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1、大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计目 录一、编制依据、范围及设计概况 . 1（一）编制依据 . 1（二）编制范围 . 2（三）设计概况 . 2二、工程概况 . 3（一）工程简述 . 3（二）主要技术标准 . 3（三）主要工程内容及数量 . 4（四）征地拆迁情况 . 6（五）工程特点 . 7（六）控制工程及重难点工程 . 7三、建设项目所在地区特征 . 7（一）自然特征 . 7（二）交通运输情况 . 9（三）水源、电源可资利用的情况 . 9（四）当地建筑材料的分布情况 . 9四、施工组织安排 . 10（一）建设总体目标 . 10（二）施
2、工组织机构、队伍部署和任务划分 . 11（三）总体施工安排和主要阶段工期 . 12五、临时工程 . 14（一）临时驻地 . 14大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计（二）施工场地布置 . 14（三）施工便道 . 15（四）施工用水 . 15（五）施工用电 . 16（六）混凝土搅拌站 . 16（七）预制梁场 . 16（八）弃土场 . 17（九）通讯联络 . 17六、控制工程及重难点工程 . 17（一）重点工程 . 17（二）难点工程 . 18七、施工方案及施工工艺流程和施工方法 . 18（一）钻孔桩 . 18（二）承台施工 . 26（三）
3、墩身（帽）施工 . 32（四）框架墩施工 . 37（五）连续梁施工 . 37（六）附属工程 . 41八、资源配置方案 . 42（一）主要材料供应方案 . 42（二）分年度主要材料计划 . 43（三）主要施工机械设备配置计划 . 43（四）试验、测量、检测设备投入方案 . 44大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计（五）劳动力总体投入计划 . 45九、管理措施 . 45（一）质量保证措施 . 45（二）安全保证措施 . 51十、特殊环境施工措施 . 57（一）雨季施工措施 . 57（二）夏季施工措施 . 58（三）冬季施工措施 . 59（四
4、）夜间施工措施 . 61十一、环境保证措施 . 62(一) 环境目标 . 62(二) 环境保护体系及组织机构 . 63(三) 环境保护管理及技术措施 . 63十二、其他保证措施 . 64（一）保护地下管线及周围构筑物措施 . 64（二）防汛措施 . 64（三）消防措施 . 65（四）治安保卫措施 . 66（五）交通配合措施 . 66（六）与其他相关方协作配合措施 . 67十三、文明施工 . 69 附件1 质量签认人附录 . 72大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计一、编制依据、范围及设计概况（一）编制依据1、新建铁路大同至西安客运专线太
5、原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段招标文件、合同文件、设计文件、施工图纸。2、对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料及本单位相关工程施工经验及施工管理水平、施工能力等。3、大同至西安新建铁路技术标准：后张法预应力混凝土梁通桥（2005）2101；（32+48+32）m单线连续箱梁待定；单线T形桥台叁桥（2006）4101；双线T形桥台叁桥（2006）4102；单线圆端形实体墩叁桥（2005）4203；双线圆端形实体墩叁桥（2005）4204；双曲面铸钢支座通桥（2007）8160；连续梁球形钢支座通桥（2009）8361；简支梁避车台通桥（2006）8030；桩基无破损检测声测管布置图西
6、南环桥通-01；电缆槽通用图西南环桥通-02修；桥上接触网支柱基础通用设计图西南环桥通-03修；地震区防止落梁措施通用设计图西南环桥通-04；桥面防水通桥（2006）8061；信号接地通桥（2009）9301；线间盖板太中银桥通-15；预应力混凝土简支梁不等跨桥墩顶帽设计太原南相桥通-02；声屏障通用图西南环桥通-05修。4、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）；铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号；铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）；铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（TZ322-2010）；铁- 1
