路基基床处理施工技术交底.doc

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1、新建合肥至福州铁路客专闽赣标项目经理部一分部二队施工技术交底记录 编号：HFMG-ZTEJ- 20101220-1工 程 项 目新建合肥至福州铁路客专闽赣标分部工程路基桩板墙挖钻孔桩施工施工单位中铁二局里 程DK801+179.72DK801+223.5交底时间2010.12.20交底地点一分部二队会议室执行标准：1、京福铁路客专闽赣标一分部路基工程实施性施工组织设计2、目前已到位施工图：合福线合肥至福州段施工图路基工点设计图，图号：合福施咨（路）-568；新建铁路合福线合肥至福州段施工图设计路基工程施工图设计参考图集。3、客运专线铁路路基工程施工技术指南T2 2 1220054、客运专线铁路

2、路基工程施工质量验收暂行标准(铁建设200 5】160号)5、铁路路基工程施工质量验收标准(TB 10414-2003/J 285-2004)6、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）7、铁路工程土工试验规程（TB101022004）8、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）交底内容：详见附件路基基床处理施工技术交底。注意事项：该技术交底内容为强制性要求，各班组人员必须认真执行，确保挖孔桩施工质量。参加交底人员交底人审核人新建合肥至福州铁路客专闽赣标 (DK743+749.88DK744+338.74，DK793+898.88DK812+640)路基基床

3、处理施工技术交底编 制： 复 核： 审 核： 中铁二局京福铁路客专闽赣标项目经理部一分部二队二0一0年十二月二十日路基桩板墙挖孔桩技术交底1工程概况本段路基范围：DK801+179.72+223.50,全长43.78m，前接桐溪1#中桥，后接桐溪2#中桥。设计类型为深路堑及过渡段路基。轨道类型为CRTS I型双块式无砟轨道。本段路基为桥桥过渡段，桥桥过渡段基床表层换填级配碎石掺5%水泥，其余路基基床表层换填级配碎石，厚0.4m。路基基床底层采用级配碎石掺3%水泥，厚2.3m。路基基床表层及底层的底部均做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，基床底层底部水平。本段地基采用C20钻孔钻孔灌注桩及筏板加固,

4、 桩径0.6m，桩长3.010.0m，桩间距2.0m，按正方形布置。C20钻孔钻孔灌注桩桩体配8根HRB33516钢筋笼，钢筋笼长度5；桩长小于5.0m时通长配筋；桩顶全断面铺设C35钢筋混凝土筏板，板厚0.4。筏板纵向节长11.00、10.78m，横向宽14.00、16.00m；筏板根据现场实际情况截取及配筋。1：0.5基坑坡面采用墙背临时防护措施进行支护。2施工工艺2.1原地面处理(1)施工方法清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。地面坡度陡于1:5时，应自下而上挖台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场

5、实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。当松土或耕作土的厚度小于0.3m时应碾压密实，当厚度大于0.3m时，进行翻挖并分层回填压实，其压实标准达到路基基床以下部位的压实标准。(2)施工工艺原地面处理施工工艺详见2.1-1原地面处理施工工艺流程图。图2.1-1 原地面处理施工工艺流程图(3)施工质量检测控制原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件。当不符合时，应及时反馈。原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实（达到路堤本体压实标准）、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求。2.2钻孔灌注桩一、施工准备（1）

6、原材料试验及进场：对要进场（含商砼站）的钢筋、水泥、砂石料、外加剂等材料报监理工程师进行取样检测，合格后方可进场使用。（2）设备标定：对商砼站所用的计量、测量、检测等设备在施工前进行检查检测标定，合格方可使用。（3）对作业层进行技术交底:：技术交底由项目部主管工程师编制，作业前对施工队、工班组进行交底。采用下达工程技术通知单及技术交底书的形式，用文字记述，必要时以图表说明（一式三份），并完善签字手续。对于施工操作人员进行技术交底，由队长或工班长采取工前讲解、工中指导、工后讲评的形式，交待讲解设计意图、技术标准、质量要求、安全注意事项及操作技术要点。（4）对钻孔桩的施工过程或施工工序，结合现场施

