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1、项目四 车站连锁设备故障时的列车运行组织,【知识要点】,1.车站信号、联锁设备知识。2.非正常情况下接发列车有关规定。,【项目任务】,1.掌握信号联锁设备故障时的接车办法。2.掌握信号联锁设备故障时的发车办法。3.熟练掌握各种凭证、命令的填写方法及要求。4.熟知信号的显示方式及显示意义。,【项目准备】,1.场地、工具准备：列车运行控制系统、模拟沙盘、线路、信号机等行车设备模型、车站模型、列车模型、各种登记表簿、联系电话、信号旗、路票、调度命令、手摇把、钩锁器等。2.人员安排：学生按车站数分组，安排行调1人，每站设行车值班员1人、站务员3人。,一、SICAS系统的基本设备,1.室内设备(1)SI
2、CAS联锁计算机实现联锁功能，主要为建立进路和解锁进路。(2)接口设备协助SICAS联锁计算机用于接口处理，如驱动现场设备并采集信息等。(3)LOW局域操作员工作站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行。,一、SICAS系统的基本设备,图4-1车控室SICAS系统的室内设备,一、SICAS系统的基本设备,图4-2信号系统控制室SICAS系统的室内设备,一、SICAS系统的基本设备,图4-3LOW电脑显示器及命令对话窗口,2.室外设备(1)转辙机用于转换道岔的位置，如图4-4所示。,一、SICAS系统的基本设备,图4-4转辙机和道岔的组合,(2)信号机用于指示列车的运行。(3)轨道电路可监
3、测轨道区段空闲及占用，通过轨道区段可判断出列车的位置及运行情况，如图4-5所示。,一、SICAS系统的基本设备,图4-5信号机和轨道电路的组合,二、在LOW工作站操作有关规定,1.LOW工作站上的操作命令使用要求1)LOW工作站以下操作命令须经行车调度员同意后方准操作：关站信号；关区信号；封锁及解封道岔；封锁区段、解封区段；强行转岔；重启令解；开放引导；轨区设限、轨区消限；岔区设限、岔区消限。2)使用安全相关操作命令(强行站控命令除外)时，必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施；使用强行转岔命令前，车站须派人到现场确认该岔区没有列车或其他杂物侵限。2.LOW工作站操作员操作要
4、求1)在操作过程中，操作员必须确认进路要素(包括信号机、道岔和轨道电路)显示方式正确，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。,二、在LOW工作站操作有关规定,2)操作员在操作或监控设备时，严禁中断LOW系统，严禁进行与行车无关的操作。3.联锁工作站的设备管理人员或维修人员操作要求,三、非正常情况下接发列车有关规定,1.关于车站报点的规定1)ATS能正常监控到列车运行位置时，各站不向行调报点，各站间也无需相互报点，车站不需填写“行车日志”。2)SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时，故障联锁区各站要向行调报点；ATS故障时，各联锁站要向行调报点，客车在非折返站停站时分超过行车组织规则规定时
5、分时，车站要向行调报告原因。3)当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站都要向行调报点。4)列车停站增晚超过30s时，值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因，并填写“行车日志”；当发生意外事件时需向行调请示，经同意后暂不报点，但仍要填写“行车日志”并记录清楚。,三、非正常情况下接发列车有关规定,2.开放引导信号的规定1)在排列进路时，当不能正常开放信号时需开放引导信号，如该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时，车站派人到现场检查(如有杂物侵限立即清除)确认无杂物侵限后，开放引导信号。2)列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后，方可开放引导信号。驾驶员应立即用无线电话向行调(行车值班员
