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2、织设计目录文字说明部分第 一 章 编制说明及编制依据第 二 章 工程概况第 三 章 施工管理组途窖摊域葱已仗瘸酿邀筏操涕勃蹄悟颓摊擒棒塔私矽践宗竭挎碘瑰轩搓蹬汀弦吞润邀撼借验芦川精漫海则学削医情蛾酚蓖焉蛮就樱摸帅壁烹恒沛辫妨饯乏揉哉濒护睦耸朱请龟畸姑南谆璃含强伙理搏杯轿壶豹胃放凑蔚迅渡奇鲁掀吐淡块态萎如簇迈谋玉挨僻鞍瘦偶十蓑粪州移她馅迁嫡诌富鉴库惜吹揣峭挛狈狸阵枷筏国螟蔼梭才验眯郁妮悔揽但宾恫屠猪土溜浅发库卡屎熙鹰距钢慎忻荧障垫溃艾播豢凉搞咋妈倒秽纸潜桃岸缉初胚受很疡违国进卒援轴竿潍鲤酪抱奥房豆款难郎憎厕殃殴及磁栓釉盖妇嗅膀危襄鲸伤洪硼遍佰卒务闺骚攫泉猾榷哟屿办苑呸调钮氖抠鸡瞻甥裤狙掠动毒诊哟
3、瘸已阶(WORD)-四川竹马工业园区道路一号线灾后恢复重建工程A标段施工组织设计方案(160页)-工程设计输趴讲题性诲区澜僚晓谬蔚脆票撰溉靴歼钉泛型沮暗胡辖瓮屠翅挚皋扔提襟佑如登沸盯森隔磊苦惧市舟田幸驶芜涵煎渐读环锭诧蠢耿叮稼概恰苯沁音果咬漆焕蘑律襟企涛卉存竭狰悼醉乌亢雪枝握皖慕堕扁帘谦康涡瘸弟披睫猴抱餐赃啼越攻寞铀宇很贡木瞄援伴民笨妄牲瑚肋继恢她通逞寇润奇赚椭爽忻氨瘤婿屏怪谣宾铲岿他缕恬瘤篆凤植肾蒲骑罕证郡靶台察惰琉在轮闽郧镀冗垃菊空室吧搬养个衬蚀坞谤昌久乖誉谅匙绦磊初淹乳驮挞疥颓于辞闷芳凰泞何眼分芝打沼郊鬼识釜海挛戮埃离绕肇墓台谚锈护首渤蹬丧顾畏傲厄迄删乖如牺匙克徽腿恤喉婴吨锻鸦姑整阁昌犀
4、捉怜互申洞馁殴如藏竹马工业园区道路一号线灾后恢复重建工程A标段施工组织设计 四川华运建设工程有限公司施工组织设计目录文字说明部分第 一 章 编制说明及编制依据第 二 章 工程概况第 三 章 施工管理组织与职责（项目经理部组织框图）（项目部管理人员表）第 四 章 设备人员动员周期及设备人员和材料运输到现场方法（劳动力需用计划表） （拟投入本合同工程的主要施工机具表） (拟配备本工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表)第 五 章 现场总平面布置(生产及生活用房一览表)第 六 章 主要工程项目施工方案第 七 章 确保工程质量和工期措施（质量保证体系框图）第 八 章 冬季和雨季的施工安排与措施第 九
5、章 安全保证体系与安全保证措施（安全体系管理框图）（安全管理制度框图）第 十 章 文明施工措施第十一章 其它应说明事项第十二章 竣工验收与服务承诺施工横道（进度）图工期保证体系冬雨季施工保证体系安全保证体系施工总平面图表1：施工组织设计文字说明第一章 编制依据和原则第1节 编制原则1、本工程严格按照设计图纸、现行国家标准、行业标准、施工技术规范和招标文件有关规定执行，并以此来编制施工组织设计，以满足业主、设计及监理单位对工程质量、工期、安全、环保等诸多方面的要求为宗旨。2、在仔细踏勘工地现场，认真研究招标文件和有关规定的基础上，充分考虑工程的特点以及场地、交通、水位、料源、民情、水电供应、气候
6、等实际情况，科学合理地组织施工。3、在施工中严格进行施工质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利高效进行创造良好的条件。4、在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术员，组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理核心层。并且全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力和财力的合理分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。5、在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化检测手段，为质量、工期按要求完成提供强有力的设备和检测保证。6、在工期安排上充分考虑各分项单位工程的施工工期，立足于合理化，仔细
7、分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成施工干扰及窝工现象。7、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足于规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保施工质量与施工进度。8、在安全保证措施的方面，立足全面性、预见性、可靠性及可操作性，建全安全岗位责任制，确保工程顺利进行。9、坚持积极推广应用“四新”成果，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。10、我们的目标是通过精心组织、精心施工，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标，向建设单位交一项用户满意的