7、工实际和特点，编制作业指导书，达到作业程序简明易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。 （5）场地平整:：按现场的桩位及道路的分布对地表进行平整，桩位及基坑外场地按要求进行硬化，避免钻机钻进过程产生不均匀沉陷，造成孔位倾斜或偏移。这样也有利于灌注混凝土时机械设备的停靠及混凝土运输。（6）水电接入：临时用电从永久施工场地接入，施工用水采自降水井，同时备用一台220KW的发电机组做应急使用。（7）泥浆池:泥浆池随钻机作业现场开挖。（8）制备泥浆: 泥浆用优质膨润土、纤维素、纯碱加清水搅拌而成。根据工程地层条件，要求制备泥浆比重控制在1.151.2。（9）制作护筒：护筒采用4mm

8、厚钢板加工焊成，长度为1m/节，内径要比设计桩径大20cm。同时在护筒的对角分别焊接一个“耳朵”，用来承托护筒，防止护筒意外下沉。详细尺寸见图4-2。D+20cm0.3m0.3m1m图：4-2 护筒大样图二、测量放线准确测量桩位，桩位用20mm，长度为35-40cm钢筋打入地面30cm，作为桩的中心点，然后在钢筋头周围画上白灰记号，既便于寻找，又可防止机械移位时破坏桩位。三、埋设护筒护筒的主要作用是保持孔口稳定和定位。埋设时顶面高出地面0.3m。埋设护筒时，其周围用粘土分层夯实，采用挖坑埋设，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，放四个护桩，埋设时将中心引回，使护筒中心与桩位中心重合，并严格

9、控制其垂直度，要求不大于0.1%。埋设深度控制在杂填土层以下，约46m左右，必须保证人工下挖至管线的埋置深度以下。当护筒长度不足时，采取夹板带螺丝的方法将护筒接长。四、挖孔（1）钻机就位 冲击钻就位后钻机桅杆中心要与桩中心对准，钻机调平，使钻桅垂直。（2）注入泥浆 泥浆符合要求，钻机就位准确后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，在冲击钻进中取碴或停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重和黏度。（3）钻进 根据地质情况，采用相应的合适钻头，在碎石类土、岩层中宜采用十字形钻头。护筒内注入泥浆达到要求后开始钻井机。冲击法钻孔，钻头重量应考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷

10、扬机的起重能力。开始钻孔时应采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量应按地质情况、钻头形式、钻头重量决定。钻进过程中孔内要始终保持一定水头，要及时向孔中补充泥浆。注入泥浆和钻进要相配合，以保证成孔质量。（4）运弃碴 泥浆池内的弃碴及时用挖机清理干净。五、 检孔 在钻进过程及时检查孔径和垂直度。钻至设计高程后对孔位、孔径、孔深、垂直度进行检查，符合规范要求后进行清孔。六、清孔清孔在安装钢筋笼和下导管之后进行，调整泥浆比重，以小比重泥浆注入孔中，置换孔中的沉碴和大比重泥浆，使泥浆比

11、重和沉碴厚度符合规范要求，经监理工程师同意后灌注水下砼。七、钢筋笼制作钢筋笼长度最长为5m，采用一节制作及吊装。 具体制作步骤如下：（1）加工主筋、加强筋采用搭接单面焊，搭接长度不少于10d(d：钢筋直径),亦可采用双面焊，搭接长度不少于5d；钢筋笼接头的设置与相邻桩基错开大于3m以上。（2）制作成型： 加劲箍筋与主筋点焊，2m布设一道，螺旋筋环向间距200mm，与主筋点焊，焊点梅花形布设，焊接要牢固； 螺旋筋于桩顶和桩底上下各3m范围开始向中心环向间距加密，由200mm调整为100mm； 钢筋笼制作完毕后，挂上标志牌，详细注明其部位，并报请项目部技术主管检查，并由监理工程师鉴定合格后，方可使

