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1、电客车司机现场应急处置方案（2.O版）Q/NGYJ-CL-CW-YJ-03引言为保障运营安全，规范电客车司机的作业程序，提高电客车司机应对突发事件等紧急情况的能力，制定本标准。1范围本标准规定了与电客车司机密切相关的应急预案的处理程序，以及电客车司机在出现应急事件后的汇报流程和内容，适用于宁波轨道交通电客车司机的应急处置工作。2规范性引用文件行车组织规则车场运作规则运营分公司应急预案3总则3.1 参与应急事件处理的员工都应紧急行动起来，及早汇报，及时抢救，迅速开展工作。3.2 坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低
2、限度。3.3 兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证。3.4 员工在应急事件处理时应沉着冷静，严格执行规定的标准和程序，做好乘客疏导和安抚工作，维持乘客秩序和减少乘客恐慌。3.5 员工在应急事件处理时，坚持对外宣传归口管理的原则，不得擅自发布相关信息。4汇报流程、内容4.1汇报要求4.1.1 在正线发生应急事件，司机先汇报行调，按其指示执行，必要时汇报乘务派班员。乘务派班员接报后立即通知当值电客车队长，并汇报中心主任（副），当值电客车队长应尽快前往事发地点（列车），了解有关情况，指导电客车司机后续处理。4.1.2 在车场发生应急事件，司机汇报场调，按其指示执行，并尽快汇报
3、乘务派班员，乘务派班员应立即通知日勤人员（指日勤电客车队长、派班员或工程师）前往现场指导处理。4.1.3 应急事件处理完毕，当值司机填写行车事件单，并由当值电客车队长审核后交运用或质量安全工程师，必要时直接向中心领导汇报。4.2 汇报流程示意图4.3 汇报内容4. 3.1口头汇报可简要说明事件概况、原因（若能初步判断）及造成的影响。5. 3.2行车事件单应详细记录以下内容：当事人姓名、职务。车次、车号。事件发生的时间、地点、经过和处理的结果。事件发生的初步原因分析。5设备故障类应急处理5.1 正线列车故障救援应急处理指引（见附录AI）5.2 车门故障应急处理指引（见附录A2）5.3 屏蔽门故障
4、应急处理指引（见附录A3）5.4 通信、信号设备故障应急处理指引（见附录A4）5.5 接触网停电应急处理指引（见附录A5）6行车事故类应急处理6.1 电客车挤岔、脱轨、冲突事故应急处理指引（见附录Bl）6.2 列车压（撞）人应急处理指引（见附录B2）7自然灾害类应急处理7.1 恶劣天气应急处理指引（见附录CI）7.2 水灾、线路积水应急处理指引（见附录C2）7.3 地震应急处理指引（见附录C3）8其他事件、事故应急处理8.1 乘客按下列车PECU装置报警应急处理指引（见附录DI）8.2 乘客拉下车门紧急解锁手柄应急处理指引（见附录D2）8.3 夹人夹物动车应急处理指引（见附录D3）8.4 火灾
5、应急处理指引（见附录D4）8.5 区间疏散应急处理指引（见附录D5）8.6 电客车错开门应急处理指引（见附录D6）8.7 接触网悬挂异物应急处理指引（见附录D7）8.8 传染病疫情应急处理指引（见附录D8）8.9 严重治安或刑事事件应急处理指引（见附录D9）8.10 不明气体、投毒事件应急处理指引（见附录DlO）附录Al正线列车故障救援应急处理指引（2O版）1适用范围本指引适用于司机对正线列车发生故隙需要救援时的应急处置工作。2处理原则2.1客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，DCC轮值工程师有责任指导司机处理故障，司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接
