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1、说明书5、技术标准及采用规范5.1 技术标准表1主要技术指标表序号指标名称单位指标值一综合指标1道路等级四级公路2设计时速km/h203桥梁设计安全等级.级4桥梁设计基准期100年二路线指标1例曲线最小半径（股值/极限值）m30/152不设置超鬲网曲线最小半径m1503最大纵坡m94最小坡长m605凸形竖曲线最小半径（般值/极限值）m200/1006凹形竖曲线最小半径（一般值/极限值）m200/1007竖曲线最小长度（一般值/极限值）m50/20三设计荷城1汽车公路1级2人群3.5kNm,四行车道宽度m8m五人、非混行道宽度m3m（包含护栏）1路面类型浙青混凝土2路面横坡%2%六洪水m50年一
2、遇法水位+20.5m（85高程）七通航1通航等级无2最高通航水位mIO年一遇洪水位+19.03m（85高程）3地低通航水位m+14.64m（85高程）4常水位M+14.64m（85高程）5通航净空m前海湖大桥按净高4.5m考虑A地震需度6度区，地屣加速度值为0.05g5.2 主要采用及参考的设计规范1）公路工程技术标准（JTGB01-2014）1、概述梁子湖环湖通村（防汛道路工程位于鄂州市梁子湖区，起于梁子湖高尔夫，经涂镇、太和镇、沼山镇、梁子镇、东沟镇，止于梧桐湖新区（东沟镇），与梧桐湖新城段广家洲大堤相连，道路全长约85.85km,其中道路主体工程约632km0起点段远期与武汉市江夏区绿道
3、对接，终点段远期与东湖高新区牛山湖绿道衔接，构建完整的环湖、通村、防汛系统。通过本项目的建设，推动梁子湖生态文明示范区建设，加强梁子湖陆上交通能力，带动梁子湖区生态旅游的发展，推动梁子湖区经济发展；同时提升梁子湖防汛能力，实现环境保护及经济发展共赢的局面，对梁子湖区经济和社会的发展，具有重要的战略意义。本设计标段为环湖路中两处节点桥及其两端接线工程，分别为前海湖大桥和磨刀矶大桥。本册图为前海湖大桥桥梁工程下部结构。2、设计依据（1） 本项目设计合同。（2） 工可批受（尚未批复）（3） 地质详勘（尚未完成）（4）关于本项目的沿线地形图及现场调查资料（测绘单位正式提交）；（5）相关道路以及河道设计
4、、施工、竣工、物探、勘察等资料：（6）国家有关道路、河道以及高压线有关设计规范及管理条例；（7）业主组织的相关专题研究报告及相关行业主管部门的批复。3、地理位置拟建前海湖大桥位于梁子湖东岸沼山镇与梁子镇交界处既有前海湖大堤内湖侧，北侧为沼山镇的竹村张村，南侧为梁子镇的孙胡谈村。4、设计范围前海湖大桥设计范围为K47+280K48+590.664,全长1310.664m,主桥为上承式混凝土九连拱桥，其中桥梁段长35Om（起止点里程为K47+830K48+180）,跨度布置为3O+35+4O+45+5O+45+4O+35+3Om,两端接线利用现有大堤进行拓宽改造，路基段总长960.6Mmn前海湖桥
5、位现有大堤将梁子湖与内湖分离，大堤总长约I100m,堤顶宽度约4.5m,根据规划要求破除大堤中间部分将梁子湖内、外湖连通。大堤破除部分修改桥梁，接线路基利用现有大堤进行改造拓宽。6.2 气象鄂州市位于湖北省的东部，长江中游南岸。地处东经114。32215。05/匕纬30。（Xr-30。061西接“九省通衢武汉，东连“矿冶之城黄石，北与黄冈地区隔江相望，南同咸宁地区濒湖毗邻。这里曾为三国吴王故都，又是历史文化名城。全市总面积1504平方公里，整个版图轮廓呈“三叶型工鄂州属亚热带季风气候区，位于中纬度地区，季风气候明显，冬冷夏热，四季分明，雨量充沛，光照充足，五霜期长。严冬暑期时间短，主要灾害天气
6、有暴雨、干早、大风、冰雹:和冰冻等。多年平均气温17QC,本市年平均降水量为1282.8亮米，年际变化大，年均无霜期266天，平均气温17t,最高气温40.VC,最低气温-12.4C。平均气温17,C,无霜期268至272天，平均降水量1200至1500宅米，年均日照为2038至2083小时。6.3 水文勘察区内地表水系欠发育，均属梁子湖小水系，区内河流流量变化直接受大气降水影响，洪水期一般在降水量最大的7、8、9月份出现，枯水期出现于冬季，周边主要水体为梁子湖湖水，为当地农业灌溉和生活用水提供了有力的保障。根据调查资料，梁子湖湖水受季节性降水影响较明显，具有明显的季节性差异；常年平均水深2.
