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1、第四节 货物列车及货车技术作业过程,1,物列车在始发站、终到站、途经技术站的到发线上，以及摘挂列车 中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。请注意：货物列车技术作业是在到发线上进行的，不包括列车在调车场的编组、解体调车作业，也不包括途经各中间站的接发列车作业。货车自到达车站时起，至车站发出时止，在车站办理的各项技术作业 称为货车技术作业。货物列车和货车在车站进行的技术作业项目、程序与时间标准，统称为货物列车及货车技术作业过程。,2,一、技术站货物列车作业的种类,为保证货物列车运行的安全和货物的完整，货物列车在始发站、到达站和途经技术站的到发线上要办理一定种类的列车技术作业。1始发列车
2、出发作业 由技术站或装车站编组始发的货物列车，在调车场编组作业完了转往出发场，在出发线上进行的技术作业，称为始发列车出发作业。2.无调中转列车作业 直达、直通货物列车运行途中经过某些技术站时，虽不进行改编调车作业，但是为了列车继续运行的安全和货物完整，在途经技术站到发线上进行的中转技术作业，称为无调中转列车作业。,3,3.部分改编中转列车作业 在技术站对货物列车进行变更重量、换挂车组等少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改编中转列车作业。4.解体列车到达作业 货物列车到达解体站后，车列解体前,在到达线上进行的技术作业,称为解体列车到达作业。请注意：对某一列货物列车来说，并不是每个技术站
3、都要进行上述四种技术作业，而是在不同的技术站上进行不同的一种列车技术作业。,4,二、技术站货物列车作业项目 虽然货物列车在技术站的作业种类各不相同，但其作业项目基本相同。主要包括以下五项：,1.车辆技术检查与修理（包括摘挂机车及试风）此项作业由列检所的检车员负责，在车辆技术检查过程中，如发现有技术状态不良情况时，应插上扣修色票，填写“车辆检修通知书”，及时通知车站甩车并送修。,5,2.货运检查 货运检查由车站货运检查人员负责。货运检查人员应认真执行区段负责制，检查车辆装载、加固、施封及蓬布苫盖状态，以及空车门窗的关闭情况，发现异状时，应及时处理。对无列检作业的列车，还应检查自动制动机的空重位置
4、，不符合时应进行调整 3.车号员检查、核对现车 车号员按列车编组顺序表，检查核对现车。其目的是保证现车、货运单据、列车编组顺序表“三相符”，保证出发列车的编组内容、编挂顺序符合规定，或解体列车的调车作业计划正确。,6,4.车列票据交接 运转车长与车站间办理车列、票据的交接手续。运转车长发现列车不符合质量要求时，应即时要求车站纠正或编制记录。无运转车长值乘的列车，车站将票据装入封套后，交由出发列车司机带往技术站，不办理车列及票据交接手续。5.准备发车及发车或准备解体 有运转车长值乘的始发、无调中转列车及部分改编中转列车出发前，运转车长检查核对现车并接受车列后，将列车的编成辆数、重量、长度及途中运
5、行注意事项通知司机，然后返回守车简略试风，确认风表风压达到500pa，根据车站发车人员显示的指示发车信号发车。无运转车长值乘的列车，由车站发车人员送交票据封套时，通知出发列车司机，并负责简略试风，确认列尾装置和发车。准备解体是对解体列车的车列在解体调车前，在到达线上进行的排风、拉风和摘管等作业。,7,三、货物列车技术作业过程 技术站应根据各类货物列车技术作业的项目，查定各项技术作业时间标准，按照作业先后程序和平行作业的原则，编制各种货物列车技术作业过程及其时间标准，纳入站细，报分局审批，抄送机务、车辆部门，作为计算车站到发线通过能力和进行货物列车技术作业的标准。,（一）无调中转列车技术作业过程
