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1、第二章 船舶建造工程报价,第一节 报价的原则和程序,2-1-1 报价概述,1.询价及报价1）询价是船东对所需船舶产品的资金投入进行咨询、调查和了解的过程。包括：船东向船厂询价 船厂向材料、设备厂询价询价：一般征询：船东：简单函询，并不附详细技术和使用要求船厂：也不附具体的报价设计，只一般了解,具体盘询：船东：有详细和具体的要求，并附报价设计船厂：对指定的材料、设备，按要求报出实价几点注意：CIF是到岸价：COST(成本)+Insurance(保险)+FREIGHT(运输)FOB是离岸价：FREE ON BOAD 可以理解为成本所以,FOB+运费+保险费就=CIF了,FOB价格术语，即装运港船上
2、交货价。FOB 为英文“Free on Board”的缩写。FOB.（Port of Shipment)，此价格术语后面列明装运港的名称，故俗称为“离岸价”，其买卖双方责任划分如下：卖方责任（1）在指定的装运港和期限内将货物交到买方指定的船上，并及时通知买方；（2）负担直至货物越过船舷时为止的一切费用及风险，包括出口捐税、检验费、出口许可证费和其它为装船而必须履行的手续费用；（3）自费提供货物的习惯包装和证明货物已交到指定船只的船边的清洁提单；（4）应买方请求并由其负担费用，提供原产地证明书，以及在买方负担费用和风险情况下，协助买方取得提单和货物输入国、过境国所需的由装运国或原产国签发的其它单
3、证。买方责任（1）自费租船订舱，并将船名、装货泊位及装船日期通知卖方；（2）负担自货物越过船舷时起的一切费用及风险，并按合同规定支付价金；（3）负担由于买方未能及时指定船只，或指定的船只未能在指定期限到达，或虽到达但未能承载货物等类似原因所产生的一切额外费用，以及自有关的规定期限或交货期期满之日起的货物的一切风险，但以货物确定为合同货物者为限；（4）支付在卖方责任中（4）的情况下，因领取所列单证，包括领事签证费在内的一切费用和开支,2）报价是大多数国家和地区对承包工程所开列的工程总造价的一个习惯叫法。美国估价，香港开价，作价劳务报价：比较简单承包工程报价内容复杂，难度大，考虑因素多，承担风险造
4、船报价是指造船企业（公司或船厂）根据船东订购新船的各项技术经济指标，通过详细的工程项目计算，考虑市场因素，得出该船的建造价格。是新船成交的核心问题。,3）报价的重要性和竞争性重要性造船成交的方式非常复杂，而报价是成交与否的重要环节，报价是整个谈判过程的核心。竞争力主要指所报价格水平的高低。船东发包船舶工程正是利用报价竞争力这个特点，使船厂相互间展开竞争（工期、质量、施工、工艺、技术能力等）。有的厂技术、质量、能力、速度是一流的，但报价高，有时也难以成交，中国低于日韩58%,（4）报价原则原则包含很多，现侧重讨论“关于报价的价格水平”问题。报价时，确定一个什么样的价格水平是一个关键问题。太高船东
5、无法接受，竞争力差，会产生不好影响，有损船厂名誉太低不仅船厂无利可图，甚至亏本，同样会使业主怀疑江南厂：滚装船每艘少报300万美元，300X4=1200万美元基本原则：6条,（5）关于报价的价格水平问题造船工程项目的各项费用的计算比较准确、高低适中造船报价的价格与船东的工程合同价格接近报价与船厂本身具备工艺的技术设施和水平相接近按国际和国内的船市行情变化而随行就市，灵活运用遵循我国的价格政策，符合本企业的经营方针,2-1-2 造船报价,造船报价不仅是船厂向船东提供的建造价格，还应包括下列条件和内容：1.船价及其依据2.报价项目3.交船时间、地点、条件4.付款：5.财务安排6.买方提供的项目和内