6、)呼叫“次在信号机前停车”。行调(行车值班员)听到驾驶员“次在信号机前停车”的呼叫后，立即通知车站开放引导信号，并确认引导信号开放好后，用无线电台应答驾驶员“信号机引导信号开放好”。,三、非正常情况下接发列车有关规定,驾驶员听取“信号机引导信号开放好”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求立即动车。3.采用站间电话闭塞法行车时，接发列车的规定1)一个或多个联锁区SICAS故障时，由OCC主任调度员决定采用站间电话闭塞法组织行车，行车凭证为路票，以URM或RM模式驾驶列车运行，具体列车驾驶模式由各城市轨道交通公司行车组织规则规定。2)采用站间电话闭塞法行车时，车站不能办理列车通过。3
7、)采用站间电话闭塞法行车，各车站接车时须显示停车信号。4)接车站值班员确认站内接车线路及区间空闲，办理好接车进路后向发车站发出同意接车的电话记录号码。,三、非正常情况下接发列车有关规定,5)发车站值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码，确认发车进路准备妥当后，指示站台接发车人员可向驾驶员交付占用前方区间的行车凭证路票。6)驾驶员确认路票正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后，凭接发车人员显示的发车信号发车。7)列车进入前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员收回行车凭证并画“”注销，路票须保存1个月备查。8)在执行站间电话闭塞法行车中，当信号系统恢复正常时或客车进入正常联锁区时，客车凭车载信号
8、转换为SM或ATO模式行车，驾驶员在前方站交回行车凭证。4.URM模式驾驶的规定,三、非正常情况下接发列车有关规定,1)采用电话闭塞法组织行车时，驾驶员采用URM模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶。2)单个列车ATP车载设备故障采用URM运行时，行调应通知车站派监控员监督驾驶，当列车在区间无法派监控员时可按规定限制速度运行至前方站，监控员上车后按URM模式规定速度运行。3)监控员应协助驾驶员瞭望、监控速度表，提醒驾驶员控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮。4)URM模式驾驶监控员添乘程序：行调向有关车站、驾驶员发布命令。“次列车在站至站采用URM模式驾驶，由站派监控员上车监控列车，添乘密码，行调
9、。”车站派胜任人员携带无线电台到站台等候列车。,三、非正常情况下接发列车有关规定,5.列车进路的取消1)当调度集中模式行车时，信号开放后若取消发车进路，行调应先通知驾驶员并得到回示后，方可取消发车进路。2)当列车运行进路转为站控时，信号开放后若取消发车进路，行车值班员或值班站长应先通知驾驶员并得到回示后，方可取消发车进路。3)采用站间电话闭塞法行车时，当行车凭证已交付驾驶员而需取消发车进路时，行车值班员或值班站长应先通知驾驶员并得到回示，还应将行车凭证收回后，再取消发车进路。6.手信号的显示方式及显示意义(1)引导手信号准许列车进入车站或车厂。(2)通过手信号准许列车由车站通过。,三、非正常情
10、况下接发列车有关规定,(3)停车信号要求列车停车。(4)减速信号要求列车降低速度运行。(5)发车信号要求驾驶员发车。(6)紧急停车信号要求驾驶员紧急停车。(7)道岔开通信号表示进路道岔准备妥当。(8)好了信号表示某项作业完成。7.特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点,三、非正常情况下接发列车有关规定,表4-1特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点,四、电话闭塞法的接发列车作业,1.电话闭塞法的接车作业程序,表4-2电话闭塞法的接车作业程序,四、电话闭塞法的接发列车作业,表4-2电话闭塞法的接车作业程序,2.电话闭塞法的发车作业程序,四、电话闭塞法的接发列车作业,表4-3电话闭塞法的发
