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1、营业线施工基本规定,驻站联络员要同车站行车室人员加强协作，言行举止得当，严格按照标准用语与现场联系，禁止做与防护工作无关的事项。驻站防护员按规定提前上岗，不擅离职守，作业中有事离岗，要通知现场下道避车，严禁脱岗、离岗。,防护员的设置及要求,现场防护员作业中按规定站位，及时与驻站联络员联络，来车时按规定发出或显示音响、视觉信号，督促作业人员下道避车，禁止做与防护无关的事情。严格控制作业距离，任何人员不得超出防护范围，重点控制工班长、干部设备检查、单人往返作业现场等关键。,瞭望不良地段、联络不畅地段、封闭施工以及工务探伤等施工作业需增设远端防护员或中间联络员。,驻站联络员作业中每隔35分钟与现场防
2、护员联系一次，以确认无线对讲机状态。,联系、通报及注意事项,现场防护员：，通话试验。驻站防护员：，通话良好。现场防护员：，通话良好。,作业中35分钟联络用语,驻站前检查通讯设备，确保电量充足，通信设备良好使用，并携带备用电池。,现场防护员作业中必须保持精力高度集中，以瞭望和电台联络并重进行防护，列车接近报警接收机等其它防护手段为辅，防止漏报、错报列车。,预报：车站对作业区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。确报：车站向作业区间发车时,驻站防护员应立即向现场防护员发出确报。,预报与确报,变更通知：预报、确报有变化时，驻
3、站防护员应向现场防护员发出变更通知驻站联络员预报来车时，要逐作业点通知到具体现场防护人员，并落实好呼唤应答制度。,上线作业前联控用语现场防护员呼：xxx，我是xxx，我们已到达上（下）行xx公里xx米（xxx站xxx股道、道岔）作业地点。驻站防护员答：xxx，现在开始核对时间请准备，现在时间：xx时xx分。现场防护员答:xxx,现在时间：xx时xx分,xxx明白。,天窗点外作业防护标准用语,1.首次上道请示-现场防护员：（驻站防护员），我是，我们已到达*线上（下）行*km*m（*站*股道或*道岔）作业地点，请求上道作业。可以上道时：-驻站防护员：，作业区段无列车，可以上道。-现场防护员：作业区
4、段无列车，可以上道，明白不可以上道时：-驻站防护员：，上（下）行*次列车接近，禁止上道。（驻站通知现场时间：列车到达地点距离作业地点距离不能小于下道避车规定的安全距离。下同）-现场防护员：上（下）行客车（大列）接近，禁止上道，明白。,2.再次上道请示现场防护员：（驻站防护员），我是，列车已通过作业地点，请求上道作业。可以上道时：驻站防护员：，可以上道。现场防护员：可以上道，明白。不可以上道时：驻站防护员：，上（下）行xx次列车接近，禁止上道。现场防护员：禁止上道，明白。,3.作业中有车接近时：-驻站防护员：（现场防护员），上（下）行*次列车接近，请下道避车。-现场防护员：有车接近，下道避车，明
5、白。-现场防护员：（驻站防护员），我是，人员、机具下道完毕。-驻站防护员：（现场防护员），下道完毕，驻站明白。,4.转移作业地点前防护用语现场防护员：（驻站防护员），我是，xx线上（下）行xxkmxxm（xx站xx股道或xx道岔）作业已结束，人员、机具下道完毕，转移作业地点，到后联系。驻站防护员：，xx线上（下）行xxkmxxm（xx站xx股道或xx道岔）作业已结束，人员、机具下道完毕，转移作业地点，到后联系，驻站明白。,5.作业全部结束后防护用语。现场防护员：（驻站防护员），我是，我们作业班作业全部结束，人员、机具下道完毕，撤离现场。驻站防护员：，作业结束，人员、机具下道完毕，撤离现场，驻站
6、明白。,上线作业前联控用语现场防护员：（驻站防护员），我是，我们已到达*线上（下）行*km*m（*站*股道或*道岔）作业地点驻站防护员：，现在时间：*时*分（以行车室时钟为准），请核对。现场防护员：，现在时间：*时*分，核对完毕。,天窗点内（封锁施工）作业防护时机及用语,1.施工作业调度命令传达防护用语。驻站防护员：（施工作业负责人），封锁命令已收到，*（调度命令原文）。施工作业负责人：复诵调度命令要点（封锁时间，封锁范围，命令号，调度员号或调度员姓名）。施工作业负责人：（现场防护员），设置停车信号。现场防护员：（施工作业负责人），停车信号已设好。停车牌位置*线上（下）行*km*m、*号道岔*
7、位置。施工作业负责人：停车信号已设好，施工作业开始。,2.天窗点（封锁施工）结束时防护用语天窗点（封锁施工）作业结束前半小时，每十分钟联络驻站防护员：（施工作业负责人），距天窗结束还有*分钟。施工作业负责人：距天窗结束还有*分钟，明白。,天窗点（封锁施工）结束前十分钟：点后无限速时：驻站防护员：（施工作业负责人），距天窗结束还有十分钟，是否可以正点销点。施工作业负责人接到驻站防护员提示信息后，要及时组织人员、机具下道，并组织开通前的设备检查，在确认机具不侵限，设备质量达开通条件后：施工作业负责人：（现场防护员），撤除停车信号。现场防护员：（施工作业负责人），停车信号已撤除施工作业负责人：（驻站
8、防护员），停车信号已撤除，人员、机具下道完毕，可以正点销点。驻站防护员：（施工作业负责人），正点销点，驻站明白。,点后有限速时：驻站防护员：（施工作业负责人），距天窗结束还有十分钟，是否可以正点销点。施工作业负责人接到驻站防护员提示信息后，要及时组织人员、机具下道，并组织开通前的设备检查，在确认机具不侵限，设备质量达开通条件后：施工作业负责人：（现场防护员），撤除停车信号；（远端防护员）按规定设置减速信号。现场防护员：（施工作业负责人），停车信号已撤除远端防护员：（施工作业负责人），已按规定设置好减速信号。位置：*线上（下）行*km*m，第一列限速*公里。施工作业负责人：（驻站防护员），防护信
