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1、引气系统排故思路,一、明确故障现象，以便从引气系统的相关子系统进行排故：,（1）确认故障发生的飞行阶段，包括飞行高度，发动机引气是否大幅变化，左右发引气压力分别是多少？引气跳开之前，引气压力是否有下降变化，当时发动机转速是多少？（2）在慢车和巡航阶段是否引气跳开故障一直出现？（3）是否全程各阶段引气压力均低/高？（4）各阶段引气压力分别是多少？（5）是否有历史故障？,（1）低功率出现的引气故障针对高压级进行排故；（2）高功率出现的引气故障从低压级着手（含冷却系统）；（3）引气压力高查找对应的信号管或高压级活门和PRSOV；（4）引气压力低针对冷却系统（包括信号管）和BAR；（5）引气跳开则针对
2、冷却系统的PRECOOLER-VALVE和390传感器，同时隔离是否高压级未能关闭。,二、一般情况下的排故思路：,三、提倡使用反流测试检查渗漏：,（1）反流在检查各信号管路和活门作动气腔的完好性时快速有效。（2）反流是指在发动机不工作情况下通过人工超控PRSOV至开位，使APU引气进入信号管路，通过接近信号管路和活门气腔检查是否漏气。MT07-737-36-012对737NG飞机的信号管路分布和各信号软管漏气造成的故障现象做了详细的描述，737CL飞机信号软管数量较NG飞机要少，所以信号管漏气的故障较NG飞机要少。根据以往经验PRSOV作动气腔处T型接头及相连软管容易发生漏气，该处气管漏气会造
3、成发动机引气压力低。（3）软管漏气很多时候不容易发现，最好通过故障分析确定可疑部件和软管，增加反流检查的目的性，检查项目过多时反而容易发生遗漏。（4）以上也可用测试设备来检测，对于漏气不严重的情况，用设备检测更容易把握；另外有些渗漏需拆下管进行测试才能发现。,四、关于使用引气系统健康状态测试设备：,（1）用反流检查不出的渗漏，用地面设备有可能发现渗漏。（2）用设备来检测活门作动情况，其操作起来比用反流测试更容易掌握。理论分析出的故障件，只要通过测试设备就能得到完成论证。（3）但设备使用时安装步骤繁琐，一些轻微的信号管漏气（如信号软管）未能检测出来，有时还得拆下软管检查渗漏。（4）不管是使用反流
4、检查还是健康设备测试，在操作之前，我们应针对故障现象进行分析，有目的的去检查，这样才能找出故障根源。,（1）检查除了可用返流测试及设备外还可进行试车验证，但由于试车需考虑成本和维修条件，应在事先充分准备下，对怀疑有故障的系统进行充分验证，以避免多次试车。（2）试车验证一般做法为：锁高压级活门关位-启动发动机开引气负载-前推油门观察引气变化情况-在引气压力变低或跳开的情况下-复位并开大翼防冰活门观察引气故障再现。,五、试车验证方法（提倡使用技术组标准的引气试车验证单，见附录）：,六、排故流程图：,引气相关子系统故障隔离：,（1）高压级系统由高压级活门、高压级调节器及相关信号管路组成。（2）自9级
5、引气的信号（下页图中1号信号管）经过高压级调节器进入高压级活门的作动腔打开高压级活门，给飞机提供9级引气。随9级气源压力升高，调节器内管路（下页图中2号信号管）使PNEUMATIC SHUTOFF VALVE逐渐关小，最后当压力大于110时关断9级引气，完成9级到5级引气的转换。（3）高压级调节器有一条信号管路（下页图中3 号信号管）感受活门下游气体压力，当下游气体压力高于引气压力时，调节器内的反流装置将高压级活门关闭。（4）高压级活门的失效安全位在关位，允许一个活门人工锁在关位放行(MEL36-9)。,一、高压级原理介绍:,二、高压级系统故障介绍：,（1）高压级系统失效包括高压级活门失效在关
6、位或开位及人工操作活门卡滞。高压级活门失效除了活门本身原因外，还包括高压级调节器失效或信号管路漏气造成，如高压级调节器PNEUMATIC SHUTOFF VALVE失效时，会使高压级活门关不上。（2）注意当活门卡滞（卡阻）时不要立即断定为活门故障。正确的做法是：把PRSOV打开对管路进行放气；或断开高压级活门信号管，用堵住或松开信号管的方法来进一步确认活门是否卡阻；或者接测试设备检查。,（3）当高压级活门失效在关位时，在发动机低转速下会出现引气压力偏低的现象。而高压级活门失效在开位时，从9级到5级转换失败，会导致引气温度过高，这将导致引气跳开，也可能导致引气压力偏低。（4）为确定高压级系统故障