6、到司机的车辆故障报告后，应及时通知DeC检修调度。2.2司机对客车故隙的初步处理时间为4分钟，司机确认无法处理或4分钟后还无法动车时，由司机向DCC轮值工程师提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。2.3正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由OCC值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用后备人工驾驶模式时，按规定程序和速度要求运行。2.4救援列车推进故隙列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员或引导员进行引导，运行限速25kmh;救援列车牵引故隙列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室
7、（运行方向）驾驶,运行限速30kmho3岗位行动指引3.1 故障车司机作业程序3.1.1 向行调请求救援（汇报内容：行调，XX次XX车由于XX故障，列车无法运行，请求救援。故障车在区间还应汇报列车头部的百米标、是否影响邻线。），并确认救援车的来车方向。3.1.2 施加停放制动，关主控钥匙，切除3节车的B05,保留联挂端3节车的B05,到联挂端司机室待令，并激活司机台，施加停放制动，分高速断路器。3.1.3 接到救援车司机连挂的请求后，及时通知救援车司机进行连挂。连挂后确认解钩指示灯点亮，将停放制动打至缓解位，通知救援车司机进行试拉。3.1.4 4联挂妥当后关闭主控钥匙，切除联挂端司机室ATC及
8、剩余3节车的B05,到前进方向司机室，激活司机台，与救援车进行停放制动实验（缓解停放制动）,并与救援车司机核对救援命令及相关注意事项。3.1.5 确认前方进路安全后，指示救援车司机动车，列车运行中，加强与救援司机联系，不间断的提供进路信息、速度引导，遇紧急情况时立即通知救援车司机停车或按压紧急停车按钮。3.1.6 需要组织故隙车在车站进行清客时，引导救援车司机进行对标停车，列车停稳并接到救援车司机可以清客的通知后，施加停放制动，按规定进行清客。3.1.7清客完毕确认具备动车条件后，缓解停放制动，通知救援车司机动车。3.1.8到达停车地点前20米应一度停车，引导救援车以不超过5kmh的速度运行、
9、对标停车。3.1.9停妥后，施加停放制动，恢复前进方向第一节车的B05,通知救援车司机解钩。3.1.10救援车解钩后恢复所有车的B05,通知行调，按行调的指令执行。3.2救援车司机作业程序3. 2.1接到行调清客命令后，按规定进行清客，清客完毕报行调。4. 2.2接到行调救援命令，明确故障车的具体停车位置及其它相关注意事项。5. 2.3以ATO/ATPM模式驾驶至自动停车（救援车驾驶模式为URM模式时，自进入故障车所在区间起以不超过20kmh的速度运行到距故障车15米左右一度停车），确认安全后，以RM模式运行至故障车前2米处一度停车，将慢行模式打至合位，联系故障车司机。6. 2.4接到故障车司
10、机可以连挂的通知后，以不超过3kmh的速度进行连挂，连挂完毕，确认故障车停放已缓解后进行试拉，确认两列车联挂状态良好。7. 2.5分高速断路器，将72-S04开关打至拖动位，切除ATC,将慢行模式打至分位，再合上高速断路器。8. 2.6汇报行调，确认救援进路、故障车清客车站、救援停车地点。9. 2.7向故障车司机确认制动已全部缓解，并向故障车司机传达救援命令内容及相关注意事项。10. 2.8得到故障车司机可以动车的通知后以不超过25kmh的速度推进或牵引运行；运行中保持与故障车司机的通讯联系，严格按其指引行车。11. 2.9需要组织故障车在车站清客时，按照故障车司机的引导对标停车后，通知故障车
11、司机开门清客。得到故障车司机清客完毕可以动车的通知后动车。12. 2.10救援车到达指定的存车地点停车后，按照故隙车司机的指引进行解钩，解钩完毕报行调，按行调命令执行。4注意事项：12.1 障车司机所报的区间百米标为列车头部的百米标，救援司机掌握故障车停车位置时应自己减去列车长度。12.2 机处理故障期间应做好临时停车广播，安抚乘客。清客时要做好清客广播。12.3 申请救援的列车不准动车，列车应保持激活状态；如电客车无法激活维持照明时，司机应在连挂端司机台上设置红闪灯作为防护信号。12.4 列车故障不能进行电气连接救援时，救援司机在连挂前必须将两列车自动车钩上的电子钩头气动塞门关闭。当故障车某
