工程”施工图设计文件。2）国家现行相关技术标
13、准及其它现行的规范标准。3）建筑工程相关施工图集。4)重庆地区现行的质量、安全生产、文明施工的有关政策、文件规定。1.2编制范围重庆轨道交通十号线土建10103标重庆北站（含环线站）。1.3 设计概况1.3.1主体结构重庆北站走向分两个方向：沿十号线方向、环线方向。沿十号线方向位于龙头寺火车站南广场既有地下广场下方，为14.6米岛式站台车站，采用地下两层箱型框架结构，盖挖法施工，长170m，断面净宽22.3m，净高14.7m，为车站分区图中的D区。沿环线方向总长231.8m，为15米岛式站台车站，根据施工方法及使用功能的不同分为3个区段：1）、环线小里程端位于既有市政道路下方A区，采用明挖法施
14、工，地下五层箱型框架结构，断面净高29.91m，净宽23.1m； 2）、环线主体结构局部位于三号线火车客站下方B区，采用浅埋暗挖法施工，地下两层箱型框架结构，断面净高14.61m，净宽22.1m；3）、环线其余区段主体结构位于龙头寺火车站南广场既有地下广场下方C1+ C2区, C1区采用明挖（兼竖井）施工，C2区采用盖挖（托换）法施工。地下三层箱型框架结构，断面净高24.39m，净宽58.75m。1.3.2附属工程三号线、十号线与环线三站之间为H形换乘，其中三号线与环线、环线与十号线均为T形换乘，为实现本功能，需对既有三号线既有车站结构进行局部改造。重庆北站设4座风道，其中1、2、3号风道均位
15、于既有地下广场下方，采用明挖法施工；4号风道位于南广场西侧市政道路下方，采用明挖法施工；设8座出入口， 14号出入口均位于主体结构内部，与主体结构同期实施； 58号出入口为对三号线火车北站既有出入口改造而成，采用明挖法施工。车站总开挖土石方量约33万方，C、D区托换面积14917平方米，共托换既有柱222根。2 工程概况2.1工程位置重庆北站位于国铁重庆北站南广场既有地下广场下方，北侧为既有火车北站的站房和进出站大厅，西侧为已建成的轨道交通三号线车站以及公交、长途汽车站和停车场，南侧为已建的人防工程，东侧为停车场。周边道路有昆仑大道，昆仑大道宽约39米，下穿过街通道宽28米，车站周边主要为对外
16、交通用地、绿化用地和商业用地，周边人流繁多、交通繁忙。2.2主要技术标准2.2.1强制条文中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2000 年版）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（房屋建设部分）（2002 年版）2.2.2测量工程（1）地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB5-1999（2）工程测量规范GB50026-93（3）城市测量规范CJJ8-99（4）新建铁路工程测量规范TB10101-99（5）建筑变形测量规范JGJ/T8-97（6）全球定位系统（GPS）测量规范GB/T18341-20012.2.3车站建筑工程（1）建筑地基基础工程设施质量验收规范GB50202-20
17、02（2）建筑边坡工程技术规程GB50330-2002（3）混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2002（4）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2002（5）钢结构制作工艺规程DBJ08-216-95（6）地下防水工程质量验收规范GB50208-2008（7）建筑装饰装修工程质量验收规范GB50210-2001（8）建筑基坑支护技术规程JGJ120-99（9）建筑桩基技术规范JGJ94-2008（10）基础处理技术规范DBJ08-40-94（11）建筑施工场界噪声限值GB12523-1990（12）建筑地面工程施工及验收规程GB50209-2002（13）砌体工程施工及验收规程