7、来源可人工扳动确认高压级活门无卡阻；断开信号管分段进行隔离是否存在漏气；另，高压级调节器的简单判断方法是：a.断开进气信号管，打开PRSOV反流，确认引气调节器处是否有气漏出，如有则是引气调节器故障。建议使用健康测试设备。b.当反流测试打开PRSOV时，如高压级调节器排气口处有气流，则说明高压级活门未关闭。（5）提醒：信号管漏气会造成引气压力过高，另外高压级活门失效在开位，当PRSOV有关闭不严的情况下，发动机停车时压气机转子不停转。,三、冷却系统介绍：,（1）冷却系统包括预冷器、预冷器控制活门、390传感器以及相关信号管路。（2）预冷器控制活门，可以根据信号管自行调节活门开度，也受390传感
8、器和大翼防冰电磁活门的控制，活门上有指示器指示活门的位置。预冷器控制活门在没有引气时在弹簧力作用下处在开位，发动机开引气，活门自动关闭。预冷器控制活门可以锁在开位放行（断开气管加堵头，MEL36-03-02）。,（3）390传感器感受PRSOV下游引气温度并在温度过高时放掉预冷器活门作动腔压力使活门向开位调节。390度时传感器开始打开放气，此时预冷器控制活门开始打开；440度时传感器达到全开位，此时预冷器控制活门也将处于全开位提供最大限度的冷却。390传感器不能放气，引气系统压力关小甚至过热跳开；失效漏气会导致预冷器控制活门偏开。（4）大翼防冰电磁活门正常在关闭位，当飞机在地面，大翼防冰电门置
9、ON位时大翼防冰电磁活门打开，释放作动腔里的压力使预冷器控制活门打到全开位。同时高压级活门开。,下图是冷却系统的原理图:,四、冷却系统部件失效形式分析：,（1）预冷气控制活门的开度由于多种原因可能无法达到所需求的位置，从而引起预冷气量不足，主要原因有：预冷气控制活门内部管路渗漏，导致其感受到的压力信号不正确；蝶形活门作动机构卡滞，导致活门失去调节的功能，始终保持在某一个角度；390传感器、机翼热防冰电磁阀与预冷气控制活门之间的信号管路堵塞。（2）390传感器的放气量由于多种原因，可能导致无法达到足够的排气量，主要原因有：传感器气路堵塞；传感器的受热膨胀量不够，无法达到排气量要求。,五、冷却系统
10、故障介绍：,冷却部件的故障隔离可用APU引气反流测试预冷器活门作动和管路渗漏情况；试车并开防冰活门测试：通过预冷器控制活门的位置指示检查预冷气控制活门是否卡滞。地面发动机未运转的情况下，活门应该在全开位；也可以通过人工作动活门，检查在全行程的情况下有没有卡滞的情况（仅限于P/N 32895625）用AUP引气打开PRSOV，能观察到预冷器活门关闭，如未能关闭，只要信号管或390传感器没有漏气（检查时要善于利用信号管测试口），则活门故障。地面试车检查：大翼防冰在接通的情况下，引气压力有无明显上升，如上升且引气无跳开表明活门的作动是正常的，故障在390传感器；如无差异表明预冷气控制活门故障的可能性
11、较大。检查390 传感器，机翼热防冰电磁阀与预冷气控制活门之间的信号管路是否存在堵塞。,只要经测试确认390 传感器及信号管无堵塞，则可判断为预冷器活门故障造成冷却系统故障：1、作动腔（D腔）膜盒漏气，造成使用长时间后引气过热关小（此情况往往地面试车正常）；2、机构卡阻等原因造成活门不能作动，引气系统散热不佳（此情况通过人工检查活门或测试能直接再现故障）。主要的信号管路有大翼防冰电磁活门到CHAMBER B之间的管路，390 传感器到CHAMBER B之间的管路。二者磨损出现漏气都可导致活门偏开。所以针对引气低或冷却系统造成的散热不好跳开故障，一般不用考虑此段管漏气问题。但PRSOV上腔A的信