12、用。根据桩底桩顶标高预先计算出吊环长度，并另作吊环，将其设置于钢筋笼顶端，以保证钢筋笼下放到设计位置。钢筋笼制作允许偏差见表。 钢筋笼加工允许偏差钢筋笼长度(mm)钢筋笼直径(mm)主筋间距(mm)箍筋间距(mm)100200.5d20八、 钢筋笼安装钢筋笼安装采用挖掘机吊起吊入孔，采用三点起吊的方式下沉到设计高程后马上检查其位置是否安装到设计位置，是否偏心，经监理工程师检查合格后，笼顶吊环穿入100mm钢管2根予以固定。（1）钢筋笼搬动和起吊时要防止扭转、变形、弯曲，采用加强架立筋作撑以增加钢筋笼的刚度。（2）钢筋笼吊装前先在笼外焊接限位筋，用以保证钢筋笼与孔壁之间的间隔满足钢筋的保护层厚度

13、。九、导管安装导管采用300的无缝钢管，每节3m，最底节5m，配2节1m，2节2m的短管，用来调节导管高度。在下导管前，要对导管进行认真检查其是否损坏，密封圈，卡口是否完好，内壁是否圆顺光滑，接头是否紧密。对导管做水密、承压、接头抗拉试验，以检验导管的密封性能、接头抗拉能力，符合规范要求方可下导管。质量不可靠的导管不准使用。下导管必须有专人负责，导管必须居孔中心，下导管时防止导管插入钢筋笼和孔底。导管距离孔底2540cm。十、混凝土拌合、运输、灌注（1）混凝土由第二拌合站拌合运输，要求砼坍落度1822cm，坍落度损耗不大于2cm/h。（2）砼采用罐车运输，运至施工地点后检查坍落度是否满足设计及

14、规范要求，如果不满足灌注要求，将不合格料退回供应商。首灌量是水下砼灌注的关键指标，初灌后导管埋深不应少于1.0m，本工程采用8m3砼运输车运送砼，初灌量满足要求。初灌时使用球胆作为隔水塞。（3）随着混凝土的上升，适当提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下的深度控制在26m，严禁把导管提出混凝土面。浇筑时要有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差和混凝土的浇筑方量。每一根桩的混凝土浇筑必须连续进行，一次完成。（4）控制最后一次混凝土的灌入量，应保证设计桩顶标高和混凝土质量，灌至桩顶标高以上50cm。（5）浇筑时间按初盘混凝土的初凝时间控制。灌注的桩顶标高应比设计桩顶高出0.5m（以后凿除），以

15、保证桩顶混凝土强度。（6）灌注过程每罐砼灌注后应及时测量砼面上升高度，计算导管埋置深度确定导管拆卸长度。本工程要求最小埋管深度不小于2.0m，最大埋管深度不大于6.0m。严格控制初灌速度，防止钢筋笼上浮。（7）由于灌注使用合福铁路安徽段站前五标二分部拌合站的砼，砼抗压强度资料及有关原材料由搅拌站提供，作为双控措施，施工现场每桩制作试块1组，以检验砼强度。（8）砼灌注过程中应组织好人力、物力，连续灌注，做好灌注记录。每根桩必须制作砼试块并及时养护，拆模后送至试验室标准养护，制作数量严格按照试验室通知规定制作。灌孔桩施工结束后，应及时的填写砼灌注记录，并及时清理场地，处理好泥浆排放，达到监理工程师

16、的满意。十一、 桩基检测待桩的混凝土强度达80%以后，即可进行桩头处理，人工用风镐凿除桩头，桩顶标高要符合设计要求，待桩头处理完毕后，按设计要求对桩的完整性进行检测，检测可采用大小应变法进行，经检测合格后进行冠梁的施工。检验频率不低于10%。十二、筏板施工首先将钻完孔的场地清理干净，清除软土及泥浆。（1）桩头处理：凿除时，要凿至桩顶设计标高，桩顶要求凿平，露出强度高的均质砼面，并清除表面的砼碎碴。（2）钢筋及预埋件的制作和安装：钢筋采取提前加工现场绑扎成型的方法，重点是保证钢支撑预埋钢板的位置和角度。当预埋筋与冠梁钢筋冲突时，适当挪动冠梁钢筋。（3）模板的选择及安装：模板采用小型钢模拼接，拼接

