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1、国际多式联运,补充：物流的概念 物流的分类、现代物流产业的构成；,第五章,生产和消费之间的三种间隔：,（1）所有权间隔（2）场所间隔（3）时间间隔 这三种间隔必须通过流通活动来解决。由此可见，流通活动既包括商流，也包括物流，而物流不仅仅指商品实体在空间上的转移，还包括商品实体在时间上的暂时储备。事实上在我国，物流在单独作为一个行业部门之前，物流活动一直是归口到流通部门。,第五章,流 通,广义的流通指所有可以流动的要素的流动，如资金的流通、商品的流通、非商品的流通、信息的流通，文化观念的流通等。狭义的流通仅商品流通，这是流通中的主流，也是我们要讨论的对象。,商 流,解决所有权间隔的交易称为商流。
2、商流是流通活动的内容之一。无论是国内贸易还是国际贸易，由于所有权的间隔，生产者要想把自己的产品让渡出去，必须通过交易完成，顾客要想得到所需的产品也必须通过交易完成。,物流(logistics):,“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”物流中的“物”指一切可以进行物理性位置移动的物质资料（物资物料货物商品物品）。物流中的“流”指的是物理性的运动，这种运动也称之为“位移”。,商流与物流的统一,商流与物流都是流通的重要组成部分，两者相辅相存，互相补充。商流与物流的统一是指商流和物流在同一时间发生。“一手交
3、钱，一手交货”便是商流与物流统一的形象写照。,物流的发展过程,80年代前、中期，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，出现了不少新技术和新方法，基本覆盖了所有物流对象，解决了所有物流对象的现代物流问题。80年代在物流领域的另一大发展是伴随国际物流尤其是伴随国际多式联运物流出现的物流信息系统和电子数据交换（EDI）系统。90年代以来，Internet、条行码以及卫星定位体现在物流领域得到普遍应用，这些高科技的服务手段和高科技的信息技术成为物流企业保证自身竞争力的必备法宝。21世纪将是物流信息化高度发展的时代。,我国物流的发展历程,我国1993年以后开始把物流提到重要的议 事日程。其
4、表现：一些工商企业开始重视物流管理。一批运输仓储及货代企业逐步向物流企业发展；国外物流企业开始进入中国；信息技术、通讯技术以及电子商务逐步在物流业务中运用等等。,现代物流分类,按 物 流 系 统 性 分,企业物流,行业物流,社会物流,现代物流分类,按 实 用 价 值 分 类,宏观物流,微观物流,社会物流,国民经济物流,国际物流,现代物流分类,按 照 作 用分 类,供应物流,销售物流,生产物流,回收物流,废弃物流,现代物流分类,按活动空间分类,地区物流,国内物流,国际物流,现代物流分类,按 物 流 系 统 性 分,企业物流,行业物流,社会物流,现代物流分类,其 它 物流,绿色物流,军事物流,第三
5、方物流,虚拟物流,定制物流,国际物流系统的组成,1、运输子系统2、仓储子系统3、商品检验子系统（1）在出口国检验（2）在进口国检验（3）在出口国检验、在进口国复验4、商品包装子系统（1）外贸商品包装的基本要求有（2）外贸商品包装的分类5、国际物流信息子系统,第三方物流,“第三方物流”(Third Party Logistics，简称3PL或TPL)。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义，而在我国2001年公布的国标物流术语中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”第三方物流经营人认定的所谓第三方物流是相对第一方，即买卖合同中的卖方、运输中的发货人，
6、或第二方即买卖合同中的买方、运输中的收货人而言。他是根据第一方、第二方的委托提供所需要的服务的。因而，在物流业中，除第一方、第二方以外的物流经营人均可称之为第三方。第三方物流：是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。,第三方物流的分类与性质,分类有：1、承运人型:主要是船公司、无船承运人、陆路承运人；2、客户代理人型:相对第一方、第二方而言的第三方，即受第一方、第二方的委托为其提供服务的人；3、仓储经营人型:对客户提供的原料、商品或其他进行储存、加工、装卸的经营人。,第三方物流经营人的基本性质,第三方物流经营人主要是接受委托，就有关商品运输、转运、仓储、加工、进出口
