小半径曲线盾构工程施工组织设计方案.docx

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1、地铁1号线第10标段小半径曲线盾构施工方案中国铁建编写:审核：审批：中铁十九集团地铁1号线土建工程10标项目经理部2011年12月4日目录1、工程概况12、盾构小半径曲线施工工艺 12.1工艺流程图12.2盾构机的适用性12.3隧道辅助措施 22.4推进轴线预偏设置22.5盾构施工参数选择 32.6 土体损失及二次注浆42.7严格控制盾构纠偏量42.8盾尾与管片间的间隙控制 42.9盾构纠偏及测量姿态调整52.10监控量测及信息反馈 73、重难点分析93.1盾构机掘进时隧道轴线控制难度大，纠偏困难93.2管片容易在水平分离作用下发生较大的移位，造成管片侵陷现象 93.3对地层扰动大，容易产生较

2、大的地面沉降 93.4管片之间易发生错台，管片易产生开裂和破损 103.5漏水现象严重104、重难点解决方案104.1纠偏与隧道轴线控制114.2控制管片水平移动和侵限114.3减小对地层的扰动，避免大的沉降 124.4尽量避免大的错台和破损124.5减少漏水135、劳动力组织136、机具设备配置137、质量控制要点148、安全注意事项151、工程概况地铁1号线土建工程10标一共包含一站三区间的施工任务。其中永丰路站太湖 广场站区间包括1个R430m (400m)和一个R430m的平曲线，南禅寺站永丰路站区 间到达段有1个R350m( 360m)的曲线，三阳广场站南禅寺站区间在三阳广场段是 1

3、 个R300m的曲线。10标的曲线特点是转弯半径小、且大部分在(6)层土中掘进且穿越 大量的建筑物。盾构曲线掘进是施工控制的重点，为了保证有效的进行纠偏、保证隧道 拼装质量(错台、碎裂、漏水)、减小地面沉降，特制定本方案。2、盾构小半径曲线施工工艺2.1工艺流程图工艺流程如图2-1所示图2-1小半径曲线施工工艺流程图2.2盾构机的适用性采用铰接式盾构进行施工。由于盾构增加了铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑 环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，对隧道的轴线控制更加方便以及管片外弧 碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。2.2.1适当的超挖量盾构大刀盘上安装有仿形刀，具有一定的超挖围。在曲线施工

4、时可根据推进轴线情况 进行部分超挖，超挖量越大，曲线施工越容易。但另一方面，超挖会使同步注浆浆液因 土体的松动绕入开挖面，加上曲线推进时反力下降的因素，会产生隧道变形增大的问题。 因此，超挖量最好控制在超挖围的最小限度。2.2.2铰接角度满足要求盾构机增加铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾 构的灵敏度，可以在推进时减少超挖量的同时产生推进分力，确保曲线施工的推进轴线控 制。管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。铰接角度a= (L1+ L2 )X 180/nX R其中L1、L2分别为铰接盾构的前体和后体，R为曲线半径，a为盾构机在小半径 曲线上的铰接角度，此角度应

5、小于盾构机自身的最大铰接角度。通过固定铰接千斤顶行 程差来固定盾构机的铰接角度，从而使盾构机适应相应得曲线半径。铰接千斤顶行程差 mm=千斤顶最大行程差x(左右铰接角度 deg) /最大左右铰接角度deg。2.3隧道辅助措施2.3.1隧道管片壁后注浆加固隧道每掘进完成2环，对脱出盾尾10环的管片通过管片的拼装孔对土体进行二次 压注加固，围为管片壁后2.4m。2.3.2隧道设纵向加强肋针对小半径曲线上隧道纵向位移较大，在隧道靠近开挖面后5060m围管片设置加 强肋以增强隧道纵向刚度，控制其纵向位移。加强肋采用双拼22a槽钢用钢板焊接成型， 用螺栓将其与管片的预留注浆孔进行连接，从而将隧道纵向连接

6、起来，以加强隧道纵向 刚度。2.3.3加强螺栓复紧每环推进结束后，须拧紧当前环管片的连接螺栓，并在下环推进时进行复紧，克服 作用于管片推力产生的垂直分力，减少成环隧道浮动。每掘进完成 3环，对10环以的 管片连接螺栓复拧一次。2.4推进轴线预偏设置在盾构掘进过程中，要加强对推进轴线的控制。曲线推进时盾构实际上应处于曲线 的切线上，因此推进的关键是确保对盾构机姿态的控制。由于盾构掘进过程的同步注浆及跟踪补注的双液浆效果不能根本上保证管片后土 体的承载强度，管片在承受侧向压力后，将向弧线外侧偏移。为了确保隧道轴线最终偏差控制在规允许的围，盾构掘进时给隧道预留一定的偏移量。根据理论计算和相关施工 实