18、GB50203-2002（14）房屋工程质量验收规范GB50207-2002（15）建筑防腐蚀工程施工及验收规范GB50212-91（17）铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001（18）组合钢模板技术规范GB50214-2001（19）聚乙烯土工膜技术规范17643-2011（20）建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-2004（21）建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001（22）建筑工程饰面砖粘结强度检验评定标准JGJ110-97（23）混凝土小型空心砌块砌体工程质量检验评定标准DBJ08-204-93（24）土工试验方法标准GB/T50123-1999（25）
19、建筑防腐蚀工程质量检验评定标准GB50224-95（26）砌体工程现场检测技术标准GB/T50315-2000（27）铁路站场建筑工程质量检验评定标准TB10423-98（28）建筑钢结构焊接技术规程JGJ/81-2002（29）外墙饰面砖工程施工及验收规程JGJ126-2000（30）建筑地基处理技术规范JGJ79-2002（31）岩土锚杆（索）技术规程CECS 22：20052.2.4混凝土工程（1）混凝土外加剂GB/T8067-97（2）普通混凝土拌合物性能试验方法GBJ80-85（3）普通混凝土配合比设计规程JGJ55-2000（4）预拌混凝土生产技术规程DBJ08-227-97（5）
20、用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T1596-2005（6）用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T18046-2000（7）普通混凝土力学性能实验方法GBJ81-85（8）混凝土及预制混凝土构件质量控制规程CECS40-92（9）普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ52-92（10）普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ53-92（11）混凝土强度检验评定标准GBJ107-87（12）混凝土质量控制标准GB50164-92（13）铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94（14）硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB175-1999（15）混凝土拌和用水标准JGJ/63-892.2.5
21、钢筋工程（1）钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499-98（2）钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB13013-91（3）钢筋焊接机验收规程JGJ18-2003（4）钢筋混凝土用钢筋焊接网G/T1499.3-2002（5）钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-20032.3 主要工程内容和数量2.3.1主要工程内容本合同工程采用BT模式建设，本工程主要内容包括：1）车站（包括附属结构）的土建工程；2）管线加固、悬吊等保护工程；2.3.2主要工程数量本站主要工程数量见表2-3-2-1。2.4 征地拆迁、特殊拆迁项目情况经过先期对图纸的了解及现场实地调查，本车站征地拆迁压力主要集中在重庆北站南广场地下负一层
22、商铺、地下停车声、出租车站。我项目已对征拆范围周边进行了详细的调查，确认出了施工范围内需要拆迁的项目，尚需政府部门、轨道公司、指挥部及产权单位一同协调、对接谈判。2.5 工程特点1）站址位置特殊，安全文明施工及环保要求高。本站地处重庆北站站前南广场及昆仑大道上，施工区域交通繁忙、人流密集、产权单位多，是重庆较繁华地段。2）工期紧张，施工任务重重庆北站是十号线与环线工期的卡控点，按照投标要求，十号线、环线计划于2017年全线建成。明挖及盖挖施工工程量大，同时涉及龙头寺火车站南广场地下结构的桩基托换及改造，且根据地质资料揭示，场地所在区域主要为中风化砂岩及砂质泥岩，岩层强度较高，对施工效率有较大影
