发动机电控系统检测与修复.ppt

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1、书名：发动机电控系统检测与修复ISBN：978-7-111-33150-6作者：韩建国 胡勇出版社：机械工业出版社本书配有电子课件,工程制图 高职高专 ppt 课件,发动机电控系统检测与修复,-Edition 2nd-,联系作者:,工程制图 高职高专 ppt 课件,目 录,学习情境1 发动机电控系统的诊断基础,学习情境2 燃油喷射系统的检测与修复,学习情境3 点火系统的检测与修复,学习情境4 进气控制系统的检测与修复,学习情境5 排放控制系统的检测与修复,工程制图 高职高专 ppt 课件,学习情境1 发动机电控系统的诊断基础,工程制图 高职高专 ppt 课件,单元1 发动机电控系统的认识,学习

2、目标1认识电控发动机的总体结构组成，理解电控发动机的基本工作原理。2了解发动机电控系统的类型。3认识发动机电控系统的主要传感器和执行器，了解其安装位置。相关知识一、发动机电控系统的总体组成二、电控汽油喷射系统的工作原理三、喷射系统的分类,工程制图 高职高专 ppt 课件,一、发动机电控系统的整体组成,工程制图 高职高专 ppt 课件,（一）进气系统,进气系统负责控制并测量发动机的进气量。组成包括：空气滤清器、节气门体、发动机进气量传感器/进气管绝对压力传感器、进气总管和进气歧管等。,工程制图 高职高专 ppt 课件,（二）燃油系统,燃油供给系统的作用是提供清洁的压力燃油，并在发动机控制模块EC

3、M的控制下适时适量地向各缸喷射燃油。组成包括：油箱、电动燃油泵、汽油滤清器、燃油分配管、压力调节器、喷油器等。,工程制图 高职高专 ppt 课件,（三）点火控制系统,点火控制系统的功能是控制点火能量并在适当的时刻点燃气缸内被压缩的可燃混合气。组成包括：火花塞、高压导线、点火线圈组件和爆燃传感器等。,工程制图 高职高专 ppt 课件,（四）电控装置,电控系统负责收集发动机的工况信息并确定最佳控制值。传感器检测发动机工况信息；发动机控制模块对传感器信息进行处理和运算，输出控制指令；执行器响应指令，完成控制和调节动作。实现车载诊断与故障保护。,执行器,传感器,发动机控制模块 ECM,进气量传感器曲轴

4、传感器凸轮轴传感器节气门位置传感器水温传感器氧传感器爆燃传感器其他信号网络通讯信号,油泵继电器喷油器点火器怠速控制执行器氧传感器加热器炭罐通风电磁阀故障指示器（灯）,控制器,工程制图 高职高专 ppt 课件,二、电控汽油喷射系统的工作原理,校正信号,传感器,执行器,控制器,主信号,节气门开度,排气氧浓度,冷却液温度,修正喷油量,基本喷油量,吸入空气量,发动机转速,喷油时刻/最佳喷油量,进气温度,发动机控制模块根据进气量和曲轴转速计算出基本喷油量，再参考其他传感器的信息对基本喷油量修正，得到最佳的喷油量，并指令喷油器喷油。,三、喷射系统的分类,三、喷射系统的分类,单元1 发动机电控系统的认识,技

5、能操作,单元1 发动机电控系统的认识,知识与能力拓展发动机管理系统的功能：一、燃油喷射控制二、点火控制三、怠速控制四、排放控制五、气缸充量控制六、车载诊断及故障管理七、其它控制,单元2 车载诊断系统,学习目标1知道车载诊断系统的作用和特点。2掌握车载诊断系统的故障设置原理。3知道故障指示灯的几种工作模式。4知道车载诊断系统的诊断范围。相关知识一、车载诊断系统的功能与特点二、车载诊断系统的故障判定逻辑三、车载诊断系统的组成四、车载诊断系统的故障码五、车载诊断系统的诊断范围,一、车载诊断系统的功能与特点,（一）OBD的功能1.监测电子控制系统的工作状态。2.出现故障时存储故障代码、报警。3.有故障

6、时启用故障保护功能。4.维修时故障查询。（二）OBD II的特点 统一诊断接口的位置、形状、尺寸和端子定义 解码器和车辆之间采用标准通讯协议 统一故障代码含义 具有行车记录器功能 监控排放控制系统 诊断扫描仪能够读码，记录数值，清码等 标准的技术缩写术语来定义系统的工作元件,二、车载诊断系统的故障判定逻辑,当任一输入输出电路出现超出规定范围的信号时，车载诊断系统就判定为该电路出现异常。对于偶然出现一次的异常信号，ECM并不判定为故障，异常信号必须要持续一段时间，才会存储故障代码。故障的出现不只与传感器或执行机构有关，而与出现故障的整个电路有关。,三、车载诊断系统的组成,软件：诊断程序与数据参数

