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1、复合锚杆桩专项施工方案一,工程概况1、工程位置、规模xx地铁x号线x站换乘通道位于xx中路主桥与xx桥之间的辅路下方,与地铁 X号线x站站厅层付费区相接,如图01换乘通道总平面图。由于换乘通道支洞从东西向国贸主桥1、2、3号桥墩及其基础(分别属于二、 三期)穿过,距离桥墩基础最近只有1.45米,桥上车流众多,“环境安全分级” 中确定为一级风险源,为确保开挖顺利通过,在每个桥墩基础周围采用52根中150mm的内外双排复合锚杆桩进行注浆加固,作为围护桥桩结构。每根复合锚杆 桩长21.6米,间距1000mm ,内外排间距800mm ,开挖前在对桩底周围进行长导 管注浆。2. 工程地质和水文地质2.1
2、工程地质站区位于xx冲积扇的轴部,地形起伏不大。地层由填土、粘性土、粉土、粉细 砂、中粗砂、圆砾卵石及细中砂等交互沉积而成,下部地层主要受永定河冲洪积扇 的控制,上部地层受全新世古河道的控制,地层从上到下依次为:(1X人工填土层 杂填土1层、粉土填土层。(2 )、第四纪全新世冲洪积层:粉质粘土1层、粉 土层、粉细砂3层粉质粘土层、中粗砂4层。(3X第四纪晚更新世冲洪积 层:圆砾卵石层、中粗砂1层、粉细砂2层粉质粘土层、粘土1层、粉土 2层粉质粘土层、粉质粘土1层。(4X既有国贸匝道桥26-1、27-1墩, 以及国贸二期的1、2、3墩的桩基底位于层(圆砾卵石),国贸三期的1、2、3 墩的桩基底位
3、于卵石圆砾层上。(5)、换乘通道后半程没有提供钻孔,地层应参照 前半程的地质资料,并再现场施工中注意比对和验证。如图02换乘通道纵断面图。2.2水文地质潜水:主要赋存于圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉土层、卵石圆砾层及 局部细中砂层,透水性好,该层水补给来源为大气降水和侧向径流补给,以侧向径 流和向下越流补给承压水方式排泄,该层水与地表水有一定的水力联系,地下水流 向自西向东;水位标高为24.35 -26.78m (水位埋深为11.92 14.78m )。承压水:主要赋存于粉土层、卵石圆砾层、中粗砂层、粉细砂层及以下粗粒土层, 其中夹有若干层粉质粘土隔水层渗透系数大,为强透水层,因受区域性地
4、下水开采形成的降水漏斗影响,该层承压性较弱,高水头越过结构底板,主要接受侧向径流 补给及越流补给,以侧向径流方式排泄,地下水流向自西向东;水头标高为15.63 17.9m (水头埋深为 23.1 25.4m )。二工程特点1、由于受大北窑桥高度的限制,施打复合锚杆桩难度较大。2、复合锚杆桩竖向夯进精度控制也是本方案的重点及难点。3、地质结构复杂,卵石层结构成孔难度大。4、由于本方案注浆首次采用新型工艺,xx科技大学专家现场亲自指导。三、施工方案工序及工艺换乘通道东西支洞从东西国贸主桥桥桩穿过,距离桥墩基础很近,在加上桥桩 短,开挖洞室从桥桩底旁经过,为确保桥桩稳定,保证施工的顺利通过,在每个桥
5、 墩(东西向国贸主桥1、2、3号二期桥墩及其基础)周围施打52根(三个桥桩总 共156根),每根长21.6米的复合锚杆桩对原有桥桩进行加固注浆,维护结构稳定, 复合锚杆桩进行先内后外的施工原则,并跳做钻孔,严禁相邻的两根桩同时施工。 复合锚杆桩平面布置如图03。如图03复合锚杆平面布置图5R nk 蜘 zhuiongrconi桥桩、复合锚杆桩与开挖导洞立剖面图如图04。由于二期桥桩长度较短,复合锚杆桩也起到加长桥桩,加固桥梁基础E根据单根锚杆桩的直径和长度,夯管机械设备采用SH-30型钻机冲击,由于本工程的特点,桥下空间的限制(最低处净空2.0米),及设备本身的高度,施工复合 锚杆桩前,在打桩
6、位置开挖2米宽,1.5米的基槽(施工完成后回填混凝土,恢复至 原地面高程),增大施工的空间,以便施工。成孔后竖向锚杆及支撑采用分节连接, 每节长2米,用接驳器连接,地面多余钢筋施工完成后截除。图04 桥桩、复合锚杆桩、开挖导洞立剖面图(1)施工准备A平整工作面:设备进场前先平整施工区场地。B测量放线:根据设计要求做好桩位的轴线标记和桩位的测量放样,并进行复核报验,填写复核记录,经复核确认桩位的轴线正确无误后,按桩位施工。C定位:由于竖向夯进,必须保证每根锚杆桩的精确定位,并利用特制的定位器如图05。图05夯套管定位器(2)夯进zhuiongrcorn是筑黄魁下黄就在装走回钻机采用SH-30钻机
7、冲击:套管跟进成孔。钻机按设计桩位后,检查冲击杆垂 直度;用中150钻头开口到3-4米,下S27mm套管,冲击拍打成孔;当套管跟进 到设计深度后终孔。复合锚杆制作,连接复合锚杆制作a. 为提高连接时的精度,现场加工制作两块1.5mm厚钢板定位器,将配好的 钢筋笼主筋从两块定位器的孔洞穿过,保证每根主筋在同一水平面上。b. 在钢筋圈制作台上制作隔离环内径30mm,中12钢筋围成,纵向每米1环与 钢筋及定位支撑焊接。定位支撑由中18螺纹钢筋弯成宽40mm,高200mm的环行, 如图06。与卧篦桦4图06定位支撑与纵向钢筋大样c. 将制作好的复合锚杆稳固放置在平整的地面上,防止变形。如图07mt图0
