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1、高速铁路施工与维护专业教学标准调研报告一、调研目的、调研对象、调研方式与实施情况等（一）调研目的根据教育部“关于启动铁道职业教育专业简介和专业教学标准修（制）订工作的通知”（教职成司函202134号）的要求，铁道行指委启动铁道职业教育专业简介和专业教学标准修（制）订工作，为了保证本次修订准确把握高速铁路行业发展特点、毕业生就业方向和要求、学校办学的方向和特点等，高速铁路施工与维护专业研制组在全国范围内进行了企业、毕业生和学校三个不同方向的调研，为高等职业学校高速铁路施工与维护专业教学标准修订奠定工作基础，提供比较全面、客观的依据。（二）调研对象本次调研对象共分为行业调研、企业调研、院校调研和毕
2、业生调研。1.行业调研收集国家“十四五”规划、交通强国建设纲要、铁路中长期发展规划、不同领域铁路建设和运营管理市场需求分析、铁路行业和高速铁路行业发展现状及趋势等权威文件资料。2 .企业调研本次共调研中国国家铁路集团有限公司旗下的13家铁路运营单位、10家中国中铁和中国铁建的建设单位，遍及16个省、市、自治区，涵盖了铁路设计勘测、铁路施工和监理以及铁路运营维护等应用领域,包括国企、央企和地方铁路公司，具有普适性和代表性。3 .院校调研本次共调研了15所双高校和普通校，其中公办院校14所，民办院校1所，覆盖全国的大部分区域，分别对教育教学情况、课程设置、师资建设、实习实训条件等进行了全面的调研。
3、4 .毕业生调研本次共调研不同高职院校的2018、2019、2020届的150名毕业生，其单位地域遍布全国各地。对毕业生所在工作岗位、所具备的职业素养、岗位应具备的能力、学校应该开设的专业课程及职业资格证书等方面进行了充分的调研。（三）调研方式本次调研时间为：2021年IO月2211月6,为期16天，根据不同的调研对象及内容采取不同的调研形式，主要采取以下3种形式:1 .电话访谈因2021年新冠疫情的影响，走访企业比较困难，因此10家企业和部分学校采用电话访谈的方式进行调研。2 .调研问卷调查在开始调研之初，高速铁路施工与维护专业研制组分工协作，认真研讨和制定了调查问卷，向部分2家企业和约51
4、名毕业生发放纸质调研问卷。3 .网络调研行业调研主要通过专题网站、电子阅览室等查阅收集资料来开展；同时利用网络等方式对其他企业、学校和毕业生进行了调研，以确保获得准确合理的基础信息。（四）实施情况本次调研按行业、企业、院校和毕业生分类，积极编写调研方案和调查问卷。其中对IO家企业的部分领导和业务骨干进行电话访谈，本次访谈对象为高速铁路（普速铁路）施工行业和养护维修行业的领导和资深员工，熟悉高铁施工与维护的工作内容和要求，了解高速铁路施工与维护行业的用人需求。对企业和院校及毕业生则利用发放调研表和网络调研等方式进行调研，先后向从事高速铁路施工与维护企业发放调查问卷30份，收回25份，向开设高速铁
5、路施工与维护专业的20所高职院校的专业带头人、教研室主任或骨干教师发放调查问卷20份,收回13份，向15所高职院校的近三年的毕业生发放调研问卷150份，收回128份。二、调研内容（一）行业调研2019年中共中央国务院印发的交通强国建设纲要指出，到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要正式发布，对我国路网建设，高速动车组研发应用，沿江高铁和货运铁路建设，