7、硬件：参考下图,（一）OBD的故障指示器,1熄灭模式发动机起动后，如果先前没有检查到故障，MI应熄灭。2激活模式一旦排放超限，发动机控制将进入永久排放默认模式时，或者车载诊断系统不能满足基本诊断要求时，MI必须激活。当点火开关打开，而发动机尚未起动或转动，MI也必须激活。3警告模式一旦发动机失火达到制造厂规定的水平，可能引起催化转换器损坏时，MI必须在独特的警告模式下工作，如闪烁。当失火率不至于损坏催化转换器时，则MI应切换至激活以前（即曾经监测到失火的第一个运转循环）的状态，并可以在接续的运转循环内切换至正常的激活模式。如果MI切换回激活前的状态，相应的故障代码和储存的冻结帧状态可被清除。对

8、于缺火以外的其它所有故障，在三个连续的运转循环期间，如果负责激活MI的监测系统不再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活MI的故障之后，MI可以熄灭。,MIL：Malfunction Indicator Light,（二）诊断接口,四、车载诊断系统的故障码,OBD-故障代码由五位字母和数字组合而成。如：,P 0 3 51,第一位为系统代码：P-动力传动系、B-车身、C-底盘、U-网络第二位表示该DTC由谁定义：0/2/3-SAE；1-生产商 第三位表示故障代码范围：1 8，汽油、空气、点火、排放、怠速、电脑输入输出、变速器、非EEC动力传动系,1.故障代码的储存与清除,故障代码的储存如果由于劣

9、化、发生故障或永久排放默认模式引起MI激活，则必须储存能识别相应故障类型的故障代码。当涉及电控单元相连接的动力系部件和任何能实现监测功能的相关传感器的故障类型时，也必须储存相应的故障代码。对于装点燃式发动机的汽车，如果储存了一个独特的单缸或多缸失火故障代码，可不必识别具体的失火气缸。故障代码的清除如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统可以清除该故障代码，以及该故障出现时的行驶距离和冻结帧信息。故障代码也可以通过诊断仪人工清除。,2.故障代码的读取,一般地，使用标准化的诊断设备都可以与车辆的电控单元进行有效的通讯，并能读取到相关的故障代码。读取故障代码的条件 蓄电池电压不

10、低于11V。节气门完全关闭，变速杆在空档位置。电器附件的开关处于关闭位置。启动发动机，暖机到正常工作温度。故障指示灯电路正常。,五、车载诊断系统的诊断范围,（一）综合元件监测1输入信号的监测综合元件监测器（CCM）使用两个对策监测传感器的输入信号。一是通过模数转化器检验它们是否超出范围；再则利用相关传感器的示值，对输入信号的合理性进行检验。2输出信号的监测ECM中的输出状态监测器通过监测每个输出线圈电压、继电器或输出驱动器内的执行机构的电压来检验大多数输出。而监测器对于怠速控制阀的监测，则是根据闭环怠速修正值确定的。3ECM自身的监测ECM内部的监视处理器过将功能处理器的输出信号与自己计算的结

11、果相比较，来连续地对功能处理器的功能进行监控。功能处理器和监视处理器之间通过“询问”和“应答”来进行互相检查。,（二）失火监测,（三）触媒（TWC）的监测,（四）氧传感器的监测,（五）EGR系统的监测,（六）燃油蒸发排放系统的监测,（七）二次空气系统的监测,单元2 车载诊断系统,知识与能力拓展故障保护与后备系统,故障保护模式 应急运行控制AFS、TPS、CTS、ATS、KS等信号丢失或失真时，ECM采用固定的替代值或逻辑计算值进行控制。保护性停机CKP、CMP、点火启动开关、点火器等传感器或执行器出现故障时，ECM实施保护性停机。后备系统当ECM自身出现故障时，后备系统把汽油喷射和点火正时控制

12、在固定值。此时，发动机仅维持基本功能。,单元3 检测设备的使用,学习目标1知道诊断检测设备的功用，会选择使用诊断检测设备。2能熟练使用故障诊断仪、万用表和示波器等仪器设备。相关知识一、跨接线二、测试灯三、万用表四、手动真空泵五、燃油压力表六、喷油器清洗检测设备七、专用测试仪八、示波器,一、跨接线,二、测试灯,三、万用表,四、燃油压力表,用来测量汽油供给系统汽油压力，对汽油系统进行检查和故障诊断。使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的汽油压力表。推荐使用量程为1MPa的油压表。,五、手动真空泵,手动真空泵又称手持式真空测量仪。发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的

13、工具。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。,六、喷油器清洗检测仪,（一）离车式喷油器清洗器清洗时须拆下喷油器。它能在10min内同时清洗多个喷油器，并完成检漏及流量测定等项目。,（二）就车式喷油器清洗器清洗时无须拆下喷油器。将喷油器的连接总管与汽油泵总管上的油压检测接口连接、油压调节器的回油管与清洗器相连，同时断开油泵驱动电路，然后接通清洗器电动汽油泵的电路并启动发动机，使发动机使用除碳剂在2000rpm的转速下运转10min后，停止发动机运转，断开清洗器电动汽油泵电路，清洗工作即告完成。,七、电脑故障诊断仪,八、示波器,单元3 检测