12、节车漏风或列车管破裂时，故障车司机应关闭该节车两端的车钩隔离截断塞门。12.5 挂前，要注意坡度情况,控制好挂钩速度,避免挂重钩。在曲线区段进行联挂时,救援司机应确认车钩对中线处于直线状态,确保车钩联挂良好。两列车联挂后，联挂端两个司机室的解钩按钮灯会亮，且HMl车辆编组信息图标显示列车已联挂。12.6 援车推进故障车回场时，故障车司机提前联系信号楼值班员，确认进路,原则上在出入段（场）线不得停车。12.7 援完毕后，故障车司机及时联系当值电客车队长，做好换班交接工作。12.8 障车司机台激活后，运行中如不按下主控手柄的警惕按钮，则会有报警声，但不会产生制动。13. 9当行调发布救援命令，通知
13、司机将800兆电台转至应急组时，救援车司机、故障车司机均应及时打至应急组进行行车联系。附录A2车门故障应急处理指引（2.O版）1适用范围本指引适用于司机对正线发生的车门故隙的应急处理工作。2处理原则2.1 发现故障及时汇报行调，严格按照电客车故障应急处理指南的步骤进行处理。2.2 车门故隙是否退出服务按行车组织规则的规定和行调指示执行。2.3 客室门不能关闭，须清客退出服务时，区间运行不得超过25kmh,通过站台不得超过10kmho3岗位行动指引3.1 客室门故障3.1.1 确认故隙车门所在位置。3.1. 2保持车门和屏蔽门打开状态。3.1.3汇报行调或向行调发布离室处理信息。1.1 .4带上
14、手持电台和钥匙从站台走到故障门处将该门切除后返回司机室。1.1.5 关闭车门和屏蔽门（关门前进行广播提醒乘客），确认安全后动车，并向行调汇报。1.1.6 如车门不能关闭，应报告行调，按行调指示清客退出服务。1.2 司机室侧门打不开（屏蔽门与信号实现联锁时）3 .2.1立即汇报行调司机室侧门故障所在位置。4 .2.2根据站停时间按压关门按钮，车门和屏蔽门关闭。3.2.3司机通过门控按钮指示灯显示和站台头端监视器观察车门和屏蔽门无夹人夹物、站台安全。3.2.4按规定程序启动列车，到达前方终点站按照行调指示办理。3.3司机室侧门打不开（屏蔽门与信号未实现联锁或联锁故障时）3.3.1列车到站时发现司机
15、室侧门打不开，应先将车门全部打开。3.3.2立即汇报行调司机室侧门故隙所在位置，并通知车站开启屏蔽门。3.3.3上下客完毕，指示站务人员关闭屏蔽门后，关闭车门。3.3.4司机通过门控按钮指示灯显示和站台头端监视器观察车门和屏蔽门无夹人夹物、站台安全后动车。3.3.5到达前方其它站时，指示站务人员开关屏蔽门；到达前方终点站按行调指示办理。3.4司机室侧门关不上3.4.1立即汇报行调司机室侧门故隙所在位置。3.4.2如继续维持运行，则将司机室内移动物品妥善安置，防止被风吹走。3.4.3列车以不超过60kmh的速度运行，到达前方终点站按行调指示办理。附录A3屏蔽门故障应急处理指引（2.O版）1适用范
16、围本指引适用于司机对屏蔽门（安全门）发生故障时的应急处置工作。2处理原则2.1 屏蔽门故障原则上由站务人员（站台保安或员工）负责应急处理，处理完毕站务人员向司机显示“好了”手信号，司机凭站务人员的“好了”手信号关门动车。2.2 屏蔽门与信号系统联锁后，屏蔽门故障会影响到列车正常运行，发现故隙应及时汇报行调，并按不同类别进行处理，减少对行车组织的影响。屏蔽门不能与信号联动时，由司机操作PSL,手动开关屏蔽门。3岗位行动指引3.1 列车进站时自动或紧急停车3.1.1 通过DMI查看是否为屏蔽门问题并报行调；3.1.2 如自动停车后收到速度码，列车可维持进站；收不到速度码按行调指令动车。3.2 列车