6、中欧班列、西部陆海新通道建设，智能铁路建设，货物运输“公转铁”等多个方面多个领域作出重要部署。构建快速网，基本贯通“八纵八横”高速铁路；完善干线网，加快普速铁路建设和既有铁路电气化改造，优化铁路客货布局；加快城际铁路、市域（郊）铁路建设；推进中欧班列集结中心建设；深入推进铁路企业改革。（二）企业调研1 .企业调研主要调研企业的基本情况和发展趋势，兼顾企业的地域、规模、资质、员工人数等情况；2 .调研企业的软硬件情况，包括员工的学历和职称情况，企业对毕业生需求量分析；3 .调研企业岗位能力要求分析，针对高速铁路施工和运营管理岗位的高速铁路线桥隧施工、测量监控、试验检测、养护维修、安全防护、钢轨探
7、伤等典型工作任务进行详细分析；4 .调研高速铁路施工和运营维护企业职业岗位调查，企业对毕业生的专业能力要求和毕业生职业素养要求分析，掌握企业对开设课程的要求；5 .调研高速铁路施工和运营维护行业发展的新业态、新工艺、新技术等内容。（三）院校调研1.调研院校专业办学、专业建设、学生情况（含专业开设年限、在校生规模、毕业生所从事的技术领域、1+X证书等）；6 .调研院校的师资队伍情况（含师资队伍构成、职称学历、师资培训、双师素质、激励机制等）；7 .调研院校的实习实训条件（包括实习实训软硬件、实训场所、校企合作等）；8 .调研院校课程开设情况（含专业基础课、专业核心课、专业拓展课、专业实训课等）；
8、9 .调研院校本专业人才培养方案设置情况（包括对标准的建议、人才培养方案的设置、修订内容等）。（四）毕业生调研1 .调研毕业生就业单位的基本情况（含单位性质、规模、单位资质等）；2 .调研毕业生工作情况（含所在的岗位、技术领域、薪资薪酬、在单位的发展等）；3 .调研毕业生对学校专业教学的总体评价（含专业方向设置、课程设置、对专业知识和技能掌握的情况、教学资源、实训条件等）；4 .调研毕业生认为的在工作岗位中应具备的能力；5 .调研毕业生认为受益最大的专业课程或技能训练；6 .调研毕业生认为学校还需要提高的方面（含课程设置、教学设施、技能训练等）。三、调研结果分析（一）行业调研I.行业发展现状到
9、2020年底，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中，高速铁路营业里程达到3.8万公里；复线率59.5%；电化率72.8%；西部地区铁路营业里程5.9万公里。全国铁路路网密度152.3公里/万平方公里。国家铁路营业里程12.8万公里。复线率61.6%；电化率74.9%,如图1所示。2014 年 2S5 年 2016 年 2017 年 2018 年 | 2019 年 | 2020 年 |全国铁路营业里程图1全国铁路营业里程2019年中共中央国务院印发的交通强国建设纲要指出，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设，到2035年，基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，人民满
10、意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强；拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度；基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济；智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善；交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良；基本实现交通治理体系和治理能力现代化；交通国际竞争力和影响力显著提升。中华人民共和国