14、设备的使用,技能操作一、大众公司的电脑故障诊断仪的功能认识二、故障检测仪的连接三、查询故障码和清除故障码四、最终控制诊断五、基本设定六、控制单元编码七、发动机ECM同电子防盗器的匹配八、读取测量数据块,单元4 故障诊断流程与测试方法,学习目标1知道故障诊断的一般流程、故障诊断应遵循的原则和注意事项。2知道并掌握故障诊断的基本方法，能够自主设计一般的诊断试验。3知道试车的一般程序规范与要求。相关知识一、汽车故障诊断的基本流程二、电子控制系统的一般诊断测试方法三、针对疑难故障的故障症状模拟法四、其他诊断测试方法,一、汽车故障诊断的基本流程,（七）修复验证,（六）故障确认,（五）故障分析,（四）基本

15、检查,（三）试车,（二）自诊断测试,（一）问诊,（一）问诊,故障车进厂后，先询问了解故障症状以及故障发生的条件。（1）车辆的型号与系统的名称，车辆是否已经检修过。（2）故障发生的时间、日期和频率。（3）故障发生时的道路条件和天气状况。（4）当时的运行情况和驾驶状况。（5）故障症状。问诊时应尽可能避免使用专业术语，也要避免“心理暗示”。应认真倾听和记录，并在心中迅速判断故障的大概原因。,（二）自诊断测试,（三）试车,试车的目的在于再现车主所述的故障症状，以验证其真实性，同时试验故障症状再现时的特征（如汽车工况和外部使用条件等客观状态），也就是说要将问诊表中记录的内容逐一验证，以便为进一步分析故障

16、原因做准备。问诊后首先应该开始进行故障代码分析。试车中继续进行故障代码和冻结数据帧的跟踪分析，试车中还可以进行数据流分析记录，以便对故障症状出现时的各种工作参数有一个可分析比较的数据资料。试车结束后要完成故障代码分析。,（四）基本检查,1.人工检查（看、听、嗅、摸）（1）供油系统：泄漏、油路不通畅。（2）进气系统的密封性：进气管、真空管、机油尺、加机油口泄漏。（3）电子控制部分：导线、连接器、传感器和执行器有无明显破 损、烧焦、脱落、腐蚀、短路及断路等现象。2.仪器检查（常规仪器仪表、专用仪器）（1）蓄电池电压，一般不应低于11V。（2）发动机的怠速。（3）点火正时、跳火距离。（4）汽油压力。

17、（5）注意事项。,（五）故障分析,故障分析目的在于分析故障生成的机理，故障产生的条件和特点，为下一步推出故障原因作准备。故障分析首先要收集汽车的结构原理资料，了解汽车正常运行的条件和规律，并且与故障状态进行对比分析，分析研究的基础材料是车辆结构与原理方面的知识，以及维修手册所提供的机械与液压原理结构图、油/电/气路图、电子控制系统框图、控制原理图表、技术参数表、故障诊断表、技术信息通报等重要信息。,（六）故障确认,测试确认是在不解体或只拆卸少数零部件的前提下完成的对汽车整体性能、系统或总成性能、机电装置性能、管线路状态以及零部件性能的测试过程，它包含检测、试验、确认三个部分，这三个部分的内容是

18、不不一样的。检测主要指通过人工直观察看和设备仪器分析进行的检查和测量来完成的技术检察过程。试验主要指通过对系统的模拟实验和动态分析进行的测试和验证来完成的技术诊察过程。确认主要指通过诊断流程的逻辑分析、对检测和试验的结果做出的判断，最后确认故障发生点的部位。,（七）修复验证,在确定故障原因及故障部位后，按照维修工艺和步骤，进行调整、替换或修理。故障修复后，要对修复后的结果进行的验证。如果故障点修复后，故障症状没有消失，就应进一步查找故障点是否真正被修复，或是否要采用其它方式来修复。若故障点确认已被修复，就要查找是否还有别的故障点。,二、电控系统的一般诊断测试方法,（一）故障码分析,（二）数据流

19、分析,（三）电路波形分析,（四）传感器模拟试验,（五）执行器驱动试验,（一）故障码分析,故障码分析包括故障码的读取和分析两个环节。读取故障码在问诊之后，试车之前进行；而分析故障码则是在试车结束、再次读取故障码以后进行的一项极其重要的诊断工作。故障是采用故障码分析法还是采用症状分析法来进行诊断，主要取决于故障码分析的结果。故障码的分析项目主要包括故障的状态和类型、故障码设置条件、故障码的失效安全模式等。,（二）数据流分析,数据流分析基于电脑故障诊断仪的数据流测试功能来实现。具有测试连接方便、数据信息量大、能实现动态同步和多参数同时显示的特点。数据流常用数值方式显示。有些故障诊断仪还能以图形的方式