23、响。3）重庆北站枢纽施工环境复杂、工序繁多，需多次交通疏解。重庆北站地理位置极其特殊，主体结构大部分位于既有龙头寺火车站南广场地下广场下方，局部下穿已运营的3号线车站，与国铁重庆北站地下广场、地铁3号线车站及环线车站的接口多，施工环境极其复杂。重庆北站位于南广场地下，周边道路有昆仑大道，日流量最高达到30万辆/天，施工过程对周边汽车客运站、公交站造成影响。目前已委托交通设计咨询单位对重庆北站进行交通疏解方案设计，也正在努力和相关单位进行协调接洽。4）施工工艺复杂，施工难度大，安全风险高。重庆北站采用明挖、暗挖、盖挖托换相结合的工法进行施工，工艺极其复杂。下穿既有3号线施工时，对既有结构的保护是
24、本工程的重中之重。同时南广场地下负一层施工采用盖挖托换，托换面积达14197平方米，托换既有柱222根，施工难度和安全风险一样不同小视。5）施工场地小、交叉作业多；施工干扰大，施工组织难度高。由于重庆北站的特殊性，受施工场地及空间限制，施工时无法投入大量常规施工机械设备，且C、D区的盖挖托换施工开挖出土只设置一个出土口，整体施工干扰大，施工组织难度极大。6）产权单位多、征拆难度大重庆北站站无论全明挖方案还是暗挖托换方案均需关停国铁火车北站南广场地下负一层的商铺，对出租车站及地下停车场也有很大影响。经现场调查地下广场关停商铺合计22家，地下停车场大部分被占用。2.6工程重难点分析及对策2.6.1
25、工程重（难）点及应对措施1）入岩结构施工难度大，确保工期实现是本工程重点根据地勘资料显示，拟建结构场地主要穿越地层有粘土、中风化砂岩及砂质泥岩，中风化岩层强度大，硬度较高，由此将不可避免地导致施工缓慢、施工效率的降低和施工难度的增大等问题。为此，我们拟选用静态破碎、爆破开挖(下穿三号线除外)结合方式进行施工，同时制定适宜的开挖方案可有效解决上述难题。2）下穿既有三号线结构保护是工程的重难点重庆北站环线方向下穿已运营的三号线既有车站，环线车站暗挖施工需开挖三号线既有车站底板下的基岩，形成环线和三号线的换乘大厅，在开挖过程中本身施工风险极高。若施工过程中引起三号线火车客站站停运或其他事故，后果非常
26、严重；因此对三号线北站的保护也是本工程的重难点为此采取以下措施进行解决；（1）在施工过程中采取静态破碎、短进尺、加强监控量测等合理、可靠的施工方案，可确保工程顺利实施。（2）施工过程中加强对围护结构的位移及建筑物的变形等监测项目数据及时反馈分析，并结合监测数据情况进行补偿注浆措施进行加固处理。（3）制定详细可行的应急方案，建筑物倾斜或差异沉降超出报警时，及时组织专家召开会议并及时启动应急预案，确保建筑物的安全。3）十号线站、环线站大里程段（即C、D区）盖挖托换是本工程的重难点重庆北站地下广场为地下一层框架结构，负一层主要为出租车上下客、社会车辆停车场和地下商业，为重庆北站旅客的进、出站通道；地
27、下广场顶板同时也是火车站站前广场的地面，为旅客进站的主要通道。结构托换主要是对地下广场的基础进行托换，采用厚板代替原有的柱下基础，托换后在厚板保护下进行开挖。盖挖施工过程中若造成框架柱之间不均匀沉降可能引起站前广场地面开裂，社会影响较大，也是本工程的重难点。采取措施：（1）采用非爆破手段开挖，加强监控量测。（2）施工期间，以理论计算为指导，通过现场监控量测和结构位移反分析适时调整设计参数及施工方法。（3）应根据本工程特点，制定切实可行的应急预案，预先准备应急抢险物资。4）重庆北站工艺复杂、工序多，合理有效保证安全质量是本工程的难点重庆北站位于既有火车北站南广场下方，与已建成的三号线，待建的十号
28、线、环线在火车站南广场地下空间内形成H型布置，北侧为既有的火车北站的站房和进出站大厅，西侧为已建成的轨道交通三号线车站以及公交、长途汽车站和停车场，南侧为已建的人防工程，东侧为停车场，拟建的十号线位于东侧、南北向设置，环线位于两线中间、东西向设置。详见图3.4。图3.4-1： 重庆北站位置及周边环境图本工程周边环境复杂，建、构筑物较多，重庆北站主体结构大部分位于既有重庆北站地下广场下方，局部下穿既有3号线火车客站站主体结构，环线车站小里程端距离龙头寺汽车站较近，其中火车北站地下广场桩基础已侵入车站范围内。重庆北站近距离下穿既有建筑物，需先对既有地下广场进行桩基托换，托换过程中施工不当可能引起火
29、车站站前广场地面开裂，同时施工也对火车站候车大厅、地下广场商业、市政交通设施以及上部的轨道交通三号线等建(构)筑物的影响较大，需要加大组织协调，采取控制性的专项施工方案及工艺，确保交叉线的正常运营、既有建（构）筑物的安全。（1）下穿三号线既有车站施工及既有三号线车站改造重庆北站环线方向下穿已运营的三号线既有车站，环线车站的施工需开挖3号线既有车站底板下的基岩，形成环线和三号线的换乘大厅，在开挖过程中本身施工风险较高。同时，为实现三号线与本工程的换乘，需对既有三号线结构侧墙改梁换柱，形成侧墙开洞。此外三号线为运营线路，该站为三号线火车客站，为目前重庆其他各区通过轨道交通连接火车北站的唯一轨道交通