7、5m；梁子湖特征水位：梁子湖多年平均水位为+14.64m,保证水位+19.643m（85高程北有45公里长港与长江相通，梁子湖水经长港注入长江，雨季时也易形成雨涝。长港河是在梁子湖排水港基础上经人工开挖的水道，港宽1160米，水深46米，主要调节梁子湖、鸭儿湖和三山湖的水位、总流量为214立方米/秒。湖北鄂州梁子湖绿色航运示范区一期工程工程可行性研究报告（送审稿）明确湖区主要航道均采用内河IV级标准，设计最高通航水位：+19.03m：设计最低通航水位：+14.64m（常水位），航道水深不低于1.8mo6.4 地质6.4.1 地质构造本区属于扬子准地台之下扬子地台，区内经历了多次复杂的构造运动。
8、晋宁运动形成了南北向褶皱基底，褶皱及断裂构造较发育；中元古代形成近南北向的紧闭同斜褶皱基底。经过长期稳定的地台发展阶段，其上发育有巨厚的沉积盖层，经地壳运动抬升为陆。在燕山运2)公路路线设计规范(JTGD20-2017)3)城市道路路面设计规范(CJJI692012)4)公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)5)公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF302015)6)公路沥青路面设计规范(JTGD5(2017)7)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2017)8)公路路基设计规范(JTGD30-2015)9)内河通航标准(GB50139-2014)10)桥梁用结构钢(GBT
9、7142015)11)公路桥涵设计通用规范(JTGD6d2015)12)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)13)公路钢结构桥梁设计规范(JTGD64-2015)14)铁路桥梁钢结构设计规范(TB1091-2017)15)公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2019)16)公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)17)公路桥涵施工技术规范(JTGT3652O2O)18)碳素结构钢(GB700-2006)19)低合金高强度结构钢(GB/T1591-2018)20)公路工程混凝上结构防腐蚀技术规范(JTGTB07-01-2006)21)公路交
10、通安全设施设计规范(JTGD81-2017)22)公路交通安全设施设计细则(JTGTD8l2017)23)公路交通安全设施施工技术规范(JTGF71-2006)24)建筑物防雷设计规范(GB5OO57-2OI1)6、建设条件6.1 地形地貌项目区地貌单元主要属长江中游冲洪积岗地微丘、梁子湖域、湖积滨湖洼地(丘间冲沟)地貌分布。路线范围内地面标高基本在16.142.9m之间(以勘探孔孔口高程计)，最大相对高差26.8m左右。地表多为冲积物覆盖；植被较发育，多为种植林地或早地，湖底高程般为135m左右。仍有一定的活动性。本勘察区位于Fl断裂西侧，其构造行迹现已被第四系覆盖层所掩埋。根据区域场地稔定
11、性分析判断，该断层基本对本项目场地稳定性影响微弱。该断裂非全新世活动性断裂；且项目区基本烈度为6度，可忽略震断错动对构造物的影响。6.2 .2桥址区岩土层分布及其特性经钻探查明，场区内的岩土层主要为填筑土、淤泥、第四系坡、残积相及冲、洪积的粘性土、碎石土以及第三系泥岩、砾岩和石炭系灰岩等，其中填土、淤泥、混合土（砾质粘性土）、风化岩及具胀缩性的坡、残积相粘性土为特殊性岩土。根据场地的地貌单元、岩土成因类型、风化程度及其物理力学特征，对场地内的岩土层进行划分，大致可分为6个主层、9个亚层，现分述如下：1、填筑土（素填土、杂填土、种植土）（Qml）灰、灰黑色，湿、松散，主要为耕土、近期回填土等，含