11、车作业程序,四、电话闭塞法的接发列车作业,表4-3电话闭塞法的发车作业程序,3.人工准备进路的作业程序1)人员进入现场作业区必须请示行调并得到行调许可。2)车控室值班人员应按规定要求向准备进路人员布置任务。,四、电话闭塞法的接发列车作业,3)准备进路人员须携带信号灯(旗)、手摇把、钥匙、钩锁器、扳手、对讲设备(便携电台)、手电筒，穿荧光衣、绝缘鞋，戴手套。4)二人现场确认道岔，需要转换位置时应认真操作，确保手摇到位，确认尖轨与基本轨密贴。5)行调接到进路准备好、线路出清(此处指根据作业要求进入安全位置或回到站台)报告后指示车站接(发)列车；SICAS故障采用电话闭塞法行车时，确认道岔位置开通正
12、确后，准备进路人员向车控室汇报，车控室接到进路准备好、线路出清(此处指根据作业要求进入安全位置或回到站台)的报告后，指示接发列车人员接(发)列车。4.行车凭证和原始记录的填写要求,四、电话闭塞法的接发列车作业,图4-6行车凭证,四、电话闭塞法的接发列车作业,表格,四、电话闭塞法的接发列车作业,表格,四、电话闭塞法的接发列车作业,表格,四、电话闭塞法的接发列车作业,图4-9行车日志(续),四、电话闭塞法的接发列车作业,表格,(1)行车凭证和原始记录的填写要求1)行车凭证和原始记录的填写要确保其数据的准确性。2)行车凭证和原始记录由当班岗位人员填写，一岗多人要指定专人负责填写，要及时记录，不得事后
13、补记。,四、电话闭塞法的接发列车作业,3)行车凭证和原始记录的填报要准确、按时、连续、项目齐全，填写字迹要清晰、不缺不漏、传递及时，账、物、卡记录一致，不得涂改。(2)路票的填写及电话记录号码的编制1)路票的填写。2)电话记录号码的编制。,四、电话闭塞法的接发列车作业,表4-4南京地铁各车站电话记录号码,【项目实施】,任务一联锁设备出现异常时的处理,1.道岔区段出现红光带造成进路排不出时的处理1)行车值班员应立即报告行车调度员、信号工区、值班站长及段调，并在“施工检修作业登记簿”内登记。2)行调放权站控后，行车值班员应利用其他进路，确保正常接发列车。3)若必须使用该进路时，行车值班员可使用单操
14、道岔的方法，将道岔转换至所需位置并单锁，在确认线路空闲及安全前提下，开放引导信号接发列车。4)值班站长接到故障报告后应到车控室把关，协助行车值班员做好行车组织工作。,任务一联锁设备出现异常时的处理,5)信号工区人员检修完毕并在“施工检修作业登记簿”上登记签认正常后，行车值班员经试排进路确认正常并签认后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。2.控制台挤岔铃响时的处理(1)道岔区段无列车占用时1)行车值班员立即报告行调，接受控制权，通知站长派扳道员到现场查看，通知信号工区，并在“施工检修作业登记簿”内登记。2)扳道员到现场检查，道岔无不良病害，清除尖轨与基本轨间异物后，行车值班员单操道岔检测，若恢
15、复正常即可报行调恢复正常使用。,任务一联锁设备出现异常时的处理,3)若不能恢复可手摇道岔，待信号工区人员检修完毕并在“施工检修作业登记簿”内登记签认正常，行车值班员经试排进路确认正常并签认后，通知行调、段调设备恢复正常。(2)道岔区段有列车占用时1)行车值班员立即报告行调并提醒行调通知驾驶员禁止动车，通知站长派扳道员到现场监护，禁止动车，通知信号工区、工务工区人员，并在“施工检修作业登记簿”上登记。2)值班站长应立即报段调并在车控室及现场把关。3)信号、工务抢修人员到场确定处理意见后，按工务抢修工长意见办理行车业务。,任务一联锁设备出现异常时的处理,4)道岔修复须由信号工务人员在“施工检修作业