17、时要求模板表面平整，无缝隙。表面满涂隔离剂（机油）。加固方式采用拉筋对拉和钢管支撑的方法。（4）浇注混凝土：混凝土由商混站供应，浇注前先将原混凝土表面洒水湿润，以保证新老混凝土的结合良好。浇注时应水平分层，纵向分段，分梯次向前浇注，分层厚度约为40cm左右。并对浇注层使用插入式振动棒捣固，捣至表面泛浆不再冒出气泡为止。捣固间距控制在30cm，深入下层混凝土10cm左右。十三、施工质量控制要点及控制方法为了确保优质、高效地完成施工任务，施工时应对各关键工序进行严格控制，重点控制的环节及措施见下表。 技术质量控制要点及主要措施施 工 环 节技术质量控制要点主 要 措 施成 孔桩位偏差桩径成孔深度孔

18、垂直度孔底沉渣技术干部检查严格控制钻头直径加强泥浆性能的控制先行自检，然后由质检员检查，合格后报监理工程师验收。钢筋笼制作钢筋质量钢筋焊接质量笼长偏差笼直径主筋间距箍筋间距严格控制进场材料，按要求送检用钢尺丈量方法检查逐级验收制度最终报监理工程师验收水下砼灌注灌前沉渣厚度钢筋笼安放导管密封性及埋置深度桩顶超灌量技术干部检查，每桩检查次数不少于2次严格控制导管埋深，最大不超过6.0米，最小不少于2.0米加强导管试压，每10根桩试压一次桩顶超灌量不少于50cm十四、钻进施工中易出现的问题及解决措施（一）卡埋钻具是冲击钻施工中最容易发生的、也是危害较大的事故，因此在施工过程中一定要采取积极主动的措施

19、加以预防，一旦出现事故，要采取有效措施及时处理。发生的原因及预防措施：(1)较疏松的砂卵层或流砂层，孔壁易发生大面积塌方而造成埋钻。在钻遇此地层前，应提前制定对策，如调整泥浆性能、埋设长护筒等。(2)粘土层一次进尺太深孔壁易缩径而造成卡钻。所以，在这类地层钻进要控制一次进尺量。(3)钻头边齿、侧齿磨损严重而无法保证成孔直径，钻筒外壁与孔壁间无间隙，如钻进过深，则易造成卡钻。所以，钻筒直径一般应比成孔直径小6cm以上，边齿、侧齿应加长，以占钻斗筒长的23为宜，同时在使用过程中，钻头边齿、侧齿磨损后要及时修复。(4)因机械故障而使钻头在孔底停留时间过长，导致钻头筒壁四周沉渣太多或孔壁缩径而造成卡埋

20、钻。因此，平时要注意钻机本身的及时保养和维修，同时要调整好泥浆性能，使孔底在一定时间内无沉渣。处理措施：（1）直接起吊法，即用吊车或液压顶升机直接向上施力起吊。（2）钻头周围疏通法，即用反循环或水下切割等方法，清理钻筒四周沉渣，然后再起吊。（3）护壁开挖法，即卡钻位置不深时，用护筒、水泥等物品护壁，人工直接开挖清理沉渣。（二）主卷扬钢绳拉断钻进过程中如操作不当，易造成主卷扬钢绳拉断。因此，钻进过程中，要注意提下钻时卷扬机卷绳和出绳不可过猛或过松、不要互相压咬，提钻时要先释放地层对钻头的包裹力或先用液压系统起拔钻具。如果钢绳出现拉毛现象应及时更换，以免钢绳拉断而造成钻具脱落事故。（三）塌孔主要是

21、因为钻进过程中不使用泥浆，或使用很少的泥浆，护壁效果差所致。为防止钻孔坍塌，钻进过程中应保持孔内水位适当高出地下水位，同时注意控制钻斗的升降速度和泥浆比重。十五、水下混凝土灌注中出现问题的对策（1）封底失败由于首批混凝土数量过小、孔底的沉碴厚度大等原因导致首批混凝土灌注入孔后，未实现水下混凝土封底的现象称为封底失败。封底失败后，应立即暂停灌注，及时对孔内已灌注的混凝土进行清理。（2）地层稳定性差时应及时拆除导管、拔除钢筋笼，将钻机安装到位，将未灌注混凝土部分钻孔回填，待地层沉积稳定后用冲击钻清除已灌注的混凝土，达到孔底设计标高后，请示监理单位检查合格后进行水下混凝土灌注。（3）因混凝土和易性差