12、砖石块、水泥块、砂、植物根。未经处理不可作为路基持力层。原乡村路表层为约20Cm厚的呛。2、淤泥质粉质黏土（QP）灰色、灰黑色，饱和、流塑状态，含有机质、腐殖质、少量砂。未经处理不可作为路基持力层。3、粉质黏土-I（QF）灰黄色，可塑状态，含高岭土、薄层状砂。一般埋藏较深、稍作处理可作为路基持力层。4、粘质粘土-2（Q?）黄色、黄褐色，硬塑状态，含高岭土、铁锦质结核，不具膨胀性。一般埋藏浅、可作为路基持力层。5、强风化泥质粉砂岩（KE）褐色、紫红色，局部层位夹砾岩，岩芯呈砂土状、碎块状、柱状。采取率约60%,岩芯锤击声哑、块状柱状手捏易散、无回弹，遇水易软化。岩体基本质量等级V级。6、中风化泥
13、质粉砂岩2（K-E）紫红色，局部层位夹砾岩，岩芯呈短柱状、柱状，少量块状。可钻性2.04.0mh,岩芯采取率约90-95%、RQD=75%以上，砂状含泥质结构，铁质、泥质胶结为主，块状构造。属于软岩、较完整，岩体基本质量等级为V级。7、中微风化石灰岩（T）灰色、灰黄色，岩芯呈柱状、长柱状，有溶蚀现象。可钻性0.5LOmh,岩芯采取率约90-95%、RQD=90%以上，屈于较硬岩、完整，岩体基本质量等级为11级。动早期褶皱定型，形成一系列近东西向褶皱以及与之相伴的脆性断裂（东西向断裂，北东、北西向共枕断裂）。燕山运动晚期至喜马拉雅运动，形成一系列北北东向断裂及陆相盆地沉积。图1工程地质构造概要图
14、根据区域地质资料，本项目所在区域位于梁子湖凹陷地带，梁子湖凹陷是晚三看世以来在印支拗褶带上形成的继承性凹陷，呈北东北东东向弧形延伸，主要分布在鄂州市西部。自晚侏罗世以来，凹陷盆地向断陷盆地转化，盆地的发育受北北东向断裂控制，沉积r较厚层的第四系地层；其构造形迹大多数被第四系所覆盖。本区域现代构造运动呈现间歇性缓慢升降运动为主。但就总体区域地质场地稳定性来讲，还屈于个相对较稳定的地带。路线所在大构造区域地块经历了多次复杂的构造运动，印支一燕山运动的挤压推覆形成了路线区东西向构造线和北（北）东向构造，不同时代、不同方向的构造运动相互叠加，形成现今的构造格局。线路周边断裂主要为麻城一团风断裂，规模相
15、对较小。线路区区域性断裂描述如下：麻城一团风断裂（F1）：为条区域性的断裂穿越勘察区附近，区域资料显示走向北北东1520。，咸宁以北为第四系掩盖，咸宁以南形成低凹地带或形成陡崖，在田心一带断面倾向北西，倾角75。沿断裂带见破碎角砾岩、擦痕，局部强硅化及石英脉发育，具正断层性质：继续向南断裂又出现明显的碎裂岩、挤压片理、构造透镜体现象，又表现为压剪性特征。该断裂与近东西向的崇阳一通山断裂交汇，并与东侧石门断裂、塘口断裂及其它多条规模较小的北北东向断裂形成断裂组合。在咸宁带有温泉活动，说明其形成于侏罗纪以后，在近期-2中风化泥质粉砂岩2401500frk=8.61302000中微风化石灰岩4500
16、frk=3l.72705000J强风化闪长岩140500709002强风化闪长岩220800frk=l.311015004岩石单轴抗压强度试验成果统计表地层编号及名称状态基本值标准差6变异系数6统计修正系数久标准值Ik(Mpa)maxmin（3）-2中风化泥质粉砂岩天然14.35.811.21.650.260.918.6中微风化石灰岩饱和37.729.833.12.430.070.9631.7-2强风化闪长岩天然1.911.051.580320.200.811.3表5土的抗剪强度（直快）指标统计表层号土层名称指标基本值标准差变异系数B统计修整系数标准值MaxMin淤泥质粉质黏土c(kPa)74
17、5.50.880.160.975.2(o)6.02.54.70.760.160.974.5J粉质黏土c(kPa)282526.91.460.050.9625.7(o)14.512.012.91.170.090.9312.02粉质黏土c(kPa)523136.43.150.090.9936.0(o)21.512.517.01.410.080.9916.96.4.4水文地质条件评价6.4.4.1 地下含水层特征经勘察揭露，在道路沿线路基范围内分布的第四系黏性上层为相对隔水层。拟建道路沿线赋存于填土层中的地下水类型根据埋藏条件、水理性质判定为上层滞水，赋存于基岩层中的地下水类型为基岩裂隙水。上层滞水