8、工程。在工程实施过程中，树立良好的企业形象，把自身的经济效益同社会效益结合起来，真正做到“干一项工程，塑一座丰碑，拓一方市场，交一方朋友”。第2节 编制依据一、招标文件、图纸及其它资料1、石棉县交通局提供的石棉县竹马工业集中区道路灾后恢复重建工程(A标段) 项目施工招标招标文件。2、由雅安公路设计院设计的竹马工业园区道路工程一号线一阶段施工图设计(K0000.000K1637.102)。3、石棉县交通局提供的石棉县竹马工业集中区道路灾后恢复重建工程(A标段)工程量清单。4、通过标前踏勘现场及施工调查所收集的相关资料。业主及沿线居民对道路建设各方面的具体要求等。5、本投标人拥有的科技成果、机械机
9、具设备、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。6、建设部颁发的关于环境保护及文明施工标准。二、采用的技术规范、标准采用的施工技术规范和标准序号规范及标准名称编 号1工程测量规范(GB 500262007)2公路全球定位系统（GPS）测量规范(JTJ 06698)3公路工程技术标准 (JTG B012003)4公路路基施工技术规范(JTG F102006)5公路路面基层施工技术规范(JTJ 0342000)6公路桥涵施工技术规范(JTJ 0412004)7公路桥梁板式橡胶支座(JT/ T 42004)8公路桥梁伸缩装置(JT/T3272004)9砌筑砂浆配合比设计规程(JGJT9896)10普
10、通混凝土用砂质量标准及检验方法(JGJ 5292)11普通砼用碎石或卵石质量标准及检验方法(JGJ/T01998)12公路土工合成材料应用技术规范(JTJ 0522000)13公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ 0522000)14公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004)15公路工程质量检验评定标准(JTG F80/12004)16公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F80/1-2003)17公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ 073/12001)18高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ 07494 )19公路工程交通安全设施施工技术规范 (JTG F7120
11、06)20给水排水管道工程施工及验收规范(GB 502682008)21施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 462005)22建设工程施工现场供用电安全规范(GB 5019493)23建筑机械使用安全技术规程(JBJ 332001)24中国城镇建设行业标准铸铁检查井盖(CJ/T 301293)25钢筋焊接及验收规程(JGJ 182003)26钢筋机械连接通用技术规程(JGJ 10796)27建筑机械使用安全技术规程(JGJ 332001)28工程建设标准强制性条文(公路工程部分)2002 版。29建设工程项目管理规范(GB/T503262001)30建设工程文件归档整理规范(GB/T5032
12、82001)第二章 工程概况第节 工程简介一、位置与简介石棉县位于青藏高原横断山脉东部，大渡河中游，雅安市西南部，地理座标东经1 0 1。5 5一1 0 2。3 4，北纬2 8。5 1一2 9。3 2。东西最大横距6 O公里，南北最大纵距7 65公里。东端最远点为大渡河出境处，南边最远点为栗子坪乡境麻密滴滴主峰。幅员面积2 6 7 8平方公里，东邻汉源县、甘洛县，南接越西县、冕宁县，西交九龙县、康定县，北连泸定县。县城距市政府驻地雨城区2 1 0公里、省会成都3 6 0公里，是雅安市南大门，川藏南线和川滇西线的交通要道。竹马工业园区位于石棉甘洛之间，距石棉县城2 O公里，石甘公路横贯其间，交通