22、、混凝土中含有大块骨料或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中无法继续进行,造成卡管。由于混凝土质量造成的导管堵塞，可以少量（根据堵管前测量及计算的导管埋深结果在保证导管最小安全埋深确定）提升导管而后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土数量而后快速提升再迅速下放，以冲击疏通导管的方法进行处理。由于混凝土冲击力不足造成的，应及时加长上部导管的长度，而后，以一次性较大量混凝土冲击灌注达到疏通导管的目的，将导管插入已灌注混凝土中0.50.8m，而后按照水下封底的操作方法实施二次封底。（4）钢筋笼上浮由于钢筋笼的加固不可靠或灌注过程中操作因素带来的钻孔桩钢筋笼移位现象统称

23、钢筋笼上浮。发现钢筋笼上浮，应立即暂停灌注，对于钢筋笼上浮在1倍直径以下的可以在采取有效防止上浮的措施后继续灌注。悬吊钢筋焊缝脱落的，应及时补焊；悬吊钢筋弯曲的情况应增加钢管支撑。2.3路基填筑路基填筑包括：基床表层、基床底层及基床以下路堤填筑，其中含过渡段填筑。基床表层厚度为40cm，采用级配碎石填筑；基床底层厚度为2.3m，采用A、B组填料或改良土填筑；基床以下路堤为A、B、C组填料或改良土填筑。路基结构型式见如下示意图。2.3.1基床底层及以下路堤B组填料填筑施工工艺2.3.1.1填筑施工工艺流程基床底层及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填筑施工工艺流程框图准

24、备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段路基整修施工准备网格分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实基底处理检 验不合格合格，填筑下层2.3.2施工方法（1）施工准备阶段1）排水沟施工沿地界线挖出排水沟，排除原地面积水，形成临时排水系统，达到永临结合。2）基底处理人工配合推土机、挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并清土至设计高程，将弃土用自卸车运送至指定弃碴场；再用推土机将原地面从线路中心至两侧按4%的横坡进行整平、压路机静压，并在路基两侧挖出排水沟。3）根据设计及客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准，清表静压之后按要求进行基底触探试验，地基应满足Ps1.8Mpa或

25、0.2Mpa。4）地面横坡大于1:5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高度略大于铺层厚度。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，在原地面挖台阶后填筑路堤。5）对基底土进行晾晒或加水处理，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再进行填前碾压达到规定的压实度。（2）施工阶段1）网格法分层填筑首先测出下承层标高，依据设计资料精确测放路基边线及线路中心线，采用插标杆或打桩标识：直线地段每20m钉出一个桩，曲线地段每10m一个桩。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。在场地中划出5m6m方格网，并用白灰洒出网格，人工堆设层厚控制土墩，按自卸汽车每车

26、的方量和松铺厚度，计算每方格范围内的卸土车数，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料，根据现场地形由低向高分层进行填筑。2）摊铺平整为保证每填层的平整度及层厚的均匀，路基边线以标杆为准，每隔15米钉摊铺层厚桩，在桩上用红油漆标出松铺厚度，以便进行厚度检查核实；中间部位厚度用土墩控制，并用钢钎测量。根据工艺试验结果，确定基床以下路堤及基床底层B组填料碎石类土填筑摊铺厚度为35cm。先用推土机沿路堤纵向由两侧向中间进行初平，再用平地机由中间向两侧纵向平整24遍，静压一遍后再采用水准测量指导平地机精平作业，人工配合低垫高铲，清除多余填料。填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地

27、机摊铺工程中，辅以以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒以确保所摊铺的填料均匀填料摊铺平整，在沉降观测桩1m范围内路基采用人工填筑整平。每一层填筑形成4%的横向排水坡，按设计要求控制线路纵坡。3）洒水或晾晒当B组填料含水量不能满足要求时，须在路基上采用翻晒或洒水补水等措施调整填料含水量，使路堤填料含水量控制在最佳含水量的+2%之内。4）碾压夯实摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。根据工艺性试验确定的施工参数，采用20-22t振动压路机进行压实，以中线为界，半幅路基宽度进行碾压。碾压方法为：第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，达到压实遍数后用平地机刮平表面