6、无调中转列车技术作业过程如下表所示。,8,9,加速车辆技术检修作业的主要方法有:1.加强检修预报。中间站值班员发现列车中有技术状态不良的车 辆时，应直接或通过列车调度员向前方技术站预报，说明车号、编挂位置和不良情况，以便列检所提前做好不摘车检修的准备。.充分利用自动检测轴温设备或组织检车员提前到达现场，在列车进站过程中观测检查车辆技术状态，做到心中有数，以便缩短列车到达后检查车辆的时间。,10,.推广快速修理方法，扩大不摘车修理。如能将原需摘车修理的车辆改变为不摘车修理，既能减少摘车和送修的调车作业，又能压缩该车在站停留时间。还可避免因摘车作业造成列车出发晚点。当无调中转列车晚点到达技术站时，
7、为使列车恢复正点，需压缩技检作业时间时，列检所可采取大组作业，多派一些列检员。,11,（二）部分改编中转列车技术作业过程 部分改编中转列车技术作业过程如下表所示。,12,加速部分改编中转列车技术作业过程的方法有：.减轴时，对摘下车组可采用先摘下后检修的方法。在调车机车甩车时,检车员集中力量检修基本车组。这种方法既缩短检修基本车组的时间，又可使减轴调车作业与车辆技术检修作业平行进行，从而缩短列车技术作业的延续时间。.补轴时，对补轴车组可采用先检修后挂车的方法。事先检修好的补轴车组由调车机车挂好在邻线等候，在车列检修完了后立即挂上。在列车前部补轴或减轴时，如能利用到达机车减轴、出发机车补轴，还能进
8、一步缩短摘挂车组的作业时间。.换挂车组的作业方法，甩车与上述减轴的方法相同，挂车与上述补轴的方法相同。,13,（三）解体列车技术作业过程 解体列车到达技术作业过程如下表所示。,14,加速解体列车到达技术作业过程的方法有：加速到达技检。对急需解体或腾空到发线的车列，车站应提前与列检所联系，增派检车员加速检修，缩短到达技检时间。如果是分部解体 车列，可组织分段检修。必要时，对部分车辆的修理，可在车列解体后在调车场进行。认真核对现车。列车到达后，车号员应根据列车确报认真核对现车，检查票据。如发现有误，应立即向运转车长提出并在确报上改正。无运转车长值乘的列车，发现票据与现车不相符时，应立即向该列车编成
9、站提出并设法纠正，防止车、票分离。对关门车、禁溜车、禁止过峰车、限速车等有特殊标记的车辆，应在记事栏内填记清楚。核对现车后，应及时向调车领导人报告，以便及时修改解体调车作业计划。做好解体前的准备工作。调车区长应根据列车确报，提前编制解体调车作业计划；制动员根据解体调车作业计划及时对待解车列进行排风、拉风、摘管。,15,（四）始发列车出发技术作业过程 始发列车出发技术作业过程如下表所示。,16,加速始发列车技术作业过程的方法是：通知有关人员做好准备工作。车站值班员应将车列编成的时间、转入到发场的股道、编成辆数、车次及出发时分通知机务段、列检所和列车段乘务室、组织机车按时出段，有关人员及时出动。挑
10、选票据，编制列车编组顺序表。车号员根据编组调车作业计划，在编组车列过程中挑选票据，编制列车编组顺序表，并于车列编成后，认真核对现车，保证做到现车、票据、列车编组顺序表“三相符”并检查列车编组是否符合列车编组计划、运行图和技规规定，做好与运转车长办理交接的准备工作。及时交接票据及车列。运转车长应按规定时间提前到达车号室接收票据，并与列车编组顺序表核对无误后，立即奔赴出发线上认真核对现车，检查货物装载和车辆编挂情况。发现问题时，应立即提出，以便车站早作处理，确保列车安全正点出发。,17,四、货车在站技术作业分类,货车按其在车站所办理的技术作业分为：中转车和货物作业车两种。(一)中转车 中转车是指在