17、启动后突然紧急制动通过DMl查看是否为屏蔽门问题并报行调，按行调指令动车。3.3 列车发车时收不到速度码3. 3.1如PSL门关闭锁紧指示灯点亮，汇报行调，凭行调指令动车；4. 3.2如PSL门关闭锁紧指示灯不亮，司机重新开关一次，仍不亮时，确认屏蔽门已关闭，司机操作PSL互锁解除，动车后再汇报行调，后续由行调组织站务、屏蔽门等相关专业人员进行故障处理；如有屏蔽门未关闭，应报行调，由行调通知车站处理，处理完毕后站务人员向司机显示“好了”手信号，司机确认“好了”手信号动车。3.4 车门开关后整侧屏蔽门不能同步开关重新按压一次列车开关门按钮（确认按压到位及按压时间大于3秒），如仍不能开关，使用PS
18、L钥匙手动开关。处理完毕将情况报告行调。3.5 使用PSL开屏蔽门时，单个或多个滑动门不能打开多个屏蔽门故障时广播引导乘客从其他车门下车，适当延长停站时间。3.6 使用PSL关屏蔽门时，单个或多个滑动门不能关闭立即汇报行调，确认车门、屏蔽门无夹人夹物及站务人员显示的好了信号；凭行调指令动车或车站操作互锁解除后凭速度码动车。3.7 使用PSL开屏蔽门时，整侧滑动门不能打开重新开一次屏蔽门，如不能恢复，立即汇报行调，按行调指令执行，或广播引导乘客手动开启屏蔽门。3.8 使用PSL关屏蔽门时，整侧滑动门不能关闭重新关一次屏蔽门，如不能恢复，立即汇报行调，凭行调命令动车。4注意事项4.1 多个滑动门不
19、能打开时，广播乘客：“各位乘客请注意，因部分屏蔽门不能自动打开，请您从其他开启的屏蔽门处下车，不便之处，敬请原谅”。4.2 整侧滑动门不能打开时，广播乘客：“各位乘客请注意，因屏蔽门不能自动打开，请您自行操作屏蔽门把手，拉开屏蔽门下车，不便之处，敬请原谅”。4.3 3当多个或整侧屏蔽门不能关闭时，列车进出站台前不超过25kmh0附录A4通信、信号设备故障应急处理指引（2.O版）1适用范围本指引适用于司机对正线发生通信、信号设备故障以及车场发生信号设备故障时的应急处置工作。2处理原则1.1 正线信号系统故障，在预知情况下，司机按行调指示和有关信号安全规程操纵列车。1.2 列车运行中产生紧急制动，
20、司机应初步判断原因，汇报行调，听从行调指示，并做好乘客安抚广播。2. 3司机需要转换到降级驾驶模式时应征得行调的同意，并严格遵守限速规定。2.4车载ATP发生故隙，司机按行调命令执行。3岗位行动指引2.1 正线通信设备故障处置2.1.1 当无线车载台故障时，司机使用手持便携台汇报行调，并将此便携台作为随车电台把号码告知行调，司机联系当值电客车队长，取得随身手持便携台。3.1.2当手持便携台故隙时，司机联系当值电客车队长，更换随身手持便携台。3.1.3当无线车载台与手持便携台设备均故障时,通知车站接车人员，向车站借用一台手持便携台，司机拿到便携台后联系行调，告知行调随车手持便携台的号码。2.2
21、正线信号设备故障处置3. 2.1列车在正线非CBTC模式下，遇信号机显示红灯或显示错误（包括显示不正确、不明和灯光熄灭）时，司机应立即停车，报行调，按行调指令动车。3.2.2正线联锁设备故障时，司机按行调指令行车；采取电话闭塞法行车时，司机应转换成URM模式驾驶，并认真确认行车凭证和道岔位置。3.2.3正线ATS故障时，司机应注意确认DMl上目的地码和车次号是否正确，如不正确，汇报行调后，在故隙区域采用ATPM模式驾驶列车。3.2.4正线道岔故障时，司机凭行调指令动车，并认真确认道岔位置。3.2.5计轴受干扰或计轴故障及信号机不能正常开放时，司机按行调指令行车。3.2.6LC故障、ZC故隙、D
22、CS故障或中央信号主交换机故障时，根据行调指令采用BM模式运行。3.3车场信号设备故障处置3.3.1联锁故障1）按调整计划或车场调度员的命令驾驶列车进/出场。2）电话闭塞法行车时，认真确认列车进路、道岔位置。3.3.2道岔故障1）按调整计划或车场调度员的命令驾驶列车进/出场。2）须要通过故障道岔或信号机时根据信号楼值班员的手信号低速通过，并认真确认道岔位置。3. 3.3车场其他信号设备故障（包括计轴故隙、信号机故障等）按车场调度员命令低速通过故除区域或故障信号机，并认真确认道岔位置。附录A5接触网停电应急处理指引1适用范围本指引适用于司机对运营线路接触网发生停电时的应急处置工作。2处理原则3.