6、容7.报价有效期,4.付款,其他比例,2-1-4 报价前的准备工作,1.报价的主导思想和组织机构主导思想-明确，如何确定该项造船工程的价格水平和盈利水平组织机构和人员-精悍有力，精通业务，能对各方面工作给予及时有效的指导，全面审核和决定工作计划进度和日程安排-合理，按照报价日期以前完成全部的报价工作,2.报价的业务工作准备-有针对性地了解、搜集、分析和整理与该项造船工程报价有关的基础资料和比价资料：业主所在地的有关经济法规和条例，各种船舶设备、机械的最新价格，国内外同型船舶，已签订合同的价格水平，有关各类费用的计算依据和资料。-熟悉有关文件，着重分析研究工程报价的部分、弄清其内容-确定报价计算
7、或工程量计算的基本原则-有关定额资料的搜集、整理、研究和采用-搜集、分析报价各项费用的计算依据，确定费用标准-根据不同工程性质特点，确定报价工作方法,2-1-5 造船报价的工作环节和程序,工作环节一般程序,第二节 造船成本的组成及其估算,2-2-1 造船成本的组成,分类习惯不仅相同，但其分类原则基本上都按原材料、配套设备，劳动等项费用划分如下国内造船成本组成及其项目：,2.产品组成情况表原船舶总公司编制,1）原材料费用船体钢材用量及金额油漆用量及金额管材阀件焊条电缆木材其他材料,2）外购配套设备主机型号、数量、规格发电机组型号、数量、规格起货机（货船）货油泵（油船）甲板机械电机与电器其他,3）
8、舾装件和自制件4）备品和属具5）人工费（工时总量及工时费用）6）专用费放样、胎架及生产设备设计费船台及下水费用检验费保险费试航和交船费用佣金接待费不可预见费其他费用开支工厂成本=1）+2）+3）+4）+5）+6）,成本,直接 成本,间接成本,劳务费,专用费,管理费,原材料,配套设备,自制件,消耗,钢料,舾装,国外造船成本组成及其项目,2-2-2造船成本组成的比例,不同类型、不同技术要求和不同标准的船舶，其成本组成的比例也各不相同。一般干货船的原材料、配套设备、劳务三项主要组成部分中，成本费占总建造成本的89-93%,各类货船的成本组成比例,三种货船的轮机工程费用总总成本的比例,轮机工程费用中各
9、项目的比例,2-2-3 造船成本的估算方法,方案设计研究阶段的船舶成本估算以实用能力为基础的船舶成本估算以技术特征为基础的船舶成本估算散货船的一种建造成本估算出口船的建造成本估算,2-2-4 方案设计研究阶段的船舶成本估算,方案设计研究阶段估算船舶成本的重要性净现值NPV风险值净现值的大小一般在方案设计和研究论证阶段被船东用来作为横梁船舶方案优劣的指标一般在方案设计研究阶段，船东通过估算船舶建造成本做经济论证，计算NPV值，从而确定了能接受建造者所报船价的范围,例子：某船运费率为2.7英磅/吨，公司规定纳税后的贴现率为13%，船东通过计算，可确定该船的建造成本为1310英镑左右。航运一般实际收
10、益率一般在4-6之间，船东对1450万英磅的报价不予考虑，最大的收益率为3，很难达到4。13501400万英磅之间报价可以接受，能保证最低收益率。如果船价1340则是求之不得的。,2.估算方法（粗估）,船舶建造成本估算，近二十年各国都进行广泛研究，现参照国内外有关资料，经分析研究，用公式表示如下：总成本C=C船+C轮+C舾+C电+C专式中：C建造总成本 C船船体工程建造费 C轮轮机工程建造费 C舾舾装工程建造费 C电电气工程建造费 C专专用费用,1）船体建造费用C船=CW+C1+CH1式中：CW船体钢料费用 C1船体焊接材料费用 CH1船体工时费钢料CW=WS/K1XR1式中：WS船体钢料净重
11、 K1钢料利用系数 R1单价/吨计算WS的方法很多，具体在船舶设计原理书中有介绍,焊接材料C1=WS/K1XK3XR2式中：K3焊条占钢料重量百分比，一般为3%左右，船大K3小，船小，K3大 K2焊条单价工时费 CH1=K4（WS2/3LBP）R3/CbCb（方型系数）LBP（垂线间长）式中：K4船体工时消耗系数 R3船体工时平均单价,（2）轮机工程建造费用,C轮=C2+C3+C4+CH2+CH3式中：C2主要设备费用之和（主机，发电机，空压机，锅炉，污水处理装置，制淡装置，侧推装置，机舱自动化控制等）C3管系材料费用C4除以上之外的其他费用CH2轮机安装费用CH3管系安装费用,C2设备询价可