7、践经验的综合分析，同时需考虑掘进区域所处的地层情况，在小半经曲线隧道掘进过 程中，将设置预偏量2040mm。如图2-2所示，施工过对小半径段隧道偏移监测，适 当调整预偏量。图2-2小半径曲线段盾构推进轴线预偏示意图2.5盾构施工参数选择2.5.1严格控制盾构的推进速度推进时速度应控制在12cm/min。即避免因推力过大而引起的侧向压力的增大， 又减小盾构推进过程中对周围土体的扰动。2.5.2严格控制盾构正面平衡压力盾构在穿越过程中须严格控制切口平衡土压力，使得盾构切口处的地层有微小的隆起量（0.51mm）来平衡盾构背土时的地层沉降量。同时也必须严格控制与切口平衡 压力有关的施工参数，如出土量、

8、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动 的差值等。防止过量超挖、欠挖，尽量减少平衡压力的波动。其波动值控制在0.02MPa以。2.5.3严格控制同步注浆量和浆液质量由于曲线段推进增加了曲线推进引起的地层损失量及纠偏次数的增加导致了对土 体的扰动的增加，因此在曲线段推进时应严格控制同步注浆量和浆液质量，在施工过程 中采用推进和注浆联动的方式，确保每环注浆总量到位，确保盾构推进每一箱土的过程 中，浆液均匀合理地压注，确保浆液的配比符合质量标准。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。注浆未达到要求时盾构暂停推进，以防止土体变形。每环的压浆量一般为建筑空隙的120%180%，

9、为2.54m3/环，采用厚浆，浆液 稠度1214cm，泵送出口处的压力不大于 0.5MPa左右。具体压浆量和压浆点视压浆时 的压力值和地层变形监测数据选定。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆参数， 从而有效地控制轴线。2.6 土体损失及二次注浆由于设计轴线为小半径的圆滑曲线，而盾构是一条直线，故在实际推进过程中，实 际掘进轴线必然为一段段折线，且曲线外侧出土量又大。这样必然造成曲线外侧土体的 损失，并存在施工空隙。因此在曲线段推进过程中在进行同步注浆的工程中须加强对曲 线段外侧的压浆量，以填补施工空隙。每拼装两环即对后面两环管片进行复合早凝浆液 二次压注，以加固隧道外侧土体， 保证盾构顺利

10、沿设计轴线推进。浆液配比采用：水泥： 水玻璃=30 :1,水灰比为0.6。二次注浆压力控制在0.3Mpa以下；注浆流量控制在10 15L/min，注浆量约0.5m3/环。2.7严格控制盾构纠偏量盾构的曲线推进实际上是处于曲线的切线上，推进的关键是确保对盾构的头部的控 制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，须做到勤测勤纠，而每次的纠偏量应尽量小，确 保楔形块的环面始终处于曲率半径的径向竖直面。除了采用楔型管片，为控制管片的位 移量，管片纠偏在适当时候采用楔形低压棉胶板，从而达到有效地控制轴线和地层变形 的目的。盾构推进的纠偏量控制在 23mm/m。针对每环的纠偏量，通过计算得出盾构机左右千斤顶的行程

11、差，通过利用盾构机千 斤顶的行程差来控制其纠偏量。同时，分析管片的选型，针对不同的管片需有不同的千 斤顶行程差。2.8盾尾与管片间的间隙控制小曲率半径段的管片拼装至关重要，而影响管片拼装质量的一个关键问题是管片与 盾尾间的间隙。合理的周边间隙可以便于管片拼装，也便于盾构进行纠偏。1）施工中随时关注盾尾与管片间的间隙，一旦发现单边间隙偏小时，及时通过盾 构推进方向进行调整，使得四周间隙基本相同。2）在管片拼装时，应根据盾尾与管片间的间隙进行合理调整，使管片与盾尾间隙 得以调整，便于下环管片的拼装，也便于在下环管片推进过程中盾构能够有足够的间隙 进行纠偏。3）根据盾尾与管片间的间隙，合理选择楔型管