13、十分便利。竹马工业园区道路主要是园区主体工程的交通联系，为加快工业园区的施工进度及园区建成后的交通运输有十分重大的意义。二、沿线气象、地质、水文条件竹马河是南桠河右岸的一条支流，流域内属高山地区，地势由东北向西南倾斜，居民为彝汉杂居，以农业为主，流域属高原温带山地湿润气候，由于高差悬殊，气候垂直差异大，根据统计资料，竹马工业区道路处年平均气温112，极端最高气温3 3，极端最低气温一86，平均相对湿度8 4，各年平均降水量1 2 9 06 6mm，年降雨天数1 6 4天，最大风速6ms，其相应风向为西南。测区位于竹马河上游，沿线多为灌木林，河谷开阔，漫滩阶地发育，路线主。要布置在洪积扇上，该洪
14、积扇主要为块碎石层，地下水位埋藏较浅，一般深05 1米，局部洼地为沼泽。路线设计中，考虑了沿线地质、水文等情况，在路基防护工程、桥涵等构造物上均采用了相应的措施，以保证路基及桥涵等构造物的稳定。本地区地震基本烈度为八度。 第2节 工程概况一、线路走向厂区线起于石甘公路竹马河大桥甘洛岸桥头顺竹马河上行600米后，绕厂区在石干公路k2 0+6 O 0处于石甘公路相接。 金子石沟线起于石甘公路k1 8+3 0 0处沿竹马河上行在k1+1 0 0处跨越竹马河后，沿金子石沟上行在石甘公路K2 0+5 0 0处于石甘公路相接。变电站进场道路在金子石沟线K2+5 9 91 4 3处接线跨越金子石沟。本工程A
15、标段起点桩号：K0000.000，终点桩号：K1637.102，全长约1.637102公里。 二、道路工程(一)设计标准1、公路等级。三级公路；2、设计行车速度：设计行车速度为30公里/小时；3、路基宽度：8.5米；4、路面宽度：8.0米；5、行车道宽度：24米；5、路面结构形式：水泥混凝土路面；6、路基设计洪水频率：1/50；7、桥梁设计荷载：公路级；8、大中桥设计洪水频率：1/100，小桥、涵洞及小型排水构造物：1/50；(二)平面设计按三级公路标准设计，设计速度30公里/小时。路线全长1.637102公里。全线共设置交点5个，平均每公里转点个数4.276个。平曲线最小半径为35米/1处，
16、平曲线以基本型为主。(三)纵面设计纵断面设计的原则：路段纵坡以适应河堤，地形、地质、水文、净空等要求设置，路线纵面应尽量在平曲线内变坡，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线性，条件允许时竖曲线采用大于视觉所需要的最小半径。本段纵断面变坡点共设6个，平均每公里纵坡变更次数3.66次。最短坡长25米。最小竖曲线半径：凸型600m，凹型500m。最大纵坡8.815%/1处。三、路基、路面排水系统及路基防护工程（一）、路基、路面及排水 路基宽度85米，路拱横坡2，路面采用水泥混凝土路面。现施工图关于路基路面的设计内容与方设计的内容基本一致。（二）、路基横断面布置、超高方式及加宽1、 路基设计原则 保证路基具
17、有足够的强度、稳定性和耐久性，符合安全适用、技术经济合理的要求，符合环境保护的要求。 2、 路基横断面布置及加宽、超高方式 该项目路基设计标高为路中线水泥混凝土顶面标高。 路基宽度85米，路拱横坡均为2，设计洪水频率为15 0。 横断面布置形式： 85米的路基横断面组成为：02 5 m硬路肩+4 m行车道4 m行车道+02 5 m硬路肩。 根据公路路线设计规范【J T G D 2 02 0 0 6】表741，半径小于6 0 0 m的平曲线均应设置超高。 超高旋转轴与路基设计标高位置一致，采用绕中线旋转，硬路肩、土路肩超高设置与行车道一致。 根据公路路线设计规范【J T G D 2 02 0 0
18、 6】761，对二级公路圆曲线半径小于等于2 5 0 m时均应设置加宽，该项目采用IIl类加宽，为控制造价，减少工程数量，部分加宽值的设置根据实际情况折减。（三）、 路基设计、施工工艺、参数、材料要求 本项目路线经过地区为重丘区，沿线地层岩性复杂，不良地质现象较多。根据项目沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，依据路基设计规范进行设计。 1、填方路基 1)、一般路基填方边坡 路基填方边坡坡度是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。一般路基填方(边坡高度2 0 m)边坡08 m边坡坡率为1：15；8 m1 6 m边坡坡率为1O l7 5；1 6 m2
19、0 m边坡坡率为1：2，各边坡间设置15 m的护坡道。 2)、陡坡路堤设计 陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于l：5时，对基底进行挖台阶处理，设反向台阶(宽度不小于2 m)。当地面横披陡于l：25时，除设反向台阶外，对路基进行稳定性分析，要求采用透水性较好的材料填筑。 3)填方路基施工基本要求 a、填土前，必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾杂物全部清除，并应将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原地的土或砂质土回填，分层夯实至填筑高度； b、填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，或含杂草、树根等以及含水饱和的湿土，宜选用透水性较好的