16、登记簿”上签认正常，行车值班员应经试排进路确认正常并签认后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。3.道岔发生故障时的处理(1)道岔发生病害危及行车安全时1)行车值班员应立即报告行调，禁止列车通过该道岔，若线路上有列车，行车值班员应指派扳道员到现场保护，防止列车驶经该道岔，通知工务人员抢修并在“施工检修作业登记簿”上登记。2)行车值班员应通知站长在车控室把关，并报段调。3)工务人员抢修完毕在“施工检修作业登记簿”上签认正常后，行车值班员应试排进路或单操道岔试验正常后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。,任务一联锁设备出现异常时的处理,4)在恢复正常使用前，行车值班员应利用其他进路确保正常接发列
17、车。(2)道岔失去表示或道岔电气故障必须手摇时1)道岔故障时的处理原则：进入现场检查道岔时应确认道岔各部件良好：道岔尖轨与基本轨间有无卡异物；道岔滑床板有无异物卡住。确认道岔非机械故障，应人工排列列车进路接发列车；手摇道岔必须严格遵守“六步曲”。一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。其他正常道岔不需作任何处理，但可与行调确认开通位置。按照“先通后复”原则，值班站长负责现场指挥。没有得到行调允许，现场不得进行影响行车的抢修作业。,任务一联锁设备出现异常时的处理,2)道岔故障时的处理要点：值班站长及有关摇岔人员听到故障报警后应立即赶到车控室查明故障情况，了解有关进路安排。行车
18、值班员应立即报告行调，通知信号工区、段调、站长，并在“施工检修作业登记簿”内登记。站长应派有关人员携带手摇道岔工具，穿戴好防护用品到指定地点待命，途中应与行调取得联系得到行调允许到现场手摇道岔的许可，站长在车控室把关。手摇道岔人员应严格按照行车值班员指令准备列车进路，认真执行手摇道岔作业制度办理行车作业。,任务一联锁设备出现异常时的处理,信号工区人员抢修完毕并在“施工检修作业登记簿”上签认正常后，行车值班员应试排进路或单操道岔试验正常后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。4.分路不良的处理1)行车调度员指示相关车站，禁止扳动相关道岔。2)车站人员确认当前列车位置及道岔位置，并向行车调度员报告
19、。3)需要使用此道岔时，需获行车调度员授权，道岔扳到需要位置后要进行道岔单锁，方可进行作业。4)分路不良的轨道电路存车时，列车停稳后在分路不良区段内两端加短路线。5.道岔防护信号机不能正常显示时的处理,任务一联锁设备出现异常时的处理,1)若发生主灯丝断丝报警，通过中央调度终端确认进路已正确排列，与驾驶员确认列车车载信号显示正常，则说明现场信号灯丝故障。2)若列车驾驶员或车站人员报告信号机显示不正确，且无主灯丝断丝报警，应立即通过中央调度终端确认进路是否已正确排列；与车站进行确认是否有相关报警出现；与驾驶员确认列车车载信号显示是否正常。3)通知维修调度和驻站维修信号人员，进行进一步的检查。4)与
20、即将通过该联锁区的列车驾驶员取得联系，通知其该信号机显示故障，当列车到达联锁区时与驾驶员确认车载信号是否正常，并且通知驾驶员注意道岔位置；若机车信号正常且道岔位置正确，指示驾驶员凭机车车载信号驾驶列车驶过该联锁区。,任务二车辆段(车厂)联锁设备故障时接车,1.进路道岔区段轨道电路故障(红光带)，开放引导信号接车1)值班员报告行调、段调(厂调)，通知信号工区，在“施工检修作业登记簿”内登记。2)值班员派有关人员到现场检查确认进路空闲，无危及行车安全情况。3)准备接车进路，开放引导信号：单操道岔，同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，将进路上的道岔单操至所需位置，并再次确认进路道岔位置正确
21、。按压引导按钮，则非故障区段进路上点亮白光带，引导信号开放，防护信号复示器点亮白灯，此时非故障区的道岔处于引导进路锁闭状态。,任务二车辆段(车厂)联锁设备故障时接车,将故障区段上的道岔实施单锁，按下设在单操道岔按钮下方的道岔单锁按钮，该道岔即被单独锁闭，其按钮表示灯亮红灯。4)值班员确认引导信号开放好后，用无线电台呼叫驾驶员“信号机引导信号开放好”。5)驾驶员听取“信号机引导信号开放好”并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求运行，越过该信号机，并随时做好停车准备。6)值班员确认列车整列到达接车线股道停妥后，解锁接车进路。如果该信号机内方第一区段轨道电路良好，那么按压引导按钮后即可松手，当