12、号管情况则相反。须注意，须确认装机活门件号，P/N 32895624的活门无人工关的功能。,如何利用预冷器控制活门的信号管测试口进行故障隔离：,当反流测试PRSOV开，单预冷器活门未关时，如PRSOV的控制信号管没有漏气，则1、应断开测试口堵头（737CL无此堵头），确认是否有气流。如没有气流，则继续断开预冷器活门处的信号管，确认是否有气流，如无气流则是预冷器活门故障；如有气流则信号管堵塞。2、当测试口堵头处有气流，装上堵头，从390 传感器处断开信号管，确认是否有气流，以判断是否该段信号管堵塞。3、对于排故，当故障判断为冷却系统造成，而以上检查正常，则我们可以毫不犹豫的更换390 传感器。,
13、六、PRSOV及控制部件原理：,（1）预冷器和预冷器控制活门及其传感器用于控制引气温度在390-440之间。预冷器传感器感受PRSOV下游引气温度，当温度较高时，预冷器传感器放气，预冷器活门打开，使得外涵道气体通过预冷器冷却引气，活门开度由传感器感受的温度信号决定。当预冷器系统无法控制温度在正常范围，使得温度超过450，此时450 恒温传感器释放PRSOV控制腔压力，减小引气量，使得引气温度保持在450。当在地面使用机翼防冰时，一个电磁阀门通电使得预冷器控制活门全开，提供最大量冷却气体。当预冷器下游温度超过490 时，490 超温电门作动，PRSOV关闭，引气脱开。,（2）PRSOV正常开关是
14、由引气电门控制的，引气电门通过控制BAR内部电磁活门的打开线圈与关闭线圈来实现。打开线圈通电，让上游压力进入PRSOV的上腔去打开活门。（3）该活门是一个蝶形关断活门，由气动作动器驱动，弹簧保持在关位。地面开APU引气，发动机引气电门置ON位，用扳手将PRSOV人工打开一定角度，PRSOV将自动打到全开位。PRSOV可以锁关位放行（MEL36-5）。（4）BAR主要由电磁活门、基准压力调节器及过压电门等组成。电磁活门通过控制线圈来控制PRSOV的打开和关断。基准压力调节器用来调节经BAR去往PRSOV上腔气路的压力。过压电门在发动机引气过压时（180psi）时作动，BAR内的电磁活门关闭线圈通
15、电去关闭PRSOV，BLEED TRIP OFF灯亮。过压电门起到过压保护作用。电磁活门线圈是否故障可通过开引气电门并听是否有“滴、滴”的声响。,（5）PRSOV的信号管路有四根，1、为PRSOV上游管路到BAR。2、BAR到PRSOV作动器上腔。3、450传感器到PRSOV作动器上腔。4、PRSOV下游管路到PRSOV作动器下腔。信号管路漏气会导致压力调节系统输出参数不正常。1、2和3漏气会造成引气压力低；4会造成引气压力过高。（6）BAR和PRSOV的故障可用健康测试设备或反流测试隔离。,用反流测试检查PRSOV及信号管,用APU引气人工扳开PRSOV1、如PRSOV不能打开，在BAR上测
16、试该释压活门的漏气情况：对于大量漏气（释压活门少量的漏气是正常现象）(a)按下释压活门，(b)释压活门停止放气后PRSOV开，但释压活门处依然有漏气，则更换BAR。2、如以上正常，但PRSOV仍未打开，检查控制信号管检查无漏气，则PRSOV故障。,用测试设备测试PRSOV做动所需最小压力：,气源接到T型供气压力管上，缓慢调节黑色调压阀引气压力直到PRSOV全开，记录压力值，若大于等于10psi,则更换PRSOV.注意：需在飞机通电时，相应发动机引气电门在ON位，使BAR内部电磁活门打开线圈工作，BAR电磁活门处于开位，测试才能成立。,用测试设备测试BAR是否提供正常压力,断开BAR上的控制压力
17、信号管，在BAR与信号管之间接上气压表，缓慢调节黑色调压阀引气压力到60-70PSI，观察气压表压力，如果大于等于28PIS则更换引气调节器.若压力表压力小于20PSI，则：1、检查供压信号管、控制压力信号管及450温度控制器外部放气口是否漏气2、如无漏气，引气接口安装堵头，调压到60-70PSI，观察压力是否在20-28PSI，若是则更换450温度控制器。3、以上正常，继续断开气压表与接口的连接，并在气压表端口安装堵头，调压到60-70PSI，观察压力是否在20-28PSI，若是则更换PRSOV，若不是则更换引气调节器。,用设备测试BAR超压电门是否工作正常,缓慢调压到220+/-10PSI