7、报关、进出口报检、装拆箱等业务服务的一个经营人。因此，第三方物流经营人对同一商品的物流活动同时受制于多个合同的制约,第三方物流经营人的特征,1、不拥有自己的商品；2、第三方物流经营人可拥有自己的运输工具、仓储设施、装卸机械或其他硬件设施；3、第三方物流经营人可分别为第一方、第二方提供服务，也可同时为第一方、第二方提供服务；4、第三方物流经营人在提供服务后有权收取费用(其中包括佣金、差价)；5、在与第一方、第二方订立合同后，或取得第一方、第二方代理权后，应在合同范围内从事活动，承担合同责任，并不得将代理权转让给其他人；6、在法律上，第三方物流经营人必须进行登记，并受制于相关法规的制约。,第三方物
8、流与国际货代的区别,现行的国际货运代理业主要从事货物运输、进出口单证制作、代客户进出口报关、报检等业务。其一旦成为第三方物流经营人后，其业务范围有进一步的扩展，如货物的零星加工、包装、货物装拆箱，货物标签，货物配送，货物分拨等。此外，第三方物流经营人大多在通过软件服务的同时提供硬件服务，即可对客户提供运输工具、装卸机械、仓储设施，并有效地利用自己所有的设备或设施，从中获取更大的“附加价值”或“附加效益”。国际货运代理人即使从事第三方物流，或成为第三方物流经营人，但其地位仍受到定义限制。可以说，国际货运代理人和无船承运人在一定程度上是第三方物流经营人的成因基础。从目前第三方物流经营人的“出身”看
9、，大多是国际货运代理人、仓储经营人、运输经营人。他们是在经营传统业务的同时进入物流业，并逐步为客户提供部分或全部的物流服务。,第四方物流（4PL）的概念,1996年由埃森哲公司首次提出，4PL的定义为：“4PL是集中本组织和其它组织的资源、功能和技术，并设计和运行综合的供应链方案的集成商”。要成为一个4PL供应商，应该具备的能力：1、供应链框架活动设计的决策及分析能力；2、物流的广泛领域（合并发货与计划、物料搬运、库存管理、物料管理等）操作技能；3、尖端的物流信息技术，包括IT和EDI等；4、具有变革、机构发展管理和联盟能力等。其作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和
10、信息供应商之间充当惟一的“联系人”的角色。,物流管理,物流管理是指在社会再生产过程中，根据货物实体流动的规律，应用管理学的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、控制，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，从而降低物流成本，提高物流效率和经济效益的过程。,第二节 国际多式联运,国际多式联运概况国际多式联运经营人国际多式联运业务国际多式联运单据多式联运的国际公约,多式联运的产生背景,集装箱运输的发展科学技术的发展世界经济、贸易结构的变化,国际货物多式联运的优越性,一次委托，关系简单;单一费率，结算方便;全程提单，提早收汇;运送迅速，安全准确;简化包装，节省费用;提高运输管理水平，实现合
11、理运输;对具有中等运费负担能力的货物提供最佳的运输方式.,国际多式联运International Multimodal Transport,国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点的一种运输方式。国际多式联运承运人，根据多式联运契约，用两种以上的运输方式，从一国的某一承运货物地点将所承运的货物运往指定的另一国的交货地点。,构成国际多式联运必备的条件：,(1)必有一个多式联运合同；(2)必使用一份多式联运单据；(3)必须是至少两种不同运输方式的连贯运输；(4)必须是国际间的货物运输；(5)必须是由一个
12、多式联运经营人对全程运输负责；(6)必须是全程单一运费率，以包干形式一次收取。,国际货物多式联运的特征：,一人；一票；一费率；两国；两种以上运输方式。,国际多式联运相关名词,国际多式联运经营人（Multimodal Transport Operator）：负责全程货运的人，可以是实际承运人也可以不是（委托别的承运人运货）。2.国际多式联运合同(Multimodal Transport Contract)。该合同是多式联运经营人和托运人之间责任和义务划分的依据，包括全程运输。3.多式联运单据(Multimodal Transport Document)。它可以做成可转让的，也可以做成不可转让的。
