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1、第二章 8A型发动机机械部分的维修第一节 发动机部分的检查调整内容及方法 一、一氧化碳浓度的检查调整 一氧化碳浓度的检查仅用于确定怠速时一氧化碳的排放是否符合有关法规的规定。 1、一氧化碳浓度检查的前提条件进行一氧化碳浓度的检查时应满足下列条件：发动机处于正常工作温度；安装有空气滤清器；进气系统所有管道及软管均连接良好；所有附属设备都已关掉；所有真空管线连接正确；电子控制燃油喷射（EFI）系统的导线连接器均已完全插接好；点火时间设置正确；变速器位于空档；空调已关闭；转速表和一氧化碳浓度测试仪已经进行手工校准过。 2、怠速时一氧化碳浓渡的检测和调节 在调节怠速混合气浓度时，一定要用一氧化碳浓度测
2、试仪进行一氧化碳浓度的监测。在大多数汽车上如果总的状况良好，则没有必要调节怠速混合气调节螺钉。需要特别提醒的是如果没有一氧化碳浓度测试仪，千万不要试图调节怠速混合气浓度。怠速时一氧化碳浓度的检测和调节步骤如下： （1）用专用维修工具SST（09842-30020） 连接检查用连接器的TE1和E1两个端子。 （2）使发动机转速达到2500r/min，运转约3min。（3）将测试仪探头插入排气尾管内至少400mm深度，如图2-1所示。图2-1 CO的浓度检查 （4）在测量前至少应等待1min以使浓度稳定，并且应在3min内测量完毕。怠速时一氧化碳浓度应为1.0%2.0%。如果一氧化碳浓度不符合要求
3、，则需用专用维修工具SST转动可变电阻器的怠速混合气调节螺钉（图2-2）进行调节。图2-2 调节怠速混合气螺钉 怠速混合气调节螺钉可在180范围内拧动，如图2-3所示。如果用调节怠速混合气的方法不能调整好一氧化碳浓度，则参见表2-1查找其可能的故障原因。（5）取下专用维修工具SST 。图2-3 怠速混合气螺钉调节范围 表2-1 一氧化碳浓度超标的故障原因与排除一氧化碳浓度故障现象故障原因偏高怠速不稳定（排气中有黑烟）1、 空气清器堵塞2、 电子控制燃油喷射（EFI）系统故障：燃油压力调节器故障燃油回油管堵塞水温传感器故障进气温度传感器故障发动机电子控制器（ECU）故障喷油器故障节气门位置传感器
4、故障真空传感器故障 二、气缸压缩压力的检查 如果发动机功率不足、燃油消耗量过大或燃油经济性差就应测量气缸压缩压力。气缸压缩压力的检查方法步骤如下： （1）起动发动机，让发动机预热至正常的工作温度，然后将发动机熄火。 （2）断开分配器接头。 （3）如图2-4所示，从火花塞上橡胶保护罩处卸开高压导线。注意：不要拉拽高压导线，以免损坏内部导体。 （4）用16mm火花塞扳手，卸下4个火花塞。（5）将气缸压力表插入火花塞孔中，完全打开节气门，在起动发动机的同时，测定气缸压缩压力，如图2-5所示。特别提醒：为了使测量准确，一定要用充满电的蓄电池，使发动机转速达到250r/mim以上。对每一个气缸重复上述步
5、骤。注意：这项测试应在尽可能短的时间内完成。图2-4 拆卸高压导线图2-5 检查气缸压缩压力 气缸压缩压力应为1370kPa或更高，其最小压力不得低于981kPa；各气缸间压力差应不超过98kPa。 如果有一个或多个气缸的压缩压力偏低，则可将少量的发动机油通过火花塞孔注入气缸，并对压缩压力低的气缸重复上述检查步骤。如果加入机油有助于改善压缩压力，则说明可能是活塞环或气缸壁磨损或损坏。如果压力仍偏低，则可能是气门卡住了或闭合时不密封，或是气缸垫处有漏气。（6）使用16mm火花塞扳手，重新安装4个火花塞。火花塞拧紧力矩为18Nm。（7）重新将高压导线接至火花塞并连接分配器接头。 三、气门间隙的检查