7、 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；铁路建设项目现场管理规范（TB10441-2008）；铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）；新建铁路工程测量规范（TBJ10101-99）；铁路工程基桩无破损检测规程（TB10218-99）。5、营业线施工质量及安全相关规定：铁道部铁路营业线
8、施工及安全管理办法（铁办2008190号）；太原铁路局铁路营业线施工及安全管理办法（太铁师2008297号；铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）；太原铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则（太铁师2010261号）；太原铁路局临近营业线施工安全管理补偿办法实施细则（太铁师2010343号）；关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知（太铁办2010288号）。关于重新明确铁路沿线路材路料管理办法（试行）的通知（太铁安监2008143号）。6、中铁六局集团公司颁发的ISO9001、ISO14001、GB/T28001质量、环境、职业健康安全手册及程序文件。（二）编制范围新建
9、铁路大同至西安客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段工程，大西DK235+021.436-大西DK236+623.350段公里范围内大西左线太钢特大桥的线下工程。（三）设计概况大西左线太钢特大桥位于直线、R=600m、3000m、1600m的曲线及- 2 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计+27.5、0、-10、-14.7、-3.6的坡道上。本桥简支梁采用双曲面钢支座，固定支座设置在下坡段，连续梁采用球形钢支座，连续梁固定支座设置在第2号桥墩上。本桥桥台小里程侧采用单线T型桥台，大里程侧采用双线T形桥台，1-27、39-42
10、号墩采用单线圆端形实体桥墩，43-56号墩采用双线圆端形实体桥墩，28-38号桥墩为框架墩，承台采用一步和两步承台施工，全桥桩基为钻孔桩基础，桩径采用1.0 m，桩长32m-45m之间（图纸不全，数据以现有图纸为依据）。梁体采用后张法预应力钢筋混凝土简支T梁与悬浇连续箱梁。二、工程概况（一）工程简述由我项目部承建大西DK235+021.436-大西DK236+623.350之间的大西左线太钢特大桥的施工，大西左线太钢特大桥1601.91延米，全桥共计68单线孔，连续梁1联，孔跨布置式样依次为1-32m+（32+48+32）m+6-32 m +2-20m+3-32m+1-20m+2-24m+7-
11、32m+1-20m+13-16m+1-20m+3-32+14-32m预应力混凝土简支T型梁桥。中心里程大西DK235+823.35,该桥起于太原市太钢迎春小区西北角，在石太客专线东侧，与既有石太客专桥以间距14m平行向前，已连续梁方式上跨尖草坪街、然后在太钢虹桥社区西侧通过、上跨柏杨树街、穿过太钢总医院西侧后，上跨太钢专用线进入太钢锦绣小区后，以门式墩方式斜跨石太客专线进行太原北站II场，占用太原北站II场既有1道、2道，最后终止于太原北站II场代检室。（二）主要技术标准- 3 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计铁路等级：客运专线；
12、正线数目：双线；最小曲线半径：600m；最大坡度：一般20，困难30；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。（三）主要工程内容及数量现阶段为部分墩位图纸到位，待图纸全部到位后进行补充。- 4 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 5 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计（四）征地拆迁情况大西左线太钢特大桥分布于1.6km范围内，其中0#台至2#墩涉及到太原市杏花岭区政府，4#墩至13#墩涉及尖草坪区虹桥社区西侧废弃房屋拆除，1