20、显示和记录数据流，可以用来分析数据之间的相位关系。OBD-系统在故障指示灯亮的同时会冻结数据帧。冻结数据帧是数据流功能的特殊应用，它对发生故障时的相关运行数据参数进行快照，为故障诊断提供有力的支持。对数据流进行分析时，要注意以下几项：（1）某一数据的数值大小和变化情况是否异常。（2）多个数据之间的因果关系或关联度。（3）合理运用比较分析的方法。,（三）电路波形分析,（四）传感器模拟试验,使用模拟信号发生器或电脑故障诊断仪，来模拟传感器信号的输入，通过改变控制电脑接收到的传感器信号参数来完成。传感器模拟试验具有两个主要作用：一是用对比的方法判断传感器的性能好坏；二是通过改变传感器的输入参数，进一

21、步检测分析电子控制系统的响应，以及被控制的机械装置工作状况的相应变化。用传感器模拟器替代传感器向控制电脑输入信号，可以对控制系统进行变工况试验，进而分析故障产生的条件。利用电脑故障诊断仪的传感器信号模拟功能，可以直接修改传感器参数，以改变控制电脑的输出。,（五）执行器驱动试验,三、模拟试验法,针对疑难故障，通常可采用以下方法：1.振动法 2.加热法 3.水淋法 4.电器全部接通法 5.道路试验法,四、其它诊断测试方法,（一）经验法经验是维修人员根据以往的维修经历所形成的思维定势。经验法也是一种快速简便的故障检查方法。多数情况下它可以有助于快速查到故障原因，但有时也会引导人步入误区。因此在应用经

22、验法检修车辆时，一定要配合理性的分析。（二）对比试验法1互换/替换对比试验互换/替换对比试验是采用互换和替换的方法进行的对比试验。2分离/隔离对比试验分离/隔离对比试验是拆除或阻断元器件、零部件的方法进行的对比试验。,单元4 故障诊断流程与测试方法,知识与能力拓展诊断原则与注意事项一、诊断原则若“MIL”灯点亮，则应该按维修手册所推荐的程序，调取故障代码，按图索骥进行检查。若“MIL”灯未亮或故障代码未显示，就应按常规发动机的基本诊断程序进行检查，以免肓目操作，导致人为故障。二、注意事项1.接通点火开关时，不允许拆开任何12电器装置，防止产生瞬时过电压损坏电子装置。2.注意检查线束连接器是否清

23、洁、连线是否可靠。3.对汽油系统进行拆检前，必须先泄压。4.除非有说明，不要盲目地用试灯去测试任何和微机相连的电器装置。通常都应使用高阻抗数字式万用表。,学习情境2 燃油喷射系统的检测与修复,单元1 燃油供给系统的检测与修复,学习目标1认识燃油子系统的类型和组成。2掌握对燃油系统泄压的方法，会测量燃油系统的压力，并能针对测量结果进行分析。3能正确理解燃油喷射控制的基本策略。相关知识一、燃油系统的类型二、燃油系统的组成,一、燃油系统的类型,二、燃油系统的组成,发动机燃油系统主要由燃油箱和燃油、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油输送管、燃油分配管、喷油器、油压调节器和回油管等组成。,二、燃油系统的组成,

24、（一）电动燃油泵电动燃油泵用来向燃油系统提供具有一定压力的燃油。（二）汽油滤清器汽油滤清器可滤去燃油中直径大于0.01mm的机械杂质。正常使用寿命一般为4万公里左右，应注意及时更换。更换汽油滤清器时，应使滤清器壳体上标注的方向与燃油流向一致。,二、燃油系统的组成,（三）燃油分配管燃油分配管（也称油轨）用来将燃油均匀地、等压地分配给各喷油器。油轨上通常装有燃油压力调节器，也可能安装有压力脉动衰减器。,二、燃油系统的组成,二、燃油系统的组成,单元1 燃油供给系统的检测与修复,技能操作一、油路系统的泄压对电控发动机的油路系统进行检修时，应先卸除残余油压。否则高压的汽油可能溅落到热的机体上引起危险。从

25、汽油滤清器的入口管接头处泄压，操作步骤：（1）用吸油类物品如棉纱、毛巾等捂住接头螺母；（2）旋松接头螺母，汽油被吸收后，安全放置吸油物品；（3）重新接好管接头。,单元1 燃油供给系统的检测与修复 技能操作,二、燃油系统的车上检查（1）在电源电压12V的情况下，拆下搭铁线。（2）给油路泄压，装上油压表。（3）装上搭铁线。（4）起动发动机，测量怠速油压。若油压过高，则检查真空管和燃油压力调节器；若油压过低，则检查油泵、汽油滤清器和压力调节器有无泄漏。（5）熄火。5min后检查残余油压。如有明显下降，检查油泵和压力调节器有无泄漏。（6）拆下搭铁线。（7）泄压，取下油压表。（8）装复后查漏。,单元1