12、片。小曲率半径段时，盾构机的盾 尾与管片间间隙的变化主要体现在水平轴线两侧，管片转弯正常跟随盾构机，当盾构机 转弯过快时，隧道外侧的盾尾间隙就相对较小；当管片因楔子量等原因超前于盾构机转 弯时，隧道侧的盾尾间隙就相对较小。因此，当无法通过盾构推进和管片拼装来调整盾 尾间隙时，可考虑采用楔型管片和直线型管片互换的方式来调整盾尾间隙。2.9盾构纠偏及测量姿态调整2.9.1盾构及管片纠偏盾构掘进中，由下述方法保证盾构推进轨迹和隧道设计中心线的偏差在设计允许 围。（1）采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏盾构千斤顶按上、下、左、右四个扇形分布，推进千斤顶的油泵为变量泵，当盾构 需要调整方向时，可通过比例

13、阀调整四个区域的油压，来调节千斤顶的顶力。如盾构偏离设计轴线，而需纠偏时，可在偏离方向相反处，调低该区域千斤顶工作 压力，造成两千斤顶的行程差，也可采用停开部分千斤顶获得行程差。但这样易造成衬 砌部分区域受力不匀，使管片损坏。盾构纠偏时要使千斤顶各区域压力分布呈线性状态，如盾构要向右纠，除左区要较 右区有一个较大的压力差外，上、下区域的压力也要适当，一般可取左、右区域压力的 平均值。同理，如需上、下纠偏时，可造成上、下区域千斤顶的压力差。（2）采用微量楔形料进行隧道管片纠偏在曲线段采用管片环面上粘贴楔形低压石棉胶板的方法，使直线段管片成为微量楔 形轴线和设计轴线拟合。石棉橡胶板的压缩率为12%

14、，分段粘贴好的石棉橡胶板经推进过程中千斤顶压缩 后，成一平整楔形环面。管片在制造中，会存在微小的误差（特别是环宽的误差），管片在拼装过程中也会产生误差，这些误差的积累和发展会导致盾构虽未偏离设计轴线，但盾尾的管片变得越 来越难拼装，测量管片的偏差，会发现管片中心线已呈偏离设计轴线的趋势，采取以下 预防措施：a在每一环管片拼装时，测量上一环管片与盾构壳上、下、左、右各点的间隙， 若各点间隙均在1cm以上，可视作管片轴线与盾构轴线拟合。若测得某点间隙小于1cm， 则可视作管片已开始偏离盾构轴线，此时可用微量石棉橡胶楔形料进行纠偏，将最大楔形量贴于间隙小处的衬面上b、一次最大楔形量不得大于6mm,若

15、超过6mm,管片橡胶止水条的压缩量变小, 会失去止水效果。所以在曲线段掘进时当安装楔形管片后仍需粘贴纠偏条时，应分数环 粘贴，不应一环粘贴过厚。c、若最大楔形量为6mm （经压缩后为5.28mm）。测得管片与盾构的偏差斜率后，即可算得纠偏的环数。2.9.2盾构测量与姿态控制盾构机的测量是确保隧道轴线的根本，在小曲率半径段是盾构机的测量极为重要。在小曲率段推进时，应适当增加隧道测量的频率，通过多次测量来确保盾构测量数 据的准确性。同时，可以通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。在施工时，如有必 要可以实施跟踪测量，促使盾构机形成良好的姿态。由于隧道转弯曲率半径小，隧道的通视条件相对较差，因此必须

16、多次设置新的测量 点和后视点。在设置新的测量点后，应严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成 误测。同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，可能造成成环隧道的水平位移，所以必 须定期复测后视点，保证其准确性。由于线路的急转弯，间距2030环布置测量吊篮，每推进5环复测一次导线点。 盾构机推进采用自动测量系统，推进时每 2-3min自动测量一次盾构姿态。盾构机拼装后，应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，其主要测量容包括刀口、机 头与机尾连接中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支承 环的直径测量。盾构机掘进时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵 向坡度、横向旋转和