18、受地表水（梁子湖水及零星分布的河塘沟渠水）及大气降水补给、无统一自由水面，水位及水量随季节性大气降水及周边地表水的影响而波动，对路基施工影响较大。勘探期间测得上层滞水地下水位埋深在地表下0.44.2m（相当于绝对标高14.87-28.72m）：基岩裂隙水赋存于下部泥质粉砂岩节理裂隙中，由于水量较小、本次勘察没有量测到该层的水位。当本工程桥梁采用桩基时可不考虑地下水对桩基施工的影响。根据区域水文地质资料、道路沿线环境地质条件、道路沿线没有水污染源。8、强风化闪长岩-1(rj)黄色，岩芯呈砂上状、碎块状，岩芯采取率低于30%,岩体基本质量等级V级。9、强风化闪长岩2(r52)黄色，岩芯呈短柱状、少
19、量碎块状，可钻性2.04.0mh,岩芯采取率约80-90%,RQD=50%以上，岩体基本质量等级V级。表2各岩土层土、石类别分类一览表地层编号及岩土名称年代成因层顶埋深(m)层厚(m)湿别干类土石等级土石类别0水0填筑土QmI00.5-9.7I松土淤泥质粉质黏土QJ0.6-9.70.6-14.3过湿I松土J粉质黏土Qj0.5-7.41.0-5.)潮湿I松土2粉质黏土QJ0.5-18.20.7-8.7中湿II普通上(3).1强风化泥质粉砂岩K-E1.0-25.71.7-8.8III硬土2中风化泥质粉砂岩K-E3.7-28.3未揭穿IV软石中微风化石灰岩T17.6-22.5未揭穿V硬石“强风化闪长
20、岩522.7-6.720.2-27.6III硬土-2强风化闪长岩雄26.7-26.9未揭穿IV软石6.4.3岩土力学参数勘察报告根据所获取的岩土层各类试验测试指标，依据公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007),并结合建筑桩基技术规范(JGJ94-2(X)8)及鄂州地区经验等综合给出了钻(冲)孔濯注桩桩基设计计算参数，当采用抗拔设计时、抗拔系数取0.6。表3桩基设计参数表地层编号及岩土名称钻(冲)孔灌注戕公路规范地方标准负摩阻力系数5qik(kPa)faOJ(kPa)frk(MPa)qsia(kPa)qpa(kPa)填筑土20Il0.3淤泥质粉质黏土2075Il0.2J粉质黏土501
21、60292粉质黏土7030046-i强风化泥质粉砂岩140600706.4.5.2场地适宜性评价拟建工程场地稳定，地形较简单，岩土种类较少，工程地质特性较均一，根据城市规划工程地质勘察规范(CJJ57-2OI2)有关规定判别，本场地工程建设适宜性分级为较适宜。6.5地H根据国家标准建筑抗震设计规范(GBJ5OO11-2010)(2016年版)以及中国地段动参数区划图(GB1830&2015),鄂州市地震烈度为6度，设计基本地震加速度值为005g,设计地震分组为第一组，可不考虑砂土液化和软土宸陷对本工程的影响。拟建道路工程可按标准设防，根据公路工程抗震规范(JTGB02-2013)3.2.5“四
22、级公路上的一般工程，可仅采用简易的抗震措施、本工程桥梁工程抗震设防类别为丁类。为判定各桥址区场地土的类型及建筑场地类别，勘察单位按照建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016年版)对场地地表下20.0m深度范围内各上层的剪切波速进行了估算，按照公路桥梁抗震设计细则(JTGB02-01-28)有关规定综合评定拟建各桥址区工程场地，土类型为中软土，为H类建筑场地，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s,属于可进行建筑、对建筑抗震一般的地段。7、主要建筑材料7.1混凝土木桥采用低水化热普通硅酸盐水泥，其质量必须符合现行国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥的要求；混凝土的集料应符合现行国