18、，观察压力表压力是否降到0-6PSI,若不是则更换BAR。注意：设备连接与BAR压力测试一样，做此测试时需要飞机供电，相应发动机引气电门在ON位,附录,附录1：手册排故步骤指南,附录1：手册排故步骤指南,附录1：手册排故步骤指南,附录1：手册排故步骤指南,附录1：手册排故步骤指南,附录1：手册排故步骤指南,附录2：如何结合引气系统健康检查来排故,（1）引气健康检查参考手册：AMM36-11-00-700-801（2）健康检查可以测试以下部件功能：PRSOV作动最小压力BAR是否提供正常压力BAR的超压电门是否工作正常。高压级调节器和高压级活门测试。检查高级及调节器的反流保护。注意：测试前先操作
19、检查PRSOV及高压级活门是否卡阻。,附录2：如何结合引气系统健康检查来排故,所需工具:C36001-44,气压表HC3926常用工具：开口11/16*3/4，9/16*1/2（2EA），13/16*7/8，1*1又1/16，插头钳，平板3/8*7/16，5/16套筒，拉拉，接杆，块扳手9/16，力矩200。可调气压管带两个气压表，一端接氮气瓶，另一端接C36001-44上的氮气接口，这样打开气源，调节蓝色旋钮可以调节供压总压力值（数值在右侧高压表）；通过调节C36001-44上的黑色调压阀可以调节供给系统检查的压力值（数值在左侧低压表上）。,引气压力标准和放行建议：,用健康测试设备检查高压级
20、调节器和高压级活门：,如上图所示连接设备，最小打开压力测试：缓慢调节压力至高压级活门全开，并记录Pc（最小打开压力），若Pc值大于10PSI则更换高压级调节器。注意：在增加压力同时，有时需用拇指按压住高压级调节器下面小孔能自动打开高压级活门。,用健康测试设备检查高压级调节器和高压级活门：,若Pc小于10PSI则继续调节压力到35-40PSI，观察Pc压力是否在15-18PSI。如果压力不在15-18PSI，缓慢增加到70PSI，观察各接头是否有渗漏，有则修复，没有渗漏则更换高压级调节器。继续增加Ps到110+/-10PSI,记录Pc压力，若大于等于4PSI，说明调节器不能关断高压级活门，则更换
21、高压级调节器。,用健康测试设备检查高压级调节器和高压级活门：,缓慢调整蓝色旋钮使得其压力到60PSI，缓慢调整供气压力到20PSI，检查高压级活门打开与否（需要按压前面提到的小孔方能打开高压级活门）。缓慢调整下游供气压力到25PSI过程，记录Pc压力，若大于等于4psi，说明反流关断机构失效，更换高压级调节器。注意：每一次拆装信号管及软管均需将引气压力调至0PSI，恢复信号管时需要涂抹防咬剂，磅力矩和检查渗漏。,附录3：发动机上气源系统的软管分布,1、预冷器控制活门到390传感器之间的软管。2、引气调节器BAR到PRSOV之间的软管。3、引气调节器BAR到恒温器450之间的软管。4、高压级调节
22、器出口到预冷器出口的软管。,附录4：发动机引气故障及排故试车验证检查单（CFM56-7B）,附录5：引气系统故障举例分析：,2651故障历史及排故过程：07年08月07日北京过站反映右发在起飞过程中引气压力高，达到80psi，改平后正常。08月07日航后作动检查PRSOV正常，返流检查PRSOV控制管路未发现漏气，更换引气调节器后试车检查，前推油门后引气压力上升，N2 85%引气压力35psi，因时间和场地限制没有测试大推力。08月08日过站询问机组引气压力正常。07年08月14日北京过站反映右发在起飞过程中引气压力高，达到80psi。达到巡航后引气压力恢复正常。08月14日，北京航后更换45
23、0传感器后试车检查故障依旧，引气压力与发动机转速成线性变化，未出现引气压力的调节平台，将高压级活门锁关位试车故障依旧，这样就隔离掉了高压级引气在发动机高转速时没有退出工作的可能性。分别更换PRSOV和BAR后试车检查故障依旧，时间关系未进一步工作。08月15日，北京航后检查发现PRSOV下游压力管路漏气，更换该信号管后，试车测试正常。2651排故流程：作动检查PRSOV-返流检查PRSOV控制管路-更换引气调节器-更换450传感器-高压级活门锁关位-更换PRSOV和BAR-更换PRSOV下游信号管故障排除。可见上述排故思路没有问题，只是在排故过程第二步反流检查控制管路时不够到位。,2652空中
