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1、沈阳地铁一号线盾构机供应方案报告一、编制目的盾构法施工具有施工进度快、工程质量安全易于保证、施工技术先进等优点，城市地铁施工中采用盾构法施工的比重越来越大，沈阳地铁一号线一期工程中12个区间（约11.953km）采用盾构法施工，其中先开工段中的黄洪区间采用盾构法施工。盾构机造价较高，有些施工单位在国内其它城市地铁施工中已购置盾构机；同时沈阳重型厂已经与德国盾构生产企业签订协议合作生产盾构，因此有必要从保证地铁工程质量进度、合理利用现有盾构资源和拉动地方经济的角度出发，对地铁一号线盾构机供应情况进行研究。二、地铁一号线盾构机概况根据地铁一号线总体设计工程筹划，沈阳地铁一号线采用8台盾构机施工，盾
2、构机外径为6.3m左右，隧道外径6.2m，内径5.5m，管片厚度350mm，与上海、南京、天津等城市相同。国内还有另外一种外径尺寸，隧道外径6m，内径5.4m，管片厚度300mm，北京、广州、深圳等城市采用这种形式。两种隧道结构形式的建筑限界都是5200mm，均满足A/B型车辆的要求，考虑拼装及施工误差，断面裕量值定为150mm（或100mm）；管片厚度与结构受力及防水要求有关为350mm（或300mm）。两种形式管片的浇注混凝土量差1.06m3/延米，造价差为400元，全线造价差约880万元。盾构机外径相差20cm，造价可能存在一定差别，同时对管片制作生产也有影响。建议在初步设计前，由总工办
3、组织总体设计单位、初步设计单位、盾构供应商、施工商等单位进行研究，拿出决定性意见，以便进行盾构资源的摸底及生产准备工作。三、盾构机供应方式国内盾构法施工盾构机供应有两种方式：一种是建设单位提供盾构机，施工单位租赁设备（上海地铁）；另一种是施工方自带盾构（其它城市）。1、建设单位提供盾构机租赁建设单位与盾构制造商签订购买合同，负责盾构的选型、订货、运输及维修保养。上海地铁1号线最早采用该种方式，主要原因是盾构机作为地铁1号线外方融资采购的设备提供给建设单位。采用该种方式，建设单位需要设置专门的管理机构，配备专业的技术人员和管理人员。采用该种方式的优点之一是甲方采购盾构，对盾构机供应厂商有选择权和
4、控制权，有利于地方企业生产的盾构进入沈阳地铁；同时可以获得一定的经济效益。缺点是：盾构机管理、协调维修工作繁杂，施工过程中盾构机出现问题时施工方与供应方可能相互推诿，甲方有一定的责任和风险；建设单位必须通过公开招标采购盾构，确保地方企业盾构机中标在操作上有一定的风险和难度。除上海地铁外，其它城市均未采取该种方式。因此，不建议采用该种方式。盾构机的价格约为450万美元（德国），盾构租赁费用约1万元/m，维修费用约占设备总费用的10左右，现在尚未进行具体的承包核算。具体操作程序为：确定甲方租赁方式（标段）明确盾构机技术规格（设计）盾构机采购招标盾构机生产制造施工单位招标（立项后）交付盾构（提供技术
5、、维修服务）2、施工单位自带盾构施工单位根据自身条件，采用原有盾构或新购置盾构进行工程施工，在投标文件中对已有盾构进行说明或提供拟新购盾构的计划或协议书。建设单位不直接参与盾构机的采购及管理，只负责提出工程设计及施工要求，对施工过程和工程质量、进度等进行监督管理。建设单位不需要设置专门的盾构机管理机构，在盾构机方面没有任何责任及风险，因此该种模式为国内其它城市广泛采用。因此推荐沈阳地铁建设指挥部也采用该种方式。采用该种方式，必须采取一定的策略和措施，才能保证地方企业生产的盾构进入地铁一号线。首先指挥部应确定拟采用地方企业生产盾构的数量，进而明确预采用的标段。在该标段施工标书中提出为拉动地方经济
6、，鼓励施工单位采用地方企业生产盾构，并在评标办法中，单列一项“地方企业盾构机计划”，设定相应的分数。在标书中直接写入这些内容，可能违反招标法。如果不在标书中明确提出相关内容，指挥部需为各施工单位和地方制造企业创造沟通、交流机会，增强各施工单位对地方企业盾构机的了解和信心，为双方签订协议创造条件。在预采用标段招标前进行调查、摸底，了解各施工单位的盾构采购协议目标，并提出指挥部的主导思想。不论如何操作，如果指挥部预定采用地方企业生产的盾构，生产企业就可以根据地铁工程的进度计划进行生产安排，但这样操作盾构机的价格没有经过真正的市场竞争，不利于降低工程造价。3、联合租赁方式广州盾建公司是由广州市建筑集
7、团有限公司、广州市建设投资发展有限公司和广州广重企业集团有限公司于1999年10月共同投资组建的技术管理型现代企业。公司由施工单位、盾构制造单位联合成立，因此施工单位采购盾构时就无需走招标程序。按照这个思路，结合建设单位提供盾构租赁方式，可变通为联合租赁方式。沈阳重型和地铁指挥部联合成立盾构租赁公司，以沈阳重型为主，负责提供盾构机、设备维修、保养、技术支持等一系列服务，地铁指挥部（地铁公司）作为股东之一，少量出资，不参与具体的服务和管理。这样做的主要目的之一是租赁公司的盾构就不需要通过招标采购，直接采购出资人的盾构就可以。采用该种方式沈阳重型的盾构就不用考虑是否能否进入地铁一号线的问题了，地铁