23、1 司机在正线运行中发现网压为“0”时应判断是否为弓网事故（接触网有火花或听到巨大响声等异常情况时），如是发生弓网事故，应立即停车，汇报行调。3.2 电客车在车场运行中网压为“0”时，司机应立即停车，汇报场调。3处理指引3.3 发现网压为“0”时，应维持列车惰行进站停车，并汇报行调。如列车惰行不能维持进站，则按行调命令执行。3.4 当确认为大面积停电、列车停在区间时，按行调命令执行区间疏散程序。疏散完毕，司机应施加停放制动，向行调申请降弓、关蓄电池，并告知行调手持电台号码后，在车上待令。附录Bl电客车挤岔、脱轨、冲突事故应急处理指引1适用范围本指引适用于司机在正线或车场发生电客车挤岔、脱轨、冲
24、突、倾覆等行车事故时的现场处置工作。2处理原则2.1 发生行车事故时，司机严禁擅自动车，及时汇报行调（车场报场调）。在正线，必须做好临时停车广播安抚乘客，配合车站做好乘客疏散工作。2.2 在事故处理负责人到达后，按照事故处理负责人的指挥处理。3岗位行动指引3.1 挤岔事故3.1.1 发现挤岔应立即停车，并施加停放制动。在正线做好临时停车广播。3.1.2 立即下车检查道岔被挤情况，并汇报行调（车场报场调）。3.1.3 按事故处理负责人（场调）的现场指挥进行处理。3.2 电客车冲突、脱轨事故3. 2.1发现电客车冲突、脱轨立即紧急停车，汇报行调（车场报场调）。在正线做好临时停车广播。4. 2.2检
25、查确认脱轨的车辆位置、人员伤亡情况以及是否影响邻线，汇报行调（车场报场调）。5. 2.3按事故处理负责人（场调）的现场指挥进行处理。配合车站做好乘客疏散工作。3.3 冒进禁止信号3.3.1发现冒进禁止信号应立即停车,汇报行调（车场报场调）。3. 3.2按照行调（场调）指示执行。附录B2列车压（撞）人应急处理指引1适用范围本指引适用于司机对列车在正线范围内发生压（撞）人事件时的应急处置工作。2处理原则3.1 发生列车压（撞）人时应确保受伤人员及时得到抢救，尽快恢复运营。3.2 列车发生压（撞）人后，司机严禁擅自动车，应听从现场事故处理负责人的指挥。3.3 如果列车发生压（撞）人后，反映司机心里承
26、受能力不足时，乘务派班员接到通知后应及时安排司机替换。3岗位行动指引3.4 发现撞人，应紧急停车，报告行调，做好临时停车广播安抚乘客。3.5 配合事故处理负责人做好事故处理。3.6 接到行调清客命令，做好清客工作；3.7 处理完毕后，按行调指示办理。附录01恶劣天气应急处理指引1适用范围本指引适用于司机在出现台风、雾霾、大雪、暴雨等恶劣天气时的应急处置工作。2处理原则2.1 根据气象情况，严格按照行调指示及相关指引要求行车。2.2 驾驶中做到平稳启动加速、提前制动减速，防止空转滑行、冲标，在终点站或尽头线要严格控制速度。3岗位行动指引3.1 台风、雷、暴雨天气3.1.1 加强线路瞭望，发现险情
27、，立即停车，汇报行调按其指示执行。3.1.2 若影响瞭望，应开启列车头灯，采取人工驾驶并根据能见度适当降低运行速度。3.1 .3高架及地面站进站加强鸣笛，并以不超过35kmh的速度进站停车，平稳驾驶列车。3.1.4若受台风影响车体晃动严重，应立即减速停车，汇报行调按其指示执行,并做好广播安抚乘客。3.2 暴雪天气3.2.1 因高架、地面线路积雪或严重结冰时，应减速运行并报告行调。3.2.2 运行中加强瞭望，发现线路、道岔因积雪覆盖而无法确认时，应立即停车，汇报行调。3.3 大雾、灰霾天气3.3.1开启列车头灯，并根据能见度适当降低运行速度。3.3.2进站加强鸣笛，站台作业时，认真确认上下客情况
28、，凭站务人员的“好了手信号动车。3.4高温天气3.4.1注意观察列车设备的运行状态，发现异常及时汇报并处理。3.4.2运行中加强线路瞭望，发现异常及时停车并汇报行调。4注意事项4.1 因台风造成地面或高架段车站屏蔽门（安全门）及车门无法同时打开时，应先打开屏蔽门（安全门）令风压平衡后，再打开车门。4.2 车辆技术性能要求：列车在地面或高架线地段，遇暴风8级（风速17.220.7ms）时，列车应缓行；遇暴风9级（风速20.824.4ms）及以上或大雾、大雪、沙尘暴等恶劣气象条件下应停止运行。4.3 各种能见度下的参照速度如下：1）能见度小于30米，限速Ioknlho2）能见度30-50米，限速2