8、7复合锚杆桩平剖面安装采用简易支撑架吊放,人工配合就位。每节吊起后缓慢落入桩孔内就位,借助自重保证支撑体系的标高及垂直度正确,用接驳器连接牢固。吊运时应防止扭转、芝$4篥能弯曲,安装时对准孔位,吊直扶稳,缓慢下放,避免碰撞孔壁,就位后立即固定戏msm(4)注浆复合锚杆就位后,拔出钻孔套管准备注浆。注浆采用三根注浆管,每根注浆管 出口范围距底端4米,注浆管中20mm,出浆孔中4mm,四孔竖向错开150mm。注浆管竖向安装时,第一根注浆管端不封闭,其他两根管端封闭,并且第二根 注浆管比第一、第三根短4米,给第一根管注浆时,二、三根管的出浆孔用浆液隔 离塑料胶带粘贴,防止注浆时封赌出浆孔。,如图08
9、注浆采用施压密注浆,注浆分三次:第一次注浆采用常压注浆,注浆压力0.4 0.6MPa,孔口溢浆时结束本次注浆,水泥浆水灰比0.5 :1;第二次注浆采用中高压 注浆,注浆压力1.0 1.5MPa,在第一次注浆完成后10 15小时进行,水泥浆水 灰比0.75 :1;第三次注浆压力1.5 2.0MPa,在第二次注浆完成后5 10小时进行,水泥浆水灰比0.75 :1。所有注浆材料采用普硅525水泥。IWn炯.籽图08注浆管,施工注意事项1. 就位准确,保证夯进垂直度。2. 接驳器连接牢固,丝扣到位。3. 注浆压力到位,注浆密实。4. 施工及时和1号线地铁运营管理部门、市政管线、市政桥梁管理单位沟通协调
10、,掌握确凿详细资料,进一步指导施工。瓦监控量测1. 监测目的方、“心*8】逢筑丧珂下戳就住装无回(1)保证施工影响范围内相应地下桥桩、地面桥桩的正常使用,为合理确定保 护措施提供依据。(2)积累资料,以提高地下工程的设计和施工水平。(3)本方案侧重于对换乘通道支洞的监测。2. 监测项目根据设计资料、现场实际情况和有关文件,换乘通道施工过程中进行的常规监 测主要有:桥桩沉降、地表沉降、格栅钢筋内力、拱顶下沉、净空收敛等。各种观 测数据相互印证,确保监测结果的可靠性,为确保周围建筑物的安全,合理确定施 工参数提供依据,达到反馈指导施工的目的。3. 沉降控制标准(1).桥梁基础差异沉降的控制标准为,
11、连续结构下的相临基础的差异沉降应不超 过5mm,简支结构下的相临基础的差异沉降应不超过20mm。(2).所有风险源的 监测应持续到新建地铁结构完成后至少3个月后,以保证既有结构的绝对安全。(3) 关键工序或测量数据有波动时,应及时依据测量数据调整施工组织方案。六、质量保证措施建立健全质量保证体系,根据ISO9000-2000和GB/T28001-2001标准、集 团公司标准工作程序与全面质量管理的要求,认真编制项目质量计划、安全管理方 案、创优规划,完善保证体系,成立安全、质量管理领导小组,对工程安全、质量 管理加强组织领导,充分调动全员积极性,确保在施工中各个环节符合规范、规定 要求,杜绝违
12、规操作。争创优质工程为目标的质量保证体系。(1)严格按照设计图纸、施工规范以及业主、监理颁发的质量标准进行质量管 理。(2)结合本项目特点制定相关的管理规定,作到管理有规章,检查有制度,奖 罚有依据,落实有保障。(3)对各道工序和各种工艺操作进行施工技术交底,并作好施工记录。(4)严格把好质量关,搜集各类质保单,做好规定的原材料试验。(5)深入加强宣传教育,提高质量意识。根据工程特点及安全、质量控制环节, 选择课题,将施工中的重难点作为攻关对象,积极开展小组活动。逢筑丧珂下戳就住装无回zhulong.corn(6)严格规范各项活动,确保工程质量。结合本项目特点制定相关的管作到管理有规章,检查有
13、制度,奖罚有依据,落实有保障。(7)狠抓测量、量测与试验工作,为工程质量提供有力保障。建立测试机构, 配备相应的测量工程师、高级测工、测工、试验工程师、试验员与测量检测设备、 试验室等。各种仪器检定与标定按时进行,测量坚持换手复测。(8)严格执行工程质量检验评定标准,确保工程创优。在施工中,坚决坚持上 道工序不合格不进行转序施工,同一工序的施工质量要一拍强于一拍,确保工程优 质。七.文明施工及措施为争取创XX市级文明施工标准工地,应减少对周围环境的污染和影响,美化建 设工程周围环境。1、工程标牌在施工通道和作业面,挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志,如指令 标志、提示标志、警告标志、禁止标志等。2、施工用电工地设变压器,施工现场所有用电事宜由专业电工统一安排,明线、动力线分 开,做到灯明线顺等。3、现场材料堆放现场材料、成品、半成品和机具设备分类堆放、堆码整齐。废料应及时清理出 施工场地。4、施工场地施工现场整齐规范,施工现场天天清扫,保持整洁卫生。