17、切口里程的测量，各项测量误差满足下表 2-1要求：表2-1测量误差表测量项目测量误差测量项目测量误差平面、高程偏离值（mm）纵向坡度（0）里程偏离值（mm）切口里程（mm）0横向旋转角（）以盾构中心轴线作为X轴、垂直于轴线方向为丫轴、Z轴即为高程方向，刀盘中心作为坐标圆点。在刀盘后面固定螺杆盾构姿态的测量前点。利用激光站支架置镜在盾构主机支架上设一个支导线点、然后置镜支导线点后视激光站导线点测出A、B、C三点的坐标。因为A、B、C三点相对于010坐标轴有固定关系，根据 A、B、C三点的 实测坐标利用三维坐标转换关系就能定出 010的实际位置及刀盘中心 0的坐标，利用 0点的实测坐标就能计算出盾

18、构的实际里程以及前后参考点的俯仰情况，根据A、C两点的理论高差和实测高差计算出盾构的具体旋转情况，根据姿态的实测通过调整千斤顶和注浆压力来对盾构进行纠偏以达到盾构能按预定位置掘进。盾构姿态测量示意如图2-3所示固定的螺杆（X Y Z）丄=/C （X, Y, Z）坐标圆点（前参考点）JT f1_IM _JFI I盾尾后参考点图2盾构姿构姿态测示意意图2.10监控量测及信息反馈2.10.1施工监测容针对该区间隧道沿线的建（构）筑物及地下管线设施，结合盾构推进施工中引起地面沉降的机理采用如下监测容：（1）地表环境沉降监测地表沉降地下管线沉降建（构）筑物沉降（2）在建隧道沉降监测2.10.2施工监测围

19、及点位布置（1）地表沉降点布设建立地面沉降监测网，即在现场布置平行于隧道轴线的沉降监测点和垂直于隧道轴 线的沉降监测点。平行于隧道轴线的沉降监测点设置为：每5.0m布设一点，垂直于隧道轴线的沉降监测点设置为：进出洞 100m围每20.0m 个断面，其余部位30.0m 个 断面。平行于隧道轴线的地面监测点主要用于观测盾构施工时对地面的影响程度；垂直于隧道轴线的地面监测点主要用于观测盾构施工时对地面的影响围。盾构施工的监测围一般为盾构前 20环，后30环。对围以外30100环的测点每周 复测一次，对100环外所有新完成区间监测点每月观测一次。在整个区间隧道施工完成 后对该区间地表轴线点再测量一次看

20、后期变化量。(2) 地下管线沉降施工前与各种管线单位联系，摸清地下管线的准确位置，并将管线落到具体的布点 图上，按管线单位要求进行监测点的埋设，并做好监测点的保护工作。同时加强沿线巡 视，并把监测信息及时反馈给各管线单位。本着即能全面掌握信息，又要经济安全地完成整个隧道工程的原则，对常规管线的 监测利用地表沉降监测网。但为了更直接地了解盾构施工对管线的影响程度，对轴线两 侧各5米围各种管线的设备点(如阀门井、抽气井、人孔、窨井等)进行直接监测，在 管线单位的监控下确保管线的安全，并控制管线的沉降在容许的围。(3) 建筑物沉降对盾构推进切口附近方圆20m涉及的建筑物进行监测。(4) 隧道沉降监测

21、沿着隧道推进方向在隧道的管壁上布设沉降监测点，在进、出洞 50环围，每隔5 环布设一点，在其他部位每隔10环布一沉降监测点。每次监测围为新施工区段 100环， 前期已完成区段100环。2.10.3监测技术要求及监测频率(1) 监测精度在监测工作中，监测精度应满足以下要求：沉降位移监测误差w 0.5 mm；(2) 监测频率监测工作自始至终要与施工进度相结合，监测频率与施工工况相一致，应根据施工 的不同阶段，对影响围的监测对象，合理安排施工监测频率：(3) 地面沉降、管线沉降：在区间隧道盾构出洞前布设监测点，测 23次，取得 稳定的测试数据，在盾构出洞后即开始监测，在盾构推进期间正常情况下2次/天

22、，施工 区域30100米以远的已完成区段1次/周, 1个月后且沉降速率小于3mm/周监测频率 可根据工程需要随时调整，以满足保护环境的要求。（4）建筑物沉降：监测频率23次/天，及时了解建筑物的变化情况，在盾构穿越 危房时要增加监测频率，根据沉降量及沉降速率及时调整监测频率，保证监测信息准确 及时。（5） 隧道（环片）沉降：测试频率为：离推进面 20m围之时，1次/天；离推进面 20m至50m围时，1次/2天；离推进距离大于50m围时，1次/周；隧道贯通后1次/月, 沉降稳定后改为1次/2个月，直至验收；2.10.4监测资料的分析、处理及资料报送（1）监测测量结果在测量工作结束后 2小时提供，