29、5kmh.3）见度小于100米，限速45kmh04）能见度小于200米，限速60kmh0附录02水灾、线路积水应急处理指引（2.0版）1适用范围本指引适用于司机对正线隧道发生水灾以及出现线路积水时的应急处置工作。2处理原则准确判断灾情，控制好车速。3岗位行动指引3.1 水灾3.1.1 接到水灾信息时，按行调命令行车。需要通过水灾区段时，应控制好车速并惰行通过，运行中目测线路积水深度，如水势过大不能通过时，汇报行调，按行调命令执行。3.1.2 东门口至江夏桥区间发生重大水灾时，司机应尽可能将列车开至就近车站站台，不能动车时，汇报行调，立即组织疏散。3.2 线路积水3.2.1 接到线路积水信息时，
30、按行调命令低速通过，并注意观察线路积水情况,将情况汇报行调。3.2.2 运行中发现线路有积水时，应及时减速，判断积水深度，汇报行调，并按下列指引行车：1）当积水浸到道床时，该区段限速25kmh;2）当积水浸到轨腰时，原则上该区段不得通过，必须通过时，限速15kh,此时司机应谨慎驾驶，尽量以惰行方式通过。3）当积水漫过轨面时，该区段不得通过。附录03地震应急处理指引1适用范围本指引适用于司机对发生地震灾害时进行的应急处置工作。2处理原则2.1 乘客疏散完毕后，应与行调保持联系，接到地震结束的通知后，检查列车状态，汇报行调，若列车受损严重不能运行，请求救援。2.2 地震时，在车场运行的所有车辆均应
31、立即停车，汇报车场调度，并到安全地点避险。3岗位行动指引3.1 发生地震时，如列车在区间运行，应降低速度维持运行至车站停车，运行中加强线路了望，发现异常时及时向行调报告，若震感强烈应立即停车。3.2 列车停车或到站后是否继续运行按行调指示办理。3.3 因线路受阻列车不能继续运行时，报告行调，根据行调指示及时疏散乘客。4注意事项4.1发生地震时，运行中的列车司机应做好乘客安抚广播：各位乘客，由于发生异常情况，请不要惊慌，列车马上进站。附录Dl乘客按下列车PECU装置报警应急处理指引1适用范围本指引适用于司机在区间、车站接到乘客按下列车PECU装置后的应急处理。2处理原则做好安抚工作，并及时汇报行
32、调，通知车站前往现场处理。3岗位行动指引3.1 发生在区间时3.1.1 应继续运行，并与乘客建立通话，了解情况，安抚乘客或指引乘客在列车到站后寻求车站工作人员帮助。3.1.2 根据情况汇报行调，由行调通知车站派人处理。3.1.3 复位PECU装置。列车到站，确认车站处理完毕、站台岗显示“好了”信号后关门动车。3.2 发生在站台时3 .2.1如列车启动尚未离站，应立即停车；与乘客建立通话，了解情况，安抚乘客后继续运行。4 .2.2如有必要，保持车门开启或根据情况重新打开车门，汇报行调，由行调通知车站派人处理。确认车站处理完毕、站台岗显示“好了”信号后关门动车。时间超过2分钟时应做好乘客临时停车广
33、播。3. 2.3复位PECU装置。附录D2乘客拉下车门紧急解锁手柄应急处理指引1适用范围本指引适用于司机对乘客在运行中或站台开关门时拉下车门紧急解锁手柄后的应急处置工作。2处理原则及时汇报行调，前往客室处理前做好乘客安抚广播，不与乘客争执，现场处理时要确保人身安全。3岗位行动指引3.1 运行中乘客拉下车门紧急解锁手柄3.1.1 列车产生紧急制动后，确认车门所在车厢，汇报行调后，做好车门解锁应急广播；确认车门具体位置，带上手持电台、钥匙前往客室处理。3.1.2 向现场乘客简单了解有关情况，复位解锁手柄，确认车门锁闭良好。3.1.3 回到司机室，确认显示屏状态正常后动车，并汇报行调。3.2 站台开
34、关门时乘客拉下车门紧急解锁手柄3.2.1确认车门所在车厢，汇报行调后，保持站台侧车门开启；确认车门具体位置，带上手持电台、钥匙经站台前往处理。3.2.2向现场乘客简单了解有关情况，复位解锁手柄。3. 2.3回到司机室，关车门，确认显示屏状态正常后动车，并汇报行调。4注意事项3.1 因车辆故障原因引起车门解锁，应将故障车门切除。如车门打开，司机应向现场乘客确认有无人员及物品掉入区间，再将故障车门手动关上并切除。3.2 车门故障经过处理需“合”车门旁路开关维持运行时，必须先确认所有车门关闭好，如车门无法关闭，必须派人监控该车门，告知乘客远离该车门，经行调同意后，“合”车门旁路开关以不超过25kmh
