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1、6502电路与各种设备联系图册电号 6504说 明 书（99版）铁道部第四勘测设计院通号处信号所1999年7月 武汉46前 言电号6502大站电气集中除了基本定型电路外，因闭塞类型和站场设备的不同还需要配套设计各种类型的联系电路。本图册汇集的各种联系电路可供工程设计时参考。在各节电路说明里列写的运营要求与主要技术条件，统称为“技术要求”。图册中的电路限于举例和空余接点的使用等难以概括全面，具体设计时，可参照本图册说明中所列的技术要求作适当改变。本图册所列主要技术要求，也可供微机联锁车站设计时参考。本图册主要根据通号公司研究设计院1978年的版本，结合近二十年的变化与实践，修改和补充了新的内容。
2、随着技术的发展，现场还会提出新的要求，由于汇编者业务能力有限，错误与不足之处在所难免，恳切希望大家及时提出宝贵意见，以便改进、提高。 1999年7月30日目 录一、通过按钮电路（见图0105）2二、场间联系电路（见图0609）4三、站间联系电路（见图10-11）7四、与机务段联系电路（见图12）9五、站内道口通知电路（见图1315）10六、6下坡道接车延续进路电路（见图16）12七、到发线出岔电路（见图17）16八、进路信号机控制电路图（见图18）20九、总出站信号机控制电路图（见图19）20十、非进路调车电路（见图20）20十一、简易驼峰信号联系电路（见图21）21十二、到达场与驼峰联系电路
3、（见图）25十三、与编组场衔接道岔照查电路（见图23）29十四、编发线与驼峰照查电路（见图24）30十五、调车表示器电路（见图25）31十六、进路表示器（三、五方向）电路32十七、发车表示器电路（见图28）33十八、与64型单线继电半自动闭塞结合电路（见图29）33十九、与复线继电半自动闭塞结合电路（见图30）38二十、四线制自动闭塞方向电路(图31)41二十一、二线制自动闭塞方向电路(图32)43一、通过按钮电路（见图0105）、技术要求：在电气集中站当有通过全站的列车进路或通过一个车场正线向另一车场接车及通过另一个车场正线向区间发车时，为了减少值班员按压按钮的次数，在控制台上的进站信号按钮
4、及复线区段车站出口处的列车终端按钮旁，设一列车通过按钮，如图中的XTA及STA。1、当单线区段全站只有一个车场时（见图01）办理下行通过进路时，则应先按XTA，再按出口处的列车按钮SLA；办理上行通过进路时，应先按STA，再按出口处的列车按钮XLA。2、单线区段全站有两个车场时（见图02）、办理通过全站的进路时，先按进口处的通过按钮，再按出口处的通过按钮。、办理通过一个车场正线向另一车场的接车进路，先按进口处的通过按钮，再按接车股道上的列车按钮。、办理通过一个车场正线向区间发车时，先按发车股道上出站信号机的列车按钮，再按车站出口处的通过按钮。3、复线区段只有一个车场时（见图03）（复线区段车站
5、反向运行时，原则上不设计通过电路）。办理下行通过进路时，应先按XTA，再按复线正向出口处的终端按钮XLZA（有反向进站信号机SF时，终端按SFLA）。反之，当办理上行通过进路时，则应先按STA，再按复线正向出口处的终端按钮SLZA（有反向进站信号机时，终端按XFLA）。4、复线区段全站有两个车场时（见图04）、办理通过全站的进路：先按正向进口处的通过按钮XTA（或STA），再按正向出口处的通过按钮XCTA(SCTA)或SFTA(XFTA)。、办理通过一个车场正线向另一车场接车的进路：先按正向进口的通过按钮，再按接车股道上的列车按钮。、办理通过一个车场正线向区间发车时：先按发车股道上出站信号机的
6、列车按钮，再按车站正向出口处通过按钮。办理通过进路时，除按上述规定按压两个按钮外，不得再按压其他按钮，不然有可能打乱通过进路，这一点应向车站值班人员进行说明。5、正线自动通过：（见图05）复线区段中间站有时通过列车较多，为简化值班员办理手续，要求能办理正线正向自动通过，即在通过信号开放的前提下，按下非自复式的自动通过按钮，则列车通过接发车进路后，进站与正线出站信号机能自动重新开放。、电路说明：1、通过按钮电路：单线区段一个车场办理全站通过进路时，按压进口处的XTA，使XTAJ吸起，在XTAJ的吸起电路中校核上行咽喉的KF-共用-H，即检查对向咽喉未办理进路。XTAJ吸起后，将进站信号按钮继电器