23、出现险情时，及时提供监测数 据。（2）监测资料每日以报表形式提交，报表要对应工况，工况要以图表反映，说明 施工时间及相应施工参数。这样有利于对监测报表进行综合分析，提高报表的实用性和 可靠性。（3）每周提交有数据、有分析、有结论（沉降变化曲线）的周报小结；（4）全部工程结束后一个月，提交监测总结报告。3、重难点分析3.1盾构机掘进时隧道轴线控制难度大，纠偏困难盾构机体本身为直线形缸体，不能与曲线完全拟合。曲线径越小纠偏量越大， 纠偏灵敏度越低，轴线就比较难控制。并且由于转弯关系，左右侧油缸需要形成一个很 大的推理差才能满足转弯推进要求，一次这就造成左右两侧油缸推力可调围很小，从而 可用于调整姿

24、态的油缸推理调整量很小，这也同样加大了对到控制喝酒片的难度。曲线上盾构机掘进过程中所穿越的孔洞将不再是理论上的圆形（实际为椭圆 形），需要配套使用超挖刀装置进行超挖。3.2管片容易在水平分离作用下发生较大的移位，造成管片侵陷现象隧道采用1.5m宽度的管片。比小宽度管片在此工程中的施工难度加大了许多。隧道管片衬砌轴线因推进水平分力而向圆曲线外侧（背向圆心一侧）偏移， 。在小 半径曲线隧道中盾构机每掘进一环，由于管片端面与该处轴线产生夹角，在千斤顶的推 力作用下产生一个水平分力，使管环脱出盾尾后，受到侧向分力的影响而向曲线外侧偏 移。3.3对地层扰动大，容易产生较大的地面沉降由于纠偏时的超挖，对土

25、体扰动增大而发生较大沉降。小曲线隧道的施工除了有直 线段隧道施工的地层变形因素外，还有以下二个因素的影响：由于盾构机处于纠偏状 态，超挖刀也不断进行超挖掘进，开挖断面为一椭圆形，实际挖掘量超出理论挖掘量， 增加了地层不稳定因素；由于纠偏量较大，对土体的扰动也大，地层损失量也增加， 容易造成较长时间的后期沉降。3.4管片之间易发生错台，管片易产生开裂和破损管片存在一个水平方向的受力，不但会使整段隧道衬砌管片发生水平偏移（即前面 所叙的侵限现象），还会导致管片之间发生相对位移，形成错台。由于管片的特殊受力 状态，管片与管片之间存在着斜向应力，使得前方管片侧角和后方管片外侧角形成两个 薄弱点如图1,

26、使得相当多的管片因此破裂。还有一个破裂原因就是因为相邻两环管片 产生了相对位移，使得管片螺栓对其附近处混凝土产生剪切作用， 使该处的混凝土开裂图1转弯处管片因斜向受力破损示意图3.5漏水现象严重过小半径曲线段漏水现象严重的原因大致如下：管片错台导致止水胶条衔接不紧密；拼装效果不好和止水胶条的破坏；管环外侧的混凝土开裂（转弯段因盾尾间隙减小过多，使得管片被盾尾钢环刮坏），裂缝绕过止水胶条（如图2）。r 管LM 阳图2管片背后开裂导致漏水示意图4、重难点解决方案对于小半径转弯的难点，主要是从盾构机掘进参数、盾构设备（超挖刀、铰接装置）、 管片选型和拼装等施工措施方面来解决，特别是要采取了同步注浆和

27、二次双液注浆相结合的措施，以保证小半径圆曲线段成型管片不出现侧向移动，以及及时填充围岩空隙保 证土体稳定。下面对上叙难点逐一进行分析并探讨解决措施：4.1纠偏与隧道轴线控制4.1.1中盾和尾盾采用铰接连接，有效地减少了盾构的长径，使盾构在掘进时能灵活 的进行姿态调整，顺利通过小半径转弯；4.1.2盾构机转弯时通过的孔洞不是圆形，而是在原来的圆洞基础上两边扩挖而形成 的椭圆形，超挖刀的设置正好满足了这个增大净空的要求；4.1.3掌握好左右两侧油缸的推力差，尽量地减小整体推力，实现慢速急转；4.1.4盾构机司机根据地质情况和线路走向趋势，使盾构机提前进入相应地预备姿 态，减少之后的因不良姿态引起的