30、车站，若施工过程中引起三号线火车客站停运或其他事故，后果不堪设想。因此，下穿三号线既有车站及既有三号线车站改造为本工程的施工重中之重，属一级风险源。（2）重庆北站既有南广场地下广场改造火车北站地下广场为地下一层框架结构，负一层主要为出租车上下客、社会车辆停车场和地下商业，为火车北站旅客的进、出站通道；地下广场顶板同时也是火车站站前广场的地面，为旅客进站的主要通道。本工程的实施前，需对重庆北站范围内地下广场既有结构基础进行托换，采用厚板代替原有的柱下基础，托换后在厚板保护下进行盖挖施工，托换面积约14917，且既有结构及下部车站结构柱网复杂，施工技术复杂、施工风险高，盖挖施工过程中若造成框架柱之
31、间不均匀沉降可能引起站前广场地面开裂，社会影响大，也是本工程的重点。本工程独立出入口及风道结构均需改造南广场既有地下广场顶板（顶板开洞），临近建筑物保护及施工要求高。5）既有三号线站下方排水涵洞封堵处理三号线火车客站站主体结构下方修建一排水涵洞，本工程实施前，先排水涵洞疏干，并铺设DN500钢花管，而后将其回填封堵，车站主体结构实施时，对其结构进行破除。虽然本工程场址周边现状市政建设已成型，地下排水系统较完善，但对既有排水涵洞的改造仍为本工程重点之一。下穿三号线排水涵洞详见图3.4-2。图3.4-2：下穿三号线既有排水涵洞示意图针对以上难点，拟采取以下措施：（1）邀请周边建、构筑物产权单位、地
32、铁公司、专家、监理单位联合召开专家评审会并建立联系、协调与沟通机制。在充分讨论的基础下，推选切实可行的方案，做到方案周密、措施有效、施工可行，并做好相应备用方案，在原方案不能实施时启动备用方案。（2）将10号线与环线、三号线工程做为一个整体工程考虑，从项目组建、人员配置、方案编制等方面入手，统一规划、组织施工。（3）设专人与三号线、施工区域周边的产权单位、项目公司与业主单位、设计单位、监理单位配合、联系、沟通。（4）提前对周边建、构筑物型式、规格、长度、与车站附属结构相对位置关系、现状垂直度及完整等情况做详细调查和精确测量，并进行多次复核，确定位置与盖挖结构的关系。尽可能搜集、完善既有结构资料
33、，如三号线预留换成节点实施情况、三号线PC梁布置及支座位置等。（5）采取地质补勘的措施，加强对地质的补充勘查，充分弄清地质情况，为托换施工提供可靠依据。（6）本工程施工风险较大，应对设计方案进行空间建模模拟分析工程实施过程，对各风险源进行专项风险评估及分析，以指导设计。施工期间，以理论计算为指导，通过现场监控量测和结构位移反分析适时调整设计参数及施工方法。（7）编制专项方案，邀请专家进行论证。精心组织施工，严格按专项方案和设计施工。进一步协调、落实实施方案，并对设计方案进行深化。（8）重庆北站共设一座施工竖井和一座施工通道，满足施工机械及运料和出渣之用。重庆北站环线方向大里程端明挖段兼做施工竖
34、井，小里程端区间兼做施工通道。施工过程中做好筹划，保证运力。（9）尽量采用非爆破手段开挖，加强监控量测。施工中严格按照规范和施工要求进行，如发现异常情况立即停止施工，立即上报，并采取有效措施。（10）根据本工程特点，制定切实可行的应急预案，预先准备应急抢险物资。（11）预先在周边建、构筑物及周围地面上布置监测点，对施工过程中的情况进行密切监控。加强地面和建、构筑物的监测,施工过程中做到全程监测,并通过监测，并及时反馈反馈数据、资料，及时调整各项施工参数参数，必要时从采取加固措施。6）交通疏解难度大，重庆北站结构相对复杂,施工组织受周边环境影响大（1）难点分析重庆北站为地下4层明挖车站，站位位于
35、昆仑大道与东湖南路交叉口西侧绿地范围内，车站站位呈南北向布置，与已建成的三号线，待建的环线在火车站南广场形成H型布置，该站结构复杂，人流量大施工方法有盖挖、明挖、盖挖法，工序复杂，安全要求高。2）应对措施及合理化建议（1）本工程工程量大，工期紧，若要完成须要投入大量的人力和物力，工程施工时，势必会影响交通。对此，我们把它作为本工程重点应解决的问题之一，仔细考察现场后经反复研究，制订了详尽、切实可行的交通疏解方案和有效的施工方案，以确保施工顺利进行。（2）高度重视、提前筹划，积极与项目公司与业主、交通部门、公安部门沟通，充分了解站位周边的地理环境、住宅环境、商业环境、教育系统等各方面，制定严密的