11、国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要正式发布，对我国路网建设，高速动车组研发应用，沿江高铁和货运铁路建设，中欧班列、西部陆海新通道建设，智能铁路建设，货物运输“公转铁”等多个方面多个领域作出重要部署。构建快速网，基本贯通“八纵八横”高速铁路；完善干线网，加快普速铁路建设和既有铁路电气化改造，优化铁路客货布局；加快城际铁路、市域（郊）铁路建设；推进中欧班列集结中心建设；深入推进铁路企业改革。因此，加大力度建设好高速铁路施工与维护技术专业，以满足高铁及轨道交通产业发展对人才数量和质量的迫切需求。图2中长期铁路网规划历经10多年的高铁技术创新，中国高铁已成为走向全球的名片。根据
12、国家“一带一路”和中国高铁“走出去”发展战略，中国高速铁路建设已经辐射东南亚、中西亚诸国，并延伸至东欧、北非，中国将与泰国、俄罗斯等几十个国家合作建设铁路达2.6万公里。为适应国家战略需要，高铁及轨道交通产业发展和技术进步不但带来人才需求总量增长，而且改变了人才需求结构，必须加快提升从业人员素质，培养具有国际视野、通晓国际规则的高素质铁路技术技能人才。在大力加快现代职业教育的时代环境下，高职院校面临特色发展、内涵发展、创新发展的新机遇。2 .铁路建设持续投资近年来，中国铁路行业发展迅速，铁路路网规模不断扩大，促使了铁路运输业固定资产投资平稳上升。根据中国国家统计局数据显示，中国铁路运输业固定资
13、产投资总额从2014年的7680.7亿元增长至2020年全国铁路固定资产投资完成7819亿元，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中，高速铁路营业里程达到3.8万公里。全国铁路路网密度152.3公里/万平方公里。未来，中国政府通过对铁路路网拓展的方式，提高铁路运输管理效率，构建安全经济的现代化铁路网络。因此，铁路网规模的扩大将会促进铁路在基础建设和铁路装备方面的投资，铁路固定资产投资规模将持续上升。3 .行业变革在高铁基础设施维护领域，工务、电务、供电专业技术融合的趋势明显，大量一体化作业装备和监测检测设备投入运用。如高速铁路基础设施检测方面，为强化技防安全能力，铁路部门积极运用物联网、感
14、知系统技术，构建了“快速综合检测、实时定点监测协同发展”的基础设施综合一体化检测监测体系，实现了检测监测数据的统一管理，全面融合分析的体系；开发了工电供设备状态综合检测监测关键技术和作业平台，优化了综合检测列车的总体设计，实现多检测系统的集成、交互、集中监控，提高系统的安全性、可靠性、易维护性、扩展性；建立基础设施检测大数据管理分析平台，实现数据共享，加强多源数据的融合分析和综合应用，提升检测数据对基础设施养护维修的指导作用。在这种趋势下,基础设施现场维修，越来越需要进行岗位整合和多专业的融合。（二）企业调研1 .调研企业基本情况调研23企业家，包括走访或电话访谈企业8家，线上线下调研企业15
15、家。其中，中铁、中铁建旗下的国有施工企业34.8%,国铁集团旗下铁路局52.2%,地方铁路公司8.1无员工人数200人以下的企业，200500人的约8.7%,5001000人的约13.0%,IOoO人以上的约78.3%o2 .典型工作任务在调查反馈的23家用人单位中，比较重视的专业岗位是铁路线路工、桥隧工、技术员、测量工；比较重视的能力是专业理论基础知识、高铁工务技术、维修管理、工程测量、施工组织与概预算、工程识图、应用文写作、工程力学应用等；最看重的学生素质依次是吃苦耐劳（偏向农村生源）敬业精神、团结协作、开拓创新、独立工作能力。（1）在铁路运营管理单位，高速铁路施工与维护专业毕业生主要从事