35、的速度动车至前方站清客退出服务。运行中司机应通过视频加强对故障车门的监控。附录D3夹人夹物动车应急处理指引1适用范围本指引适用于司机在正线发现或接到车门、屏蔽门夹人夹物信息时的应急处置。2处理原则2.1 安全第一：夹人夹物关系到乘客和行车的安全，任何时候都要在确保安全的前提下妥善处理。2.2 服务至上：树立乘客服务理念，做好乘客的安抚工作。2.3 就地处理：行车岗位在已知具体夹人夹物位置的情况下，必须立即处理，不得延误，如在区间则立即停车处理；行车岗位接报但未知夹人夹物位置，必须在本站或下一站查明并处理完毕。2.4 及时汇报：司机应及时准确汇报处理过程和结果。3岗位行动指引3.1 列车未启动时
36、的处理程序3.1.1 如接到报告或观察到夹人夹物后，立即重新打开车门，待人和物撤离后，再关闭车门。3.1.2 如司机发现有物品影响车门关闭时，应进行广播提醒乘客，或指示站台人员前往处理。3.1.3 确认安全后关门动车，并将处理情况汇报行调。3.2 列车已动车时的处理程序3.2.1 2.1列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中获知夹人夹物信息应立即停车，确认具体位置，并做好临时停车广播）。3.2.2 前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁前要确保附近乘客的安全）。严禁按压司机室门控按钮开门。3.2.3 确认安全后动车，并将处理情况汇报行调。附录D4火灾应急处理指引1适用范围本指引适用于
37、司机对正线列车发生火灾以及车站站台、区间隧道发生火灾时的应急处置。2处理原则2.1 在处理火灾事件时首先要保障乘客和自身的人身安全，其次是迅速通报，并在确保自身安全的情况下尝试灭火。2.2 运行中的列车应尽量维持进站处理。根据火灾发生的地点和位置的不同，应采取不同的措施。3岗位行动指引3.1 列车在区间发生火灾3.1.1 列车在区间发生火灾时，司机应确认火势和位置，并安抚乘客、播放火灾应急广播。3.1.2 迅速汇报行调，将列车驾驶到前方车站，打开车门疏散乘客，降下受电弓。3.1.3 戴好防毒面具，进行灭火，如火势不可控制，则离开列车。3.1.4 如列车不能进站停在区间时，司机应降下受电弓，将情
38、况及位置报告行调，按行调指示广播引导乘客疏散。3.2 列车在车站内发生火灾3.2.1打开车门疏散乘客，降下受电弓。3.2.2汇报行调，戴好防毒面具，进行灭火，如火势不可控制，则离开列车。3.3车站站台发生火灾3.3.1接到列车运行前方车站发生火灾的通知后，按行调指示执行，如需通过车站，做好不停站通过广播。3.3.2进站时发现车站火灾，应立即将车门置于手动位，不开客室门驶离火灾车站，动车后汇报行调，并做好不停站通过广播。3.4区间（隧道）内发生火灾3.4.1列车司机发现区间（隧道）内发生火灾时，应试图在列车到达火源之前停车，报告行调，按行调指示办理并做好广播安抚乘客。3.4.2如不能及时停车，则
39、应重新开车通过火灾地点运行至前方车站报告行调,并检查列车情况。如重新开车通过火灾地点时引燃了列车，则按列车在区间发生火灾的应急指引处理。4注意事项4.1 火灾疏散时，司机应在做好自身安全防护情况下检查列车上乘客是否疏散完毕。4.2 火灾扑灭后，司机应确认列车状态，并报行调按行调指示处理。附录D5区间疏散应急处理指引1适用范围本指引适用于司机对列车在区间需要进行乘客疏散时的应急处置工作。2处理原则2.1 在需要疏散时，司机无法与行调取得联系，应尽量组织乘客向列车前进方向疏散。2.2 司机在确保自身安全的前提下，对灾害采取必要的扑救措施，如危及自身安全时，应迅速撤离现场。3岗位行动指引3.1 列车