36、、合理的交通疏解方案，优化车站相关工程部位的施工组织，加快施工进度，缩短影响交通地段的时间，尽快释放交通能力。（3）加强宣传力度，取得周边环境居民的理解。充分利用电视、广播等宣传工具，宣传交通疏解选择道路的方案，及时引导车流选择其它合理道路。增加交通协调员，协助交管部门做好交通疏导工作。3.6施工现场位于重庆市中心，文明施工要求高1）难点分析本工程沿线经过商业、居民小区，施工过程中各种机械运转产生的噪音、扬尘、污水等都将影响附近工厂的生产和居民生活。2）应对措施按公司企业形象建设的要求，搞好文明施工, 提高环境保护意识，树立良好的工地形象,是本工程的重点。文明施工历来是我公司工作的重点，所以，
37、一方面我司将采取措施尽量减少施工噪音，认真做好文明施工围蔽，污水经三级沉淀处理后排放，另一方面，我们积极与当地居民联系，争取他们的谅解，并制订切实可行的文明施工措施。制定施工期间交通安全防护措施。2.6.2重（难）点及应对措施3 工程项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌本工程拟建场地原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏不大。由于场地及周边人类活动强烈，原始地形遭到破坏，目前场地内为重庆火车北站广场以及城市道路等建筑物，地面高程一般在255m左右，地势平坦。3.1.2地质岩性本工程拟建场地出露的地层由上而下依次为第四系全新统填土层(Q4ml)及侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。现
38、依据地层的新老关系对地层岩性特征介绍如下：第四系全新统(Q4)（1）素填土(Q4ml)杂色，主要由粘性土以及砂、泥岩块石碎石组成，块碎石含量2030%，粒径20200mm，结构松散稍密，堆填方式多为抛填，道路路基区域做了碾压处理，堆积时间5年左右。钻孔揭示厚度04.96m，原始沟心部位较厚，场地内大面积分布。（2）粉质粘土(Q4el+dl)褐黄色，可塑状，韧性中等，干强度中等，切面稍有光泽，无摇振反应。钻孔揭示厚度02.25m，零星分布于素填土层之下，部分钻孔中有揭露。侏罗系中统沙溪庙组(J2S)（1）砂质泥岩褐红色、紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构为主，中厚层厚层状构造。强风化层
39、厚一般0.53.0m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎；中等风化岩层岩芯呈中长柱状，裂隙不发育较发育，岩体较完整，岩质较软，抗风化能力差。（2）砂岩灰色，灰黄色，主要矿物成分为石英、长石、云母，细中粒状结构，中厚层状构造，泥、钙质胶结。强风化层厚一般0.502.00m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎；中等风化岩层岩芯呈中长柱状，裂隙不发育较发育，岩体较完整完整，岩质较硬，抗风化能力强。地质构造本工程拟建场地在构造上位于龙王洞背斜西翼，无区域性断层通过，地质构造简单。场地覆盖严重，地表无基岩出露，根据以前勘察成果，结合周边调查情况，岩层呈单斜状构造，岩层倾向290，倾角5。岩体中主要发育两组构造裂
40、隙：J1：倾向180，倾角70，间距13m，裂隙部分张开12mm，局部有粘性土充填，延伸38m，局部见翻转现象，主要出现于砂岩层中，为硬性结构面，结合差。J2：倾向100，倾角75，间距0.52m，裂隙面平直，裂面张开约13mm，延伸35m，局部见翻转现象，主要出现于砂岩层中，偶有泥膜或方解石充填，结合差。地震与地震效应评价根据建筑抗震设计规范GB50011-2010，中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2001之图B1，本区的抗震设防烈度为6度，设计基本地震动峰值加速度0.05g。不良地质现