26、燃油供给系统的检测与修复 技能操作,三、燃油系统检修注意事项（一）油管的连接将接头螺栓连接到高压油管接头时，务必采用新垫片以保证接头的密封性。先用手拧紧接头螺栓，再用专用工具拧紧到规定力矩。将接头螺母连接到高压油管接头上时，应在油管端部的喇叭口处涂一层润滑油。先用手拧紧接头螺母，再用专用工具拧紧到规定力矩。（二）维修后的查漏对燃油系统维修后，应确认无渗漏现象。可以短接油泵电源并夹住回油软管，检查是否有泄漏。注意不可折叠回油软管，否则会使软管开裂。（三）一次性件的处理燃油软管的夹箍不可重复使用。O形密封圈也不可重复使用。将O形密封圈往喷油器上安装前，需用汽油、发动机机油或自动变速器油进行润滑。安

27、装O形密封圈时，一定要小心防止损坏它。,单元1 燃油供给系统的检测与修复,知识与能力拓展汽 油喷射的控制策略一、喷油正时的控制二、喷油量的控制,一、喷油正时的控制,（一）同步喷射与曲轴转角同步的喷射。发动机绝大多数情况下的喷射，都属于同步喷射。1.同时喷射 2.分组喷射 3.顺序喷射（二）异步喷射与曲轴转角不同步的喷射。发动机启动、急加速、停喷后的复供等为异步喷射。,二、喷油量的控制,（一）启动时喷油量控制1.启动工况的判别 启动信号或曲轴转速小于某一值（如400rpm）。一旦超过启动终端转速（取决于水温），则认为已启动。2.计算喷油量的主控信号 水温、启动转速以及启动时间等。启动喷油量一般由

28、水温度决定，水温越低，喷射时间越长。3.实现启动加浓的方式 利用冷启动喷油器和温度时间开关，喷入附加汽油；ECM延长喷射时间，或在同步喷射的基础上增加异步喷射。4.清除溢油功能 若启动时缸内燃油过多，可在启动时将油门踩至全开位置，以启用“清除溢油功能”。此时，ECM不再喷油。,二、喷油量的控制,（二）启动后喷油量控制当曲轴转速超过预定值时，亦即是启动后，ECM按下式确定喷射时间（亦即喷油量）：T Tp Fc Tu（ms）上式中，T-喷射时间，单位为ms；,Tp-基本喷射时间，单位为ms；,Fc-修正系数；,Tu-喷油器无效喷射时间，单位为ms。,1.基本喷射时间,基本喷射时间是为实现目标空燃比

29、，利用进气量、曲轴转速等信号计算出的喷射时间。ECM根据吸入发动机的空气质量和曲轴转速的信息，计算出一个进气行程中的气缸充量，再将气缸充量除以目标空燃比，就可以求得每次燃烧所需要的汽油质量基本喷油量（基本喷射时间）。,2.喷射时间的修正,过渡工况的修正,闭环反馈修正,学习修正,断油控制,大负荷加浓,后启动加浓和暖机加浓,（1）暖机加浓,（2）大负荷加浓,在发动机大负荷运转期间，为了保证动力性，ECM要进行加浓修正。,（3）过渡工况的修正,加速加浓一方面需要较浓的功率混合气来满足加速时的动力需求。另一方面，加速时进气管内的压力升高、温度下降，这都不利于燃油的蒸发，因此需要增加喷油量。减速减稀一方

30、面动力需求变小或不再需要。另一方面，减速时进气管内的压力下降，进气道内壁上的燃油的蒸发，为避免排放恶化，应减少喷油量。,（4）闭环反馈修正（短时燃油修正）,开环运行的条件：氧传感器完成预热之前；处于故障运转模式时；大负荷加浓期间；实施断油控制时。,（5）学习修正（长时燃油修正）,当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制修正设定值，使其回到可控的修正范围。,长时燃油修正,短时燃油修正,学习,学习,（6）断油控制,发动机超速断油保护发动机,倒拖断油节能减排,3.电源电压修正,电源电压低时，开阀时间To长，而关阀时间TC基本不变。因此，喷油器的无效喷射时间增加。所以，

31、在电源电压变低时，应延长喷射时间。,单元2 电动燃油泵电路的检测与修复,学习目标1了解电动燃油泵的作用和类型。2正确识读电动燃油泵的控制电路。3能对电动燃油泵控制电路进行检测与修复。相关知识一、电动燃油泵的结构二、油泵控制电路,一、电动燃油泵的结构,结构-组成 电动机+机械泵（+调压器）。油泵中装有限压阀和单向阀。限压阀用来防止油压过高造成油管破裂或油泵损坏。单向阀用来防止燃油在发动机停转后，倒流入燃油箱。,二、油泵-控制电路,单元2 电动燃油泵电路的检测与修复,单元2 电动燃油泵电路的检测与修复 技能操作,单元2 电动燃油泵电路的检测与修复,二、油泵的检查1）关闭点火开关，脱开油泵电插头。2