28、，然后采用静压的方法将路面处理平顺光滑。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，纵向搭接长度不小于2.0m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。碾压行驶速度宜控制在2-3km/h，最大速度不超过4km/h。碾压过程中，应保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。2.4堆载预压（1）铺设土工布，当路堤填筑完成后，先在填筑面上铺一层土工布，并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5

29、m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。（2）工艺概述，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。（3）卸料控制，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。（4）摊铺整平，首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精

30、平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。（5） 碾压，摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用20T振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m， 以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压36 遍（同步检测），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除

31、轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。（6）压实检测，在每一填层碾压三遍后即用K30 平板载荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。压实标准为地基系数K30150Mpa/m，动态变形模量Evd40Mpa,孔隙率n28%，压实系数不小于0.89（压实后湿容重不小于18.2KN/m3）,检测频率按客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号的规定，确保预

32、压荷载的压实与稳定。（7）预压土卸载，预压达到六个月时，由建设单位组织，根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满足设计要求后，业主、设计、监理、施工单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。（8）施工注意事项预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、纵向边坡坡率为1：2。站场内岔区正线路基的预压必须连同侧股范围内的路基一起进行，防止道岔范围内路基产生不均匀沉降而影响高速道岔安装质量。未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压方式代替（或减少）预压时间。注意沉降板测杆和PVC管的接长，处于运梁通道上的路基，应考虑露出预压土面的高度。沉降监测基底沉降

33、监测：延用施工期的中心沉降板监测系统。正线路基每100150m设一个监测断面，每桥路过渡段必须设置。随着预压土柱增高，测杆与套管相应加高，填土、碾压过程中采取围护措施进行保护，测管出露预压土顶面控制在20cm以内，便于梁车运行，预压卸载时分段拆除，观测连续。路基面沉降监测：在预压土方底部（即基床底层顶面）布置临时沉降板，埋置要求和构造同正式中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽量靠近基底中心沉降板，便于集中进行观测、管理、数据对比等。预压卸载时分段拆除，观测数据接入后续的正式路基面观测桩。坡脚位移监测：延用施工期的位移监测系统。松软土路堤在两侧坡脚外2m、10m处设位移观测桩，沿纵向每50m设

34、一个观测断面。采用直径10cm的圆木包桩，埋入地面以下1m。 堆载预压横断面示意图2.5砂、碎石垫层(1)施工准备地基处理完毕，具备施工垫层条件，做好临时排水沟；施工测量工作已经完成，中线、边线测设完毕并标示清楚，地基清理宽度、标高满足设计要求；已经完成压实工艺试验，确定了施工工艺参数，并报监理审批通过。(2)施工方法软土、松软土地基加固处理的桩基已经检验合格，采用小型挖掘机、自卸汽车，配合人工进行基地清理、整平，并按照设计要求进行碾压或夯实，达到基地部位要求的压实标准并检测合格后，将基底表面做成2%4%的横坡，以利于排水。碎石垫层采用分层摊铺和分层碾压的方法组织施工，碎石垫层分为二层施工，厚

35、度分别为20cm、20cm，中间夹铺土工格栅，施工顺序为：碎石摊铺压实检测土工格栅铺设碎石摊铺压实检测土摊铺压实检测；碎石垫层总铺设厚度为40cm，分2次铺设。碎石垫层铺设碾压合格后在上铺设10cm厚土，并碾压至设计要求密实度。碎石垫层填筑时，应根据地基表层承载力的不同，分别选择机械分堆摊铺法、顺序推进摊铺法、人工配合轻型机械铺筑法。垫层铺设完毕后及时安排防护工程施工，防止碎石流失。(3)施工工艺砂、碎石垫层施工工艺详见图4.8-1碎石垫层施工工艺流程图。(4)质量检测控制砂、碎石垫层主控项目质量标准、检验数量及方法见表4.8-1砂、碎石垫层主控项目质量标准、检验数量及方法。砂、碎石垫层施工的