41、象本工程拟建场地范围内未发现断层、滑坡、软弱夹层等不良地质现象。3.1.3水文地质本工程拟建场区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，地表基本被混凝土、瓷砖等覆盖，大气降水、地表水多通过人工修建的排水通道排泄，下渗至浅表土层及基岩中的水量小。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场地地下水可划分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水。（1）松散层孔隙水：主要分布于第四系松散层中，该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，水质成分由含水介质的性质决定，场地土层中无统一地下水位，分布不连续，水量不大。（2）基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水：风化裂隙水分布在浅表基岩强风化
42、带中，多为局部性上层滞水或小区域潜水，水量较小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量较大，动态稍稳定，泥岩相对隔水，水量小，动态不稳定。3.1.4气候条件重庆年平均气温为18。1月份气温最低，月平均气温为7，最低极限气温为零下3.8。7月至8月份气温最高，多在2738之间，最高极限气温可达43.8。雨季集中在夏秋，年降雨量为10001100毫升。夏季雷阵雨天气时，常常伴有大风，风速每秒可达1027米对施工影响较大。 3.2交通运输情况重庆北站位于南广场地下，周边道路有昆仑大道，昆仑大道宽39米，下穿过街通道宽
43、28米，周边还包含长途汽车站及公交车站，周边交通繁忙。3.3水源、电源、燃料等可利用情况本站施工场地位于市区商业繁华地带和多条道路交汇处，水、电等接口多，经调查附近的水流量、压力及配电容量可以满足施工生产和生活需要。沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本项目经理部重点工程及现场电力线路分布情况，合理配置变压器。施工地段设置足够照明设施，在工作面设置低压变压器，采用36V电压进行照明。4 施工组织安排4.1施工管理目标4.1.1.安全管理目标以科学发展观和构建和谐社会为指导，牢固树立“以人为本、安全发展”的理念，坚持“安全第
44、一、预防为主、综合治理”的方针，预防与应急并重，以遏制重、特大事故为重点，以杜绝人员伤亡为目标，倡导安全文化，健全安全制度，落实安全责任，建立安全长效机制。根据国家安全生产、职业健康法规、广东省、深圳市安全文明施工相关规定及有限公司的要求，实现安全目标“六杜绝、三消灭、一创建”：六杜绝：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故，杜绝人身中毒事故。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创建：创建深圳市安全文明样板工地。4.1.2质量管理目标在本工程项目施工中，我项目部将严格按照招标文件中的质量要求，在工程施工中全面推行ISO9001：
45、2000版质量管理体系系列标准，进行质量管理和质量控制，严格管理，消除质量隐患，把深圳地铁7号线7304-2标的土建工程建成让业主满意、一流质量的精品工程。 本项目的质量方针是：一流的质量，顾客的期望，我们的追求。 我公司在本工程的质量目标是：1）争创优秀设计奖；2）合同范围内全部工程的使用功能符合设计图纸要求；3）工程质量达到合格标准，全部单项工程达到合格；4）配合重庆轨道交通十号线工程争创“中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）”。4.1.3工期目标保证完成招标文件和BT项目和合同文件要求的关键工期计划。4.1.4文明施工及环保目标严格遵守国家与相关部门、广东省和深圳市颁布的有关环保及文明施工的规定，周边管线、房屋、道路、水系等不受施工影响。在整个工程施工期间不发生一起因施工引起的投诉事件。4.2施工组织机构和任务划分4.2.1组织机构为了加强管理，更好地按期优质完成施工任务，根据本工程特点及工程分布情况，成立“中铁三局重庆轨道交通10号线工程项目经理部” ，全权负责本项目工程的实施。经理部设6部1室，工程管理部、工程经济部、机械物资部、安质环保部、财务会计部、综合管理部、中心试验室，工程管理部设测量队，负责管段范围内的控制测量和日常测量工作的指导及复核工作。根据工程特点、施工条件及施工需要，本项目经理部下设3个分部，分别承担管段内的施工任务，其中，