23、家标准建筑用砂和建筑用卵石、碎石的一般技术要求：所使用的化学外加剂，其质量应符合现行国家标准混凝上外加剂、混凝土外加剂应用技术规范等各项规定。桥梁结构各部位混凝土强度等级如下：表7混凝土强度等级及主要技术指标一览表部位强度等级部位强度等皴预应力混凝土梁主梁C50支座型石C40/C50墩身C40台后搭板C35承台C40钻孔桩水下C35承台垫层C20承台封底混凝土水下C207.2钢筋采用光圆钢筋HPB300和带肋钢筋HRB4(X),其技术标准应符合钢筋混凝上用热轧光圆6.4.4.2 水、土腐蚀性评价依据岩土工程勘察规范（2009年版）（GB50021-2l）附录G,本场地环境类型为II类,根据本次
24、勘察水质分析及土壤易溶盐试验结果，按SO42-、Mg2+、NH4+、OH-、总矿化度、侵蚀性CO2、HC03-、PH、CL各项指标分别判定，地下水、土对混凝上及混凝土中钢筋均为具微腐蚀性。结合场地沿线环境地质条件（无污染源及历史污染），按照公路工程地质勘察规范（JTGC20-20H）和岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）判定，道路沿线地下水（土）对混凝土及混凝土中钢筋具微腐蚀性。6.4.4.3 岩土层渗透性评价参考同类场地的渗透试验资料，场地内各岩土层的渗透系数经验值如表：表6各岩土层渗透系数经验值表层号土层名称渗透系数k（cnVs）淤泥质粉质黏土8.4x10：J粉质黏
25、土1.81O-6-2粉脑黏土1.9IO-6-1强风化泥质粉砂岩3.51(T4-I强风化闪长岩4.5xlOT6.4.5场地稳定性和适宜性评价6.4.5.1场地稳定性评价根据区域地质构造条件，场区位于扬子准地台下扬子地台褶皱带，场区北部有北西西走向的襄樊广济大断裂，场区东部有近北东走向的麻城团风梁子湖大断裂，这些大的断裂构造格架奠定了勘察区的基本格局。但工程拟建场地及附近没有大的断裂经过、无第四系全新统活动构造带分布，处于稳定地块。因此，区域地质构造稳定性较好。在勘探深度范围内主要由人工填土及第四系黏性土构成，区内无泥石流、崩塌、滑坡等不良地质作用，场地稳定性良好。拟建线路局部地段有人工洞穴（占墓
26、、坟头）分布，但人工洞穴均不膨响场地的稳定性。建议施工时采用钎探查明人工洞穴（古墓、坟头）分布的范国以便加以处理。线路各段均应有不使人工洞穴、土洞等继续扩大的措施。场地无动力地质作用的破坏影响，环境工程地质条件简单，根据城市.规划工程地质勘察规范（CJJ57-20I2）有关规定判别，拟建场地属基本稳定场地。10、结构设计要点10.1 桥台桥台采用重力式桥台，台底截面为14m（横）x6m（纵），承台采用矩形，平面尺寸为143m（横）x7.lm（纵），高2.5m。基础采用群桩基础，共布置8根直径1.5m钻孔桩，呈行列式布置，桩中距为3.9m（横）x45m（纵）。本区域桩基上部多为淤泥质土层，施工应
27、设钢护筒穿过淤泥质土层。10.2 制动墩制动墩承台采用矩形，平面尺寸为12m（横）xl2m（纵）,高3.5m。基础采用群桩基础，共布置9根直径1.8m钻孔桩，呈行列式布置，桩中距为4.5m（横）x4.5m（纵）。本区域被基上部多为淤泥质土层，施工应设钢护筒穿过淤泥质土层。103普通域普通墩承台采用矩形，平面尺寸为105m（横）x65m（纵），高2.5m。基础采用群桩基础，共布置6根直径1.5m钻孔桩，呈行列式布置，桩中距为4.0m（横）x4.0m（纵）。本区域桩基上部多为淤泥质上层，施工应设钢护筒穿过淤泥质土层。11、施工要点及注意事项为尽可能利用现有大堤，节省工程造价。前海湖大桥平面布置时桥