9、号已设好，可以正点销点。驻站防护员：（施工作业负责人），正点销点，驻站明白。,天窗点（封锁施工）结束后：现场防护员：（驻站防护员），我是，今天所有施工作业已全部结束，人员、机具已全部下道，防护信号已全部撤除，限速牌已设好(有限速时)，施工作业负责人同意你销点后，离开行车室。驻站防护员：，所有作业已全部结束，人员、机具已全部下道，防护信号已全部撤除，限速牌已设好(有限速时)，销点后，可以离开行车室，驻站明白。,列车接近通报信号：号角（口笛）吹上行二长声，下行一长声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须立即下道避车。听觉信号，号角、口笛长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示
10、时，须间隔5s以上。视觉信号，红色停车，黄色注意或降低速度，绿色按规定速度运行。,现场防护员防护信号,1.距钢轨头部外侧距离距钢轨头部外侧距离不小于2.5 m，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。,现场防护员通知作业人员下道避车距离规定,2.本线来车按下列距离下道完毕max60kmh时，不小于600m；60kmhmax120kmh时，不小于800m；120kmhmax160kmh时，不小于1400m；160kmhmax200kmh时，不小于2000m。,3.邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定本线不封锁时邻线速度max60kmh时，本线可不下道；60 kmh120 kmh时
11、，下道距离不小于1 400 m；,本线封锁时邻线速度max120 kmh时，本线可不下道；120 kmh160 kmh时，本线必须下道，距离不小于2000m。,4.特殊地段作业下道避车规定多线区段施工作业，本线及邻线来车必须执行双线避车制，隔线来车时可不下道，但必须停止作业，避车一律到距离作业地点较近的路肩，材料机具带出限界以外，避车距离按照双线区间距离掌握。天气不良或瞭望条件困难地段，必须坚持多线避车(任何一线来车都下道避车)制度。,在站内正线岔区作业，严格执行双线避车制；在到发线和站线岔区作业，来车时必须确认进路，如不能确认列车进路时，必须立即下道到指定地点避车。在站内正线作业执行双线避车
12、制；在站内股道作业时，邻线为正线（线间距小于6.5m）来车执行双线避车制；邻线为非正线在确认本线无车时可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车，在站台和站场两侧路肩或线间距大于6.5m的地点避车。,5.速度小于120kmh区段，瞭望条件大于2000m以上时，工务钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。6.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。7.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。,在班前如发现驻站联络员精神状态不佳，施工负责人要立即撤换，并上报车间、调度。
13、作业中驻站联络员如感觉身体不适，应主动向施工负责人请示换人，期间要求作业人员下道停止作业，待施工负责人重新安排驻站联络员上岗后联系确认再上道作业。,突发应急情况的处理,现场临时变更作业地点，驻站联络员必须与现场防护员进行联系并确认，确认无列车开来，再批准现场上道作业。雾、雨、雪等恶劣天气严禁上道作业；作业中由于突发天气原因瞭望距离不足时，现场防护员要立即组织作业人员下道。,作业中由于对讲机故障、盲区等原因造成现场防护员与驻站联络员联络中断时，现场防护员要立即组织作业人员下道。现场防护员因故临时离岗时，必须经施工作业负责人批准，离岗前通知作业人员停止作业下道。,作业中发生联络中断或噪音较大听不清
14、时,驻站联络员要及时采取其他方式通知现场下道避车，待联络畅通确认无列车开来时，再通知现场作业人员上道作业。,1.防护员兼做其他工作。防护中闲谈、接打手机、参与作业。防护员在这方面意识不强，不知不觉的就犯了类似错误。（日常检查发现现场防护员接打手机、闲谈问题较突出）2.现场防护员不督促作业人员下道避车。主要问题：驻站员通知现场，现场防护员回答“现场下道完毕”，但实际人员仍在作业，驻站员与现场防护员失去互控，现场盲目抢活，极易造成失控。（非常普遍）3.现场防护员携带备品不全，主要是预警电台。4.防护员不按规定站位。5.上道前不联系。转移作业地点、跨正线等不联系确认。,防护作业过程中的突出问题,6.
15、不能严格掌握下道避车时间、距离。动车前下道落实的较差，驻站员、防护员通知现场时就不落实标准。7.防护员与驻站员不落实试讲视听。（安规3-5分钟一次）现场防护员频道无意中已改变，双方不能联系造成险情也有发生。,人的生命只有一次，这仅有一次的生命，我们可以活的轰轰烈烈，也可以选择平平淡淡。但无论怎样，都不应让生命轻易且无意义的逝去！铁路工作属高危行业，在不同的工作岗位上均存在着诸多人身安全隐患。然而，在实际工作中却有人忘记了安全、忽视了生命。“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”，人身伤亡事故是令人痛心，不堪回首的，他人用生命和流血换取来的教训给我们留下深刻的反思。我们要以他人事故教训引以为戒，严格落实防护作业标准！吸取他人事故教训，从中找到事故根源，做到提前防范，从而有效地防止人身伤害事故在我们身边发生。,结束语,