6、调整 1、气门间隙的检查方法 气门间隙的检查和调整应在发动机冷态时进行。其方法步骤如下： （1）从火花塞上卸开高压导线。 （2）卸开发电机导线接头、电动机连线、油压开关导线接头等处的导线与卡箍（图2-6），拆卸气缸盖罩上的导线束，从气缸盖罩上拆下2个曲轴箱强制通风（PCV）软管。拆下4个锁紧螺母、密封垫片、气缸盖罩与衬垫。图2-6 拆卸气缸盖附近的导线与卡箍1-发电机导线接头 2-电动机接线 3-油压开关导线接头 4-卡箍（3）转动曲轴皮带轮，将皮带轮上凹槽与1号正时皮带罩上的正时标记“0”对准。检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记是否与轴承盖上的正时标记对准，如图2-7所示。如果未对准，则应将曲
7、轴旋转一周（360），将1缸设定为压缩冲程上止点（TDC）。图2-7 对准1缸压缩上止点 （4）检查气门间隙 用测隙规测量图2-8（a）中指示的那些气门的气门挺杆与凸轮轴之间的间隙，记录不符合规定的气门间隙测量结果，以便于以后用于确定需要更换的填隙片。 进气门气门间隙在冷态时为0.150.25mm；排气门气门间隙在冷态时为0.250.35mm。 将曲轴皮带旋转1周（360），使曲轴皮带轮上的凹槽与1号正时皮带罩上的正时标记“0”对准。测量图2-8（b）中指示的那些气门的气门间隙并作好记录。（a）（b）图2-8 检查气门间隙 2、进气门间隙的调整方法 （1）卸下进气凸轮轴。由于凸轮轴的轴向间隙很
8、小，在拆卸进气凸轮轴时必须使其保持水平。如果进气凸轮轴不能保持水平，则气缸盖承受轴向推力的那部分就有可能开裂或损坏，造成进气凸轮轴卡死或断裂。为了防止这种情况应按下列步骤进行： 转动进气凸轮轴滑轮，使辅助齿轮上的孔朝上（使辅助齿轮与进气凸轮轴驱动齿轮咬合），如图2-9所示。操作时允许1缸和3缸进气凸轮轴的凸轮桃尖均衡地压住它们的气门挺杆。 卸下2个螺栓与1号轴承盖。 用一个维修用螺栓（推荐采用螺纹直径为6mm；螺距为1.0mm；长度为1620mm的螺栓）把进气凸轮轴的辅助齿轮固定在主动齿轮上（图2-10）。特别提醒：在拆卸进气凸轮轴时，应确保通过上述操作消除辅助齿轮的扭转弹簧力。 按图2-11
9、所示顺序，均匀地分几次拧松并卸下8个进气凸轮轴轴承盖螺栓。拆下4个进气凸轮轴轴承盖和进气凸轮轴，垂直提起进气凸轮轴，若进气凸轮轴不能平直提起，则用2个螺栓重新安装3号进气凸轮轴轴承盖，然后提起进气凸轮轴齿轮，交替松开并拆进气凸轮轴轴承盖螺栓，如图2-12所示。注意不要用工具或其他东西撬动或尝试强制加力于进气凸轮轴。图2-9 拆卸进气凸轮轴轴承盖图2-10 维修用螺栓的固定图2-11 进气凸轮轴轴承盖螺栓的拧松顺序图2-12 拆卸进气凸轮轴 （2）用小改锥取出调节用填隙片。 （3）按照下列公式或根据图2-13确定更换填隙片的尺寸。 用螺旋测微计测量取下的填隙片厚度（图2-14）。 计算新填隙片厚
10、度，使进气门间隙在规定范围之内。 进气门填隙片厚度N=T+（A-0.20mm） 式中：T取下的填隙片厚度； A测定的气门间隙。选择厚度尽可能接近于计算值的新填隙片。填隙片的厚度有16种，其尺寸从2.55mm到3.30mm，级差为0.05mm。图2-13 进气门填隙片厚度的选择图2-14 测量填隙片的厚度 （4）将新的填隙片装在气门挺杆上。 （5）安装进气凸轮轴。由于进气凸轮轴的轴向间隙很小，在安装进气凸轮轴时必须使其保持水平。如果进气凸轮轴不能保持水平，则气缸盖承受轴向推力的那部分就可能开裂或损坏，造成进气凸轮轴卡死或断裂。为防止这种情况发生，应按下列步骤安装： 转动曲轴皮带轮，固定排气凸轮轴
11、，使定位销略高于气缸盖的上表面（图2-15）。 在进气凸轮轴的止推部分涂抹MP润滑脂。对准每个齿轮上的装配标记，使进气凸轮轴齿轮与排气凸轮轴齿轮啮合。注意：不要错误地使用齿轮上的正时标记（用于TDC），如图2-16中所示。图2-15 固定排气凸轮轴图2-16 安装进气凸轮轴 将进气凸轮轴拧到轴承枢轴上并使齿轮相互咬合。上述的角度可以使1、3缸进气凸轮轴凸轮的桃尖均衡地推动其气门挺杆。 将4个进气凸轮轴轴承盖安装在各自的位置上，并在进气凸轮轴轴承盖螺栓头下面和螺纹上涂一薄层发动机油。 按图2-17所示顺序，分几次均匀地拧紧8个进气凸轮轴轴承盖螺栓。其拧紧力矩为13Nm。 卸下维修用螺栓。 安装1