22、车辆第一轮对进入信号机内方时，引导信号即自动关闭；如果第一轨道区段轨道电路故障，此时引导按钮必须一直处于按压状态，直到列车进入信号机内方才可松手。,任务二车辆段(车厂)联锁设备故障时接车,列车沿进路通过后，进路仍处于锁闭状态，白光带继续点亮，当值班员确认列车已全部到达接车线股道停妥后(即列车尾部停在接车股道警冲标内方)，同时按压该信号机的列车按钮和总人工解锁按钮，则进路立即解锁，白光带熄灭。当办理了进站台线路的进路，列车到达接近区段时，发现显示进路信号的信号突然关闭，信号机显示红灯，原排进路白光带仍在点亮，此时可按压引导信号按钮，办理引导接车，当列车整列通过后，值班员按压总人工解锁按钮和相应的
23、区段解锁按钮将进路解锁。2.进路道岔区段道岔失去表示，开放引导信号接车(1)不需现场手摇道岔时工作步骤1)值班员报告行调、段调(厂调)，通知信号工区，在“施工检修作业登记簿”内登记。,任务二车辆段(车厂)联锁设备故障时接车,2)值班员派有关人员到现场检查确认进路空闲，无危及行车安全情况，检查确认故障区道岔位置正确。3)准备接车进路，开放引导信号：单操道岔，同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，将进路上的道岔单操至所需位置，并再次确认进路道岔位置正确。按压引导总锁闭按钮，即将该咽喉区的联锁道岔均锁于所处位置，然后再按压引导按钮，引导信号即开放，该信号复示器点亮白灯。4)值班员确认引导信号
24、开放好后，用无线电台呼叫驾驶员“信号机引导信号开放好”。,任务二车辆段(车厂)联锁设备故障时接车,5)驾驶员听取“信号机引导信号开放好”并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求运行，越过该信号机，并随时做好停车准备。6)值班员确认列车整列到达接车线股道停妥后，解锁接车进路。(2)需现场手摇道岔时工作步骤1)值班员报告行调、段调(厂调)，通知信号工区，在“施工检修作业登记簿”内登记。2)值班员派有关人员到现场检查确认进路空闲，无危及行车安全情况，检查确认故障区道岔位置不在所需进路上。3)准备接车进路：,任务二车辆段(车厂)联锁设备故障时接车,控制台上非故障区道岔使用单操的方法转换道岔位置，即
25、同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，将进路上的道岔单操至所需位置，并再次确认进路道岔位置正确。手摇道岔人员应严格按照值班员指令准备列车进路，认真执行手摇道岔作业制度，将故障区的道岔手摇到所需位置并用钩锁器加锁后，再次确认进路道岔位置正确，向值班员汇报进路准备好了。4)开放引导信号：按压引导总锁闭按钮，即将该咽喉区的联锁道岔均锁于所处位置，然后再按压引导按钮，引导信号即开放，该信号复示器点亮白灯。5)值班员确认引导信号开放好后，用无线电台呼叫驾驶员“信号机引导信号开放好”。,任务二车辆段(车厂)联锁设备故障时接车,6)驾驶员听取“信号机引导信号开放好”并复诵，确认引导信号开放好后，按规
26、定速度要求运行，越过该信号机，并随时做好停车准备。7)值班员确认列车整列到达接车线股道停妥后，解锁接车进路。,任务三联锁站联锁设备故障，开放引导信号接车,1)行车值班员发现联锁设备出现异常(如进路道岔区段红光带)后，立即报告行调，通知值班站长、信号工区，并在“施工检修作业登记簿”内登记。2)行车值班员派有关人员到现场检查确认进路空闲，无危及行车安全情况。3)准备接车进路，征得行调的同意后开放引导信号：在LOW工作站使用单操道岔的方法准备进路，即用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，此时所选元件被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的