13、4#墩至24#墩位于太钢总医院内，25#墩至27#墩以及28#至28#间的框架墩石太客专以东部分位于太刚锦绣花园小区内。28#墩至38#框架墩石太客站以西部分以及39#墩至57#台间墩台受太原北站既有股道占压，同时- 6 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计上跨尖草坪街、柏杨树街的等城市道路涉及市政部门等多个产权单位的管辖范围，征地拆迁涉及光社街办居民房屋拆除、供热管线、太钢总医院造氧室的搬迁、太刚锦绣花园小区一栋居民楼的部分搬迁。（五）工程特点本工程位于闹市区，属于居民集中生活地段，行人、车辆密集，周围居民生活用品等摊点众多，施工场
14、地狭小，运输便道无法修整拓宽，主要依靠现有城市街道与小区街道进行材料、机具设备运输，造成白天无法正常运输，本桥半数以上墩位受既有太原北站II场既有线占压，需待太原北站施工过渡完成后方能正常施工，同时北站内无其它运输道路，唯有逐个倒退进行施工，施工进度严重受阻。本桥位于站场内的墩位距离既有线仅为10m，施工防护工程量大，造成安全管理压力大。施工干扰严重，多次与城市道路管线等交叉，施工前，须与相关产权单位签订协议，方可施工。（六）控制工程及重难点工程本桥控制工程一为站内既有线占压墩位的墩身施工控制全桥施工进展，二为上跨既有石太客专线的框架墩施工时的钢梁吊装施工，三为上跨柏杨树街的连续箱梁的悬浇施工
15、，场地狭小。三、建设项目所在地区特征（一）自然特征1、地形地貌- 7 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计大西DK235+021.436-大西DK236+623.350段公里范围内大西左线太钢特大桥通过太原晋中盆地。地貌主要为丘陵缓坡及冲积平原。经过地区大部为既有建筑，地形平坦、略有起伏。2、水文、地质条件（1）水文条件本桥范围内地下水主要为第四系孔隙潜水，地下水主要接受大气降水和地表水体入渗补给，勘测期间勘测范围内地下水埋深7.99.7m,水位变幅2-4m。（2）地质条件大西左线太钢特大桥桥址区为第四系全新统冲击层（Qpl4）：新黄
16、土、粉质黏土、砂类土及圆砾土，其下为第四系上更新统洪积层（Qpl4）：粉质粘土、细圆砾土、中砂及砾砂，表层分布有第四系全新统人工堆积层（Q）。3、气象条件本工程区域属暖温带大陆性季风气候，冬季干冷漫长，夏季湿热多雨，春季升温急剧，秋季降温迅速，春秋两季短暂多风，干湿季节分明。按对铁路工程影响的气候分区，属于寒冷地区。4、地震设计参数本桥地震反应谱周期为一区，地震动峰值加速度为0.20g（地震基本烈度度）。5、沿线水质对混凝土的侵蚀性评价本桥范围内地下水对混凝土不具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级桩基、承台为T1，承台面以上为T2，施工中应严格执行铁路混凝土结构耐久性- 8 -大同至西安新建客运专线太
17、原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计设计规范（TB10005-2010）的相关要求，桩身、承台均采用C30混凝土，全桥墩台身均采用C35混凝土，支撑垫石采用C40混凝土。（二）交通运输情况与本线纵向交叉及相连的铁路主要有北同蒲线、南同蒲线、石太线，铁路运输条件便利。本工程地处闹市区，人口稠密、穿行车辆密集，运输道路主要为城市道路以及居民区街道，交通极为不便，材料运输较为困难。（三）水源、电源可资利用的情况1、施工及生活用水该工程位于太原市区，城市供水管网发达，拟定就近引接地方生活用水，工地设置蓄水池。2、施工用电太原电厂较多，容量富裕，电力设施较发达。施工用电
18、以利用太原市电网供电为主，自发电为辅。同时配备150KW发电机一台作为备用电源。（四）当地建筑材料的分布情况中砂供货单位：忻州市忻府区忻太砂场、太原茂森土方工程有限公司。 碎石供货单位：太原阳曲县万事通建材有限公司、太原市金桥盛事实业有限公司、太原市尖草坪长长建材加工场、阳曲县泥屯镇王文生石料场。矿粉S-95:太原市德龙超细粉科技有限公司。一级粉煤灰主要厂址：太原晋阳粉煤灰综合利用有限公司和山西大唐盛世工贸有限公司。添加剂主要使用聚羧酸高性能减水剂。- 9 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计水泥主要太原智海集团有限公司和榆次智海集团
19、有限公司。其它少量建筑材料砖、石灰、木材等均可就近购买。四、施工组织安排（一）建设总体目标1、质量目标杜绝施工质量大事故及以上等级事故。工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次移交合格。2、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故，控制和减少一般责任事故。3、工期目标以新建铁路大同至西安客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段工程指导性施工组织为依据，以甲方要求和总体施工计划为控制点，保证架梁和大西工