11、本站不进行货物装卸作业的运用货车。按其在本站有无调车作业，分为无调中转车和有调中转车两种。1.无调中转车是指在本站不进行调车作业的运用货车。它包括技术站原列到开的无调中转列车中的运用货车；部分改编中转列车中未摘下的运用货车；中间站保留列车上的运用货车。2.有调中转车是指在本站经过一系列改编作业后，再编入其他列车发出的运用货车。例如，到达解体列车中的全部中转车，由部分改编中转列车中摘下的中转车。,18,(二)货物作业车 货物作业车是指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸或倒装作业的运用货车。按其在站作业过程不同分为：一次货物作业车和双重货物作业车。1一次货物作业车是指在本站只进行一次装
12、车或卸车作业的货物作业车。2双重货物作业车是指在本站卸空后，在本站再装车，进行两次货物作业的货物作业车。,19,(三)一次货物作业车技术作业过程及停留时间 在技术站上，一次货物作业车除办理有调中转车相同的五项技术作业外，还有向货物作业地点送车、装车或卸车和取车三项技术作业。其技术作业过程如图所示。,一次货物作业车在技术站平均停留时间(t一次)为：t一次=t到+t解+t送+t装（卸）+t取+t集+t编+t发（h）式中 t装（卸）、t送、t取分别为装车或卸车、送车、取车作业平均时间。,20,21,(四)双重货物作业车技术作业过程 双重货物作业车比一次货物作业车增加两项技术作业：一是将卸后空车送往装
13、车地点的调移作业；二是多一次货物作业。其技术作业过程如下图所示。,所谓双重作业系数(k双)是指每一货物作业车平均摊到的装卸作业次数。最大为2，最小为 1，其值变动于l一2之间。k双愈大，货车运用效率愈高。k双可按下式计算：,22,23,必须指出，货车技术作业过程从理论上讲，应该是最大限度地平行作业；但实际工作中，出于主客观原因往往出现等待时间，如待解、待送、待取、待编、待发等。这些等待时间均属于非生产时间。应从改善调车机车运用，提高车站工作组织水平等方面入手，大力予以压缩,24,五、货车集结过程,（一）基本概念 技术站编组某一到达站的车列，其车流来源一部分是本站自装的车辆，大部分是随解体列车陆
14、续到达的车辆。这些车辆在调车场内凑集成车列的过程，称为货车集结过程。上述货车集结过程是按货车进入调车场开始计算的，故称为按调车场的货车集结过程。此外，为编制车站作业计划推算车流及查定车站技术作业过程，货车集结过程也可按货车到达车站(本站货物作业车为装卸完了)开始计算，称为按车流的货车集结过程,25,1一个车列的集结过程 从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场或到达车站(本站货物作业车为装卸完了)之时起，至凑足该车列的最后一组货车进入调车场或到达车站(本站货物作业车为装卸作业完丁)之时止，称为车列的集结过程。在集结过程中，该车列每一货车的平均停留时间，称为集结时间。,26,(二)加速货车
15、集结过程的措施 根据上述影响货车集结时间的主要因素，技术站在日常运输生产中,可以采用以下组织措施，加速货车集结过程，缩短货车集结时间。1.组织邻接区段和枢纽内各站产生的车流，配合到达技术站 所谓配合到达，就是组织大车组在车列集结终了前密集到达，缩短车列集结车小时。如图表示车组不配合到达、表示车组配合到达的情况。,27,从这两图中可以看出，后者比前者的集结车小时（带阴影的多边形面积）小得多。这是因为后者大车组m4 在车列集结终了时到达，其集结时间与集结车小时均为零，而且m2、m3、m4 三个车组配合到达，间隔时问短，所以车列集结车小时比前者要小得多。,28,2组织本站自装(卸)车流，提前结束车列集结过程 如图:图中阴影部分，就是采用这种措施后节省的集结车小时。,29,3组织超轴列车，造成集结中断 如图中，阴影部分表示开行超轴列车后节省的货车集结车小时。,