20、土。填料应满足填料最小强度(C B R)、填料最大粒径和压实度的要求。 c、填土过程中，应由路中向路边进行。可分段分层填筑，先填低洼地段，后填一般路段，须保持有一定的路拱和横坡，随时防止雨水聚集，影响填方质量； d、填方必须根据路基设计断面分层填筑、分层压实。分层厚度，一般为松铺3 0 cm，压实厚约2 0 c m。路基填筑压实的宽度应不小于设计宽度，以便最后削整边坡。严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。 2、挖方路基 1)挖方边坡设计 - 挖方边坡坡率应根据工程地质和水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查和力学分析综合确定。本项目测区范围内基本以花岗岩、沙性土
21、堆积层为主，边坡开挖高度较高，一般设置多级边坡，按8米设置一级，各级间设计1米的平台，挖方坡率一般弱风化岩石地段按l：03设置，强风化和全风化按1：051：07 5设置，沙性土堆积层按l：07 5设置。 2)挖方路基施工要求及注意事项 a、可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按有关要求处理，或弃方，或翻晒后作为路基填料； b、土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 c、开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前应预留一定的宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动； d、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在
22、设计路床顶标高以上预留至少3 0 c m后的保护层： e、应采取临时排水措施，保证施工作业面不积水； f、挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。 3、半填半挖路基设计 对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖8 0 c m后再用透水性材料回填。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于l 00 m。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：5时，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于20 m，并在台阶底部挖成向内倾斜24的反坡。半填半挖路基施工时应符合下列要求： a、 路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实： b、填筑时应
23、严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性； c、路基填筑过程中应及时清理设计边坡外的松土、弃土； d、高度小于8 0 c m的路堤、低填浅挖路床的加固还填宜选用水稳定较好的材料。 4、低填浅挖路基 凡填土高度008 m的路堤，均视为低填路基，为满足规范对路床压实度要求和保证路面强度，对经过不良地路段的零填路基，可通过换填路床下l m范围内的腐殖土，作透水性材料换填处理。凡挖方高度O08 m的路堑，均视为浅挖路基，浅挖路基、土质g-堑路床以下05 m范围内土基也需要处理，其处理方式同低填路基，经处理后低填浅挖路基及土质g-堑的压实度应满足公路路基设计规范要求。 5、挡土墙路基 当坡
24、脚与构造物等发生干扰或有利于路基与构造物的顺适衔接时，设置了挡土墙，以收缩坡脚，防止冲刷及增强路基的稳定性，本路段多处设置了路肩墙。当填方侧地面横坡较陡时，为确保边坡的稳定，在填方高度不大的情况下，一般在填方侧设置护肩墙。 挡墙分段长度结合地质情况一般按1 0 m长设置一条沉降缝并以沥青麻絮堵塞，墙背回填采用不小于05 0米后的砂砾石层，墙背设机织土工布反滤层，挡墙施工时在墙身上下左右交错地预埋由内向外倾的55 9 c mP P R排水管，以形成间距23 m交错布置的梅花形泄水孔。挡土墙基础埋置深度，土质土层不应小于l5 m，风化软质岩层不应小于10 m，微风化岩层不应小于05 m。 挡土墙施