36、允许偏差、检验数量及检验方法见表4.8-2砂、碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法。表4.8-1 砂、碎石垫层主控项目质量标准、检验数量及方法检验项目质量要求检查数量检验方法原材料碎石碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%，且不含草根、垃圾等杂质同一产地、品种、规格且连续进场的砂料，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。每批抽样检验1组在现场抽样检验碎石最大粒径、含泥量，在施工工程中观察检查有无草根、垃圾等杂质及岩性变化情况施工铺设砂、碎石垫层铺设位置应符合设计要求沿线路纵向每一压实层每100m抽样检验3处观察、测量压实砂、碎

37、石垫层的压实质量应符合设计要求沿线路纵向每一压实层每100m抽样检验3个点，其中：路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验 图4.8-1 砂、碎石垫层施工工艺流程图表4.8-2 砂碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围50mm沿线路纵向每100m抽样检验3处尺量2厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处尺量3顶面高程50mm沿线路纵向每100m抽样检验3处水准测量4横坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验3个断面坡度尺量2.6 重型碾压在铺设完毕的土工格栅上填筑时，采用顺

38、序推进法(后倾法)施工,先填两边、后填中间，边卸料边向前平整推进。土工格栅铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在格栅上行走，应及时填筑填料覆盖，待上层覆盖后采用轻型压路机压实，只有当格栅上的覆盖层厚度大于0.6m后，方能用重型压路机压实。 图4.9-1 冲击碾压施工工艺流程图3 雨季施工保证措施3.1 准备工作在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止

39、因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。3.2 雨季施工组织管理保证措施项目分部成立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工单位的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：值班员根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，

40、对“雨中”的工作情况做出详细描述。3.3 雨季基坑施工技术保证措施各作业队要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。基坑开挖前，应多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成及坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。基坑回填时，各环节紧跟作业，且不得填筑非透水性土壤。砼浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇筑，并备有一定数量的塑料薄膜

41、，防止砼突遇大雨的冲袭。4安全、文明及环保措施4.1安全措施（1）安全管理实行三级检查责任制，即：现场安全员自查自纠；专职安全员跟班旁站，实行监督检查，随时整改；安全工程师实行巡视监督、检查、验收。（2）施工现场应有明显的安全标志;危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志。夜间设红灯示警。（3）施工所用各种机具设备和劳动保护品应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。（4）孔内必须设置应急软梯，供人员上下井。使用的电葫芦、吊笼等安全可靠并配有自动卡保险装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下。电葫芦宜用按钮式开关，使

42、用前必须检验其安全起吊能力。（5）用吊斗出土时，应设有信号指挥。土斗上应拴溜绳，装土或卸土后应将斗门关好。吊机扒杆和土斗下面严禁站人。（6）孔口四周必须设置护栏，一般加0.8m高围栏围护。挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。（7）混凝土灌注平台的减速漏斗，应以吊具固定在平台方木或钢件上，不得用扒钉或铁丝拴挂。减速漏斗外边的缝隙，应用木板封闭。漏斗串筒之挂钩、吊环，均应牢固可靠。悬挂之串筒，应有保险钢丝绳。（8）施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端处加设两极漏电保护装置。遇到跳闸时，应查明原因，排除故障后再行合

43、闸。（9）每个操作间应悬挂安全操作规程，操作人员必须严格按程序操作。道路出入口、重要安全装置等处要悬挂安全警告标志。（10）配电箱开关要分开设置，必须坚持一机一闸用电，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防尘、防湿。（11）各种电器应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。（12）各种电气设备的检查维修，一般应停电作业；如必须带电作业时，应有可靠的安全措施并派专人监护。（13）每个操作间应悬挂安全操作规程，操作人员必须严格按程序操作。道路出入口、重要安全装置等处要悬挂安全警告标志。（14）清除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源

44、，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。（15）工地现场、料场，派专人24小时轮班看守，防止生活物品、材料被盗及其它事故的发生。4.2环境保护措施1、施工中采取一切可靠合理措施，保护施工现场内外的环境，避免由于施工机械操作等引起的粉尘、有害气体、噪声等对环境的污染。2、采取可靠措施，保护原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线的正常使用。3、施工中发现文物古迹不得移动和收藏，做好现场保护工作，停止施工，报监理工程师和业主听候处理，防止文物流失。4、营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理。5、工程完工后，及时彻底进行现场清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。