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1、浙江台州玉环“08.14“盛航111轮沉没事故调查报告一、事故简况及调查状况。（一）事故简况。温州盛航船务有限公司所属的盛航111轮装载900吨钢材方案从上海载往温州乐清，2014年8月14日0640时左右航经台州玉环大鹿岛水域时，因舵机失灵，受大风浪影响，船舶进水，造成盛航IIr轮沉没，船上6人落水，6人获救。事故种类：自沉，事故等级：一般等级事故。（二）调查状况。事故发生后，玉环海事处在马上组织搜救力气对落水人员进行搜寻的同时，成立事故调查组绽开对本起事故的调查工作，对相关船员进行询问了解，期间共制作询问笔录6份，猎取相关文书和证书资料若干份。二、当事船舶、船员、公司概况。（一）当事船舶基
2、础数据。船名：盛航IlL国籍：中国；船籍港：温州；船舶种类：干货船；船体材料：钢质；船长：51.50米；船宽：8.84米；型深：4.45米；总吨：498；净吨：279；参考载货量：965吨；主机功率：218千瓦；建筑日期：2006年05月19日；建筑地点：温岭市凯利船厂；船舶全部人/地址：林昌迪，浙江省洞头县大门镇莲花巷50弄10号船舶经营人/地址：温州市盛航船务有限公司/洞头县北岳镇新城大道123弄16号201o（二）船舶签证。最近一次签证是2014年8月10日在上海吴淞地方海事处办理船舶出港签证。签证时船舶登记的持证船员有船长陈其秀、大副陈庆骑、二副朱碎奇、轮机长林昌迪、水手林万林、朱岩林
3、。（三）安检状况。2014年04月13日，温州乐清湾海事处对其进行船舶平安检查，共发觉8项缺陷，无滞留项目。2014年04月13日，温州乐清湾海事处对其进行船舶平安检查复查，状况正常。（四）船舶检验状况。浙江省船舶检验局温州检验处对该船舶进行检验，签发了海上货船适航证书、海上船舶载重线证书等证书，签发日期为2014年01月27日，适航证书的有效期至2016年11月08日止，下次年度检验日期为2014年11月09日，船舶检验证书在有效期内。（五）船舶管理公司状况。盛航111轮船舶全部人为林昌迪，经营人为温州市盛航船务有限公司，该公司成立于2009年3月9日，注册号330322000004660,
4、为有限责任公司，法人代表叶元航，主要从事国内沿海、长江中下游及珠江三角洲一般货船运输。船舶经营人负责船舶相关证书办理及保持有效性等工作，该船的经营管理由实际全部人林昌迪负责。（六）船员概况。该轮本航次配有船员6人，分别是船长、大副兼GMDSS操作员、二副、轮机长各1人,值班水手2人。该船船舶最低平安配员证书的要求为船长、二副、三副、轮机员各1人，值班水手2人，一名兼职GMDSS操作员，该轮船员配备符合规定要求。当班船员状况如下：船长陈其秀，男，国籍：中国，1965年05月11日诞生，持有温州海事局2011年10月24日签发的未满500总吨船舶的船长证书,证书编号：DHD131201100788
5、,有效期至2016年10月24日。大副陈庆骑，男，国籍：中国，1975年12月16日诞生，持有温州海事局2013年01月01日签发的未满500总吨船舶的大副证书，证书编号：DHD131201300149,有效期至2016年12月31日。二副朱碎奇，男，国籍：中国，1953年09月19日诞生，持有温州海事局2011年12月01日签发的未满500总吨船舶的船长证书，证书编号：DHD131201100970,有效期至2016年12月01日。轮机长林昌迪，男，国籍：中国，1958年09月24日诞生，持有温州海事局2012年06月06日签发的未满750千瓦船舶的轮机长证书，证书编号：DHD2312012