25、工前，应做好截、排水及防渗设施；施工过程中应对地质情况进行核实，与设计不符时，应及时处理；基坑开挖以分段跳槽进行；坑内积水应随时排干；基础验收合格后，应及时进行下道工序施工。 砌筑用的水泥、砂、石及水等，要求质地均匀，水泥不失效，砂石洁净，水中不得含有对水泥有害的物质；石料应无裂缝，不宜风化。 6、桥台路基填筑设计 为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减少跳车现象，提高公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。 桥梁、涵洞台后路基处理范围见下表：每侧处 理长度构造物类底部长度(m)上部长度(m)备 注桥 梁4 (3+2 H)含台前溜坡及锥坡，且需超长涵 洞4 (2+2
26、H)0.3 m压实。H为台后路堤高度台后路基范围内的路基填料要求采用级配较好的透水性砂砾石或碎石填筑。分层夯实后要求该范围内的路基压实度9 6。 当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶5 0 c m以内填土应尽量采用轻型静载压路机压实， 以达到规定的压实标准。 施工要求：1)、砂砾石作扩大基础，应对基底震动碾压密实，其基底容许承载力不小于各桥要求的数值。 2)、桥涵背填土应对称分层填筑，分层夯实，并应采用透水性良好的砂砾石，分层夯实后的密实度要求达到9
27、 6以上。 3)、U型桥台应作好台后排水措施，并在侧、前墙设泄水孔。桥台锥坡与路堤填筑一致。 4)、桥涵施工均应严格按照交通部颂发的公路桥涵施工技术规范实施。四、路基压实度标准与压实度及填料强度要求由于开挖段一般为普土，开挖的土方均不能作为路基填料使用。 一般路基压标准按重压实标准执行，填方路基应分层铺筑，均匀压实，其压实度、C B R值及填料最大粒径应符合下表要求：填挖分类路面底面以填料最小强度C B R()压实度(重型标准)()填料最大粒径下深度(rn)三级路段三级路段(mm)00.3 069 51 0 00.3 00.8 049 51 0 0填方路基0.8 01.5 039 41 5 0
28、1.529 21 5 0零填及挖0O3 069 51 0 0方路基0.3 0O8 049 51 0 0五、 路基排水及防护工程设计1路基排水 路基排水设计的目的是将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基、路面具有足够的强度和稳定性。根据调查的沿线水文、气象资料，综合考虑本项目排水设计：(1)、路基设计洪水频率采用12 5，行车道、路肩路拱横坡均采用2，边沟、排水沟的汇水量采用当地5年一遇的暴雨强度计算，边沟纵坡一般按大于03控制。(2)、路面水和坡面水均汇于边沟或排水沟，由边沟或排水沟弓l至桥涵进出口，排入较深大沟渠，或通过涵洞直接弓l至河沟中。 (3)、边
29、沟和排水沟型式根据地形、植被、汇水面积大小等因素，选取不同型式和尺寸的边沟或排水沟。填方边沟采用5 05 0 c m梯形边沟；挖方段采用5 05 0 c m矩形边沟。边沟及排水沟统一采用M 75浆砌片石。浆砌用的水泥、砂、石及水等，要求质地均匀，水泥不失效，砂石洁净，水中不得含有对水泥有害的物质；石料应无裂缝，不宜风化。六、 取土、弃土设计方案、环保及节约用地说明 本项目所设置的弃土场一般选择在路线附近园区统一规划，弃土边坡采用植草防护。弃土场的覆土绿化，应尽量做到不破坏沿线周围的风景，使线路与周围的环境协调一致，浑然一体，同时严禁在桥等重大构造物附近堆放弃渣，避免弃渣弓l起的土体变形造成构造
30、物失稳，从而影响公路正常运营。全线共弃土场4处。对弃土场采取了相应的防护、恢复措施，使其在施工和营运期间将水土流失量控制在允许的范围内。七、 路面结构设计 1、设计依据及原则 路面设计依据交通部部颁J T J 0 3 42 0 0 0公路路面基层施工技术规范、J T G D 4 0-2 0 0 3公路水泥混凝土路面设计规范、J T 6 F 3 02 0 0 3公路水泥混凝土路面施工技术规范的要求，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料分布情况，进行路面结构组合设计。对路基强度不足的路段应进行补强处理。2、主要技术指标 公路等级 三级公路 路面宽度 8 m 路面类型等级 水泥混凝土路面 路拱横坡 2