32、）用欧姆表测油泵线圈电阻，如不在规定范围，则更换油泵总成。3）给油泵加上12V电源（注意极性），检查油泵的运转情况和泵油量。将排出的油量与额定值相比较，如果没有达到最低的输油量，故障原因可能为输油管弯曲或阻塞、汽油滤清器阻塞、汽油泵故障等。如不正常，则更换油泵总成。注意：在进行本实验时，应使油泵远离蓄电池。,单元3 喷油器电路的检测与修复,学习目标1了解喷油器的作用、类型、结构原理和工作特性。2正确识读喷油器的控制电路。3能利用车载诊断系统和检测诊断设备对喷油器电路进行检测与修复。相关知识一、喷油器的结构与类型二、喷油器的基本控制电路和驱动方式,一、喷油器的结构与类型,结构：常闭型电磁阀。类型

33、：轴针式、孔式 顶注式、侧注式 高阻值型：1217、低阻值型：23,二、喷油器的基本控制电路和驱动方式,（一）喷油器的基本控制电路发动机工作时，ECM中的计算机根据有关传感器的输入信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率晶体管导通与截止。晶体管导通时，喷油器喷油。晶体管截止时，喷油器停止喷油。,二、喷油器的基本控制电路和驱动方式,（二）喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式有两种：电流驱动型只适用于低电阻喷油器；电压驱动型既适用于低电阻喷油器，也适用于高电阻喷油器。,单元3 喷油器电路的检测与修复,技能操作一、检查喷油器的工作情况二、检查喷油器电路三、检查喷油器四、喷油器的清洗五、喷油器的驱动波形

34、观测,一、检查喷油器的工作情况,在发动机运转时，用手触摸喷油器或用听诊器来检查喷油器是否工作及其工作情况是否与曲轴转速相符。如不正常，检查喷油器或ECM输出的喷油信号。如果喷油器难于接近，可以用断火的方法来检查。检查时动作要快，否则长时间断缸将加速三元催化转换器的失效。,二、检查喷油器电路,三、检查喷油器,（一）检查喷油器有无堵塞和泄漏现象（二）喷油量、雾化情况和泄漏量的检查,四、喷油器的清洗,喷油器的主要故障是脏堵，造成循环喷油量明显减少。由于我国的汽油品质不是很高，所以应定期清洗和更换喷油器。如果燃油系统装有冷起动喷油器，确保它与主喷油器一起得到清洗。常用随车清洗器和或超声波清洗仪对喷油器

35、进行清洗。如果没有上述仪器设备，也可以给喷油器通12V电（注意通电电流不可过大），同时用压力为3kg/cm2的清洁高压空气逆向吹喷油器来完成清洗工作。,五、喷油器的驱动波形观测,单元3 喷油器电路的检测与修复,单元3 喷油器电路的检测与修复,单元4 空气流量计电路的检测与修复,学习目标1了解空气流量计的作用、类型、结构原理和工作特性。2正确识读空气流量计的信号电路。3能利用车载诊断系统和检测诊断设备对空气流量计电路进行检修。相关知识一、空气流量计的作用和类型二、HFM5热膜空气质量流量计结构和工作原理三、AJR发动机的热膜式空气质量流量计G70的电路四、空气流量计G70故障设定条件,一、空气流

36、量计的作用和类型,空气流量计装在空气滤清器和节气门之间的进气管路中，用来测定发动机的进气量。进气量是计算基本喷油量和基本点火提前角的基础信号之一。空气流量计有叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式等类型。叶片式和卡门旋涡式空流量计测量流经被检测位置的体积量，被称为体积流量型。热线式空气质量流量计和热膜式空气质量流量计是对流经测量点的空气质量进行计量的元件，所以被称为质量流量型。热膜式空气质量流量计还有模拟式和数字式两种。,二、HFM5热膜空气质量流量计结构和工作原理,二、HFM5热膜空气质量流量计结构和工作原理,二、HFM5热膜空气质量流量计结构和工作原理,二、HFM5热膜空气质量流量计结构和工作

37、原理,三、AJR发动机的热膜式空气质量流量计G70的电路,传感器的1号端子是预留的进气温度传感器接口；2号端子是由点火开关控制主继电器或油泵继电器提供加热电源线；3号端子是传感器地线，该线由发动机电子控制单元接地；4号端子是由发动机电子控制单元输出的5V参考电源；5号端子是传感器信号输出。,四、空气流量计G70故障设定条件,单元4 空气流量计电路的检测与修复,技能操作一、读取空气流量计的数据发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量。标准值应为2.04.0g/s。如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计的供电电压。二、测试空气质量计线路测试空气质量计端子上触点与