28、梁两端接线西侧基本与原有大堤重合，仅在东侧加宽。新建桥梁位于现有前海湖大堤东侧，大堤至桥梁边缘最远仅9m左右。现有大堤标高约21m,大堤破除部分规划清淤标高为+12.84m,高差最大约7m,至桩顶标高约IOm桥梁基础均位于大堤影响范围内，为减少后期开挖及清淤对桥梁基础的影响，要求桥梁施工前须先破除大堤并清淤至规划标高，特场地稳定后再施工桥梁桩基础.11.1 钻孔灌注桩1）施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、桩位坐标等，若发现与设计不符，应及时与设计单位进行沟通。2）钻孔桩钻孔过程中如发现实际地质情况与地质报告不符时，应及时通知地勘单位核实，并报设计单位研究解决。3）施工
29、单位应根据施工情况选择合理的钢护筒壁厚。4）钻孔桩施工时应严格控制孔底沉渣厚度，钻孔桩孔底沉渣厚度不大于IOCm,浇筑水下混凝I:前需进行二次清孔。钢筋(GB1499.1-2017),钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)及公路钢筋混凝土.及预应力混凝上桥涵设计规范(JTG33622018)的规定。文件中光圆钢筋HPB300用“表示，带肋钢筋HRB400用“。”表示。7.3钢材钢材必须符合国家标准碳素结构钢(GB/T700.2006).优质碳素结构钢(GB699-2015)、桥梁用结构钢GBT7142OO8的规定。8、总体布置前海湖大桥设计起止里程为K47+280K48+590
30、.664,全长1310.664m,主桥为上承式混凝上九连拱桥，梁段长350m(起止点里程为K47+830K48+180),两端接线利用现有大堤进行拓宽改造，路基段总长960.664m。线路最大纵坡2.8%,竖曲线半径3000m,横坡2%。主桥为混凝土九连拱桥，跨度布置为(30+35+40+45+50+45+4035+30)=350m,桥宽14m,设双向两车道及人、非机混行道，桥面布置为3.0m(人、非混行道)+8.0m(机动车道)+3.0m(人、非混行道)=14m.9、结构主要设计原则(1)设计所采用的作用a.永久作用钢材重力密度：78.5kN?钢筋混凝土或预应力混凝土重力密度：26.25kN
31、n沥青混凝土重力密度：25kNnb.可变作用汽车荷载：公路一I级，按实际可布车道数计算；风荷载：基本风速V10=26.8ms,有车时桥面风速V10=25.0ms:支座摩阻力：按支点静荷载的3%计。c.偶然作用地震作用：采用反应谱理论进行分析。(2)作用效应组合组合一：永久作用+汽车荷载组合二：永久作用+汽车荷载+支座摩阻力(或温度力+制动力)+风荷载组合三：永久作用+地震作用件执行，做好过渡段，过渡段路路堤压实度不小于96%,同时纵向和横向防排水系统应连接通畅。2）台背回填的顺序必须符合设计要求。梁式桥的轻型桥台台背填土，必须在梁体安装完成后进行：柱、肋式桥台台背填匕应在台帽施工前，柱、肋侧对
32、称、平衡地进行。3）在回填过程中，应防止水的浸害，回填结束后，顶部应及时封闭。115溶洞处理初勘地质岩层初步推断桥区可能有溶洞，详勘阶段需进一步查明岩溶的发育、分布、规模及岩溶充填物性状。施工过程中遇岩溶地区可采取以下措施进行处理：1）超前钻超前钻属施工勘察,当基桩挖到持力层时，为查明桩基持力层下不少于5米范围内有无软弱夹层、空洞等不良地质作用而进行的勘探钻孔勘察。主要是针对岩溶地区桩基在成桩之前采用的钻探方法查其桩底基岩情况，基本上是一班一孔、大桩多孔。一般是在桩设计图出来之后，挖桩到位，倒碎之前进行。一般地层可以选点进行勘察，岩溶地区最好每桩勘察。2）预先注浆法当溶洞内填充物填满或有流砂时
33、，填充物不满（水洞）且深度在13m范围内的，或为多层溶洞的，在钻孔桩施工前先进行预处理，采用预先注浆处理法固结填充物，或用此法填满溶洞，在固结体达到一定强度以后再钻孔施工。3）回填造壁法用正常成孔方法施工，当钻孔溶洞漏浆时，反爱投入粘土和片石，利用钻头冲击将粘土和片石挤入溶洞和岩溶裂隙中，还可掺入随你、烧碱和锯末，以增大孔壁的自稳能力。4）注险法采取正常成孔方法施工，当钻穿溶洞漏浆时或遇到倾斜岩面时填入低标号混凝土，间隔一定时间后采取冲击钻成孔。5）全护筒跟进法在溶洞处理过程中，根据现场处理情况，如需采用全护筒跟进法处理，为避免护筒对桩基承载力造成影响，在护筒跟进施工前，报请设计院复核计算桩基