28、纠偏。4.1.5加密加勤VMT移站测量，避免由此产生的轴线误差。由于我们是将短距离的 曲线看成是直线段来指导盾构机掘进，如果不短距离移站测量，则相当把长距离的弧线 当作直线，故轴线偏差自然会相差很大。4.1.6做好管片选型，由于是选用的通用管片，不存在转弯环与标准环的区别，所有 每一环管片都是一样的。同时每一环管片可以调整的姿态最大为45mm。因此，这就需要我们实时对盾尾间隙进行测量来确定KT块的位置。从而有效保证使盾构姿态尽量与设计轴线的吻合。4.2控制管片水平移动和侵限4.2.1进入缓和曲线段时，将盾构机姿态往曲线侧（靠圆心侧）偏移1520cm，形成反向预偏移，这样可以抵消之后管片的往曲线

29、外侧（背圆心侧）的偏移。由于我们开 始推进便是从缓和曲线开始，因此提前做好转弯姿态准备是重中之重。这样可以保证我 们在以后的掘进时能够轻松地控制盾构机走向。4.2.2减小油缸推力。在强、中风化地层中小半径圆曲线掘进的过程中，对土体的扰动会显著降低外围土 体的强度及自稳能力，土体具有的蠕变特性以及出现水平方向土体压力不均，管片在长 时间承受千斤顶水平分力的等情况下，管片会向外侧整体移动。小半径曲线掘进管片位移量 可用公式表达:RT:盾构机推力的反作用力P: 土体对管片侧面的附加应力R:转弯半径：变形系数由上式得知：当盾构机的推力越大时管片侧向位移也越大，当掘进的转弯半径越小 时管片侧向位移也越大

30、。同时，推进时根据我们火锦区间段的经验，可以把推力控制在 900-1150t;在特殊地层时根据实际来及时调整推力。423在管片偏移的方向额外进行注浆，达到一定的压力以抵抗管片的偏移。待浆 液凝固后，则管片位置基本已经确定下来了。注浆的位置选择1点和4点手孔为宜（右转弯），这样不但可以抵抗管片水平偏移， 还可以抵抗管片的上浮。4.3减小对地层的扰动，避免大的沉降4.3.1严格控制好姿态，争取进行时时的细微纠偏，避免大的纠偏而造成对土体的扰 动。利用SLS-T系统对盾构机姿态的实时监测显示， 根据地层的软硬分布情况，分区操 作推进油缸，设定推力和推进速度，实现对盾构姿态的实时控制，必要时一个掘进循

31、环 可分几次完成。盾构机掘进时，总是在进行蛇行，难免出现姿态偏差，蛇行修正以长距离慢慢修 正为原则，盾构机姿态调整（纠偏）方式有：a滚动纠偏：采用刀盘反转的方法进行滚动纠偏。b、竖直方向纠偏：盾构机抬头时，可加大上部千斤顶的推度进行纠偏；盾 构机叩头时，可加大下部千斤顶的推度进行纠偏。c、水平方向纠偏：向左偏时，加大左侧千斤顶推度；向右偏时，加大右侧千斤顶推度。4.3.2及时、充足地跟进同步注浆与二次注浆，将管片与围岩间地空隙填充密实， 达 到稳固管片和减少地表沉降地效果。4.3.3减小推力和掘进速度，同时选择合适地土仓压力保持模式，最大限度地减小地 层扰动，和保证掌子面的稳定，防止坍塌。4.

32、4尽量避免大的错台和破损4.4.1油缸推力尽量不要太大，尤其时曲线外侧（背圆心侧）油缸， 由于要加大推力 来增加左右两侧油缸推力差，从而实现盾构机转弯。但是，在加大油缸推力的同时，一 定要注意管片的承受能力，避免由此造成的管片破裂。442由于曲线外侧油缸推力较大，尤其要注意不要突然加力或者突然释放推力，这 样也会造成管片的破裂。4.4.3掘进的时候，把拧螺栓这道工序做到位，有效的防止错台的发生。4.4.4提高管片拼装手的水平，避免因拼装不到位产生的错台。4.4.5注意保持良好的盾尾间隙状态，避免盾尾钢环刮坏管片。调整好油缸撑靴的位 置，尽量使撑靴完全作用在管片上。4.5减少漏水4.5.1减小错