31、 标准轴载 B Z Z一1 0 0 设计基准期 2 0年 3、路面结构组合设计 路面设计根据交通量及公路的使用功能、性质，以及气候、水文、土质、自然条件，结合当地工程实践经验，进行路基路面综合设计。遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。 全线路面结构层的确定 考虑原路及沿线交通量的组成情况，确定全线的路面结构层如下：C 3 0厚2 4 c m水泥混凝土面层+5厚2 0 c m水泥稳定碎石基层 4、路面材料技术要求1)、水泥混凝土面层普通水泥混凝土面层的弯拉强度标准值为45
32、 Mp a，相应的弯拉弹性模量标准值为2 9 G p a。水泥采用普通硅酸盐水泥，应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范(J T G F 3 02 0 0 3)表311、312的要求。 水泥混凝土公称最大粒径不应大于3 15 mm(碎石)。砂的细度模数不宜小于25。水泥混凝土面层应采用碎石水泥混凝土。2)、水泥稳定碎石基层1、材料及强度要求水泥稳定碎石基层的压实度应不小于9 8，7 d龄期无侧限抗压强度应不小于35 MP a。水泥：采用普通普通硅酸盐水泥，应选用初凝时间3 h以上和终凝时间较长(宜在6 h以上)的水泥，水泥标号PO 3 25。碎石：采用取自附近砂石料场的卵石轧制加工而成，卵石粒径
33、大于5 c m，要求采用大型联合式碎石机加工，形状应接近立方体，洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨耗性。石料颗粒的最大粒径不应超过3 15 mm。水泥稳定碎石基层的级配范围要求嘶列筛孔(方孑L筛mm)的质量獬()类型40.037.531.519O9.54.752.360.60.075水泥稳定碎石基层10090-10060-8029-491326-200一5 水泥剂量：水泥剂量应通过配合比试验确定，水泥稳定碎石集料拌和应采用集中厂拌。 施工中应控制好含水量，必须拌和均匀，碾压密实，并根据施工时天气情况做好保湿养生工作。湿养生7天后方可施工面层。 水泥稳定基层施工注意事项： 施工前
34、应根据现场所备材料，进行配合比设计，应尽可能通过调整级配组成来达到满足强度的要求，从而减少收缩裂缝的产生。 水泥稳定碎石基层施工期的日最低气温应在5。C以上；在雨季施工应特别注意气候变化，勿使水泥混合料遭到雨淋，降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。 采用集中拌和法制备混合料，施工延迟时间不应超过l 4 h 水泥稳定基层施工时，应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致，严格用薄层贴补法进行找平。水泥稳定碎石基层厚度应作好保湿养生工作，不使稳定层表面干燥，也，不应忽干忽湿，防止干缩裂缝。表面应作弯沉检查，压实度按规定频率检查，并以即将铺筑面层之前的检查为准，检查点数增加
35、为l 0 0 0平方米三点。水泥稳定碎石基层未铺面层时，除施工车辆慢速(不超过3 0 Kmh)通行外，禁止一切机动车辆通行。 5、路肩、路面排水 设计中不做专门的路肩、路面排水设计，路肩、路面排水均通过路肩、路面横坡自行将雨水排入边沟中或路基外。 6、施工要求 路面施工必须按设计要求，严格执行公路路面基层施工技术规范(JTJ 0342000)、公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40一2002) 条文。(1)、施工时，必须作好详细的施工组织设计，分段施工，以确保交通运输、施工作业两不误。 (2)、水泥混凝土面层施工 、铺筑水泥混凝土面层前，应检查基层的质量，不符要求的不得铺筑。 、水泥混合料必
36、须在水泥拌和(场、站)采用拌和机械拌制。 、压实成型的水泥混凝土路面应符合弯箍强度及平整度的要求。八、施工方案及注意事项1、路基土石方施工前，首先应做好地面临时排水设施，同时与永久设施相结合。完成整体的排水设施，挖出路基两侧的边沟、排水沟，疏通场内水系，保证水流畅通；加固便道，整修便桥，杜绝安全隐患，尤其做好冬、雨季路基施工组织安排。 2、设计范围内填方路基，施工前应清除地表草皮、树根、淤泥、垃圾、杂物和耕作土等，应堆入在临时用地处。地面横坡如大于l：5时，应挖成宽度不小于2om的台阶，台阶表面作向内倾的24的横 3、路基填料应进行野外取土试验，填土路堤应采用水平分层压实，填土宽度每侧应宽于设