27、左键点击对话窗口中的“执行”按钮，该道岔即可转至所需位置。,任务三联锁站联锁设备故障，开放引导信号接车,确认进路上的道岔全部开通正确并锁闭后，开放引导信号，即用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，此时所选元件被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏用鼠标的左键点击“开放引导”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，引导信号即可开放。4)行车值班员确认引导信号开放好后，用无线电台呼叫驾驶员“信号机引导信号开放好”。5)驾驶员听取“信号机引导信号开放好”并复诵，确认引导信号开放正确后，按规定速度要求进站并随时做好停车准备。,任务四站间电话闭塞法组织行车时接发
28、列车,1.联锁站联锁设备故障，按电话闭塞法组织行车时的发车1)行车值班员发现联锁设备出现异常后，立即报告行调，通知值班站长、信号工区，并在“施工检修作业登记簿”内登记。2)行车值班员派有关人员到现场检查确认进路空闲，无危及行车安全情况。3)行调及时向有关车站及驾驶员发布调度命令：从点分起，在站至站间采用站间电话闭塞法组织行车。,任务四站间电话闭塞法组织行车时接发列车,表格,4)车站和行调共同确认第一趟发出列车运行前方的区间空闲后，向接车站请求发车。5)接车站根据收到的同方向前次列车在前方站出发的,任务四站间电话闭塞法组织行车时接发列车,图4-12路票,6)发车站在查明区间空闲，确认发车进路准备
29、妥当后，方可根据取得的接车站同意接车的电话记录号码，,任务四站间电话闭塞法组织行车时接发列车,指示站台接发车人员填发行车凭证路票，如图所示，准备发车。,任务四站间电话闭塞法组织行车时接发列车,7)接发车人员按要求填写好路票，核对无误后，方可交与驾驶员，并向车控室汇报。8)驾驶员接到路票后方可关门，凭车站的发车信号动车。9)列车尾部离开站台头端墙时行车值班员向行调及后方站报点：次站点分开，并填写“行车日志”。2.联锁站联锁设备故障，按电话闭塞法组织行车时的接车1)接受行调发布的按站间电话闭塞法组织行车的调度命令。2)听取发车站发车请求，并根据调度命令与行调共同确认区间空闲，根据“行车日志”确认前
30、方区间及站内线路空闲。3)行车值班员向准备进路人员下达准备接车进路的命令，并听取复诵。,任务四站间电话闭塞法组织行车时接发列车,4)行车值班员得到接车进路准备妥当的报告后，向发车站发出同意接车的电话记录号码，并听取复诵。5)通知站台接发车人员准备接车。6)接发车人员在站台头端墙指定处显示停车信号，向驾驶员收回路票，并打“”，同时报告车控室“路票收回”。7)车控室通过CCTV监视列车到达。,任务五联锁站轨道电路故障行车组织,1.区间轨道电路故障2.车站道岔区段轨道电路故障,【拓展与提高】,一、行车设备发生异常情况时的处理,1.熔丝报警时的处理2.主灯丝断丝报警时的处理3.轨道停电恢复时的处理及注
31、意事项(1)轨道停电恢复后的处理1)首先检查控制台上接地检测表示灯是否点红灯，如点红灯，应通知信号人员处理。2)值班员办理好登记手续，用区段解锁钥匙开关实行故障解锁。3)控制台上所有进路解锁后，进行道岔单操试验，确认道岔状态良好(注：值班员应确认此时为站控状态)。(2)注意事项1)没有锁闭的进路不会错误锁闭。,一、行车设备发生异常情况时的处理,2)若列车未进入信号机内方区段，停电恢复后，信号机将关闭，但进路不会错误解锁，可重复开放信号。3)值班员在进行道岔单操试验时应确认道岔区段与接近区段空闲。4)若列车正在进路上行驶，瞬间轨道停电恢复后，进路不会错误解锁，但列车前方进路处于准备解锁区段，即前