13、,开展多式联运的条件,建立多式联运的路线；建立国内外联运网点；制定多式联运单一费率；制定联运单证；要有必要的设备；宣传普及工作。,国际多式联运的现状,远东北美间的多式联运以日本为终点的海陆多式联运 远东非洲间的多式联运 海空联运中国多式联运,多式联运主要组织形式,1海陆联运：海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前组织和经营远东欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展
14、联运业务，与大陆桥运输展开竞争。,多式联运主要组织形式,2陆桥运输：（Land Bridge Service）是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。在国际多式联运中，陆桥运输是远东欧洲国际多式联运的主要形式。,陆桥运输概况,西伯利亚大陆桥铁/铁、铁/海、铁/卡 北美大陆桥 小陆桥运输微桥运输,国际多式联运经营人,名词概念 是
15、指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人.他是事主,而不是发货人的代理人或代表或参加国际多式联运承运人的代理或代表,并且负有履行合同的责任.,国际多式联运经营人的特征,是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人.他是事主,而不是发货人的代理人或代表或参加国际多式联运承运人的代理或代表,并且负有履行合同的责任.,国际多式联运经营人的类型,1、以船舶为主的国际多式联运经营人2、无船国际多式联运经营人,承运人型,场站经营人型,代理人型,从事国际多式联运经营的条件,经交通部、铁道部共同批准；具备国际多式联运线路及网络；与其他场站经营人、实际承运人有长期合作协议；必要的运输设备；雄厚的资
16、金（1000万元注册资金）；具备符合规定的国际多式联运单据；有国际多式联运线路的运价表。,国际多式联运经营的业务范围,咨询业务；货运代理业务；运输经纪业务；承运人或场站经营人业务；国际多式联运业务；运输延伸服务物流服务。,国际多式联运经营方式,独立经营方式：有一个多式联运经营企业综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点到指定交付货物的地点的联运。联营方式：两种或两种以上运输方式的不同运输企业，共同将货物从接管货物的地点到指定交付货物的地点的联运代理方式：不拥有任何运输工具和场站设施，通过订立分合同履行与货主的运输合同,国际多式联运经营人的责任,1、责任期间：国际多式
17、联运经营人履行义务承担责任的期间。船至船-非集装箱货物 港至港-集装箱货物场至场站至站,海上运输,其他运输领域,国际多式联运经营人的责任,责任基础：国际多式联运经营人所采取的赔偿责任原则。1、完全过失责任制：承运人有过失就承担责任。2、不完全过失责任制：承运人有部分免责。3、严格责任制：无论有无过失，承运人对于货损货差，均应承担责任。,国际多式联运经营人的责任形式,责任分担制（区段负责制）仅对自己区段负责。统一责任制：不考虑区段法律，对全程按统一原则、一个约定限额进行赔偿。网壮责任制：联运经营人对全程负责，赔偿按区段适用法律。统一修正责任制（混合责任制）责任基础等同统一责任制，赔偿限额与网状责
18、任制相同。,国际多式联运经营人的责任限额,货损货差的责任限额：每件/每单位 100 英镑我国 每单位 666.67 SDR我国 每公斤 17 SDR国际多式联运公约1、含水运 每件/每单位 920 SDR 2、不含水运 每公斤 8.33 SDR,国际多式联运经营人的责任限额,延迟交付的责任限额：1、我国海商法赔偿延迟交付货物的运费数额或赔偿国际多式联运公约2.5倍的应付运费。2、延迟交付与灭失损坏同时发生，总赔偿责任按灭失责任赔偿限额。,OCP、MLB、IPI运输业务,OCP运输:Overland Command Points 使用两种运输方式将卸至美国西海岸港 口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。,名词解释,