38、发动机控制单元上相关端子间的线路。其电阻值应小于1。如果线路有断路或短路，应修复；如果线路没有故障，更换空气质量计。,单元4 空气流量计电路的检测与修复 技能操作,三、检查空气质量计的供电电压用发光二极营试灯连接空气质量计插头端子2（见图2-40）和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。如果灯不亮，应检查保险丝与端子2间线路有无断路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器。测量空气流量计插头端子4对搭铁的电压，约为5V（用20V量程档）。如果空气质量计供电电压正常，应测试信号线路。如果不正常，更换ECM。,单元4 空气流量计电路的检测与修复,知识和技能拓展一、叶板式空气流量计二、卡门旋涡式空气流量计三、

39、热线式空气流量计,一、叶板式空气流量计,作用,测量原理电路,结构,二、卡门旋涡式空气流量计,作用&原理,型式,超声波式,反光镜式,输出特性,三、热线式空气流量计,单元5 进气管绝对压力传感器电路的检测与修复,学习目标1了解进气管绝对压力传感器的作用、结构原理和工作特性。2正确识读进气管绝对压力传感器的控制电路。3能利用车载诊断系统和检测诊断设备对进气管绝对压力传感器电路进行检测与修复。相关知识一、进气管绝对压力传感器的作用及类型二、半导体压敏电阻式进气管绝对压力传感器的结构原理三、半导体压敏电阻式进气管绝对压力传感器的输出特性,一、进气管绝对压力传感器的作用及类型,进气管绝对压力（MAP）传感

40、器是“速度-密度法”电控系统中最为重要的传感器，它将进气管内的压力变化转换成ECM能够识别的电压信号。ECM以此信号作为基本喷油量的依据。,通常安装在进气管上或振动较小的车体上，它也可以做成一个装在ECM上的元件。根据信号产生的原理不同分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等。目前以半导体压敏电阻式应用最为广泛。,电路原理,二、半导体压敏电阻式MAP传感器的结构原理,结构原理,三、半导体压敏电阻式MAP传感器的输出特性,单元5 MAP传感器电路的检测与修复 技能操作,技能操作一、检查ECM提供的5V电源1）在点火OFF的情况下，脱开进气管绝对压力传感器的电插头。2）点

41、火ON，不起动发动机。将伏特表的负极搭铁，正极依次分别接线束电插头的三个端子。3）应有一个端子的读数为5V（该端子即为VCC端），否则为线路连接或ECM出现故障。二、检查搭铁情况1）点火OFF，欧姆表的负极搭铁，正极依次分别接电插头的其余两个端子。2）通者为搭铁端子。,单元5 MAP传感器电路的检测与修复 技能操作,三、检查传感器的工作特性1）点火OFF的情况下，脱开传感器的所有连接。2）给传感器加5V电压。3）欧姆表的负极搭铁，正极接传感器电插头的信号端子。4）将手持真空泵连接到传感器的真空接头上，泵压手动真空泵抽气。在不同的压力下，传感器的输出电压值应符合技术规定。,单元5 MAP传感器电

42、路的检测与修复 技能操作,单元5 MAP传感器电路的检测与修复,知识和技能拓展FORD公司的一些车辆上使用电容式进气管绝对压力传感器。它将可变电容（压力转换元件）连接到传感器混合集成电路的振荡电路中，由于可变电容的电容值随着进气管压力的大小而变化，所以传感器输出与进气管压力成正比的频率信号。当发动机处于怠速工况时，进气管的真空度约为61KPa，传感器输出的信号频率约为95Hz。而在节气门全开的情况下，进气管的真空度约为7KPa，传感器输出的信号频率约为160Hz。,单元6 曲轴位置与转速传感器电路的检测与修复,学习目标1了解曲轴位置与转速传感器的作用、类型、结构原理和工作特性。2正确识读曲轴位

43、置与转速传感器的控制电路。3能对曲轴位置与转速传感器电路进行检测与修复。相关知识一、曲轴位置与转速传感器的作用和类型二、磁感应式曲轴位置与转速传感器三、凸轮轴位置传感器,一、曲轴传感器的作用和类型,作用 曲轴传感器提供曲轴位置（CKP）与转速信号。凸轮轴传感器提供凸轮轴位置（CMP）信号。结构型式磁感应式霍尔式光电式,二、磁感应式曲轴位置与转速传感器,基本原理,结构&安装,工作特性,三、凸轮轴位置传感器,凸轮轴位置传感器也叫相位传感器，用来检测凸轮轴的位置，以判断各个气缸的工作行程。当曲轴位置与转速传感器出现故障时，ECM还可以用凸轮轴位置传感器的信号来计算发动机转速，只是此时的信号精度和控制

44、精度会严重下降。当凸轮轴位置传感器信号故障时，ECM难以判别各缸的工作行程，一些相关的控制失效。发动机的工作状况恶化，严重时甚至熄火或者不能起动。凸轮轴位置传感器也有磁感应式、霍尔效应式以及光电式等几种型式。,单元6 曲轴位置与转速传感器电路的检测与修复,技能操作一、读取曲轴转速数据运转发动机，观察曲轴位置与转速传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组的发动机转速显示。二、传感器的万用表测试关闭点火开关，拔下发动机转速传感器插头。测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为4801000，否则应更换转速传感器。,单元6 曲轴位置与转速传感器电路的检测与修复,三、传感器的示波器检