16、铁路线路工、铁路桥隧工、铁路探伤工等工种。其中以线路工和桥隧工为主，如图3所示。主要工 作岗位线路工桥隧工施工员次要工 作岗位测量员图3高速铁路施工与维护专业企业人才岗位需求（2）在铁路施工企业，高速铁路施工与维护技术专业毕业生主要从事工程测量、施工、实验、安全、资料整理等工作岗位，以测量员、施工员为主。3 .典型工作任务本次先后调研铁路运营维护单位和工程施工单位，针对毕业后三年所从事岗位进行调研，提炼出铁路养护维修类的典型工作任务有高速铁路线路检查、铁路轨道病害养护维修、钢轨探伤、安全防护、高铁长钢轨精测及调整方案编制、看守铁路道口、防洪疏通、桥隧病害检查和分析、智能工程机械应用等，铁路施工
17、类的典型工作任务有施工测量与监控、施工质量控制、施工方案编制、试验检测、安全质量控制、无祚轨道精测精调技术、BlM技术应用等。4 .岗位能力调研通过对企业调研结果显示，认为职业院校毕业生动手能力强与较强的比例分别为39%和44%；解决生产问题能力强与较强的比例分别为31%和47%；生产和自我保护意识强与较强的比例分别为31%和46%；劳动纪律和敬业精神好和较好的比例分别为40%和46%；团队合作能力好和较好的比例分别是36%和48%；技术改造和创新能力强与较强的比例分别是26%和45%；人文素质好与较好的比例分别是33%和45%；计算机应用能力强和较强的比例分别为29%和41%；组织协调能力强
18、与较强的比例分别为30%和47%；心理素质好与较好的比例分别为37%和50%。上述结果说明职业院校高速铁路施工与维护技术专业毕业生的动手能力、解决生产能力、自我保护意识、劳动纪律、敬业精神、技术改造、创新能力、人文素质、计算机应用能力、组织协调能力、心理素质等相关职业能力得到了行业企业人员的认可，但多数企业人员建议应加强学生吃苦耐劳精神、甘于奉献的品质、良好职业道德、敬业精神和良好的心理承受能力和抗挫折能力的培养。5 .企业人才需求情况调研随着我国铁路建设总里程的增加，近年来铁路投资规模下降，建设速度放缓，中国中铁、中国铁建等国有铁路施工企业对高速铁路施工与维护专业的毕业生需求也随之放缓，但是
19、近年来随着各铁路运营单位高铁历程的增加，国铁集团18个铁路局都成立了高铁基础设施段，人才缺口相对比较大。另外还有部分高速铁路施工与维护专业学生去地方铁路公司和地铁公司就业，说明毕业生就业岗位出现多样化，岗位技能要求既有共同点也有不同岗位的侧重点。图4高速铁路施工与维护专业毕业生适合岗位6 .四新知识调研由于科学技术的飞速发展，在高速铁路工程建设领域，新技术、新工艺、新材料和新设备不断涌现。为了达成高速铁道工程施工、维护、管理质量、降低工程成本、节约劳动消耗和缩短工期、提高工程建设的综合经济效果的目的。调研反馈行业近些年主要用的新技术新工艺等主要有工务安全生产信息化与大数据管理、精测小车使用，轮
20、轨关系研究与打磨技术，轨道变形监测、病害检测、轨面修理、无祚轨道精密控制测量技术、自密实混凝土适配技术、高速铁路精测网、现场钢轨的焊接、道岔打磨等。图5“四新”知识调研7 .企业体制变革调研实行高铁综合维修生产一体化改革是推动铁路高质量发展的重要举措。近年来，国铁集团针对高铁安全生产实际，不断摸索总结经验，采取积极有效措施改进高铁检养修生产组织方式和管理模式，加快实现高铁安全生产治理体系和治理能力现代化。2018年，铁路提出构建“七统一、一联合”的高铁综合维修生产一体化管理模式，一体化工作在车间层面逐渐铺开。2019年以来，铁路逐步优化完善一体化改革方案，开始在站段一级推行一体化管理，部署设立
21、站段级高铁基础设施维修机构，并统一命名为高劳务外包云大物智应用化高养路机械化自动化维修体制改革图6企业体制变革铁基础设施段。帼啾颂一强基达标提质增效陶伏霰寓於IiS步浑化速慎ttfrmmiA体化站修改的桁。地（三）院校调研1 .专业办学本次调研了13所开设高速铁路施工与维护专业（原高速铁道工程）的高职学院，10所学校的本专业学生在校生超过500人，2所学校本专业学生人数在200500之间，1所学校该专业开设时间较短，人数还不足200人。2 .校企合作大部分的院校积极开展校企合作，并不断深化校企合作办学，但合作的深度和范围有待进一步加强。参与校企合作的企业数量也有待扩大。校企合作主要采用下列方式