40、被迫停车后，立即报告行调停车位置，施加停放制动，做好临时停车广播安抚乘客。3.2 接到行调区间疏散命令时，明确疏散方向。3.3 车站人员到达现场后，打开疏散平台侧的车门（开门前应广播提醒乘客）,广播引导乘客向指定方向疏散。3.4 疏散完毕后，在确保自身安全的情况下检查是否有乘客滞留，汇报行调，按行调指示执行。3.5 紧急情况下，司机可在接到行调区间疏散命令（明确疏散方向）后，立即组织乘客向指定方向疏散。4注意事项4.1司机在区间开门时必须先上疏散平台确认，再打开车门。附录D6电客车错开门应急处理指引1适用范围本指引适用于司机对运营期间发生列车错开车门事件时的应急处置工作。2处理原则以人为本，避
41、免发生乘客人身伤亡；积极正确处理，将事故的影响降到最低，损失降到最小。3岗位行调指引3.1 发现错开车门后，应立即关闭，并打开正确侧车门，向OCC申请清客。清客完毕，关闭站台侧车门，再次打开错开一侧的车门，进入客室确认有无物品、乘客跌落轨行区。处理完毕后，及时报行调。3.2 因列车故障造成的错开车门，应汇报行调，根据行调命令清客退出服务。4注意事项错开车门是指运营列车到站停车后，非站台侧的客室门被打开。附录D7接触网悬挂异物应急处理指引1适用范围本指引适用于司机发现接触网悬挂有异物时的应急处置工作。2处理原则确保电客车的行车安全，及时汇报行调。3岗位行调指引3.1 发现接触网上悬挂异物时，判断
42、是否影响行车，根据情况采取停车措施或降弓惰行通过（如果是小的薄塑料袋可以直接通过），并将情况汇报行调。3.2 若在异物点前停车或不能在异物前停车，且网压显示不正常或发生其他异常情况,司机将情况汇报行调，按行调指示执行。4注意事项在降弓惰行的情况下，禁止在运行中操作升弓。附录D8传染病疫情应急处理作业指引1适用范围本指引适用于浙江省及宁波市发布重大传染病疫情预警后，司机接到列车有疑似疫情时的应急处置工作。2处理原则接到有关信息后，严格按照行调指示行车，配合市有关部门控制人流，对病源及病源所在列车采取隔离措施，严禁疏散，防止传染病进一步扩散，并按要求做好自身的防护工作。3岗位行动指引3.1 司机在
43、区间接报乘客在列车上不明原因晕倒时，立即报行调，关闭列车空调。3.2 列车进站后由车站安排人员穿戴隔离衣物，将晕倒乘客搬移出列车后，按行调指示清客退出服务，车辆回车场消毒。3.3 司机发生疑似疫情时，应立即报行调和乘务派班员，由公司安排到医院就诊，有密切接触的人员由公司安排隔离休息。附录D9严重治安或刑事事件应急处理指引1适用范围本指引适用于列车上发生严重治安或刑事事件时的处理。2处理原则迅速汇报行调，协助车站疏散乘客，保障乘客和自身安全。3岗位行动指引3.1 一般治安、刑事事件3.1.1 接到乘客列车上发生打架、抢劫等事件后，立即汇报行调。3.1.2 广播引导乘客远离事发车厢。3.1.3 将
44、列车开往车站，列车到站停稳后，打开车门和屏蔽门。3.1.4 由车站公安处理，必要时根据行调命令配合车站疏散乘客。3.2 列车爆炸3 .2.1列车发生爆炸不能继续运行时，广播安抚乘客远离事发车厢，迅速汇报行调。4 .2.2引导乘客疏散。3. 2.3确保自身安全的情况下，进入客室检查乘客是否疏散完毕，火势不可控制时离开列车，在乘客疏散方向端等候救援、消防人员。3.3列车遭劫持3. 3.1当司机被闯入驾驶室的歹徒胁迫、列车已被劫持时，司机应以发送车载台固定短信息形式汇报行调。4. 3.2告诉歹徒列车是自动控制的，努力使列车在前方站停车并打开车门和屏蔽门。列车在车站停车开车门后，司机可择机逃生。5. 3.3事件处理完毕，接通知恢复运营时，检查列车状况，汇报行调，按行调指令投入或退出服务。附录DlO不明气体、投毒事件应急处理作业指引1适用范围本指引适用于司机接到列车上有不明气体或发生投毒事件时的应急处置工作。2处理原则及时疏散乘客，最大程度的减少人员伤亡和降低事件造成的损失。3岗位行动指引3.1 接到列车上有不明气体或毒气的信息时，立即汇报行调。3.2 关闭列车空调，戴好防毒面具，并广播安抚乘客捂住口鼻，远离事发车厢。3.3 按行调命令疏散乘客，疏散完毕，关闭车门，防止不明气体或毒气进一步扩散。