12、号进气凸轮轴轴承盖时，箭头标记应朝前。若1号进气凸轮轴轴承盖配合得不好，则应使用改锥撬动，分开气缸盖与进气凸轮轴齿轮，将进气凸轮轴齿轮向后推。在进气凸轮轴轴承盖螺栓头下面与螺纹上面涂一薄层发动机机油。安装时应分几步交替拧紧2个进气凸轮轴轴承盖螺栓，其拧紧力矩为13Nm。（6）重新检查气门间隙。图2-17 进气凸轮轴轴承盖螺栓拧紧顺序 3、排气门气门间隙的调整方法 （1）填隙片的拆卸 转动曲轴使待调节气门上的凸轮轴的凸轮桃尖朝上（图2-18），并使气门挺杆的槽口朝向汽车的前方。 用专用维修（A）将气门插杆压下并在凸轮轴与气门挺杆之间放置专用维修工具（B）。拆下专用维修工具（A）。 如图2-19所
13、示，在标有“9”的一侧以一个小角度使用专用维修工具（B）。特别提醒：当专用维修工具（B）插入太深时，它会被填隙片卡住，为了防止被卡住，要以一个小角度从进气侧缓慢地插入；由于凸轮的形状使得专用维修工具（B）很难从进气侧插入到3号凸轮轴轴承盖后部，因此这个填隙片最好从排气侧插入。用小改锥与磁性棒拆下填隙片，如图2-20所示。图2-18 使凸轮轴的凸轮桃尖朝上图2-19 使用专用工具压下气门挺杆图2-20 取下填隙片（2）填隙片尺寸的确定按下面的公式或图2-21确定所更换填隙片的尺寸。 用螺旋测微计测量取下的填隙片厚度T。 计算新填隙片厚度，使气门间隙在规定值范围之内。 排气门填隙片厚度为N=T+（
14、A-0.30mm） 式中：T取下的填隙片厚度，mm。 A测定的气门间隙，mm。选择厚度尽可能接近于计算值的的新填隙片。填隙片的厚度有16种，其尺寸从2.55 mm到3.30mm，级差为0.05mm。图2-21 排气门填隙片厚度的选择 （3）新填隙片的安装 在气门挺杆上放一个新的填隙片，使用专用维修工具（A），压下气门挺杆，然后拆下专用维修工具（B）。重新检查气门间隙。 （4）气缸盖罩的安装 取下所有旧的填料（FIPG）。按图2-22中所示给气缸盖涂上密封填料（零件号08826-000080或相当的产品）。 安装气缸盖罩垫片。用4个密封垫圈与4个锁紧螺母安装气缸盖罩。拧紧力矩为10.8Nm。将2
15、个曲轴箱强制通风（PCV）软管接到气缸盖罩上。 用2个螺栓安装发动机导线束和保护套。 连接发电机导线接头、发电机连接导线、油压开关导线接头和2个导线卡箍。 （6）重新将高压导线接至火花塞上。图2-22 给气缸盖涂密封填料 四、点火正时的检查调整 点火正时的检查与调整步骤如下： （1）预热发动机使其达到正常工作温度。（2）将转速表和正时灯连接到发动机上。将转速表连接在检查用连接器IG（）端子上（图2-23）。严禁转速表的端子接地，否则会造成点火器或点火线圈损坏。由于有些转速表与此点火系统不相容，因此在使用转速表前应先确认装置的相容性。图2-23 连接转速表 （3）检查并调节点火正时。 用专用维修
16、工具SST连接检查用连接器的端子TE1和E1。在发动机转速保持在10001500r/min范围内达5s钟后，检查发动机回到怠速的情况。 用正时灯检查点火正时（图2-24）。怠速时点火正时应为上止点前10（变速器处于空档）。 如果需要调节时，则松开2个固定螺栓，并通过转动IIA来调节，如图2-25所示。 拧紧2个固定螺栓（拧紧力矩为20Nm），再次检查点火正时。从检查用连接器上取下专用的维修工具。图2-24 检查点火正时图2-25 调整点火正时 （4）进一步检查点火正时，怠速时点火正时应在上止点前717范围内移动（变速器处于空档）。 （5）将转速表和正时灯从发动机上卸下。 五、怠速转速的检查 （1）发动机怠速转速的检查条件发动机怠速转速检查时要求满足以下条件：发动机处于正常工作温度；安装有空气滤清器；进气系统所有管道和软管均已连接好；所有真空管线连接正确；电子控燃油喷射（EFI）系统的导线连接器均已完全插接好；关闭所有工作着的附属设备；点火正时设置正确；变速器处于空档。 （2）发动机怠速转速的检查方法步骤 将转速表探针连接在检查用连接器IG（-）端子上。 检查发动机怠速转速。发动机怠速转速（冷却风扇关闭时）应为70050r/min。如果怠速转速不符合规定，则应检查怠速控制（ISC）系统的工作状况。 卸下转速表。26