22、：（1）校企联合制定人才培养方案（2）学校为企业技术人员提供技术培训及再教育服务（3）校企共建产教融合实训基地3 .师资队伍职业院校配备博士参与专业建设及教学。师资来源中，应届相关专业毕业生占53%、社会招聘31乐同行业招聘16%。双师型教师比例达到7080%。说明师资队伍来源比较单一，以应届招聘及社会招聘为主，行业企业招聘的师资较少，师资欠缺现场工程经验,“双师型”教师的比例有待提升。4 .教学管理日常的教学管理及定期的教学质量检查和评价对提高教学质量、促进教学管理效果提升都是较为有效的方法。有84%调研对象认为教学质量检查能促进教学质量的提升，80%的调研对象认为教学评价有利于提高教学质量
23、和教学效果。说明教学管理方面应加强科学、高效、有序的管理。5 .课程设置由于高速铁路施工与维护专业原来的毕业生更多的是面向铁路施工企业就业，所以课程开设也更多倾向于铁路施工方面，而随着这两年学校就业市场的转变，也逐渐开始像高速铁路养护维修方向进行转变，但各个学校尚无统一模式，只是零星的增加了若干课程。6 .实习实训条件95%的调研对象认为，目前学校在实习实训方面的投入不足，尤其是在测量、轨道、桥梁、隧道等教学设备上应加大投入。实习、实训条件各院校的基础不同，但也需要增加新的实习实训设备方面的投入。7 .课程开设情况(1)专业基础课程开设专业基础课程占比最高的是工程制图与CAD、工程测量，其次为
24、工程力学、工程地质、工程材料与检测等课程。(2)专业核心课程本专业开设专业核心课程占比最高的为高铁轨道施工、高铁施工组织与概预算、高铁桥梁施工和高铁隧道施工，其次是高铁路基施工、高铁工务维护等课程。(3)专业拓展课程本专业开设专业拓展课占比最高的高铁线桥隧检测、高铁精测精调、工程项目管理、专业英语等课程。8 .行业职业证书考取等情况调研显示，高速铁路施工与维护专业特别重视学生对职业资格证书的考取，开展了铁路线路工、桥隧工、工程测量员、探伤工培训，鼓励和帮助学生至少考取一个工种的职业证书。(四)毕业生调研本次调研参与的有2018届至2020届毕业生，从毕业生反馈的调研数据来看，就业的岗位主要集中
25、在铁路线路工、桥隧工两个岗位，在工程公司从事高速铁路线桥隧施工、测量、试验检测和资料员。根据学生从事工作的性质调研结果显示，高速铁路施工与维护专业设置适应了国家铁路建设发展的需求，近三年从事高速铁路(普速铁路)养护维修的比例逐渐在上升。在路局工作时间3年以上、表现优秀的毕业生，已经在车间从事工区工长技术管理岗位。1 .就业面向通过对高速铁路施工与维护专业近三年毕业生的就业面向进行分析，主要的就业单位分别为中国国家铁路集团有限公司下属各铁路局、地方铁路公司、各施工企业和监理公司、各省（市）地铁集团公司及其他就业岗位。自2018年至2020年，各铁路局就业占比逐年上升，已超越铁路施工单位的就业占比
26、，是大部分毕业生的就业方向。详见图7。图7近三年高速铁路施工与维护专业毕业生的就业面向2 .对专业教学效果的评价（1）基本理论与基本技能调研结果显示，学生对所学专业的基本理论和基本技能掌握较好及以上的比例在85%以上。说明学校对学生基本理论和基本技能的培养得到了毕业生的充分肯定。（2）专业设置与专业方向工作与所学专业是否对口调研结果：专业对口、基本对口、不对口比例分别为67%、26%、7%；专业对口和基本对口率占93%,详见图8。图8工作与所学专业对口率而在各铁路局工务部门就业的毕业生从事高速铁路线路施工、高速铁路线路维护、其它工作的分别占27%、60%.13%,说明其主要从事铁路线路维修养护