20、程的开通要求。计划2012年09月01日开工，2013年10月20日竣工的要求，历时415天。4、成本目标在保证工程安全、质量、工期、环保目标前提下，严格把项目成本控制在公司批准的项目责任成本预算内，实现最佳经济效益和社会效益。5、环保目标本段环境影响因素主要有噪声、扬尘与烟尘、污水、废弃物。- 10 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计（1）噪声标准：有明显场界时，施工场界噪声限值：早6点晚10点不超过70db；晚10点早6点不超过55db；打桩机噪声不超过85db(人员密集居住区夜间12点以后停止施工)。（2）污水排放标准：生活、
21、生产污水，达到国家二级排放标准。 （3）空气标准：施工现场目测15m以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。（4）固体废弃物标准场内分类存放，提高回收率；充分利用下脚料，减少废弃物；按指定位置排放，减少占地和环境破坏；路基运输途中无遗洒。（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分 1、组织机构图大西左线太钢特大桥由西南环一项目部负责具体施工任务，项目部组织机构图。大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计2、队伍部署及任务划分项目部驻地设在柴村一跨汾河特大桥处，架子队驻地设在向阳店村： 第一家外协队伍负责大西左线太钢特大桥47个墩台及11个框架墩的钻孔
22、桩施工，日均劳力50人。第二家外协队伍负责大西左线太钢特大桥除连续梁外的43个承台、墩台身以及11个框架墩施工，含对既有线防护的挖孔桩施工，日均劳力80人。第三家外协队伍负责大西左线太钢特大桥32+48+32m连续梁施工，含防护棚搭设，日均劳力120人。各外协队伍按照项目部工程进度部署，统筹安排、合理组织，完成各自承担施工任务。（三）总体施工安排和主要阶段工期1、总体施工安排本次安排大西左线太钢特大桥的线下施工任务为工期：2012年9月01日正式开工，2013年10月20日桥面系完成，总工期13个月。大西左线太钢特大桥工程对现场的详细调查，图纸到位情况以及征地拆迁难易程度，第一阶段以位于柏杨树
23、街与尖草坪街之间的5#12#墩作为施工突破口，因此段地方，施工石太客专时已完成征地情况，本次不在新征，施工时，相对容易开工，完成后施工本段剩余的3#、4#、13#墩。大西左线太钢特大桥位于太钢总医院内的14#24#墩，其中14#-16#墩、24#墩受房屋拆迁影响外，其余均可以安排施工，第三阶段施工尖草坪街以南的0#台至2#墩，第四阶段安排施工太钢锦绣小区内的25#-27#墩以及28#-38#- 12 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计间11个框架墩石太客站以东部分施工，最后待太原北站过渡完成进行既有线占压的39墩至57台间墩身、28
24、#-38#间11个框架墩石太客专以西部分的施工。每一阶段桥梁开工后，桥梁基础及下部结构分两段平行施工， 2012年9月中旬完成墩身，每段内各工序由下至上流水作业，大西左线太钢特大桥钻孔桩以旋挖钻机为主，备有循环钻头以便应对卵石层地质，以冲击钻机为辅，施工优先安排特大桥的钻孔桩，然后顺次安排各承台和墩身施工，模板采用定型组合大型钢模板。桥台完成后及时进行台后填土施工，以保证架梁作业的顺利进行。2、主要阶段工期钻孔桩施工：2012年9月1日2013年2月20日承台：2012年12月1日2013年4月1日墩台身：2013年1月1日2013年6月1日铺架工程：2013年6月1日2013年8月1日桥面系
25、施工：2013年8月1日2013年10月20日进度指标分析（1）钻孔桩由于太原北站II场地形条件限制，场地狭窄，因此只能倒退逐个墩位进行施工，因此主要以太原北站过渡为限制，计划太原北站过渡为2012年12月底完成，钻孔桩施工（每根）：旋挖成孔0.1d安装钢筋笼、浇注砼0.1d0.2d/根。如夜间不施工则每天完成3根。（2）承台施工- 13 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计一步承台施工（每个）：基坑开挖1d+凿除桩头0.5d+清理基坑0.3d+安装模板并绑扎钢筋0.7d+浇注砼0.5d+养生2d=5d/个。二步承台施工（每个）：接插