12、知C3=R4XPm+K6XR4XPm=(1+K6)(R4XPm)式中：Pm管材料用量R4管材料平均单价K6阀件，阀箱同管子材料价格之间关系系数,（3）舾装工程费用,C舾=C6+C7+C8+CH5+CH6式中：C6起重设备，舱口盖，锚机，舵机，救生艇等主要设备价格之和C7油漆材料费用C8其他项的费用（外购件及上述为涉及的费用）CH5油漆工时费CH6舾装工时费C6中主要设备查价或询价,C7=K16XLOAX(B+D)XR5式中：K16系数LOA船长D型深R5油漆平均单价C8=K17XDWn9XMENn10式中：K17系数MEN船员人数 n9，n10分别表示载重吨和船员人数的指数,油工 CH5=K1
13、8XK16XLOA(B+D)XR3式中：K18油漆工时数 R3工时平均价舾装工时费 CH6=K19XDWn11XMENn12XR3式中：K19系数 n11，n12分别表示DW，MEN的指数,（4）电气工程费用,C电=C9+CH7式中：C9电气工程材料、设备费用之和 CH7工时费用C9=K20XKW0.22式中：K20系数KW全船耗电功率（千瓦）也可用：C9=K22Xen13/DW式中：K22系数 en13/DW自然数e的指数,CH7=K21XLK0.89式中：K21系数 LK电缆长度（米）（5）专用费用专项费用：设计，检验，船台，试航等特点：因周期、设计单位、地理条件不同，不宜用公式计算，专项
14、费用同总建造成本有一大致的百分比关系较合适。,小结,以上公式，由于建造时间不同（涉及工时费等），技术力量差异，工艺水平高低，各船厂间计算公式的系数和指数不可能完全相同。为了计算误差较小采用把五年内船建造成本资料回归分析得出适合本厂的系数和指数。成本估算还有很多方法,2-2-9 船舶设计参数变化对建造成本影响,若船东提出的载重量，主尺度，航速与母船不完全相同，如何完成尺度差异上的转模，并快速地算出相应的成本。即可以缩短回复船价的周期，赢得时间和国家市场的信誉，从而提高船舶产品的竟销能力。,1.载重量对船成本的影响总成本的计算式：C=CS+CO+CM+CL+CKCS船体建造成本CO舾装建造成本CM
15、轮机建造成本CL电气、电讯成本CK其他成本（备品，属具，设计，检验，管理，装用费）其中变化不大，忽略，只考虑船体，舾装，轮机三个主要大项，可推导出技术参数与成本之间的关系的微分方程式：,（1）对船体建造成本影响,船体建造成本CS=CW+CH+CT式中：CS钢料费 CH船体工时费 CT船体辅料费船体建造成本变化量：dCs=dDw（0.8CWO+0.644CHO+0.8CT0）/DW若母型船CWOCHOCT0为已知，则根据载重量的变动值dDw/DW用上式可算出船体建造成本的变化量,（2）舾装工程成本的变化,舾装成本 C0=K(LB)2/3P2 K系数 P2每吨舾装材料，设备平均价格（元/吨）舾装成
16、本变化量：dC0/C0=0.358dDw/DW,（3）轮机工程费用变化,轮机费用：CM=1.21P0.755式中：P主机服务功率（马力）P=2/3V3/C(海军系数法公式)V设计航速 C海军常数 满载排水量轮机成本变化量dCM/CM=0.5dDw/DW,（4）总成本随载重量变化关系式,dC=dDw/DW【0.8（CW+CT）+0.644CH+0.358C0+0.5CM】2.航速对船舶成本的影响主尺度不变，航速改变，推导同前，结论为：dC=dV/V【0.2045CH-0.6135（CW+CT）+1.956CM】3.载重量与航速同时改变，对船成本的影响dC=dDw/DW【0.613CH+0.895
