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1、1,第十二章停车场,2,12.1 城市停车问题,表现：停车设施缺乏乱停乱放，占用人行道和车行道影响市容美观原因：机动车保有量增长迅猛对停车问题缺乏系统分析,3,12.2 停车场的分类,按车辆划分,机动车停车场：供机动车辆停放的场所；非机动车停车场：主要是停放自行车。,按土地使用分,永久停车场：根据确定需要而固定设置的停车场地，使用性质不易发生变化。临时停车场：根据临时需要，临近划定的停车场地，使用性质随时变化。,4,按服务对象分,专用停车场:供特定对象停放的停车设施。公共停车场:供公众从事各种活动出行时停放机动车的停车设施。,按场地位置分,路边停车场：在路面上，靠路缘石划定的供车辆停放的场地。
2、路外停车场：设置于道路红线之外的停车设施，包括地面停车场、停车楼、地下停车库等。,12.2 停车场的分类,5,12.3 停车调查,停车供应,停车设施容量,停车需求,实际停车数,停车目的,累计停车数,一定的停车设施区域内按规范提供的车位数,给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。一般用代表日的高峰期间停放数表示,车主在出行中停放车辆后的活动目的。例如上班、上学、购物等,停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数,在一定时间（时段）实际停放车数量,一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数（辆次）,一、有关术语,6,停车时间,停放周转率fn,停车密度,利用率gn,停放车指数,步行距离Ln,
3、车辆在停放设施实际停放时间。,停车密度是停车负荷的基本度量单位，分为停车时间密度和停车空间密度。,某时刻实际累积停放量与停车供应设施容量之比，反映停车场地拥挤程度。,一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积次数除以停车设施泊位容量的比值。,反映单位停车泊位在一定时间段内的使用效率,停车存放后至出行目的地的实际步行距离。可反映停放设施布局的合理程度。,一、有关术语,7,停车时间,车辆在停放设施实际停放时间。,8,利用率gn,反映单位停车泊位在一定时间段内的使用效率,9,查明城市停车场的规模、形式、分布、营运状况、停车规律、停车水平及城市停车存在问题预测停车需求确定停车场规模优化停车
4、场的选址制定停车场建设与管理对策,二、停车调查与分析,（一）停车调查分析的目的,10,停车设施调查：现有停车场的规模和地点位置、现状停车状况及存在问题、现有停车场的形式及构成、停车场的收费、停车场统计资料等,停车特征调查：停车场饱和状态、停车场服务对象及范围、停车时间分布、停车空间分布、停放周转率、停车目的、停放方式、停车地点到目的地步行距离等。,相关资料调查：城市社会经济发展规划、城市总体规划、分区规划、城市交通规划、现状和规划用地规模及分布等。,（二）停车调查分析的内容,11,询问调查：适用：调查规模小、时间短、停车少的地方路边停车调查,发表调查：适用：调查规模大、车辆多、较集中的停车设施
5、大型停车场,直接观测调查：停车吸引量大、车辆停放时间短、周转率高的地方火车站、码头、大型商业设施等,（三）停车调查的方法,12,1、停车设施总量统计停车场规模、面积、形式、构成和分布2、车辆停放特征统计周转率、利用率、车辆停放时间、停放目的、停放地到目的地的步行距离,（四）停车调查的统计分析,13,12.3停车需求预测,一、停车需求分析考虑因素,对城市交通发展模式的引导政策、城市交通需求管理政策、对交通设施使用政策、停车场收费政策,停车场的容量、停车服务半径、停车时间分布、停车空间分布、停车方式、停车场利用率,城市规模和性质、城市布局结构、城市车辆发展水平、城市交通结构,泊车者年龄和性别、泊车
6、者的经济收入、泊车者爱好,停车政策,停车特征,城市特性,泊车者情况,14,总体规划阶段,考虑停车用地在总用地分配中的比例.仅根据车辆出行端的分布估计各交通分区的停车需求。,分区规划阶段,对停车设施的详细用地分配和停车管理政策进行规划考虑用地的利用率，对车辆的不同停放方式进行估计。,详细规划阶段,对不同停车用地形式内部的用地和停车管理的具体措施进行规划对不同车型的停车需求进行比较精确的估计。,二、停车规划阶段划分,15,（1）停车产生率模型,三、停车需求分析预测模型,1、以土地利用与停车设施供需关系为基础的模型,假设：停车供需与土地利用之间存在关系,16,（1）停车产生率模型,三、停车需求分析预