8、指挥部的也不用设立专门的机构和人员负责盾构管理工作。盾构机成本、盾构机租赁价格如何确定，是该种方式需解决的重点问题之一。如果该种方式可行，需要就盾构租赁公司成立相关事宜尽快开展工作。4、建议指挥部采取第二种模式，即指挥部负责盾构施工单位与沈阳重型的联系和协调工作，促进双方进行合作，同时在标段划分和工程筹划中，提出拟采用地方企业生产盾构的标段。具体操作程序下一步进行研究。四、国内盾构机（地铁）资源调查工程处就现有盾构机资源情况对12个施工单位进行调查，根据各施工单位提交的有关资料及盾构机专项调查回复，编制盾构资源调查表（以上调查不包括上海地铁公司用于租赁的盾构机及其它施工单位的盾构机）。国内现有
9、用于地铁施工的盾构机共计46台，其中双圆盾构机3台，单圆盾构机43台。中铁隧道集团、上海隧道股份、中铁四局等单位现在均有闲置盾构机可随时投入沈阳地铁试验段项目，根据项目立项进展情况，可能存在变数。五、沈阳地铁盾构机投入分析1、先开工段盾构机资源根据先开工段工程总体筹划，项目于12月1日开工，盾构机最早应在2006年5月1日到场。盾构机可采用现有闲置的盾构机，也可采用其它工程到时下线的盾构机。由于盾构机需要根据水文地质条件进行专项设计制造，因此应用于新的工程项目时，必须进行改造及部件更换。盾构机的性能及配置不同，改造的难度和时间就不同，地层适应性强的盾构改造相对容易。改造时间一般为35个月。现在
10、到盾构机到场还有将近10个月的时间，如果确定项目能在12月1日开工，5月1日盾构机到场，采用新制造盾构，时间基本够用。2、地铁一号线盾构资源随着各施工单位对地铁工程的投入不断加大，拥有盾构机的单位的范围逐步扩大，盾构机的数量也越来越多。施工单位均表态，根据沈阳地铁的进展情况，通过对现有盾构机改造或购置新的盾构机等方式参与沈阳地铁盾构施工，有的施工单位明确表示将采用沈阳重工制造的盾构机，在调查中还了解到，施工单位可以接受甲方提供盾构并租赁的方式。随着立项工作的推进，在指挥部确定盾构机供应方式后，根据沈阳重工生产盾构机的进展情况，对地产盾构机以何种方式投入全线工程中，如何进行操作等问题进行深入研究
11、。 9 盾构机资源调查表序号施工单位盾构机类型盾构机（管片）尺寸应用项目状 态备 注1中铁一局（现有4台）土压平衡（德国海瑞克）6250mm宽1500，厚300广州地铁3号线整修中拟用于广州地铁5号线土压平衡（德国海瑞克）6250mm宽1500，厚300北京地铁4号线在用2006年4月下线土压平衡（德国海瑞克）6250mm，宽1500，厚300广州地铁5号线设计、制造阶段2007年8月下线土压平衡（日本小松）6340mm宽1200，厚350天津地铁在用2006年6月下线2中铁二局（现有4台）土压平衡（德国海瑞克）2台6280mm宽1500，厚300广州地铁三号线在用土压平衡（日本小松）2台63
12、40mm上海9号线在用3中铁四局(现有4台)土压平衡（法国FCB）6340mm上海地铁M8线基本完工服役时间较长土压平衡（日本小松）6340mm上海地铁M8线基本完工土压平衡（三菱重工）2台6340mm未投入使用闲置4中铁十三局（2台）土压平衡（德国）6250mm广州地铁4号线在用5中铁十四局（2台）土压平衡（德国维尔特法码通）6280mm广州地铁3号线在用6中铁十六局（3台）土压平衡（德国海瑞克）3台6250mm广州、北京、深圳现场各一台在用7中铁十九局（1台）土压平衡（日本小松）6340mm上海地铁二号线闲置8中铁隧道局（6台）土压平衡（德国海瑞克）4台6250mm广州地铁、深圳地铁其中1
13、台在用，3台整修分别计划用于北京地铁及广州地铁5号线土压平衡（德国海瑞克）2台6390mm南京地铁、上海地铁闲置其中1台计划用于沈阳地铁9北京城建（2台）土压平衡（德国海瑞克）6190mm北京地铁5号线在用土压平衡（日本）6190mm北京地铁5号线在用10上海隧道（8台）土压平衡（日本三菱）2台6140mm上海在用土压平衡（日本三菱）2台6340mm深圳拟投入沈阳地铁土压平衡（德国海瑞克）2台6390mm天津在用，基本完工可投入沈阳地铁土压平衡双圆盾构机（日本三菱）6520 mm上海在用土压平衡双圆盾构机（日本石川岛）6520 mm上海在用11上海基础（2台）土压平衡（日本）6340mm上海在用土压平衡双圆盾构机（日本）6520 mm上海12广州盾建（8台）土压平衡（德国海瑞克）6台6280mm广州2台出租，4台在用土压平衡（日本三菱）2台6290mm广州制造中