24、左发引气压力全程偏低 07年05月31日机组反映空中左发引气压力全程偏低，左发23PSI/右发45PSI。航后使用APU引气,人工搬开PRSOV,APU引气反流可以保持PRSOV在全开位,更换预冷器活门后试车,慢车引气压力10PSI,推油门没有高低压转换,N1 65%引气压力40PSI,高压系统有问题,时间不足未进一步工作.07年06月03日北京航后检查发现高压级活门不能自动回到关闭位，更换高压级活门和高压级调节器，试车引气压力正常。高压级系统故障能够造成引气压力低。高压级系统失效在开位导致了 2652空中左发引气压力全程偏低。失效在开位可能是高压级活门的卡滞，也可能是高压级调节器因故障关不上
25、。2652飞机高压级系统故障的确定，是因为推油门时没有高低压转换。,附录5：引气系统故障举例分析：,2987一起引气压力低故障的排故总结 故障现象：机组反映空中平飞时左发引气压力22PSI；右发引气压力42PSI 排故经过：航后检查发现BAR到PRSOV的信号管漏气，拧紧，同时发现W1508线束磨断，无法临时处理，更换线束。但更换线束因工作量较大，造成第二天的航班出港延误。总结：针对引气压力低的排故，排故思路明确，检查发现BAR到PRSOV的信号管漏气，该信号管漏气，相当于放掉PRSOV作动弹簧上腔的基准压力，弹簧使PRSOV关小，从而造成系统引气压力低，更换该信号管后故障彻底排除。对于类似故
26、障，如光凭经验，可能直接更换BAR或预冷器控制活门或PRSOV，造成排故走过多的弯路。所以，对类似故障的排故，排故时，首先对信号管的渗漏进行检查尤为重要。检查该信号管的工作并不困难，脱开信号管下游接头，并用手堵住，同时做PRSOV反流测试，观察PRSOV是否能保持在开位，如PRSOV保持不住，则说明信号管漏气。,附录5：引气系统故障举例分析：,5373飞机反映左发引气压力起飞时10PSI，巡航阶段10-40PSI波动。2009年5月17日，航后用引气设备检查PRSOV、BAR、高压级活门、高压级调节器均符合手册标准，反流测试PRSOV可以保持开位，给390管路放气，预冷器控制活门也可以打开。更
27、换左发390传感器，左右对串预冷器控制活门。试车检查左发引气正常，右发引气跳开。更换右发预冷器控制活门。试车检查左右引气压力均正常，N185%保持3分钟，带空调负载，开大翼防冰，无跳开，压力正常。2009年5月18日，海口航后检查各活门作动正常，脱开预冷器控制活门与390管路上的堵盖，试车N1=90%时35PSI；更换450传感器，试车压力N1=85%时PSI，从2908串390传感器，N1=85%时，锁高压级活门试车时，引气压力为恢复高压级活门 2009年5月19日，海口航后检查各信号管没有渗漏，检查预冷活门工作正常，反流检查可以保持开位，但回到关位有卡阻，更换左发，并对串左右发，试车，引气
28、压力左发引气压力43，右发引气压力46 2009年5月22日，海口航后机组口头反映左发引气压力低，参照AMM36-12-03更换左发390度F传感 器试车测试正常，左发引气压力慢车时20PSI,高功率下42PSI.2009年5月23日，海口过站锁左发高压级活门在关闭位试车检查，N1=20%，压力10PSI；N1=30%，压力20PSI；N1=60%，压力43PSI；N1=80%，压力40PSI。按MEL36-09锁高压级活门在关位放行。北京航后询问机组故障依旧，反流检查PRSOV可保持在开位，使用引气设备测试发现预冷器控制活门在控制端放气时不能打开到全开位，对串左右发预冷器控制活门，试车N1到85时右发引气压力从40PSI下降到25PSI，左发始终36PSI，更换右发预冷器控制活门后，试车N185带双组件保持三分钟，右发引气压力始终40PSI，左发始终37PSI。,附录5：引气系统故障举例分析：,欢迎大家在实际排故中与技术组进行交流改进排故思路，多谢 维控部技术组 898-65751579,