7、XLAJ带起，此时下行咽喉的列车方向继电器吸起，KF-LJJ-Q有电，即构成XTAJ的自闭电路。XTAJ吸起后，又将XILAJ带起，此时上行咽喉的列车发车方向继电器吸起，值班员再按出口处的列车按钮SLA，SLAJ吸起，SILAJ经XTAJ及SLAJ的吸起接点而吸起，此时两咽喉的始终端按钮继电器均已吸起，即可开始选路。在XTAJ吸起后，控制台上XTA按钮表示灯亮绿灯，当选岔电路动作后，XJXJ吸起，即切断XTAJ的保留电路，XTAJ断电落下后，按钮表示灯灭灯。XTAJ保留电路接KF-LJJ-Q方向电源的目的是：当选路电路因某种原因未选通时，可以通过取消方向电源来切断XTAJ的保留电路。在此还应该
8、说明一点，进站信号组合的LAJ第四组接点还要用于引导组合中的解锁继电器JJ电路中，两者可以合用。以XLAJ第四组为例，可以从STAJ43接点引出侧面端子给JJ电路用。2、通过按钮电路：电路原理与前相同，但因TA为接发车兼用，故设XTAJ与STAJ两个继电器。当下行列车经场及场正线通过时，先按下XTA，IXTAJ吸起，检查中部咽喉方向继电器未动作（KF-共用-H有电）。IXTAJ吸起后，XLAJ及XLLAJ吸起，分别建立两咽喉下行方向电源，再按下STA，此时因XI-3LAJF吸起而使XTAJ吸起，在电路中检查了发车端咽喉的方向继电器未动作（KF-共用H有电）。在XTAJ吸起后，又使SLLAJ及X
9、LAJ吸起，因SLLAJ吸起，又使S1-3LAJF吸起。因XTAJ及XLAJ将SLAJ吸起，XLAJ较SLAJ先吸起，保证了建立下行方向进路。由IXTAJ及S1-3LAJF使SILAJ吸起，此时进路上的XLAJ、SILAJ、XLLAJ、SLLAJ、SLAJ、XLAJ均已吸起，选岔电路即可动作，选排所需进路。3、通过按钮电路：复线区段一个车场办理全站通过时，按压进口处的XTA，在XTAJ电路中校核了另一咽喉的KF共用H电源，即检查对方咽喉未办理进路。XTAJ吸起后将XLAJ带起，此时下行咽喉的XLJJ方向继电器吸起，KF-LJJ-Q有电，即构成XTAJ的保留电路，由于XTAJ的吸起，又带动XIL
10、AJ吸起，即在上行咽喉建立下行发车方向，待值班员再按压复线出口处的XLZA时，XLZAJ吸起，由XTAJ及XLZAJ的吸起接点再带动D5LAJ吸起。此时两咽喉的选岔电路全部构成，即可按照值班员意图选排所需进路。4、通过按钮电路：以下行接车到场股道为例：先按压XTA，在检查中部咽喉未办理进路（KF-共用-H有电）后，XTAJ吸起，将XLAJ带起确定进路始端，当XLAJ吸起后，方向继电器XLJJ吸起，KF-LJJ-Q有电，XTAJ自保。在中部咽喉，XTAJ吸起接点将XLLAJ带起，优先建立下行方向电源，再按下S3LA，使S3LAJ吸起，S3LAJ吸起后，再带动S1-4LAJF吸起，最后由XTAJ及
11、S1-4LAJF接点将SIILAJ带起。此时咽喉两段进路的始端按钮继电器都吸起，即可构通选排进路。当由任一股道通过另一车场正线发车时，因股道上未设通过按钮，所以只需按压该股道的列车按钮，再按车场出口处的通过按钮即可。以场股道下行发车为例：先按压XLLA，XLLAJ吸起，使XI1-4LAJF吸起。再按压XCTA，XCTAJ吸起后，带动SILAJ及XILAJ，确立下行咽喉的发车进路，最后由X1LAJ及XCTAJ的吸起再将XCZAJ带起，至此选岔电路全部构通。通过全站的电路动作与上述相似，不再赘述。5、自动通过按钮电路：现以下行正线自动通过电路说明之。在下行通过信号（X。XI）开放后，按下非自复式按
12、钮XZTA，则自动通过继电器XZTAJ吸起且自闭，将XZTAJ接点加入到与通过进路有关的锁闭继电器SJ电路中，使正线接发车进路道岔不能顺序解锁（各区段1LJ、2LJ仍顺序动作，该特点可用于调度集中区段的车列跟踪），并将XZTAJ接点加入通过进路的与X1信号机FKJ电路，列车完全通过股道后XFKJ才重复励磁，列车出站后通过1LQG完全进入2LQG，XIFKJ重新励磁，为了检查列车完全进入股道使ZCJ励磁，新加了一条励磁电路（LJ及最后道岔区段DGJ或ZTAJ的吸起），该条件供调度监督信息用。办理自动通过时，应将相应咽喉的引导按钮(YAJ)电路用ZTAJ接点切断。二、场间联系电路（见图0609）、
13、技术要求当一个站的两个车场分属两个信号楼控制时，应为场间设置场间联系电路。1、场间联络线的轨道区段有车占用时，不允许向里排列进路。2、不允许两个楼同时向场间联络线排列进路。3、当无场间联络线时，一场向另一场调车时，必须得到对方场的同意。（另场的进路办好锁闭）或把门信号机的开放。4、在任一信号楼的控制台上对每一场间设有以下表示：列车及调车照查表示，接近表示及信号开放表示（或同意发车表示）。5、分属两个场的两架同方向列车信号机，当其信号显示有联系时，后一架列车信号机所防护进路的接近区段应从前架列车信号机内方第一区段开始。、电路说明：1、场间联系电路：联络线两端设有高柱接车进路信号机，分别由两信号楼
14、控制。SL接车进路信号机与发车进路信号机S间距800m。、照查继电器ZCJ及调车通知继电器DTJ：当未向联络线排列进路时，接车进路信号机处ZCJ在吸起状态，向对方场送正极性电源，使联络线ZCJ吸起，在对方场向联络线排列进路时，在XJ及XJJ电路中的末端均应检查联络线的ZCJ在吸起状态。本场排列进路也相同。调车通知继电器DTJ平时落下，当排列调车进路时，由于ZJ吸起，向对方场送反极性电源，使联络线的DTJ吸起，并使控制台上亮调车照查表示灯。、绿灯继电器LJ及绿黄灯继电器LUJ：场出站信号机需根据场SL信号机显示来确定自己的显示，如SL信号开放（SLLXJ吸起），使场的LUJ吸起，如SL信号显示绿
15、灯时（SLTXJ吸起），则场的LJ吸起，将LJ及LUJ接点加在出站信号机点灯电路中。、接近轨道继电器JGJ：在SL及S信号开放后，当列车压入S信号机内方时，应对SL实行接近锁闭。所以在SLJGJ电路中，除加入联络线的轨道继电器接点外，还接入场XLZCJ、XLGJJ、XLZJ的并联接点，当发车进路办好后XLZCJ落下，列车压入信号机内方时，因XLGJJ落下，切断了SLJGJ电路，而实现接近锁闭，而调车作业时，只有压入联络线才会实现接近锁闭。联络线GJ接入SLJGJ，XLJGJ电路时，应根据GJ所在信号楼，分别决定单、双断。2、场间联系电路：接车进路信号机XLI与D201信号机间距800m。由于场
16、间联络线短，联络线两端只设调车信号机，接车进路信号机设于股道上，开放SL时，进路由SL至D201和D102至IG两段进路组成，D102和D201设列车信号组合（LXZ及1LXF）。、照查继电器ZCJ及调车通知继电器DTJ与前图一致。、以SL信号机为例说明：由于SL的接车进路是由SL向D201和D102至股道组成，所以场向联络线排列列车进路前，场即应先排列D102至股道的列车进路，使D102LXJ吸起将条件送场，场的D102LXJF吸起后，才能构成SL的LXJ吸起电路，为了区分SL的显示，D102的ZXJ也应送至场，加在SL的TXJ及ZCJ电路中。场上行接发车或发车进路信号机如要显示绿灯，则场S
17、I信号机的发车进路必须经进路上对向道岔的直向，所以场增设的是SIZXJ。当SILXJ吸起、关键道岔处于直向（DBJ吸起）时，SIZXJ才吸起。、如因场故障，SL信号机欲办理进路式锁闭开放引导信号时，必须检查场D102至股道的列车进路在锁闭状态，所以在场D201GJJ的励磁电路中检查了D102LXJF的前接点。如因场故障，SL信号机只能办理故障引导。、SL信号开放后，为了防止场信号楼值班员未取得场值班员的同意，取消D102至股道的进路，在D102QJ中加有SZCJ吸起条件，当SZCJ落下时，D102QJ不能吸起，防止单方面取消进路。列车驶至-G时，由于D201ZCJ已吸起，为防止此时轨道电路分路
18、不良而造成可以立即取消D102至股道列车进路的可能，故增设了-G的进路继电器LJ，LJ一旦失磁，需D102内方第一区段解锁后才能再度励磁，将LJ的前接点加在D102QJ电路中，以达到上述目的。当场向联络线办理的是调车进路，此时应允许场值班员根据本场作业需要随时取消D102的调车进路，在D102QJ电路中用SDTJ前接点短路SZCJ和LJ条件。、如SL显示通过信号，则当列车压入信号内方时，应对SI信号所防护的进路实行接近锁闭。通过D201的ZCJ的落下和发车通知继电器FTJ的落下（SL信号机或侧线股道发车进路信号机开放，列车发车压入信号机内方轨道电路时，FTJ落下）将D102JGJ的电路切断，通
19、过D102JGJ落下切断了D102JYJ电路，再切断SIJYJ的电路使之落下，当场值班员排列D102至股道的列车进路后通过D102LXJ吸起，在本操纵台上点亮发出同意表示灯，在场控制台上点亮同意发车表示灯，场值班员即可根据此表示灯的显示来办理向场的发车进路。、在LJ电路中，为了解决进路排列后，因故欲取消进路，在主信号楼XLID102(或SLD201)的进路取消后，能办理另一信号楼D201IG（或D102IG）的进路取消，LJ电路作成接近落下，即在LJ电路中加JGJ的吸起接点。、出发通知继电器FTJ电路未全部画出，主要是根据站形来确定，可参照站外道口发车通知电路的原理来设计，这里不再重述。3、场
20、间联系电路：场间无间距、两场把门调车信号机并置，两场间互送照查与调车接近的条件，满足敌对照查、接近表示、锁闭等要求，因电路原理较简单，不再作说明。4、场间联系电路：即场间在渡线上分界的调车联系电路在两个场控制台盘面渡线分界处均需虚设调车信号与调车按钮，场间需互送道岔位置条件、道岔区段空闲条件、渡线处的对方虚设调车信号是否已办好进路、信号开放条件、渡线在定位位置时道岔控制电路中需加对方的锁闭条件及并未办反向的调车（ZCJ在吸起）等联系条件，在控制台上有相应的各种表示。由于a、b为单动道岔，分别由两场控制，当场间调车作业时，调入场先办理，调出场后办理，调入场进路开通锁闭后，虚设的DXJ吸起，这时调
21、出场办理进路才能开放调车信号（线与11线加入了调入场DXJF的条件），当取消进路时操作相反。其他电路原理较简单，不再重述。三、站间联系电路（见图10-11）、技术要求1、当两相邻电气集中站间距离很短（不能装设预告信号机），则在区间装设轨道电路及站间联系电路，作为闭塞设备使用；2、在单线区间的原接车站，只要办理发车进路即可改变运行方向；3、两站信号机在显示上的联系：当出站信号机与邻站进站信号机间距离大于800米，此时出站信号机可根据邻站进站信号机显示提高一级显示，进站信号机的接近区段，均应从邻站的出站信号机开始。4、两站的控制台上应有以下表示：邻站进站信号开放，站间轨道电路占用，单线区段的邻站出
22、站信号开放和运行方向表示。、电路说明：1、复线站间联系：两站分设轨道继电器GJ和信号开通XKJ（偏极继电器），GJ吸起表示区间空闲，XKJ吸起表示邻站进站信号机开放。将GJ接点加在XJ电路中以检查区间空闲，而将XKJ的接点加在出站信号点灯电路中，用以区别出站信号机的黄绿显示。当出站信号开放后，列车压入出站信号机内方第一轨道区段，为了对邻站进站信号机所防护的进路实行接近锁闭，由出站口的ZCJ、GJJ及ZJ接点并联控制邻站的JGJ。2、单线站间联系：站间设三对线，1、2线为改变运行方向兼作通话用（架空线时），3、4线为照查线，用以控制出站信号机的显示，5、6线为复示区间轨道电路的占用情况及接近情况
23、。两站所设的继电器的数量和类型均一致。如果区间轨道电路的受电端设于乙站，则甲站以照查继电器ZCJ和接近预告轨道继电器JYGJ两接点并联控制进站信号机的1LXF组合内的GJ，作为接车站时GJ吸起表示接近区段空间，作为发车站时GJ吸起表示站间区间空闲。如图11：乙站为发车站，甲站为接车站，区间无车，两站信号机均在关闭状态，此时乙站FSJ、ZCJ在吸起状态，XLJ、XKJ、JYGJ、JQJ、JJ、ZDJ均在落下状态，甲站FSJ、JQJ、JYGJ、JJ在吸起状态，ZCJ、XKJ、XLJ、ZDJ均在落下状态。如甲站欲发车时，除用电话通知乙站值班员外，甲站值班员办理发车进路，XZCJ落下后FSJ即落下，使
24、ZDJ吸起，给乙站的线路继电器送电，乙站XLJ吸起后，接通JJ继电器电路使JJ吸起，此时乙站由于JJ的吸起，切断了ZCJ的供电电路，ZCJ落下使乙站的出站信号机不能开放。在甲站由于ZDJ吸起，同时因乙站JJ吸起接通甲站的ZCJ和XKJ电路，使ZCJ吸起，XKJ因乙站进站信号机未开放，供电极性相反，仍处在落下位置，由于ZCJ吸起将JJ自闭电路切断，JJ落下又使ZDJ落下，停止向乙站线路继电器送电。由上可见，转变接发车方向时，必须先使发车站JJ吸起转为接车站，随后原接车站待ZCJ吸起后再使JJ落下转变为发车站。至此甲站即由接车站转为发车站，点亮“发车方向”表示灯，而乙站则由发车站转为接车站，点亮接
25、车方向表示灯。当乙站进站信号机开放后，由LXJ的吸起接点通过了3、4线向甲站送反极性电源，而使甲站的XKJ吸起，XKJ接点加在出站信号点灯电路中，使出站信号由黄灯变为绿灯。甲站原为接车站，5、6线上的JQJ及JYGJ均在吸起状态，转变为发车站后，5、6线上的JQJ及JYGJ均在吸起状态，而乙站由于JJ吸起，将甲站的JQJ及JYGJ的供电电路切断，JQJ及JYGJ落下，经JJ落下又构通了向乙站JYGJ及JQJ的供电电路，使乙站的JYGJ及JQJ吸起，当甲站排列出发进路后，由于FSJ落下及GJJ吸起向乙站供电的电源极性改变，而使乙站的JQJ落下，排除了乙站变为发车站的可能，当出发列车压入甲站出站信
26、号机内方轨道区段后，GJJ落下，切断乙站的JYGJ供电电路，而使JYGJ落下，从而使乙站进站信号机JYJ落下，实现了接近锁闭。为了防止接车站的JJ断线使两站的电源串接，在、线FSJ接点前面加入了ZCJ的前接点，当接车站的JJ断电落下时，因ZCJ处于落下状态而使两站电源不能串接。当接车站因故障或停电恢复使JJ失磁，此时欲使闭塞设备恢复正常，应在两站值班员共同确认区间空闲的情况下，由原发车站破铅封按下设于按钮盘上的故障按钮GA，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站的线路继电器送电，使JJ吸起，从而两站的设备恢复正常。由于发车站JYGJ是在落下状态，为避免发车站试办接车进路时造成接近锁闭，故在JYJ电路
27、中加入JYGJ和ZCJ并联接点。四、与机务段联系电路（见图12）、技术要求方式：机务段为复线双方向运行，其运营要求为：1、由集中区向机务段排列调车进路时，必须得到机务段的允许（按压同意按钮）才能开放调车信号；2、机务段一径办理同意以后，除机车驶入机务段管界（包括集中区外方的联接部份）而自行取消同意外，只能由信号楼值班员办理取消同意手续。3、集中信号楼内应有得到同意表示，机务段闸楼内则应有发车同意表示。方式：机务段为复线单方向运行，D2信号机由机务段闸楼控制，信号楼毋需机务段同意，可随意向D4G排列调车进路，放行机车，机车压入D2信号机，D2信号就关闭。方式：机务段为单线双方向运行，D2信号机由
28、机务段闸楼控制，信号楼毋需机务段同意，可随意向D6G排调车进路，放行机车，机车压入D2信号机，D2信号就关闭。D6信号即自动关闭。D6信号机开放，D6F复示信号机才开放，机车压入D6G，D6F信号机就自动关闭。、电路说明：方式：1、机务段闸楼同意机车入库时，须按下机务段同意按钮JTA，使机务段同意继电器JTJ励磁并自闭，其作用一是同时接通集中楼的得到同意表示灯和机务段闸楼同意表示灯，二是其接点加入信号电路，控制向机务段开放调车信号。2、欲取消“机务段同意”时，经电话联系后，信号楼值班员同时按压机务段出口处的调车信号按钮和总取消按钮，切断JTJ电路。出口处调车信号按钮继电器用的第四组接点，其接点
29、41接06-15，在环电源时06-15注意不要再接KZ-列共-Q电源。3、JTJ自闭电路中，加入FDGJ和LJ并联接点是为了使机车驶入机务段而自行取消同意的，LJ接应采用紧靠机务段侧的进路继电器LJ接点，这样才能保证机车完全进入机务段管界内JTJ才落下。JTJ自闭电路还加入机务段入口处的调车终端继电器ZJ接点，是为防止因轨道电路故障等原因而取消了“机务段同意”。本图为了合用ZQJ接点，故将JTJ采用缓放型。如只有单线，则可将D2AJ与ZQJ接点并联，JTJ采用JWXC1-1700型。方式：D2信号机由闸楼控制，闸楼值班员按压D2A，则D2XJ励磁且自闭，待机车压入JWG，D2XJ就失磁。D2信
30、号开放后，闸楼值班员可拉出D2A关闭D2信号。方式：D2信号机的电路同方式。D6F为D6的复示信号，但机车一压入D6G则D6F就自动关闭。五、站内道口通知电路（见图1315）、技术要求：道口信号有各种类型，本图册仅列举了一般电气集中站常用的几种道口自动通知电路。1、道口信号一般采用一次接近通知，公路上的道口信号机可根据需要来设置；2、有两条以上的线路的道口，列车接近通知一般应能区别列车所经线路；3、繁忙道口上可根据需要装设遮断信号，站内列车信号机当其位置距道口不大于500米且从信号机处能清晰了望道口时，可兼作遮断信号机。（本图册未举例）。4、道口信号的接近区段长度，应根据规定的接近时间及接近的
31、列车最高运行速度经计算确定，有人看守道口接近时间不少于40秒。、电路说明：1、站内道口通知电路接车通知：进站信号开放、列车接近；发车通知：出站信号开放、列车接近；道口每一线路设一个接车通知继电器JTJ和一个发车通知继电器FTJ，经常在吸起状态。以线为例：当接车信号开放（即LXJ或YXJ吸起）时，列车压入接近区段，JGJ落下，AJTJ的1-2线圈断电，3-4线圈由于进路已锁闭亦已断电，故AJTJ失磁落下，道口箱的AJTJ也落下，发出接近通知，并点亮道口盘与接近表示灯，列车驶过道口所在的道岔区段、SJ吸起后电路恢复正常，停止音响。道口看守员也可提前按下切断电铃按钮，停止音响。办理发车进路时，当出站
32、信号开放、列车接近（JYJ和LKJ吸起）后，发车通知继电器FTJ3-4线圈断电，进路锁闭后FTJ1-2线圈断电，于是FTJ失磁落下，使道口箱JTJ与FTJ均失磁落下，发出接近通知，并点亮道口盘上的发车表示灯，当列车驶过道口所在区段、SJ吸起后，电路恢复正常，停止音响。XJYJF设置的作用，若不设该继电器，当办理通过进路后又取消接车进路时，会使XJYJ失磁落下（SGJJ落下，SZCJ后吸起），以致发出虚假信号，所以必须增设XJYJF，其1-2线圈作为XJYJ复示条件，用3-4线圈检查进站内方道岔区段和正线股道空闲构成自闭通路，若列车不驶入接车进路内方，XJYJF的3-4线圈不会断开，因此能防止发
33、出虚假接近信号。2、站外道口通知电路道口每一线路设一个发车通知继电器FTJ，经常处于吸起状态。当发车进路锁闭后，FTJ1-2线圈断电，列车压入出站信号机内方时，接网络的FTJ3-4线圈也断电，此时FTJ落下发出通知信号。唯有正线则在出站信号开放的条件下，列车压入股道时发出通知信号。待列车驶离接近区段后，FTJ恢复正常吸起。如线为单线继电半自动闭塞区间，则在对方站发出发车通知时（半自动的TCJ吸起）使接车通知继电器落下，发出接车通知信号。若区间较长，可加延时继电器延时发出通知信号。如图线为单线自动闭塞区间，则在对方站已发车的条件下（四线制方向电路的GFJ和JQJ均落下）列车压入第一接近区段时，使
34、BJTJ落下，发出接近通知信号。但为了道口通知报时正确，一般站外道口按区间道口标准设计。3、股道道口通知电路接车通知：接车信号开放，列车压入接近区段。（如道口偏一头，或咽喉区较长，亦可从列车压入进站信号机内方区段开始，但道口接近区段长度应符合规范的要求）。发车通知：道口就在股道上，发车时要不要发出道口通知可视具体情况而定。如道口紧偏下行端，则下行发车可不通知，上行发车可发出通知。本图举例站场为复线区段，考虑到有同时接发车的可能，故每一咽喉各设一个接、发车通知继电器。XJTJ电路中因D11ZCJ、D11ZJ第组接点已经占用，故改用第组和第组，股道的ZCJ和ZJ接均已占用，故以到发线出岔电路中的接
35、车锁闭继电器JSJ和列车终端继电器LZJ来代替。FTJ电路中因SFKJ第组接点占用，故以SLXJ第二组接点代替，SLXJ第二组还将用于TXJ电路中，股道LKJ第组接点已用于到发线出岔电路中，故在此LXFSJ接点代替。六、6下坡道接车延续进路电路（见图16）当进站信号机外方制动距离范围内进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于6时，电气集中宜设接车进路的延续进路。以防止列车进站后停不住车引起重大行车事故。同时规定该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉区的调车进路规定为敌对进路。、主要技术要求：1、延续
36、进路可通向安全线、牵出线、专用线和车站的进出口。而延续进路的选用，则由值班员具体考虑与其他进路彼此隔开保证平行作业等因素后自由选择。2、排列接车进路时（带有延续进路）须按压接车进路的始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮，延续进路的终端按钮可以用调车按钮或列车按钮兼，在安全线尽头需新设按钮。3、在检查接车进路及延续进路上的道岔被锁闭、轨道空闲、敌对信号未开放等条件后进站信号机才能开放。在延续进路锁闭后，允许不始终检查延续进路上的轨道区段。4、当延续进路通向车站出口时，如需连续发车，只需按压延续进路始端列车按钮，即可开放出站信号，开放后，又可以随时关闭出站信号，但不能取消延续进路。5、延续进路应