26、凿毛并清理0.5d+安装模板并绑扎钢筋1d+浇注砼0.5d+养生2d=4d/个。（3）墩身施工普通墩身施工（每个）：钢筋绑扎1.5d+模板安装及调整1.5d+浇注砼0.5d+养生并拆模板3.5d=7d/个。大西左线太钢特大桥墩身模板配置及钻机安排情况单线墩按照等截面、变截面各配置一套模板，安排旋挖钻机1台，备用冲击钻机1台；站内双线墩部分配置一套变截面模板，两套等截面模板，安排旋挖钻机3台，备用冲击钻机1台。五、临时工程（一）临时驻地项目部驻地设在既有太古岚桥南侧，汾河西岸自建彩钢房，占地面积（41105）4305m2。外协队伍驻地在向阳店村租用当地民房。项目部及各驻地本着按照公司企业文化宣传
27、手册要求本着经济适用的原则因地制宜、合理规划，做到标识醒目、视觉统一。（二）施工场地布置根据施工需要和临时工程的规划，用地贯彻“十分珍惜、合理利用和切实保护耕地”的基本国策，本工程尽量少占用临时用地。本项目用地共7项，其中各项用地方案如下：（1）生产辅助区：根据大西左线太钢特大桥规模、地理位置的独特特- 14 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计性及进度安排，钢筋加工场根据现场条件共设四处，其中第一处设在大西左线太钢特大桥1#-4#墩处东侧，充分利用既有石太客专桥下场地进行半成品钢筋存放，需新增变压器1处，变压器引接太钢虹桥社区西侧房
28、建工点电源，第二处设在太钢左线特大桥20#-24#墩处太钢总医院的拆除造氧室的空间，将太钢总医院含造氧室、食堂等全部设彩钢板进行封闭，封闭的场地内存放半成品钢筋，与第一处加工厂共用一个变压器。第三处设在太钢锦绣小区内，大西左线太钢特大桥28#墩至38#墩之间，以居民楼靠近铁路侧楼边墙为准，将各个楼空当进行封闭，利用第一处新增变压器提供电源，第四处设在新店街公路以东拆迁处，本处钢筋加工场主要为站内受既有线占压的28#至56#台施工加工钢筋。电源利用新店街公路桥处变压器。（2）经过多方调查，钢结构加工设在柴村一跨汾河特大桥西侧，既有太古岚桥以西，进行桥梁步行板、人行道栏杆和预埋件等钢构件的加工工作
29、，同时加工框架墩顶的刚横梁。（三）施工便道本座桥设置在居民区及既有车站内，施工受建筑物限制影响非常严重，总体考虑主要利用市区新城南大街、钢园路、恒山路、解放北路、尖草坪街、柏杨树街、新店街及居民楼内既有道路，大西左线太钢特大桥既有石太客专线以东0#-38墩墩位，在新建桥东侧沿新桥走向新建单车道施工便道，便道西侧便线距新建承台最外侧2m，便道进出口分别设在0#、3#、20#、27#墩处与居民楼内的街道连通，绕行通至尖草坪街与柏杨树街。便道铺设泥结碎石，厚30cm,宽4m, 所有施工便道由中间向两侧以4%横坡排水。（四）施工用水- 15 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标
30、段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计施工现场用水利用4#墩处自来水供应，采用埋设直径3cm的硬塑料管,将水输送至各桥墩位。墩位处开挖蓄水池。（五）施工用电在大西左线太钢特大桥1#-4#墩处东侧，需新增设250 KVA变压器一台，变压器引接太钢虹桥社区西侧房建工点电源，电源利用新店街公路桥处既有变压器，主要供钢筋的对焊、施工。根据下表计算的用电量，考虑部分电力损失，共需325KVA电量，受现场条件限制计划采用局部限制方式进行施工，即集中进行闪光对焊，其它工序暂停的方式进行。施工用电量计算表（六）混凝土搅拌站混凝土搅拌站设在汾河站以北4公里的向阳镇附近，离大西左线太钢特大桥0#台约为12.5公里，
31、本处搅拌站设置两个90型机组，平均每日供混凝土达到1800立方。（七）预制梁场制梁场建于既有铁路向阳店车站以北0.3km处，江阳化工厂铁路专用线以西，土地类别为耕地，占地120亩。制梁场日生产能力2孔，月生产能力50孔，距离汾河车站与7km车程。- 16 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计（八）弃土场承台土尽可能就地平整，废弃泥浆运到指定的皇后园弃土场处理，弃土场尽可能找低洼、沟渠的地方,尽可能利用取土场减少临时占地。（九）通讯联络驻地设置固定电话，主要管理人员配备移动电话，施工区内使用对讲机联系。六、控制工程及重难点工程（一）重点
32、工程1、测量放线特大桥钻孔桩、承台、墩台身的放线和抄平控制事关架梁和线路铺设的顺利进行，且本桥部分墩位位于单线曲线段，计算复杂，控制要求严格，故将测量放线列为该工程重点。2、大型模板安装、拆除本桥承台混凝土施工采用大型钢模，墩身采用预制大型钢模。大型钢模的安装和拆除以吊机吊装为主，人工配合为辅。其中模板的配置、吊运和吊机的操作，是安全控制重点，故将该项列为工程重点。3、承台基坑开挖钢板桩防护方案。由于11#-19#基坑开挖深度在6.5m9.4m之间，为达到围护挡土的目的，保证基坑安全，消除放坡开挖对北侧既有太古岚桥基础的影响。故设拉森钢板桩支护调整开挖边坡，并用来挡护既有太古岚桥基础外侧表层土