6、00730,有效期至2016年12月31日。水手林万林，男，国籍：中国，1958年11月25日诞生，持有温州海事局2012年07月16日签发的未满500总吨船舶的值班水手证书，证书编号：DHD135201200846,有效期至2016年12月31日。水手朱岩林，男，国籍：中国，1953年05月24日诞生，持有温州海事局2012年03月13日签发的未满500总吨船舶的值班水手证书，证书编号：DHD135201200344,有效期至2016年12月31日。（七）船舶载货状况2014年8月12日，盛航IIr轮在上海吴淞装载900吨钢材。钢材密度较大，船舶满载不满舱，货物装载后实行堆压等措施，航行中未
7、消失货物移动状况。三、事故水域通航环境状况。（一）天气、水文状况。据盛航111轮船员陈述并参考气象预报等资料，事故发生水域事发时海上能见度一般，西南风6-8级，中到大浪，事故发生时正值涨潮。（二）事故水域通航状况。事发水域位于大鹿岛东北面，距大鹿岛约1海里。概位是28o05.780zN,1226.500,Eo事故水域为南下船舶习惯航路，通航较为密集。四、事故救助状况。事故发生后，接台州局指挥中心报警，玉环海事处马上派执法人员、海巡艇前往事故水域搜救，并协调四周渔船绽开救援。最终，6名落水船员被四周渔船被救起，6人全部获救。五、事故损害状况。船上所载货物随船沉没，船舶整体打捞。六、事故经过。20
8、14年8月12日1230时，盛航Ill轮自上海吴淞装载900吨钢板及卷筒离泊开航，方案驶往目的港温州乐清。8月14日0600时，船舶位于大洞精岛南面0.5海里，航向235度，航速6节。8月14日0620时，驾驶员发觉船舶舵机失控，舵机舱有进水，船舶开头减速。随后船舶开头向右偏转。8月14日0630时左右，船舶被打横，浪很大，断断续续有浪打到甲板上，部分浪花已打到驾驶台。8月14日0640时，船舶船首向350度，船舶大量进水，船尾最先沉入水中，随后船首也沉入水中,6名船员跳海逃命。随后，6名落水船员被经过渔船救起。盛航111轮沉没后，由于沉船位置位于北面来船进出乐清湾习惯航道上，影响过往船舶的航
9、行平安，沉船需要准时打捞、清障，以恢复该水域的通航环境。船舶、货物由船东、货主托付浙江海腾海上工程有限公司于9月6日完成对货物、船舶的打捞。七、事故缘由分析。1、航行区域风浪较大是事故发生的外部缘由依据船员描述，船舶航行途中，风浪并不大，在航经事发水域时，风浪突然变大，依据披山站的监测资料显示，2014年8月14日06时至12时，消失了8级大风（17.3ms）初步判定，因风浪太大，导致船尾上浪进水，进而导致舵机舱进水，舵机失效。2、机械故障是本次事故的主要缘由盛航III轮在航行途中消失舵机故障，致使船舶在风浪中无法保持航向，使船舶发生偏转而打横，加上事发水域风浪较大，导致大量海水上到甲板，船舶
10、舱室进水，使船舶浮力不足而沉没。3、应急处置不当是本次事故的缘由之一机舱3事发时，盛航111轮在航行途中，当发觉风浪变大时，船长依旧坚持冒险航行，当船舶消失舵机故障时，船长陈其秀未准时实行有效的应对措施，只实行了减速措施，导致船舶打横。八、事故结论盛航Ill轮在航经事故发生地时，因事发水域风浪突然变大，导致船尾上浪进水，进而舵机舱进水，舵机失效，船员在发觉舵机失效后，应急处置不当，最终导致船舶沉没。经分析，事故起因是事发水域突发性的大风浪，主因是机械故障（舵机失灵），船员应急处置不当也是事故缘由之一，盛航111轮当班船长陈其秀为相关责任人。九、平安管理建议。070502SR2014006：盛航111轮经营人为温州市盛航船务有限公司，公司缺乏对所属船舶的平安管理力度，发生事故时公司对船舶的动态、船员以及装载货物状况不甚了解，存在挂而不管状况。建议当地海事管理机构加强对航运公司的监督管理，特殊是涉及公司对船舶的检查、日常营运管理等工作的开展状况。070502SR2014007：船长在船舶消失机械故障时处置措施不当，航运公司应结合船员上岗前职责熟识培训和考核，重点加强船员在机械故障状况下的船舶操纵学问培训I,提高驾驶员特殊是船长的应急处置技能。
