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1、尊敬的徐船长，您好！得悉贵轮此次要靠泊海参崴作业，根据天气预报，该地区在28日最低温度为-130C，并且有高吹雪，需要特别注意。虽然我们在公司讨论过寒冷天气靠泊港口的注意事项，并已经给您一些寒冷海区航行注意事项的资料，但是这艘船舶自2010年接船以来至今，尚未抵达这么高纬度的地方，船上的船员不一定都有寒冷地区的经验，所以这需要您带领并督导贵轮所有人员共同参与才行。因此，公司拟函一份，请您转交全体人员阅读并参考、执行，预防事故的发生。一、 进入寒冷海区的提前计划：1. 所有设备处于可用状态：船舶在寒冷海区内航行，要保证所有的机械与设备保持完全的操作可用状态。 2. 风险评估: 由于寒冷气候与冰况
2、会对船舶的安全操作能力造成直接的伤害，所以要进行风险评估，以确定潜在的风险，并采取相应的保护与预防措施。 3. 船员准备：提前告诉所有船员船舶将要航行的海区状况，提醒大家注意防寒、保暖、防冻事项。 4. 通知有关方：在进入寒冷海区前，船长或船东需提前一段时间通知有关方（租家、代理等），以取得相关指导。5. 物料准备： 服装，脚部保护，防护眼镜，食物，药品，维他命，浸水服，防护用品，测量设备，机械备件等。6. 航行信息：海图，航行指南，寒冷海区图，潮流图等，船副需要查出海区、港口的相关资料并通过相关人员；7. 记录：谨记将所采取的措施记录在驾驶与轮机日志 二、 靠近寒冷海区的迹象：以下现象可以作
3、为船舶是否接近寒冷海区的判断，请驾驶员注意： 1. 如果持续观察，海水温度的变化可以作为判断接近寒冷海区的参考。 2. 在寒冷海区，如果远离陆地，海面突然变得平静，表示船舶在接近大块浮冰的下风。 3. 大冰块相互积压，或者冰块破裂落入水中会发出雷鸣的声音。 4. 发现海面漂浮的小块浮冰，并注意观察密集度的变化。5. 在接近大的冰块的时候，会听到冰块破裂的响声。 6. 利用雷达探测海冰的局限性要充分考虑。三、 航行注意事项：水深： 使用回声测深仪帮助进行水深测量。在流冰严重的地方，由于船底气泡的干扰，探测的水深信息很可能不准确。电罗经： 为了躲避浮冰的冲击，船舶的航向与航速频繁改变，会冲击电罗经
4、的准确性。当值驾驶员要勤观测，确保其稳定性。雷达使用：雷达是测定船位的很好的方式，但是海岸线的情况，可能由于大量冰情的存在而与海图的标注不符，造成无法在雷达显示上准确辨别；雷达常常无法发现海冰或冰山，因此在寒冷海区附近要保持严格的瞭望，及早发现冰情。 吃水差：船舶要保持尾倾，保证螺旋桨完全浸没在海水中一定距离。同时要注意不要过度尾倾，以免影响船舶的操纵性能。螺旋桨与舵是船舶在寒冷海区航行不可缺少的部分。 船速：如果船速太慢，有被冰住的风险。如果航速太快，可能由于冰块的冲击，对船首部分造成严重损坏。船舶速度要逐步改变以保证安全的航向与舵效，以及船体结构的安全。冰情报告：如果遇到危险浮冰，或者遭遇
5、零度以下温度伴随七级以上大风造成船舶结冰的情况，船长需进行强制报告。 主机与舵机： 在结冰海面，主机如果一定需要进行全速后退，在这种情况下，舵必须保持在正舵位置以避免损坏。 舵： 要尽量避免频繁、剧烈的用舵。海冰对舵面的冲击会对舵以及舵杆造成严重的损坏。 锚： 在冰情严重的区域，尽量避免抛锚。如果有抛锚，要特别注意，由于锚链船壳至海面部门可能积聚的冰块，锚链会在收锚时突然断裂。 冰情聚集： 在船体以及高层建筑上聚集结冰是很危险的。在雾天、雨天或雪天以及海浪漂溅的情况下更容易发生。上层重量的增加会影响船舶的稳性，而且会对船舶设备、船上人员造成伤害。 水舱： 压载舱与淡水舱不可以100%装满。最多
6、90%满载以保证足够的结冰膨胀空间。 四、 甲板检查表 （参考）n 应提供船员防护衣物以及隔热防护服。 n 所有的甲板设备与索具应该用帆布进行覆盖。 n 除冰合成涂料应该备好。甲板与高层建筑在进入寒冷海区前要进行涂层。 n 所有放残阀要进行检查，淡水、海水与压缩空气管路应进行放残防止结冰。 n 救生艇淡水柜要放至90%，留出结冰膨胀空间。 n 所有的消防、救生设备要进行检查确保随时可用。 n 如果天气寒冷，在露天甲板处所的工作，只有在必须的情况下进行。 n 所有的航行设备要进行测试，保证在进入寒冷海区前处于可用状态。 n 应急电源电池应保护在雨雪遮蔽的地方。n 值班的人员组成应提早安排好。n