33、塌陷，防止土体逐渐坍塌造成既有桥基础外漏，影响既有有桥承载力。拉森钢板桩拟采用长度12m规格400#施工，保证拉森钢板桩在基坑开挖完成- 17 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计后仍埋深5m。在基坑开挖前，由技术员测量基坑开挖边线位置，开挖上口线距离既有太古岚桥基础最外侧距离为8.0m，开槽宽度上口为29m，按坡率1：1.5开挖基坑第一层杂填土部分。待挖除第一层杂填土2.5m后，施工拉森钢板桩，施工前放样将拉森钢板桩置于直线上，人工配合机械开挖拉森钢板桩导向槽，将拉森钢板桩置于土槽内，固定稳定后用打桩机将拉森钢板桩逐根打入土内，打桩
34、时用全站仪勤观测桩身垂直度，发现倾斜及时纠偏。待四周所有拉森钢板桩全部打入后，开始基坑开挖。马道位置打桩时暂留6.0m宽出土口，待基坑马道附近（W-1001挖掘机可挖除土方时）剩余深度3.0m后打入6.0m长拉森钢板桩防护，然后挖出马道附近基坑土方。基坑挖成后立即采用5cm砂浆垫层封底，减少基坑内渗水，同时减少对承台钢筋的污染。封底时留出基坑内排水沟位置，承台施工过程中及时清理渗水带进排水沟内泥沙。（具体方案另出）（二）难点工程框架墩的施工七、施工方案及施工工艺流程和施工方法（一）钻孔桩1、施工方案本工程地质为松软的地层，采用具有成孔速度快、施工效率高、移动灵活方便、计划采用产生废浆少、对环境
35、污染小的旋挖钻机为主，冲击钻机为辅成孔。施工时采用静态泥浆护壁，保证孔壁的稳定。每隔两个桥墩设一个泥- 18 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计浆拌合池和泥浆存放池，泥浆池与钻机或吊机间隔布置。钢筋笼加工将钢筋原材利用夜间时间分别运输至2#墩、3#-13#墩、14#墩至24#墩、25#墩至38#墩等各工点，采用现场直接进行加工的方式，利用汽车吊吊装就位。站内受既有线影响的墩位在主钢筋加工基地（新店街公路北侧）集中制作、绑扎成半成品后汽车运到钻孔桩现场焊接，利用汽车吊吊装就位，并进行二次清孔以减少沉碴厚度，水下砼采用导管法连续灌注，第
36、一盘混凝土浇筑后必须保证导管埋设深度不小于1米，终盘时要浇筑到设计桩顶0.5米至0.8米之间。正式施工前需进行钻孔桩试桩及群桩试验，钻孔桩混凝土灌筑完毕龄期达到规定要求后，对所有钻孔桩采用无破损法小应变法逐根进行检测；长度大于或等于40m钻孔桩，在每个钢筋笼安装3根57mm的声测钢管，作为超声波桩基检测使用。2、施工工艺流程和施工方法（1）施工准备施工前完成设计交接桩的桩位复测工作，采用坐标法进行放样，放出大西左线太钢特大桥中心线后，根据承台尺寸平整桩基范围内的场地，再放出墩身中心桩和钻孔桩桩位。管线探测：在平整桩基范围内的场地前，沿承台四周先人工挖23m深的检查坑，当发现孔位地下有管线、光缆
37、或其他物体时及时通知监理工程师确认，联系设备单位或设备管理单位协商解决办法妥善处理。对钻孔机械、泥浆设备、桩体砼灌注设备、砼拌合及运输设备等进行维修、调试。- 19 -大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计核对各类钻孔桩施工的原材料及砼供应情况，组织按要求进场。（2）护筒设置钢护筒埋置具体深度应满足计算结果，且有安全系数，根据水文地质条件、施工水位、护筒内泥浆容重和施工情况等通过计算确定。钢护筒采用=814mm的钢板卷制，其内径大于设计桩径0.2m，钢护筒分节加工，顶部和底部各1m范围作加强箍，每节护筒连接采用坡口焊。钢护筒运至施工现场后
38、，质监人员须对钢护筒的直径、圆度和焊接质量进行验收，验收合格后方可进行施工。A、陆地护筒顶口高出施工地面0.5m，钢护筒四周用粘土夯实;水中护筒顶口高出施工水位0.5m。B、本工程中，对于钻孔桩深度大于40m时，在桩内呈等边三角形设置声测管，声测管底端至桩底，顶端高出设计桩顶标高50cm。声测管内径不小于50mm，壁厚不小于3mm，声测管紧贴钢筋笼加劲筋设置，在钻孔桩下半部分设置钢筋骨架固定声测管。确保声测管密封性能，完全密封声测管上下端，不得出现漏水。（3）钻机安装场地平整、加固处理地面，钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。钻孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过1，钻机平台处必须夯压密实。将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻
