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1、天星中路二期道路工程（K0+238.274-K0+732.826）施工图设计说明1、概述11项目背景1.1.1 项目目的本次设计道路周边用地拟开发建设，道路的建成对服务周边用地、完善五桥园路网结构及提升交通服务水平有着重要的意义。1.1.2 地理位置项目区位图1.1.3 工程范围、等级、规模本项目道路为条西南至东北走向的城市次干路，起点与规划次干路相接（十字交叉），终点与天星大道相接（十字交叉），与天星中路期在交叉口顺接。规划道路等级为城市次干路，全长为732.826m,红线宽度2431m,设计速度30kmh.本次设计包含道路主体及附属工程、交通工程、雨污排水工程、路灯照明、电力和通信工程的土
2、建部分、以及其他市政管线（给水、燃气的位置预留等内容。本次施工图设计范围为K0+238.274K0+732.826段.1.2本项目设计工作进展情况结合业主方提供的工程设计委托书，万州经开区控制性详细规划一五桥园及相关现状资料，于2023年2月3日对天星中路二期道路进行现场踏勘，尔后开始设计。2023年3月28日，万州经开区建设管理局组织相关专家及部门人员在经开区管委会501会议室对万州经开区五桥园天星中路二期道路工程设计方案进行了技术咨询评审通过。2023年4月7日取得业主提供的地质勘察报告后开展初步设计工作。2023年4月20日提交施工图设计文件。目前建设单位正在按审批程序履行初步设计报批手
3、续。1.3 上阶段论证及审查意见的执行情况目前建设单位正在按审批程序履行初步设计报批手续，待报批手续完成后提供初步设计论证及审查意见的执行情况。1.4 上阶段论证及审查意见的执行情况本次设计工作的主要内容包括：道路、排水、照明、电力通信、交通工程设计，本次设计按专业共分为四册，分别为：第一册道路工程、第二册排水工程、第三册照明及电气工程第四册交通工程.本册设计内容为第一册道路工程2、任务依据及规范2.1设计依据根据业主与我单位签署的建设工程设计合同，万州经开区五桥园天星中路二期道路工程（以下简称“本项目”）设计工作共三个阶段，仅包括方案设计、初步设计（含概算）及施工图设计（含施工期间后期服务）
4、，本次设计阶段属于K0+238.274K0+732.826施工图设计阶段。设计主要依据有：1、业主与我公司签署的建设工程设计合同；2、万州经开区控制性详细规划一五桥园-2021年修改；3、1:500地形图；4、周边衔接道路的施工图设计资料等； 建筑与市政地基基础通用规范GB55003-2021 建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-2021 建筑与市政工程无障碍通用规范GB55019-2021 室外排水设计规范(GB50014-2021) 城市道路照明设计标准(CJJ45-2015) 城市电力电缆线路设计技术规定(DL/T5221-2016) 电力工程电缆设计标准(GB/T50065-20
5、11) 重庆市城市规划管理技术规定(2018版) 重庆市公交停车港设计标准(DBJ50/T-390-2021) 重庆市城镇人行道设计指南(DBJ50TT31-2011).以及上述未列出的相关现行设计规范、规程、规定等。2.3对规范强制性条纹执行情况本次设计满足城市道路交通工程项目规范(GB550U-2021)等相关规范标准要求，不存在突破规范强制性条文情况。3、工程建设条件(摘自地勘报告)31建设区域自然条件3 .Ll地形、地貌万州经开区五桥园天星中路二期道路工程(以下简称天星中路二期)，位于万州区百安坝组团Il管理单元西南部，天星中路二期起点为暂未建设的规划次干路，东侧为已建成南二支路、终点
6、为正在建设的天星大道，北侧为已建成的天星中路一期，两侧现状均为为待开发地块的原始地貌：区域交通通行主要为北侧天星中路一期及永兴路等沿线乡村道路。道路为西南至东北走向有多条城市支路可直到现场，交通条件较好。4 .1.2地形地貌5、我单位完成的本项目方案设计及方案设计的批旦文件:(6)万州经开区五桥园天星中路二期道路工程地质勘察报告(一次性勘察)一重庆南江工程勘察设计集团有限公司。2.2采用的主要技术标准 重庆市城市道路交通规划及路线设计标准(DBJ50T-064-2022) 城镇道路路基设计规范(DBJ50-145-2012) 市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版) 聿庆市市政工程方案
7、、初步、施工图设计文件编制技术规定(2017年版) 城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021) 城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)2016年版 城市道路路线设计规范(CJJI93-2012) 城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012) 城市道路路基设计规范(CJJ194-2013) 城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010) 聿庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T-178-2014) 城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97) 城市工程管线综合规划规范(GB50289-2016) 城市道路交通设施设计规范(GB50688-20U)2019版 城市道路
8、交通标志和标线设置规范(GB51038-2015) 道路交通标志和标线(GB5768-2009) 道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016) 建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)3.2建设场地工程地质条件3.2.1 地质构造根据区域地质资料，场地区域地质构造万州向斜南翼，岩层呈单斜产出。据地质调查显示，勘察区无断层构造。根据出露基岩进行调查，岩层产状335Z8o.层面平直光滑，局部有泥质充织，层面结合程度差，属硬性结构面。岩体中见2组裂隙：组：2600/77。，裂面较平直，局部张开l3m,间距0.52m,可见延伸长度1.55
9、m,结合程度差，属硬性结构面。组：340Z70,裂面较平整，张开l-3mm,间距l2.5m,可见延伸长度L23m,结合程度差，屈硬性结构面。经本次勘察并结合区域地质资料分析，区内未发现断层，地质构造简单。3.2.2 地层岩性据地面调查、钻探，勘察区内地层主要为第四系（04）及下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩组成。现分述如下：1、第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填.匕杂色，主要成分为粘性土夹含少量砂岩碎块石。硬质物粒径一般215mm,最大达50mn,含量约2050%,稍湿,结构松散稍密，广泛分布于场区北东侧，该填土层场区整体较薄，一般0.32m:本次钻探揭露填土层最大厚度7.5Om（ZY
10、80）,该层在砂石厂区回填时间约2年，在其余地带，抛填时间超过10年。粉质粘土（Q4el+dD：灰褐色，呈可塑状态，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，表部含少量植物根系。经钻探揭露，该层主要分布于勘察区南西侧斜坡上，总体来说该粉质粘土层厚度很小，一般小于0.8m,仅在钻孔ZY34揭露该层最大厚度L3m。本项目位于万州五桥园，宽缓向斜轴部区域的丘陵地带，属于构造侵蚀剥蚀丘陵地貌。勘察区内分布岩层多为侏罗系沙溪庙的砂岩组成，侵蚀剥蚀较严重，拟建道路呈条状，区域呈西南侧高，东北侧低，西南侧区域为场地最高点，最高点高程约450m,最低点位于东北侧终点，高程约390m。勘察区以村级公路为分界带，南西侧多
11、为原始地形地貌区，北东侧多为人工活动改造区。3.1.3气象、水文勘察区气候属亚热带季风性湿润气候，年平均气候在18C左右，冬季最低气温平均在68C,夏季平均气温在27-29t具冬暖春早，夏热秋凉，秋雨连绵，无霜期长等特点。多年平均气温17.5C18.5C,最高气温43C（2006年8J16日），极端最低气温一L8C（1978年1月27日），夏季长达4个月以上。年主导风向为北风，年平均风速1.5ms,最大风速22.9ms0多年平均降雨量1098.9三,最大年平均降雨量1378.3mm,最小年平均降雨量783.2mm,一日最大降雨量206mm（2007年7月17日），降雨一般集中在59月，占全年降
12、雨量的2/3,年平均相对湿度79日照总时数IoOo1200小时，雨量充沛、温润多阴，常年降雨量IOoO1400圣米。年平均风速（米/秒）：L39米/秒。年最大风速（米/速）：26.7米/秒，风向：西北；出现日期1981年10月。勘察区内无地表水体通过，大气降水以散流的形式沿斜坡坡面大部汇入已建截排水沟,排出勘察区，部分水汇流后进入勘察区内藕塘、鱼塘。3.L4地It根据中国地熊动参数区划图（GB18306-2015）,场区地箧动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-2021.勘察区抗震设防烈度为6度,地震动力加速度为0.05g,设计地震分组第组,地震动反应
13、谱特征周期值为0.35s,拟建道路修建后，可根据潼盖层囱度和等效巧切波速修正。泥化充填或闭合，为相对隔水层，其导水及富水性差：砂岩裂隙张开多无充填，为含水层，其导水及富水性相对较好。地下水渗入风化裂隙后，多沿裂隙向低洼处排泄，少部分向深处补给。据调查，场地及周边未见泉水出露。各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位。据水位观测，在场地中部临近鱼塘的钻孔内有稳定的地下水位，高程402.5m,与勘察期间临近鱼墉水位基本致。在场地其余地带，地下水贫乏，整个场地的水文地质条件中等复杂。本次勘察在场地临鱼塘地段选择ZY50号钻孔进行抽水试验（见下表），渗透系数1.776
14、md.单孔涌水量42.21Td,与邻近低洼处鱼塘水位基本持平，说明受该鱼塘影响较大。根据地区经验，场地内的素填上为强透水层，砂岩、强风化砂岩属中等透水层，粉质粘土属弱透水层。水土腐蚀性判定根据本场地中所取水样SYol水质分析报告和本场地所取素填土样腐蚀性分析报告，按岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009年版）腐蚀性评价标准对地下水、粉质粘土进行了水土的腐蚀性判定，场地为山类环境，根据场地环境条件及对场地地下水质分析及对素填土的腐蚀性分析，可判定场地环境水和土对碎及碎中钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。1.1 .4不良地质现象据区域资料及野外实地调查，场区范围及附近未发现滑坡、泥
15、石流、崩塌等重大不良地质现象及地质灾害：拟建道路范围内未见上体滑移、揩墙变形等迹象：未见地下洞室、埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋减物：无活动断裂构造通过，地质构造简单，整个拟建场区稳定。1.2 .5分段地质评价（1）里程K0+240K0+360半挖半填道路段（代表剖面7-799）按设计路面高程施工整平后，该段道路左侧形成高度最大3.6m的填方土质边坡,坡向326,坡体成分为素填土。右侧形成高度最大75m的挖方岩土质边坡，坡向326,坡体成分为砂岩、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩(J2s-Ss):灰色-灰白色，矿物成份以石英、长石为主，中细粒结构，钙、泥质胶结，局部含泥质
16、重，厚层状构造。强风化层裂隙发育，岩芯多呈碎块状、短柱状，中风化岩体较完整，呈柱状，节长般在535cm.场地钻探仅揭露该层。3、基岩面及强风化带的分布特征经地面调查和钻探揭露，拟建场区的基岩面主要随原始地形起伏而起伏，场区第四系覆盖层厚度O.375m。场区基岩面整体倾角较缓，坡角一般310,局部25。场地基岩划分为强风化带及中等风化带。场区基岩强风化带厚度一般为1.6L6m强风化判断特征有：结构与构造大部已破坏，颜色及矿物成分明显变化，岩石被裂隙分割成块碎石状，用锚可以挖掘。本场地强风化带岩芯破碎，呈块碎状、土状，质软，可见风化裂隙发育，由于岩芯破碎，无法采样，故未采取强风化样。中风化带岩芯完
17、整较完整，呈柱状、短柱状。3.2. 3水文地质条件地下水类型根据地下水储水介质的不同，勘察区内地下水赋存类型可划分为第四系松散岩类孔隙水与基岩裂隙水两类。1、松散岩类孔隙潜水：拟建场地内的土层主要人工素填土和粉质粘土，素填土主要分布于东侧砂石厂区，厚度稍大，分布广泛，粉质粘土主要分布在场地南西侧的原始斜坡上，在填土层之下局部也有该层分布，该层分布范围有限且厚度小，总体而言，本场地人工填土层整体较薄，降雨时，地表汇水通过填土内部空隙快速渗流。2、基岩裂隙水：主要赋存于基岩强风化带裂隙及中等风化带构造裂隙中，主要接受大气降水、上部土层内孔隙水或地表水体的补给。泥岩主要成份为粘土矿物，风化裂隙多庙组
18、砂岩。左侧边坡赤平投影:道路左侧，按设计路面高程整平后，挖方边坡高0.47m,为岩土质边坡，土层很薄，岩土界面平缓，上体不会沿岩上界面整体滑动，根据赤平投影图可知，为反向坡。按建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)表4.1.4及表3.2.1判定,边坡属山类,安全等级为二级。右侧边坡赤平投影:1 岩层产状335。Z8o 2）裂隙 1 265 Z75o Q 裂僚2 340。Z704 Wt 326。/45。ftWS道路右侧,按设计路面高程整平后,挖方边坡高310.6m,为岩上质边坡,局部上层厚度1.3m,岩上界面平缓，上体不会沿岩上界面整体滑动，根据赤平投影图可知，为顺向坡。但由于顿角较素
19、填上或粉质黏上，上部上层厚度局部达2.5m,岩.上界面平缓。路基持力层为基岩或素填o工程措施建议：对于左侧填方边坡，最大坡高3.6m,不合理的放坡，可能会导致填土内部沿圆弧滑动面滑动。按照设计放坡率1：1.5放坡后，边坡稳定，建议同时做好护坡及边坡截排水措施。对于右侧边坡，最大坡高7.5m,边坡稳定性受岩体强度控制，若开挖坡率过陡，可能产生局部掉块失稳。按设计坡率1:1.5开挖放坡后，边坡稳定，建议同时做好护坡及边坡排水措施。(2)里程K0+360K0+450填方道路段(代表剖面Io-1013-13)按设计路面高程施工整平后，该段道路左侧形成高度最大IIm的填方土质边坡，坡向326,坡体成分为
20、素填土。右侧形成高度最大2m的填方土质边坡，坡向146,坡体成分为素填土，岩土界面平缓。路基持力层为素埴土。工程措施建议：对于左侧填方边坡，最大坡高Hm,不合理的放坡，可能会导致填土内部沿圆弧滑动面滑动。按照设计放坡率1：1.5、1：1.75分阶放坡后，边坡稳定，建议采取逆作法，由下至上分层碾压至坡顶标高，同时做好护坡及边坡截排水措施。对于右侧边坡，最大坡高2m,按设计坡率1:1.5放坡后，边坡稔定，建议同时做好护坡及边坡排水措施。道路路基可以人工填土作为路基持力层，但需作压实处理，压实系数应大于0.94。(3)里程K0+450K0+732826挖方道路段(代表剖面14-1420-20)按设计
21、路面高程施工整平后，该段道路左侧形成高度最大7m的挖方岩土质边坡，坡向146,坡体成分为砂岩、素填土。右侧形成高度最大10.6m的挖方岩土质边坡，坡向326,坡体成分为砂岩。路基持力层为基岩或素填土。而道路左右两侧边坡上覆盖层以素填为主，但厚度总体薄，砂石厂位置局部可达7.5m。道路区下伏基岩为侏罗系中统沙溪(I)对既有输电线路影响：场区内存在一条IOKV由电力杆架设的输电线路，走向大致与拟建道路平行，道路修建前需与电力主管部门协商，应严控震动与爆破，注意对该输电线路的保护工作。(2)对既有砂石厂的膨响：拟建道路里程K0+640-K0+690穿越砂石厂，经现场调查，与业主核实，该砂石厂为业主下
22、辖天星中路期施工方所有。本道路开工前，该砂石厂会提前迁建，故本道路对该砂石厂无影响。(3)对既有施工项目部的影响：拟建道路里程K0+680右侧相邻天星中路一期项目部，项目部为临时活动板房，二期道路开建前需与该项目部核实地下管线走向，边坡开挖需注意对该项目部的地基的保护。3.2.8 结论(1)拟建场地位于构造侵蚀剥蚀丘陵地貌区，线路沿线范围及其周边的人工填方边坡、自然斜(边)坡等未见变形、开裂、垮塌等迹象，稳定性较好。场地无断层发育，据钻探揭露，未发现勘察区内存在地下洞室、软软夹层，也未发现有埋藏的河道、丘浜、墓穴、防空洞等对拟建工程的不利的埋藏物；整个场地的稔定性较好。本场地适宜拟建道路的工程
23、建设。(2)勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g,属建筑抗震设计第一组，设计基本地震加速度值为005g,地震动反应谱特征周期值为0.35s,地震效应分段评价详见地勘报告表4.Io(3)拟建线路总体地下水贫乏，整个场地的水文地质条件中等复杂。根据场地环境条件、相邻场地对地下水质分析及对土的腐蚀性分析，判定场地环境水和土对险及碎中钢筋具微腐蚀性。3.2.9 建议(1)场地内地形低洼处，汇水条件好，雨季时水量较大，应施工注意排水措施。(2)挖方边坡应采取分段放坡开挖，严禁全断面大开挖，大爆破无序作业，挖方边坡开挖时应加强对结构面的校核，采取信息化动态施工，若发现结构面与勘察报告不
24、一致时应及时通知我缓，仅有8,边坡不易沿层面整体滑动。按建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)表4.1.4及表3.2.1判定，边坡属Ul类，安全等级为二级。工程措施建议：对于左侧边坡，边坡稳定性受岩体强度控制，若开挖坡率过陡，可能产生局部掉块失稳。按设计坡率1:1.5放坡后，边坡稔定，建议同时做好护坡及边坡排水措施。对于右侧边坡，边坡稳定性受岩体强度控制，若开挖坡率过陡，可能产生局部掉块失稳。按设计坡率1:1、1:1.25分两级开挖放坡后，边坡稳定，考虑该段边坡局部较高，建议采取一定支护措施，如锚喷，同时做好护坡及边坡排水措施。3.2.6地基持力层及承载力特征值(1)场地内各岩土体的
25、地基承载力值：素埴土：对填土压实后根据现场试验确定，其压实度及承载力应满足设计要求。粉质粘土：根据现场判断结合地区经验，粉质粘土的地基承载力特征值取150.OKPao砂岩：中风化砂岩饱和单轴抗压强度标准值21.46MPa,地基极限承载力标准值为23606kPa,地基承载力特征值为779OkPal)强风化砂岩承载力特征值取400kPa。(2)当岩土力学性质指标统计数不足时，采用平均值按经验值(0.90)折减作为标准值使用或者采用最小平均值作为标准值使用。(3)岩体内摩擦角标准值按岩石试验标准值折减而成，折减系数取0.9；岩体粘聚力标准值按岩石试验标准值折减而成，折减系数取0.3：岩体抗拉强度标准
26、值按岩石试验标准值折减而成，折减系数取0.4。岩体变形模量标准值按岩石试验标准值折减而成，折减系数取0.7；岩石泊松比可视为岩体泊松比。(4)根据市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)14.2.10永久边坡、洞室等，岩体抗典、抗拉强度折减时，应考虑时间效应系数0.951.0,本项目时间效应系数取1.0.3.2.7对相邻构筑物影响评价序号指标名称单位设计采用(K0238274K0+732.826)规范值12竖曲线最小长度m50.75一般值60极限值2513路面标准轴载BZZ-10014路面结构类型沥青混凝上15路面结构设计使用年限路面结构设计年限为15年16抗震烈度抗震设防6度17
27、最小净高m4.518侧向净宽m0.5注：本项目受起终点高程限制，道路最大纵坡采用极限值10%。5、工程设计方案5.1 设计原则本次设计采用的理念为：在满足城市道路技术标准的前提下，合理的进行道路平面、纵断面设计，注意交叉口的衔接，尽量减少工程数量；根据地形、地质条件及既有建筑物现状，因地制宜；在设计过程中已考虑满足城市持续发展的需要，避免重复建设，重视经济、社会及环境效益。总之做到技术先进、经济合理、安全可靠、功能齐全。5.2 道路平面设计天星中路二期道路起点与规划次干路相接（T型交叉），终点与天星大道（十字型交叉）车行道边缘线相接，呈西南至东北向，道路为一条支线。本次施工图设计（K0+238
28、.274K0+732.826）全长约495米，道路为一条支线，全线未设置平曲线。设计起点为坐标为K0+238.274,X=3404058.449,Y=36543593.018,Hs=426.155m,本次设计终点为K0+732,826,坐标为X=3404334.122Y=36544003.442,Hs=393.331m。司到现场核实解决。（3）高填方边坡应采取逆作法施工，由下自上，分层碾压回填至坡顶标高。（4）加强施工监测、验槽，如遇到与勘察资料不符的情况，应及时与勘察方取得联系并协同处理以确保工程质量。4、技术标准根据广大社会经济发展情况及拟建项口周边建设条件，结合广达生活区周边配套区控制性
29、详细规划、道路沿线周边地块用地性质和相交道路等级、地形地质条件，交通量远期预测分析结果，从建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面综合研究，结合重庆市城市道路交通规划及路线设计标准（DBJ50T-O64-2022）、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）及城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）,确定了本次道路的主要技术标准如下：主要技7R指标表序号指标名称单位设计采用(KO+238.274-KQ+732.826)规范值1道路等级城市次干路2设计车速km/h303停车视距m2302304道路标准路幅宽度m4（人行道）+16（车行道）+4（人行道）=245平曲线最小半径
30、（设超高）m/一般值85极限值406圆曲线最小长度m/一般值257缓和曲线最小长度ID/258最大纵坡%7.5109纵坡坡段最小坡长m4008510凸形竖曲线最小半径m145025011凹形竖曲线最小半径m688.6932505.3纵断面设计天星中路二期方案起点为桩号K0+000,接规划次干路标高,高程为443.990m,起点以-4期40m）纵坡接规划交叉口，之后纵坡依次分别为8.6%（182m）,4.0%（85m）.7.5%（400m）,终点以0%（25.826m）平坡方式接顺天星大道车行道边缘线，天星中路二期终点为桩号K0+732.826,高程为393.33ImV本次施工图范围KO+238
31、.274K0+732.826,施工图设计纵断面与初步设计保持一致。全线共设置3处变坡点（含起终点变坡点各1处），起点高程426.155m,终点高程393.331m,最大坡长400m,最小凹曲线半径为688.693m,最小凸曲线半径为1450m,中桩地大填高5.859m（K0+420处），最大挖深7.638m（K0+710处）。本次施工图设计最大纵坡为7.5%,由于起终点交叉口（已建成或在建）及规划道路标高控制，纵断面基本无优化空间。在桩号K0+526.621处，规划支路接入规划支路，该节点为右进右出，只允许右转。根据重庆市城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50T-064-2022）,只允许
32、右转交叉口，交叉口纵坡可不受主线坡度限制，应加强交通安全管理措施。5.4横断面设计根据规划及交通预测结果以及结合周边服务地块，本次设计道路标准路幅分配形式如下：KQ+238.274K0+526.621段：4m（人行道）+7.25m（车行道）+1.5m（中分带）+7.25m（车行道）+4m（人行道）=24IDo天星中路二期(K0+238.274KQ+732.826)平面图(1)加宽本次道路设计速度30kmh,道路加宽根据城市道路交通规划及路线设计标准DBJ50T-064-2022进行设计，当半径RW250m时，均按要求设置加宽。本次设计(KO+238.274-K0+732.826)为一条直线，不
33、存在加宽。车行道宽度变化采用直线+圆曲线过渡，圆曲线半径为50m。2)超高本次道路设计速度30kh,道路超高根据城市道路交通规划及路线设计标准DBJ50T-064-2022进行设计，当半径RV150m时，应设置超高，最大超高横坡为2%,绕中线超高。本次设计(K0+238.274K0+732.826)为条直线，全段无超高。发生交通事故的地段之一。改善平面交叉口的交通状况，是城市道路设计的重要任务。（1）设计原则1）平面交叉口设计应根据相交道路的性质、功能、行车速度、交通流量、流向及地形条件等进行。2）对沿线主要平面交叉路口，采取渠化交通和信号灯管理措施，以提高路口的通行能力。对宽度较窄的道路在交
34、叉口进行必要的展宽，并设置必须的交通安全设施，如交通标志牌、标志线、信号灯及监控设施，防眩设施等。（2）平面交叉口渠化设计及管理1）天星中路二期K04238.274-K0+732.826段涉及交叉口有三处，其中本工程范围内交叉口有两处：交叉口一览表天星中路与南二支路相交次支相交十字交叉信号灯控制本次设计范围天星中路与规划支路相交次支相交十字交叉右进右出本次设计范围天星中路与天星大道相交主次相交十字交叉信号灯控制天星大道设计范围2）交叉口渠化：本项目起点与规划支路规划交叉口均为双向四车道，规划对交叉口进行渠化拓宽至双向六车道。渠化长度60m,拓宽3.5m,渠化渐变段长度25m,采用直线配合圆曲线
35、渐变。5.6路基设计5.6.1 路基设计原则（1）路基设计应因地制宜，合理确定路基形式：（2）路基设计应考虑经济、耐用等原则：（3）应注意环境协调，注意工程的景观效果。道路标准横断面图（一）K0+526.621-K0+732.826段：4m（人行道）+10.75m（车行道）+1.5m（中分带）10.75m（车行道）+4m（人行道）道路标准横断面图（二）机动车道路拱横坡为双向坡，坡度采用15%,人行道横坡采用2.05.5交叉口设计道路平面交叉口是城市道路的重要组成部分，是城市交通的咽喉和冲突点，也是经常反向坡：当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层在开挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留.d
36、当地下水影响路堤稳定时,应先严格做好截排水沟、再在路堤底部设置渗水盲沟等措施。e地基表层应碾压密实。在一般土质地段，基底压实度不应小于85圾路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层中进行超挖并分层回填压实，压实度不小于“零填及挖方路基”的要求。（3）路床，顶面横坡应与路拱横坡一致，顶面设计回弹模量值35MPa路床填料最大粒径应小于100mrn,最小强度应符合下表规定。路床路基填料最小强度表项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）%上路床0-0.36下路床0.30.84（4）路基压实，应分层压实、均匀密实。上质路基压实度采用重型击实标准不应低于下表规定。路基压实度要求表项目分
37、类路床顶面以下深度（m）压实度（%）填方路基0.0-0.895O.8L5941.592零填及挖方路基0.00.3950.30.895填石路基应通过铺筑试验路段合理确定分层填筑的厚度、压实工艺及压实与孔隙率同时控制标准，并应按下表执行。填石路基压实质量控制标准表（1）地基表层处理路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，清表平均厚度为30cm,路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。（2）路基干湿类型主要为干燥，当遇部分土层处于地下水或地表积水影响区域，采取翻晒、换填、改良或设置隔水层、降低地下水位等措施。（3）路基1）填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等
38、粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。填料最小强度要求应符合下表。填方路基填料最小强度项目分类路床底面以下深度5）填料最小强度（CBlO%上路堤0.8-1.53下路堤1.522）强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（及含冰的土）、易溶盐超过允许含量的士以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得克接用于填筑路基。3）浸水路基因选用浸水性良好的材料填筑，不宜采用粉质粘土填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应避免振动液化。4）当采用石料填筑路基时，最大粒径应小于摊铺层厚的2/3,过渡层碎石料粒径应小于15OninU易溶性岩石、膨胀性岩石、崩解性岩石等不得用于路堤填筑。5）填方路基应根据
39、情况进行表层处理：a当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采取排水输干、挖除淤泥、抛石挤於或砂砾石等处理措施。b当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路基。c当地面横坡为1：51:2.5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不宜小于2m,并设置2婚的5.6.4 挖方边坡挖方边坡每级坡高8m,当挖方高度小于8m时，采用1:1.5放坡；当挖方高度大于8m时，第一级边坡坡率按1：1放坡，第二级边坡坡率按1:1.25放坡，第三级及以上边坡按1:1.5放坡，各级边坡间留2.Om宽马道，在坡顶土层部分放缓坡率采用1：1.5。当挖方路外侧地表水往路基汇集时，在
40、坡顶外5m设截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。挖方边坡坡脚设置排水沟，采用C25破。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。挖方路基设计图5.6.5 半挖半填路基半填半挖路基边坡坡率按5.6.3、5.6.4设计坡率执行，对填挖交界处，横、纵向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶宽2.04.0m,内倾坡度为4南石料类型路床顶面以下深度（m）摊铺厚度（丽）孔隙率（%）硬质石料0.81.5W400W231.560025中硬石料0.81.5400221.
41、550024软质石料0.81.5300201.540022（5）特殊部位的路基填筑与压实1）管道沟槽、桥涵台背和检查井回填，按路基及相关管道、桥涵设计和施工规范的规定执行，沟槽底至管顶以上O.5m范围内宜采用渗水性好、容易密实的砂、砾等填料，填料最大粒径应小于50rn.2）路基填挖交界的处理：a对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，填方区应优先采用渗水性好的材料填筑，并应对挖方区进行超挖回填碾压；当挖方区为坚硬岩石时，填方区宜采用填石路基。纵向填挖交界处应设置过渡段，图纸地段过渡段可采用级配较好的砂类士、砾类上或无机结合料处治.上填筑，岩质地段过渡段可采用填石路基。C有地下水出露时，宜在埴挖之间
42、设置横向或纵向渗沟。5.6.3填方边坡填方边坡高度小于8m时，边坡坡率为1:1.5,填方边坡高度超过8m采用分级放坡，每级边坡最大高度为8米,第级边坡坡率为均为1;1.5,第二级边坡坡率为均为1:1.75,第三级边坡坡率为1:2,两级边坡间留2.Om宽马道。于25MPa,片石上应满铺60cm的级配碎石或砂砾作为垫层。3、抛填顺序：先从路堤中部向前突进后再渐次向两侧展开，以使淤泥向两侧挤出。特殊路基设计图5.6.8 路基排水路拱坡度：路拱横坡采用L5%,以排除路面水。路面排水：路面排水主要是通过完善城市道路功能，通过人行道设置雨水管道及污水管道对路面水进行雨污分流集中排出。路基排水:填方边坡坡脚
43、由施工现场挖设临时梯形排水沟（砂浆抹面3cm）接入就近水体沟渠；挖方边坡坡顶5m外根据地形设置临时梯形截水沟（砂浆抹面3cm）,顺地势接入水系或接入道路雨水系统。截排水沟由业主根据周边地块的开发进度决定是否实施。5.6.9 石方的调配道路工程总挖方74465方，填方12467方，清表9272方，弃方71270方，占地面积46.38亩，清表弃土运距5km.半步半挖路基设计图5.6.6低填浅挖路基设计当路基埴方高度H150cm或挖方高度H80cm时，应按低填浅挖路基进行处理视为零填路堤，对路床范围（即路面底而以下080cm）填料或表土必须认真处理。当土层最小强度（CBR）满足规范要求且含水量适度时
44、，采取翻挖后压实处理：当土层含水量较大时，则采取换填砂卵砾石、片碎石等透水性材料。处理后上、下路床压实度均不得小于95%。片碎石材料要求：片碎石强度等级不小于MU30；碎石含量不小于30%片石最大粒径250mm,碎石最大粒径340mm本项目K0+350K0+380,K0+600K0+625为低填浅挖路段。5.6.7特殊路基原地面有农田、水田、鱼塘、藕地等软弱土层，为本项目的设计及施工侧重点，本次设计采用挖淤换填（深度小于2m）或抛石挤淤（深度大于2m）的处理方式：1、当软土层较浅（H2.0m）时，采用抛石挤淤进行处理，片石抛出水面后，再用垂型压路机将片石压入软基中，并反复碾压直到路基稳定。片、
45、块石应高出水面或淤泥层1m,抛石基础应比路基宽1m,以保证路基基脚稳定。片石粒径1050cm,饱水抗压强度不小设计规范：城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012)5.8.3 路面设计(1)车行道：根据道路特色并突出它的绿色、环保等发展方向，选用具有低噪声、低扬尘特点的柔性路面结构形式，综合考虑本项对抗滑要求较高的特点，经技术经济指标比较，并结合项目实际情况(参照相接天星中路期路面结构层做法)，本项目路面结构推荐采用SMAT3作为上面层。车行道路面结构层设计如下：上面层：4cm厚SMAT3C沥青沥青玛蹄脂碎石混合料下面层：6cm厚AC-20C改性中粒式密级配沥青混凝上基层：20Cin厚5.0%水泥稳定级配碎石底基层：22Cm厚4.0%水泥稳定级配碎石以上路面结构中沥青面层与水泥稳定碎石基层之间均须撒布乳化沥青稀浆封层，SMA玛蹄脂碎石混合料与其他沥青面层之间亦需撒布粘层油，旦新建路面面层与基层之间还需撒布透层油。(2)人行道：本项目人行道面砖采用透水砖，人行道路面结构如下：面砖：人行道透水砖25X15X5Cm找平层：1:3干硬性水泥砂浆3cm基层：C20无砂大孔透水混凝15Cm人行道语铺设应