32、方进路区段能使用单独人工解锁手段进行解锁，此时值班员应充分警惕，尽量不办理区段故障解锁，以免错误按压按钮导致进路上的区段解锁。5)列车在进路上行驶，若轨道停电时间较长(车列已走过一个区段)，则列车驶过进路后可能会造成漏解锁，此时可进行区段故障解锁。4.LOW故障时的处理(1)LOW死机(显示正常，但不能操作),一、行车设备发生异常情况时的处理,1)报告行调和信号维修人员。2)行车值班员对LOW主机电源复位，同时行调接收该联锁区的控制权，在MMI上监控。3)如复位故障不能恢复，且MMI不能监控，则按SICAS故障处理的方式处理。(2)LOW全灰1)报告行调和信号维修人员。2)行调接收该联锁区的控
33、制权，在MMI上监控。3)如果MMI均不能监控，则按SICAS故障处理的方式处理。,二、SICAS联锁设备常见故障及处理方法,1.轨道电路故障1)LOW显示全区粉红光带故障。2)LOW显示全区红光带故障。3)进路的监控区段出现红光带故障。4)在LOW上显示轨道区段红光带故障。5)在LOW上显示轨道区段粉红光带故障。6)进路的监控区段(含道岔区段)出现不能正常解锁故障。2.道岔故障(1)道岔区段左右位长闪(即道岔挤岔故障)1)在无进路状态下，发生道岔区段左右位长闪(即道岔挤岔故障)。判断有无列车变更(替换)进路，如有则办理变更(替换)进路。在确认道岔区段空闲及安全前提下，执行“挤岔恢复”命令。,
34、二、SICAS联锁设备常见故障及处理方法,若故障仍存在，则执行“转换道岔”命令对道岔进行左/右位转动操作2次后故障仍不能恢复时(若允许，可对道岔多操几个来回)，只能人工办理进路。2)在进路建立后，发生道岔区段左右位长闪(即道岔挤岔故障)。(2)道岔左位或右位短闪(即道岔无表示故障)1)在无进路状态下，发生道岔左位或右位短闪(即道岔无表示故障)。判断有无列车变更(替换)进路，如有则办理变更(替换)进路。在确认道岔区段空闲及安全前提下，执行“转换道岔”命令对道岔进行左/右位转动操作2次后故障仍不能恢复时(若允许，可对道岔多操几个来回)，只能人工办理进路。,二、SICAS联锁设备常见故障及处理方法,
35、2)在排列进路过程中，发生道岔左位或右位短闪(即道岔无表示故障)。3)进路建立后，发生道岔左位或右位短闪(即道岔无表示故障)。(3)道岔连接中断故障在LOW显示相应的道岔区段灰色，通常是两付道岔同时故障。1)判断有无列车变更进路，如有则办理变更(替换)进路。2)若在允许时间内，故障不能恢复，只能人工办理进路。(4)道岔标号闪烁此时通过此道岔排列进路，信号处在引导层，对道岔执行“岔区逻空”命令后，故障恢复后，信号可正常开放信号。,三、信号标志牌,1.接触网终点标2.车挡表示器,4Z13.TIF,三、信号标志牌,4Z14.TIF,3.限速信号牌4.停车标,三、信号标志牌,4Z15.TIF,三、信号
36、标志牌,4Z16.TIF,5.接近车站预告标6.一度停车标及鸣笛标,三、信号标志牌,图4-17接近车站预告标,三、信号标志牌,图4-18一度停车标及鸣笛标,1.车站报点有何规定？2.采用站间电话闭塞法行车时，接发列车有何规定？,三、信号标志牌,3.列车进路的取消如何操作？4.列车手信号的显示方式及显示意义是什么(8种)？5.特殊情况下接发列车时显示和收回手信号的时机是如何规定的？6.采用站间电话闭塞法行车时，行车凭证是什么？以什么模式驾驶列车运行？7.何时采用电话闭塞法组织行车？8.站间电话闭塞法行车发车作业程序是什么？9.站间电话闭塞法行车接车作业程序是什么？10.人工准备进路的作业程序有哪
37、些？11.行车凭证和原始记录的种类有哪些？12.行车凭证和原始记录的填写要求是什么？13.道岔区段出现红光带造成进路排不出时如何处理？,三、信号标志牌,14.控制台挤岔铃响时如何处理？15.道岔故障时的处理原则是什么？16.人工手摇道岔“六步曲”程序是什么？1.练习无岔区段轨道电路故障时接车办法。2.练习道岔无表示时的接、发车。3.练习车站联锁设备故障时的接发列车。4.练习列车行经轨道分路不良区段时的行车组织。5.练习道岔防护信号机不能正常显示时行车组织。6.练习行车日志、路票的填写。7.在LOW上人工排列、取消基本进路、变通进路时，如何操作？8.在LOW上道岔单操、单独锁闭、道岔强解的方法是什么？,三、信号标志牌,9.在LOW上人工排列进路，正常开放信号及开放引导信号，如何操作？,