37、与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭，在正常情况下须待列车头部驶入股道经三分钟后延续进路自动解锁，当值班员能够确认列车到达情况时，亦可按压特设的带铅封的解锁按钮代替限时解锁。取消进路时，必须先取消接车进路再取消延续进路。6、接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此必须在两咽喉区均未办理进路的情况下办理下坡道方向接车进路。7、坡道接车办理正侧线通过进路时，接车、发车的先后办理不受限制。8、引导接车时不设延续进路。、电路说明：1、继电器的设置：有6下坡道的进站口增设坡道按钮继电器PAJ和坡道开始继电器PKJ，每股道增设坡道终端继电器PZJ、坡道照查继电器PZCJ、坡道准备解锁继电器PJJ和坡
38、道解锁继电器PJSJ以及列车按钮继电器（出站信号）LAJ1、开放信号继电器KXJ。全站设一个坡道限时继电器PSHJ，每个延续进路的终端设一个坡道终端继电器PZJ。安全线尽头由于新设一个坡道终端按钮，还需增设半个DXF组合。2、电路说明：（以G接车为例）坡道按钮继电器PAJ：PAJ的励磁条件除检查确实按压了有下坡道的进站处列车按钮并已建立了本咽喉的接车方向外，还必须检查另一咽喉没有办理进路，以免相互干扰（KF-共用-H方向电源是另一咽喉的）。为了保证延续进路的可靠选择，PAJ用另一咽喉的KF-LFJ-Q方向电源自保，励磁电路中的XALAJ第四组接点可以与其他电路合用。坡道开始继电器PKJ：本图假
39、设方向进站有6下坡道，方向进站无下坡道。为了保证方向进站信号机必须校核了延续进路的条件后才能开放，所以增设了PKJ。利用13线检查了PZCJ落下、PZJ吸起后PKJ才吸起，将PKJ接点加在XALXJ电路中，列车驶入进站信号机XAPKJ落下，由于S信号机用2LXF组合GJJ52接点无侧面端子引出，故换用第一组接点。由于PKJ电路利用13线，故在SGJJ吸起接点后加入11DG1LJ第六组接点，1LJ落下接通PKJ之终端电源，1LJ吸起接通负电源供取消进路用。应该指出的是：如果仅有一个方向就不必设置PKJ继电器，只需要把进站引导按钮继电器接点YAJ加在11线股道接车末端XGJJ第二组接点后就行了，如
40、果二个进站均有6下坡道，则可设置PKJ，也可不设PKJ，若不设PKJ，则在11线股道接车末端可用关键道岔表示接点区分二个进站的YAJ接点。坡道终端继电器PZJ：PZJ在确认办理有下坡道方向接车进路、XAPAJ吸起、SLAJ吸起后励磁，随后自保，待接车进路最后区段解锁后失磁，该PZJ的作用就在于确认有坡道接车进路的终端。坡道照查继电器PZCJ：PZJ吸起和接车进路最后区段锁才后PZCJ落下，接车进路的最后区段解锁后再励磁。PZCJ的作用就在于锁闭延续进路，使其不能随便解锁。当PJJ因故障不能励磁时，使PZCJ也不能恢复吸起，为此在PZCJ1-2线圈增加股道GJ与PJJ状态的校核条件。坡道准备解锁
41、继电器PJJ：有下坡道方向接车时，当列车压入股道和相邻道岔区段时，PJJ吸起。因为PJJ是为解锁延续进路用的，所以PJJ用延续进路的第一区段16DG的1SJ后接点自保。PJJ吸起接通时间继电器XPSHJ，经三分钟后XPSHJ励磁，使坡道解锁继电器XPJSJ吸起，解锁延续进路。PJJ吸起电路中加了XJYJ前接点的作用是：当X信号机已开放，则列车压入股道后XJYJ落下不让SPJJ自保，以免三分钟自动解锁发车进路，另一方面由于XJYJ落下，发车进路已有接近锁闭，要解锁发车进路也要经过三分钟延时，所以能保证接车进路的安全。但侧线发车进路人工解锁仅需30秒，所以侧线PJJ电路中不应加入JYJ接点，以防止
42、本来应该延时三分钟才能解锁的延续进路采用人工解锁的方式去解锁。坡道解锁继电器PJSJ：PJJ吸起后开始计时，三分钟后PSHJ吸起（或值班员能确认列车停稳按压加铅封坡道解锁按钮PJA来代替限时）使XPJSJ吸起。当列车完全进入股道，由于PJJ故障未吸起造成PJSJ无法励磁，故加了PJJ与PZCJ落下构通1-2线圈的励磁电路。9线上另入PJSJ接点是为了切断QJJ励磁电路，为解锁延续进路作准备。当出站信号机不开放时才通过PZCJ后接点或PJJ的前接点向9线送KZ，以使延续进路内各区段的QJJ励磁，当办理侧线通过的继续进路时，由于加了X1JYJ条件，切断该并联支路，以免列车驶入信号机内方后使QJJ不
