国标、欧标、美标排放对比.ppt

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2、拉夫的马其顿共和国,土耳其。,ECE:Economic Commission for Europe,欧洲经济委员会。EUDC:Extra Urban Driving Cycle,城郊驾驶循环。FTP:Federal Test Program,美国联邦测试循环。LEV:Low Emission Vehicles,低排放汽车。TLEV:Transitional LEV,过渡阶段低排放机动车。ULEV:Ultra LEV,超低排放机动车。ZEV:Zero Emission Vehicles,零排放机动车。SULEV:Supper ULEV,高超低排放车辆。,V1,动力链工作小组 吴昌圣,5,全球排放

3、法规体系,全球排放法规体系重型车,V1,动力链工作小组 吴昌圣,6,排放认证工况对比,测试循环轻型车,注:各国法规中,轻型车基本上以整车工况作为测试工况,在排放认证时以整车型式按照各国规定的工况进行运行,并测试其排气管尾端的NOx、CO、CH、PM、碳烟等污染物。循环工况对排气污染物有非常大的影响,从各国的循环工况来看,E6及GB6所用的循环工况最为复杂,其次是美国的FT-75工况,而日本的循环工况较为简单。,V1,动力链工作小组 吴昌圣,7,排放认证工况对比,测试循环重型车,注:各国法规中,重型车基本上以发动机工况作为测试工况,在排放认证时以发动机型式按照各国规定的工况进行运行,并测试其排气

4、管尾端的NOx、CO、CH、PM、碳烟等污染物。只有日本的JE05 是在整车工况下进行测试。,V1,动力链工作小组 吴昌圣,8,排放认证工况对比,排放对比轻型车,注:各体系中美国法规最严格,欧标较为宽松;中国法规一直沿用欧标,且比欧洲弱后5到10年。,V1,动力链工作小组 吴昌圣,9,排放认证工况对比,排放对比重型车,注:各体系中美国法规最严格,欧标较为宽松;中国法规一直沿用欧标,且比欧洲落后5到10年。,V1,动力链工作小组 吴昌圣,10,谢 谢!,V1,动力链工作小组 吴昌圣,11,各体系排放限值,美国 SU轻型车,V1,动力链工作小组 吴昌圣,12,各体系排放限值,美国 SU重型车,V1,动力链工作小组 吴昌圣,13,日本 JP轻型汽油车,各体系排放限值,V1,动力链工作小组 吴昌圣,14,日本 JP轻型车柴油,各体系排放限值,V1,动力链工作小组 吴昌圣,15,日本 JP重型车,各体系排放限值,V1,动力链工作小组 吴昌圣,16,各体系排放限值,欧洲 EU轻型车,V1,动力链工作小组 吴昌圣,17,各体系排放限值,欧洲 EU重型车,V1,动力链工作小组 吴昌圣,18,各体系排放限值,中国 CN轻型车,V1,动力链工作小组 吴昌圣,19,各体系排放限值,中国 CN重型车,

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