17、（CW+CT）+0.358C0+0.503CM】+dV/V【0.2045CH-0.6135（CW+CT）+1.956CM】,4.主尺度和航速同时变化对船舶建造成本的影响,其计算式为：dC=NdL/L+RdB/B+SdT/T+Ud(B+D+0.5T)/(B+D+0.5T)-WdV/V式中：各分项成本组合系数N=2.07（CW+CT）+1.29CH+0.677C0+0.715CMR=0.1024CH-0.3071（CW+CT）+0.677C0+0.35CMS=0.1721（CW+CT）-0.057CH+0.59CMU=CW+CT+2/3CMW=0.2045CH-0.6135（CW+CT）+1.95
18、6CM,5.实船计算,已知一艘散货船主要技术参数为：LPP=152m，B=20.6m，D=12.50m，T=8.8m，V=15节，DW=15000吨，经济成本要素为：CW=320万元，CH=98万元，CT=40万元，CS=458万元，C0=270万元，CM=600万元，C=1590万元，求dC=？总成本的增减量和dC/C%=？总成本的增减量占总成本的百分比,1)当V不变，DW的变化范围为10%，则总成本的变动值：dC=dDw/DW【0.8（CW+CT）+0.644CH+0.358C0+0.5CM】=0.1【0.8（320+40）+0.644X98+0.358X270+0.5X600=75万元增
19、加或减少总成本的百分比dC/C=(75/1590)X100%=4.7%,2)DW不变，若V增加1.5节dC=dV/V【0.2045CH-0.6135（CW+CT）+1.956CM】=97.28万元增加总成本的dC/C=6.1%3）LPP的变化1%dC=NdL/L=2.07（CW+CT）+1.29CH+0.667C0+0.715CMX0.01=14.8万元船长增加或减小1%时，总成本的变化量为0.93%,4）LPP变化1%，dv=1节dC=NdL/L+WdV/V=14.8+0.2045CH-0.6135（CW+CT）+1.96CM/15=79.8万元占总成本5%5）DW增加15%，V提高1节dC
20、=dDW/DW+dV/V=116.2万元总建造成本将增加7.3%,结论：,前面推导，得到了船舶技术参数与成本之间一组实用微分关系式，至此，可以利用经过整理，准确可信的母型船价为基础，并考虑，报价船与母型船件的技术参数的差异，利用上式进行计算。为了保证计算值的正确性，设计参数的允许变化的范围应控制在dDW10%DWdV1.5节dV5%L,多国产3000-25000吨不同类型的7艘船，改变参数，用上述计算分析研究，初步得出以下几点规律：若DW变化10%，总成本变动值5%以下V对C影响较大，想提高航速1.5节，C将增加6%左右主尺度参数中，L变化对C影响最大，若L变化1%，则C也变化1%范围在V不变
21、而DW变化，轮机工程C将变化，但实际上，主机规格品种不多，因此当DW在5-10%范围变化，仍有可能采用统一规格的主机DW和V同时变化所引起的结果，不等于各自单独变化之和。因此在推导过程中，考虑了二者之间相互影响。,2-2-10 批量生产对船舶成本的影响,批量生产可降低船舶成本：设计、放样、胎架、培训一次性费用可分摊到几条船上材料、设备如果成批订购，价格下降随着批量数上升，生产技术水平不断提高，差错逐渐减少,第三节 船价的组成及其简略估算,船舶建造成本=直接费用+间接费用其中包括（固定资产的回收、折旧、利用率、开工率，流动资金总额及其周转率，劳动生产率且资金消耗，直接或间接购入的财务安排及储运费用等）船价：船舶建造成本及其产品销售过程中，中间环节和流通环节所发生一切费用的总值，包括利润，税金，利息，佣金，回扣保险和其他风险，该值所表现的货币量即称为船价。,船价的组成,1.生产利润 1.进口税 1.建造期间利息 1.汇率风险2.销售利润 2.出口税 2.材料设备采购 2.信贷风险 3.增值税 贷款利息 4.销售税,佣金与回扣应以设定的百分数按成本价计算保险费与税金按船价的规定百分比计算,船价的估算根据不同需要可采用简略的估算和详细的估算用工业统计法估算船价用营运价值法估算船价用船价指数法估算船价用船价基数法估算船价用比较法估算船价,