43、能失磁，造成列车驶过后发车进路内各轨道区段不能按列车通过的顺序逐段解锁。加上述条件后，当列车未进站前又须取消发车时，不影响进站信号机的开放。12线上加入PJSJ接点是用来解锁延续进路的，侧线增加JYJ条件，用以区别原进路是接车延续进路还是通过继续进路，加PZCJ接点是为了保证未解锁接车进路前不能取消延续进路，加PJJ接点是为了防止在三分钟延时内取消延续进路。另外增加了FDGJ吸起、DGJ落下、LXJF吸起的串联支路是为了给通过继续进路在列车驶入信号机内方提供解锁的励磁电路用。由于办理了延续进路后，X信号机并未开放，所以XFKJ始终励磁，为此利用PJSJ吸起带起XQJ来达到切断XFKJ的目的。当
44、办理正线通过后，因故又办理X的取消，为防止XQJ一直自保，在1-2线圈后加了SPZJ的条件。为了灵活简便6下坡道通过进路办理方式，修改了原LAJ3-4线圈结线，并增加LAJ1继电器，按下出站信号机处列车按钮时吸起，作为始端时带起原LAJ，JXJ吸起或FKJ落下和KXJ吸起时，切断LAJ1电路，作始端时吸起时间较长（必须等KXJ吸起后），当办理坡道接车开通延续进路时，通过PZCJ、PZJ、PAJF另一条支路把LAJ带起，这样把选路用的LAJ与动作KXJ的LAJ1区分开来，为了能在KXJ因故不能吸起时取消LAJ1加了ZQJ的条件。由于增设了LAJ1，办理取消时，按下LA，LAJ1吸起但LAJ不带起
45、（因FKJ在吸起）所以在QJ电路中加了一条LAJ1吸起的供电支路，另外侧线QJ电路中加了JYJ的条件，用以区别是办延续进路还是侧线通过，延续进路取消必须PJSJ吸起，办理通过按正常方式取消。延续进路末端的坡道终端继电器PZJ：由于要求延续进路检查道岔位置，道岔锁闭区段空闲敌对信号未开放等条件，根据接点空余情况看，单加一条网路是有困难的，所以本图取借用11线作延续时路检查的方案，一直检查到延续进路的末端。为此安全线、专用线、牵出线处延续进路末端11线均需能给出一个负电源，即使出口处也需要甩开闭塞条件给出一个负电源，所以在每一个线路尽头设置一个PZJ继电器。当PAJ吸起和延续进路的方向继电器(S)
46、LFJ吸起及延续进路末已选出JXJ吸起后，线路尽头PZJ才吸起，但发车出口处的PZJ，为了解决先办发车后办接车进路时JXJ不动作，而这时仍需带起PZJ，所以JXJ接点处并联各股道开放信号继电器KXJ的吸起条件。利用出口终端PZJ条件切断延续进路端的LFJ的励磁电路。开放信号继电器KXJ：每一延续进路始端出站信号机处设一个，其作用：由于延续进路末端PZJ吸起，11线就给出负电源，取消了原来11线的列调车的极性防护，为了防止向安全线、牵出线、专用线等非出口开放出站信号，所以借用13线只有通向出站口，才能使KXJ励磁，出站信号LXJ电路始端加入KXJ条件，因为11线只在PZJ吸起就可以不检查闭塞条件
47、，所以在KXJ励磁电路中校核闭塞条件。向出站口办理延续进路时，可能不开放出站信号，当闭塞条件具备时，又允许开放出站信号，也须借助于KXJ。如图16：正常办理股下坡道接车时，因XLAJ1不吸起，XLAJ带起作为选路用，等FKJ吸起，XLAJ就失磁、XXJJ励磁，此时SPZJ已励磁，由于XLAJ1不吸起，所以KXJ不吸起，出站信号机不会开放；当闭塞条件满足、需要开放出站信号时，只要按下出站信号列车按钮就行。当XLAJ1吸起但XLAJ不吸起（FKJ）时，XXJJ不会失磁，所以KXJ能励磁、自保，出站信号可以开放，如没有办理下坡道接车，需单纯的开放出站信号，可经XJJ与LAJ1的吸起接点使KXJ励磁并自保。坡道限时继电器PSHJ：若仅有一个进站方向有下坡道，全站设一个就可，若有两个进站方向均有下坡道，则需设多个，通电后延时三分钟励磁。因为下坡道接车要延续检查11线，又要允许重复开放出站信号，所以必须赋于延续进路为列车发车性质，XAPAJ吸起就立即接通上行咽喉的XLFJ电路，确立下行列发性质。KZ电源接入13线处均加了一个50欧姆电阻，以防止当某个QJJ断线