45、测连接示波器，起动发动机。改变发动机转速，观测曲轴位置与转速传感器的信号波形。该波形应在0V电位上下基本对称，且信号的频率和幅值随发动机转速增加而增加。,单元6 曲轴位置与转速传感器电路的检测与修复,知识和技能拓展一、霍尔效应式传感器二、光电式转动传感器,一、霍尔效应式传感器,基本原理,结构,电路&特性,元件检测,万用表检测,示波器检测,点火OFF，脱开传感器插头。点火ON，将伏特表的负表笔搭铁，正表笔依次接线束插头的三个端子，应有一个端子的电压为5V（12V），否则检查线束、连接器和ECM。将欧姆表的一表笔搭铁，另一表笔依次接其余两个端子，查出搭铁端。打车启动时，测量搭铁端与信号端之间的电压

46、，应有2.5V（6V）左右的电压出现。,二、光电式转动传感器,电路原理,应用实例,单元7 节气门位置传感器电路的检测与修复,学习目标1了解节气门位置传感器的作用、类型、结构原理和工作特性。2正确识读节气门位置传感器电路。3能利用车载诊断系统和检测诊断设备对节气门位置传感器电路进行检测与修复。相关知识一、开关式节气门位置传感器二、综合式节气门位置传感器,一、开关式节气门位置传感器,二、综合式节气门位置传感器,单元7 节气门位置传感器电路的检测与修复,技能操作一、节气门位置传感器电路的万用表检查1）点火OFF，脱开节气门位置传感器电插头。2）测量电插座各端子间的电阻，均应符合规定。否则更换传感器。

47、3）接上电插头，点火ON不起动。测量ECM连接器上VTA端和IDL端之间的电压。4）节气门全闭时，IDL端的电压小于1.0V，VTA端的电压在0.11V之间。节气门全开时，IDL端的电压在46V之间，VTA端的电压在3.55V之间。VTA端的电压随着节气门的开打而增加。5）检查节气门位置传感器和ECM之间的线束和连接器。如正常，进一步检查ECM，必要时更换ECM。,单元7 节气门位置传感器电路的检测与修复,单元7 节气门位置传感器电路的检测与修复,单元7 节气门位置传感器电路的检测与修复,单元8 氧传感器电路的检测与修复,学习目标1了解氧传感器的作用、类型、结构原理和工作特性。2正确识读氧传感

48、器的控制电路。3能对氧传感器电路进行检测与修复。相关知识一、氧传感器的作用二、氧传感器的类型三、氧化锆式氧传感器四、氧传感器电路五、氧传感器的失效形式,一、氧传感器的作用,上游氧传感器向ECM提供用于空燃比闭环控制的反馈信号，下游氧传感器配合上游氧传感器实现对三元催化转换器的监测。,二、氧传感器的类型,三、氧化锆式氧传感器,结构原理,工作特性,四、氧传感器电路,五、氧传感器的失效形式,加热式氧传感器寿命为1015万公里。,单元8 氧传感器电路的检测与修复,技能操作一、测试氧传感器的工作情况1）连接诊断仪，起动发动机并完成预热。冷却液温度必须大于80时，才可检查氧传感器工作情况。2）如果氧传感器

49、信号电压读数波动缓慢，检测氧传感器加热器；如果电压维持在0.450.50V不变，说明信号线开路；如果电压维持在00.3V（混合气稀），表明控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气稀”；如果电压维持在0.71.0V（混合气浓），表明控制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气浓”。4）如果氧传感器工作适当，检查调节值。正值（+%）：预先设定基本喷油时间太短，为了达到“=1”混合气成分，实际喷油时间应增加的百分比；负值（-%）：预先设定基本喷油时间太长，为了达到“=1”混合气成分，实际喷油时间应减少的百分比。,单元8 氧传感器电路的检测与修复 技能操作,二、检查氧传感器加热器测量传

50、感器加热器两端子间的电阻，在室温时电阻约15，温度上升一点，电阻值迅速上升。如果断路，更换氧传感器。如果氧传感器加热器是通路，再应测试氧传感器加热器的供电电压。三、测试氧传感器信号线路的电压打开点火开关，测量氧传感器信号电压，标准值为45050mV（测试量程2V）。如果读数不对，检查氧传感器对正极或对地断路或短路。如果线路正常，更换发动机控制模块。四、氧传感器的诊断试验1）将示波器的探针可靠地与氧传感器信号线相连。2）起动发动机并完成预热（发动机温度超过80）。3）观察示波器上的信号波形。,单元8 氧传感器电路的检测与修复 技能操作,单元8 氧传感器电路的检测与修复,单元8 氧传感器电路的检测