34、承载力，经设计检算确认后再进行护筒跟进施工。11.6预埋件及临时结构防腐所有外露钢（铁）构件均进行防腐处理，其中永久构件宜镀锌处理，镀锌量为600gm5）桩的钢筋骨架应在混凝土灌注前整体放入孔内，在放入钢筋骨架时，应采取有效措施防止其变形。如果混凝土不能在钢筋骨架放入之后立即灌注，则钢筋骨架应从孔内移出。在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物的出现，重新进行检查。灌注混凝土之时，钢筋骨架顶面应采取有效措施进行固定，防止钢筋骨架上浮。6）桩身混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。灌注的桩顶标高应比设计高度高出至少LOnh以保证浮浆凿除后，桩头混凝土密实并达到设计强度要求，多余部分施工
35、承台前凿除。7）在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确保所测混凝土的灌注高度是否正确。在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。8）钻孔桩浇筑混凝土后，应按照相关规范进行质量检查及完整性检测。11.2 承台承台使用套箱围堰施工，混凝土浇筑应一次连续浇筑完成，承台混凝土灌注属大体积混凝上施工，施工过程中必须采取有效的措施降低混凝上的水化热，避免混凝土产生裂纹，如：采取低水化热的水泥、加冷却管、加强养护、控制混凝土入模温度等。承台与墩身的施工接缝面应进行凿毛、除油和清洗处理，以保证新老混凝土的结合质量。承台底面受力钢筋应采用机械接头，钢筋直径大于
36、20mm时采用机械连接，其他非受力钢筋可采用搭接接头。承台施工时注意预埋墩、台身钢筋。11.3 墩身墩身暴露在外，对桥梁的美观有重要影响，施工工艺应保证墩柱混凝土表面光洁平整，颜色全桥统一，应尽可能采用同一家同一品种同一批次产品。墩身模板采用精制刚性模板，并采用有效的措施确保表面光滑平整无错缝，混凝土振捣必须密实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。墩身混凝土应一次连续灌注完成。墩身施工时注意支座垫石钢筋的预埋，垫石顶面高程要严格控制，图中的垫石顶设计高程均为支座底板高程，浇注垫石混凝土时应注意预留3cm的环氧砂浆找平层。11.4 桥台1）台后填土及锥体护坡用渗水性土壤（土的内摩擦角30。）填筑并分层
37、碾压夯实，本工程淤泥质粉质黏土均有定厚度，需采取加固措施，台背回填的范围必须严格按照设计文施工时临时暴露的钢（铁）构件均应防腐处理。12、其它注意事项1）承包人在施工过程中除阅读木册图纸外，还应同时参阅本项目其他施工图图册，确保相关结构和预埋件的正确预留、预埋；一旦出现疑问，按有关程序向相关单位反馈，没有明确回复前不得施工。2）承包人应根据设计和有关规范、规程要求编制施工组织设计和专项施工方案，待有关部门组织审查通过后再严格按要求组织实施。3）本项目施工质量验收执行公路工程质量检验评定标准（JTGJTGF80/1-2017）,参照城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。4）除本设计图中提出的特殊质量要求外，其余未尽事宜须应严格按照现行公路桥涵施工技术规范和城市桥梁工程施工与质量验收规范、公路工程质量检验评定标准的要求，并从严控制。5）施工图所提供的材料数量汇总表，仅包括主体结构数量，未包括施工辅助设施及临时措施数量，承包人在投标前应仔细研究施工图设计文件，根据本桥结构特点、结合自身业务水平及施工机具配置情况，综合考虑并在投标中自行充分考虑该部分费用。