7、测模型,1、以土地利用与停车设施供需关系为基础的模型,缺陷：依靠广泛调查资料总停车需求看作个地块停车需求简单相加，没考虑各区域间的影响脱离实际较大,17,（2）用地与交通影响分析模型,预测过程,假设：停车供需与土地利用和交通发展之间存在关系,18,模型表达式,评价：比停车产生率模型更合理，但缺陷与产生率模型相同,19,（）土地利用模型,假设：一个以商业为主的地区长时间停车需求是由雇员上班出行引起的短时间停车需求是由在该地区进行的商业活动引起的。,20,土地利用模型,评价：数据要求简单，预测成本低适用于用地比较单一、以商业服务的区域,21,假设：停车需求的生成与地区的经济活动强度有关，而经济活动
8、的强度又可用该地区吸引的机动车出行次数多少来代表。基本原理：确定停车需求泊位数与区域机动车出行吸引量之间的关系。,交通出行OD法预测停车需求技术框图,2、以停车需求与机动车出行关系为核心的出行吸引模型,22,3、以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型,23,2停车场规划,一、城市总体规划和分区规划阶段的停车场规划,1、规划停车场总容量,确定总停车面积：根据城市拥有的人口或者机动车保有量估算参考城市社会经济发展水平等因素修正,24,1、规划停车场总容量,25,2、停车场用地布局原则,26,二、城市详细规划阶段的停车场规划,任务：对城市总体规划和分区规划中所规划的停车场进行深化和具体化提出更具体
9、的布置要求和技术经济指标，确定用地的控制性指标，为工程设计提供依据对上一层次不能做出规划而按有关要求需设的、规模较小的停车场进行具体规划,27,有关因素：停车场的容量与其服务对象、性质、车辆到达和离去特征、高峰日吸引车次总量、停车场地周转次数、平均停放时间、停车不均衡系数等因素有关。目前我国各个城市根据具体情况，均制定了适合于本城市的各类标准和指标。,二、城市详细规划阶段的停车场规划,1、停车场规划容量,28,城市外围的公路停车场所需的停车泊位数：,29,停车场应设在需要停车最多的地方，中型以上汽车库应临近城市道路。专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。地下汽车库宜结合城市
10、人防工程设施选择，并与城市地下空间开发相结合。大型集会场所的停车场布置宜按分区就近布置，以利于车辆在短时间内迅速疏散。应结合城市公共交通场站规划，布设各交通方式之间的换乘停车场，方便乘客换乘，形成合理交通结构。风景区的停车场应布设在主要入口附近，与旅游道路在同一侧，距入口不宜太近，大于50m，小于300m。,2、城市详规阶段停车场用地布局原则,30,2停车场设计,主要指路外停车场设计，停车坪为主要组成停车坪：停车带、通道,31,设计停车场时，选哪种车型为设计车型应通过调查分析确定：城市中的停车场，可选用小型汽车为公路服务的停车场，可选用重型汽车。,2停车场设计,一、设计车型的确定,32,a：前
11、进式进车位，后退式离车位,c、d：前进式进车位，前进式离车位,b：后退式进车位，前进式离车位,二、车辆进出车位方式和停放方式,1、车辆进出车位方式,33,平形式,垂直式,斜列式,小结：在选取具体的车位排列形式时应在保证车位排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全的前提下，结合停车场实际情况，并按照各种车位排列形式的优缺点来选取。,2、车辆停放方式,34,停车带宽度分为垂直通道方向的停车带宽度We和平行通道方向的停车带宽Lt，除应能保证后面车辆安全出入停车位置外，还应保证车门能够安全开启。,三、停车带和通道宽度,、停车带宽度,35,通道有关参数：宽度、最长纵坡、最小转弯半径等。,由于不同的进出车位
12、方式车辆的行驶轨迹不同，对通道宽度的计算分为前进停车、后退开出停车方式后退停车、前进开出停车方式,、通道宽度,36,四、停车场的出入口设计,满足要求：停车场泊位指标大于50个小型汽车车位时，出入口2个；大于500个时，出入口3个。出入口之间的净距：15m，宽度:（双向行驶）7m，单向行驶时5m；出入口的转弯半径13m，出入口的纵坡8%。出入口宜分开设置在宽度大于6m、纵坡小于10%的次干道上出入口应有良好的视野，保证出入口的安全视角，出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m，距离交叉口须大于80m。地下公用汽车库基地出入口前的地面上应设候车道，宽度不小于3m，长度不小于2辆车的长度。,37,泊位指标大于50个小型汽车车位时，停车场出入口应 2个；大于500个时，出入口 3个；出入口之间的净距：15m，出入口的宽度双向行驶时 7m，单向行驶时 5m；出入口的转弯半径 13m，出入口的纵坡8%；此外，应进行停车场出入口位置、视野及候车道的组织设计。,五、停车场内的交通组织,38,路内停车规划应考虑的因素：道路条件以及道路交通状况；路外停车设施的状况；路外、路边停车特征；道路交通管理政策与管理水平等。,六、路内停车的规划,39,