33、台，使止水胶条对接紧密，达到良好的止水效果。4.5.2拧紧螺栓，压紧止水胶条。4.5.3检查止水胶条，保证其完整、牢固。拼装前，用水清洗止水胶条，避免因止水 胶条之间挤有杂物而影响止水效果。4.5.4注意保持好盾尾间隙，避免盾尾钢环刮坏管片，使裂隙绕过止水条而形成漏水。5、劳动力组织劳动力组织如表5-1所示（单条隧道）：表5-1劳动力配置表盾构司机2/台起重工2电瓶车司机4电工3行车司机4焊工3盾构维修人员3防水工3测量工2注浆工6机修工3普工6合计416机具设备配置主要设备如表6-1所示（单条隧道）： 表6-1主要设备配置表机械设备名称型号规格数量备注土压平衡盾构机EPB 63701套带有铰

34、接装置和超挖刀龙门吊45t/16t1台龙门吊16t12台根据场地需要电瓶机车35t2台/单个隧 道碴土车8 18m356台运浆车5m31台/单个隧道用于同步注浆直流充电机2台与畜电池配套蓄电池组4组与电瓶车配套反力架承受推力8001500t1套移动始发托架承重400500t1套砂浆搅拌机0.75m31台浆液搅拌系统6m3/h1台通风机2X 11KW1台密圭寸运碴车35t以上1辆潜水泵25台电焊机24台7、质量控制要点（1）在曲线段推进过程中，为确保盾构沿设计轴线推进，必要时使用仿形超挖刀, 使侧的出土量要大于外侧的出土量。此时同步注浆量要及时跟上。（2）在曲线推进过程中，为确保盾构沿设计轴线推

35、进，严格控制盾构出土量。并 在掘进过程中开启仿形超挖刀，使曲线侧的出土量要大于外侧的出土量。（3）在盾构推进过程中，加强对轴线的控制，推进时必须做到勤测勤纠，而每次 的纠偏量应尽量小，确保管片环面始终处于曲线半径的径向竖直面。（4）由于曲线段推进增加了曲线推进引起的地层损失及纠偏次数，加大了对土体 的扰动。在曲线段推进时应严格控制同步注浆量。每环推进时根据施工中的变形监测情 况，随时调整注浆量。注浆过程中，必须严格控制浆液的质量及注浆量和注浆压力，注 浆未达到要求时盾构暂停推进。（5）拼装完成发现环面严重不平的管片，拆下重拼；通过传力衬垫调整管片受力, 对产生碎裂的管片进行修补等。8、安全注意

36、事项6.1洞运输（1）对运输机具、轨道必须定期进行安全运行检查和维护。（2）电瓶车辆在隧道曲线段行驶以及进出台车，必须缓慢通过。（3）隧道工作人员必须在人行走道板上通行，走道板必须绑扎牢固。（4）电瓶车、平板车严禁载人运输。（5）做好例行保养，刹车片及时更换。（6）长距离大坡度地段：电瓶车增设电动制动刹车装置及配置行车闪光示警灯具, 定期及时检查刹车装置，保证其良好性；将钢轨轨枕可靠固定连接，不允许松动；工作 面钢轨末端设置行驶止动装置，6.2垂直运输（1）盾构工作井四周设立安全栏杆及安全挡板，防止发生井边物体堕落打击事故。（2）起吊设备必须有限位保险装置，不得带病或超负荷作业。（3）起重专职

37、指挥，加强责任心，预防发生碰撞事故。（4）管片配专用吊具及钢丝绳，要定期检查，发现缺陷，及时调换。（5）满载土斗起吊前，必须进行处理，防止泥块堕落伤人。（6）夜间施工井口必须有足够的光照度。（7）起重指挥持证上岗。（8）起重用索具、夹具须有产品合格证和质保书。6.3管片拼装（1）机械手操作人员在机械手转动前须告知上下作业人员，在确保无人的情况下 才可转动机械手。（2）机械手举起管片后，严禁该断面区域站人，以防吊耳脱落，引起管片坠落伤 人。（3）机械手转动前小脚应撑住管片，不得晃动。（4）小脚调定油压6Upa以免吊耳、预埋件受损伤。（5）机械手的声、光警报装置齐全。（6）机械手由专人操作。（7）吊耳丝扣拧到底。