7、水舱的空气管保持畅通。n 救生艇的插销，绑扎绳用牛油保持润滑。n 缆车的齿轮要润滑，保持自由活动。n 克令吊的滑轮与钢丝要保持润滑，防止冻结在一起无法分离。n 甲板排水孔保持通畅，可使用蒸汽、热水或者除冰盐粒。n 水手长间的进水探测浮子要保持松动。n 舷梯的绑扎钢丝，移出点保持可以自由移动。n 缆绳要送到物料间，不可以盘在甲板上。n 舱盖开启的滑轮通道在开启前要保持清爽无冰。n 除冰盐粒要洒在码头工人使用的通道上。n 双侧的锚链送出2-3扣，使锚爪离开锚床。n 锚链孔用帆布盖住，防止在锚链孔内积冰。 n 白天，甲板积冰尽量清除入海，防止厚冰的形成。 n 在每一个班结束的时候，舵要测试满舵对满舵
8、。 n 淡水舱要放至90%，留出膨胀空间。 n 每隔一段时间测试汽笛。 n 保持甲板最低部位的消防栓开启（包含bosun store 内的部分，曾有一艘船舶，甲板管路没有完全疏水，导致BSN STORE间的消防管路涨裂，启动消防泵时，导致船艏的BSN STORE进水电器浸泡烧毁。）。 n 锚链冲洗阀保持开启。 n 要使用甲板液压设备时（开关舱、系带揽、吊机时），提早通知机舱，以便提早决定是否增加发电机数量，提早让液压系统的液压油在系统内循环，增加液压油的油温，减低粘度和阻力。）五、 机舱检查表 （参考）n 气动管路、滤器的控制管路要进行放残。 n 淡水舱的水位观察管要将水放空。 n 液压设备，
9、舵机设备，甲板设备要在使用前4小时保持无负荷运转，以便将液压油保持在符合运作下的温度。 n 液压设备与其他电气设备的加热器要在进入寒冷海区前开启。甲板设备、生活区的加热装置要提前进行检查，保证其正常运转。 n 主辅机设备要保持备便，随时可用。 n 如果必要，液压油需要换成低温滑油。（本条，目前船上不可能了，建议采用提早开启循环方式）n 进入寒冷海区前，紧急消防泵的冷却水要放空。 n 保持两台发电机运转。 n 检查中央冷却水，防止结冰。 n 海底阀箱要检查防冰，蒸汽阀要开启（如有）。 n 进入机舱空间的冷空气要尽量减少（控制风扇与通风挡板）。机舱的空气可以通过通风口和天窗的通道进行换气，减少流通
10、距离。 n 为了保护锅炉与节热器，烟囱的挡风板要关闭。 n 滑油与燃油的净油机要保持运转。 n 所有的燃油滤器要经常清洁，因为低温会增加油内蜡的凝结。 n 油水分离器保持运作。n 尽量不要操作主机倒车。应告知引水员，如果需要可以申请拖轮。 n 电机员要用聚乙烯泡沫包装电气设备防止冷凝水结冻。 n 保持压载舱附近的燃油舱加热打开。 n 随时检查海水泵浦的进出口压力，必要时用蒸汽解冻，特别关注海底门因为浮冰而堵塞。外部加热或者加热灯要开启，保持对港口不用的泵浦的加热。如发现浮冰堵塞海水滤网，请及时拆开海水滤网用消防水冲刷。拆解海水滤网的工具要放在傍边备便随时可用。曾有一艘船舶在德国河道时，因为主海
11、水泵吸口滤网因为浮冰而堵塞，冷却水不足，导致发电机跳电而造成紧急局面。如发电机有增加快速接口用来接消防系统水的冷却的，请备便。n 检查海水系统，是否有内循环系统，如有增加内循环量。 n 燃油与柴油应准备充足，甚至需准备航程时间的两倍。 n 请二管轮提早做好辅锅炉的保养，避免临时在港停炉保养，要确保在寒冷区域辅锅炉处于可用状态。n 机动航行时，如有出现轴系有突然的跳动，要注意检查螺旋桨可能达到冰的可能。六、 压载水压载水的存量，对船舶安全与载货量有很大的影响： 1. 计算压载水量，保持螺旋桨在水下至少70厘米，并且保持船首在水下。 2. 每个舱内水量保持低于90%。 3. 在测量管内注入乙二醇或防冻盐粒，防止结冰。 4. 透气管要保持通畅防止结冰。 5. 打、排压载水的时候保持人孔打开，保证空气流通。 6. 合适的空气接头保持备便，随时清洁测量管。 7. 压载水暴露在空气中，会发生结冰的可能。水线下的压载水一般不会结冰。 8. 循环压载水，即打入、打出少量压载水，保持舱内液面动荡，可以防止结冰。 以下几幅公司船舶在寒冷地区航行发生的状况图片，发给大家参考，学习，做好准备，杜绝发生类似情况： 以上信息，敬请徐船长查收，打印并组织相关人员学习。做好相应准备，防止异常情况的出现。徐船长及各位弟兄辛苦了，预祝航行安全，作业平安。也恭祝弟兄们：新春愉快、健康平安！顺颂 航安