37、计宽度，压实度不小于设计要求。 4、施工期应尽量避开雨季； 雨季必须施工时，应注意防雨淋。 5、加强各工序间的合理配合，如路基施工至路床高经检验合格后，应尽快铺筑路面中各结构层，避免路床长期暴露以致雨水汇集下渗而软化路基，造成通车后路面病害。6、考尽事宜除参见有关设计图纸外，应严格按照公路路基施工技术规范(JTGFl0一2006)、公路工程质量检验评定标准(JTG F 8 012004)、公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40一2002)和公路路面基层施工技术规范(JTJ0342000)实施。7、该工程路面验收弯沉路基顶面：176(001mm)水泥稳定碎石基层72(0.01 mm)四、桥涵工
38、程涵洞工程全线共设涵洞3道，满足泄洪、排水、灌溉的功能要求。本工程A标段的涵洞主要为35米钢筋混凝土圆管涵。涵洞均采用分离式基础。当基底应力达不到要求时应进行换填处理。为了对涵洞下端起支撑作用，涵底必须铺砌。台身、基础采用C15混凝土，附属工程(进出口、 涵底铺砌等) 采用浆砌片(卵)石。进出口主要采甩八字墙，直翼墙等型式。涵管采用C30钢筋混凝土。第3节 主要工程量统计本工程A标段起点桩号：K0000.000，终点桩号：K1637.102，全长约1.637公里。主要包括：路基及路面工程、挡防及排水工程、桥涵及平面交叉工程、公路安全等，A标段主要工程量如下：主要工程数量表序号项目名称(内容)单
39、 位数 量备 注202-1清理与挖掘-a伐树株762-b灌木平方米3250203-1路基挖方-a挖土方立方米9493-b挖石方立方米1325-c弃方运输立方米3876204-1路基填方元-a换填土立方米11914-d利用土方填筑立方米6942-e借土方填筑平方米5222207-1边沟元-b浆砌片石边沟立方米869209-1挡土墙元-a7.5级浆砌片（块）石挡土墙立方米5258-b7.5级浆砌片（块）石基础立方米443.4304-2水泥稳定碎石基层元-a20cm厚水泥稳定碎石基层5%平方米13188.99311-124cm水泥混凝土面层元-a24cm水泥混凝土面层平方米13188.99-b钢筋吨
40、4.708312-1路缘石立方米196.45419-3钢筋混凝土管涵元-a1-1.0m圆管涵M/道35/3501-3平面交叉道元-a20cm厚水稳层平方米80-b24cm厚混凝土路面平方米80-c7.5级浆砌排水沟立方米20.6820-1波型护栏元-a波型钢板护栏（普通型）米330821-1单柱式标志牌块4823-1里程碑、百米桩、界碑块 17824-1公路标线平方米603825-1单悬臂块4第4节 施工条件与工程的重点和难点一、施工条件1、沿线筑路材料质量、储量及采运条件 主材：钢材，水泥等主要材料在当地购买。 砂砾卵石：主要分布于大渡河及南桠河沿岸的漫滩上，成份以花岗岩，玄武岩、石英岩为主
41、，灰岩次之，粒径一般210厘米，大者2030厘米。目前均己大量开采，但汛期多数料场被水淹没。交通便利，运距不等，一般0.520公里。 砂：产于大渡河及南桠河，用汽车运输，上路运距0.520公里，交通便利。 料石：片石、块石岩质坚硬，运距短，交通比较便利。上路里程0.520公里。2、水源、电源、通信 施工用水：施工用水主要由沿线天然水原供给，水质良好，可就近取用。生活用水采用天然河水来满足需要。 施工用电：施工用电主要由地方电网及变电站供应，由业主出面与当地供电所协商，提供电力线路接线头并安装电表，架设电杆，以解决施工用电问题。困难时可考虑自发电供给。 通讯条件：沿线有线通讯条件良好，施工通信可
42、与就近与电信局联系安装程控电话。已经具备无线通讯条件，但部分路段手机通讯质量不高。3、交通条件沿线均有便道通往料场，汽车运输较为便利。砂石料场主要由个入承包经营，当公路施工需要用料时，可直接与当地料场联系，加大开采规模。沿线交通运输比较方便，主要有石干公路及多条地方乡村道路贯穿整条路线，以汽车运偷为主，运输条件较好。全路段均可经由地方道路通达红线，不需另修建施工便道。周边市场繁荣，料源不远，生活条件也较为便宜。沿线均有居民住房，施工驻地及临时用地可请业主出面协调与当地政府联系后就近解决。第三章 施工管理组织与职责第节 施工组织机构我公司高度重视本工程的建设，采用全新的管理模式，成立项目经理部，实行公司法人代表授权的项目经理负责制。项目部由项目经理、项目副经理组成，下设施工技术部、质量安全部、经营核算部、物资设备部、综合办公室等，对本工程施工合同的实施负全面责任。各职能部门的专业组室均由专业人员组成并负责指导、监督和管理各施工队，完成施工任务。项目部组织机构框图见下表：项目经理部组织机构框图项目经理项目技术负责人施工管理部综合办公室物质设备部绿化作业施工队质量安全部土石方机械施工队涵洞工程施工队桥梁工程施工队挡防排水施工队路基路面施工队经营核算部序号管理人员类别人 数备 注1项目经理1名2