27、及技术管理工作。工程施工单位（工程局）就业的毕业生从事铁路线路施工、铁路线路维护、其它工作的分别占66%、23%.11%,说明其主要从事铁路线路施工及技术管理工作，详细数据见图9、图IOo图9铁路局工务部门毕业生工作性质图10工程施工单位（工程局）毕业生工作性质3 .毕业生对学校能力培养的评价通过对128名学生的调研，学生对学校培养的专业和能力比较认可，通过数据得出学生认为最重要的素养是扎实的专业知识和良好的沟通能力；最重要的能力是现场的实操能力，详细数据见图II、图12；图11毕业生认为最重要的素养图12毕业生认为最重要的能力四、调研结论及对策建议（一）调研结论通过对行业（企业）学校和毕业生
28、三个方向进行全方位的调研问卷，得出以下结论：1 .高速铁路里程增加，高速铁路施工与维护专业面临新的挑战本次毕业生就方向的调研数据表明，随着我国高速铁路建设速度放缓，施工类企业对高速铁路施工与维护专业人才需求放缓，养护维修类企业对本专业的毕业生需求不断上升。但是现在本专业培养原有的人才培养模式仍侧重于高速铁路的施工，毕业生到高速铁路运营维护企业后专业技能与工作岗位技能不能完全匹配。高速铁路运营企业随着高速铁路技术不断发展，出现了高素质技术技能人才不足，人力资源结构不尽合理，专业知识和技能不能完全符合岗位要求等问题。因此，高速铁路施工与维护专业教学标准制定时需要加大高速铁路养护维修课程的比例，以保
29、证毕业生就业质量。2 .高速铁路施工与维护课程及教学资源建设略显滞后，需要加大新业态、新技术和新工艺等方面的内容调研中发现，近年来在高速铁路工程建设和养护维修领域，新技术、新工艺、新材料和新设备不断涌现，如建筑信息模型（BlM）无人机、轨道精测精调、装配化施工、智能建造等。有些学校已开始把这些新技术融入到教学过程中，如BIM技术应用。而大部分高职院校跟企业联系不够紧密，教学资源略显滞后。30%的调研对象认为目前的配套教学资源不能满足教学要求。部分课程教学内容没有及时更新，教学资源整合不全面，专业人才实践能力需提高。3 .学校师资实践能力偏弱，需要加大与企业的联系，加强双师素质队伍的建设和培养应
30、对高速铁路工程建设领域高素质人才需求不断上升的趋势，职业院校高速铁路施工与维护专业教师团队教师专业技能、学历层次和职称结构有待提高，高速铁路施工和维护现场一线实践经验欠缺，双师素质比例有待提升。加强双师素质队伍的建设和培养，加大与企业的联系，让老师更多地参与到高速铁路施工和养护维修工作实践中去，切实不断提高老师的实践技能和双师素质。4 .实训条件整体落后，行业的信息化、智能化程度偏低，已跟不上行业的发展职业院校（占调研对象的80%）认为在校内外实习与实训基地、实训条件建设等方面依然不够，学校实训和现场实际应用有差距，如测量实训场地、高速铁路线桥隧施工和维护实训场地等。另外由于铁路养护维修铁路大
31、型机械设备比较昂贵，学校的实训设备和场所学校很难做到与现场养护维修设备保持一致。同时今年高速铁路施工和养护维修领域发生较大变化，“四新”技术不断涌现，如信息化管理平台、智慧建造工地等，但原来的专业标准中都未体现。5 .加大高铁工务维护和综合维修的内容从近三年毕业生就业的方向来看，随着高速铁路里程的增加，学生赴铁路（高速铁路）运营单位的趋势明显，赴工程局等施工单位的学生人数在逐年下降，因此本专业所开设的专业课程也需要向运营维护方向倾斜。自2018年以来，国铁集团逐步推行工电供一体化，各铁路局都设立设施段，甚至在某些普速铁路地段也开始试行工电供专业的融合，因此,高铁施工与维护专业教学标准在课程设置
32、的时候必须要考虑高速铁路工电供一体化综合维修的内容和要求。（二）对策建议1 .制定符合高速铁路行业发展的教学标准，优化人才培养方案在本次制定教学标准时，邀请高铁设施段的主管领导和技术骨干及中铁一局三公司、中铁七局西安公司的技术骨干和项目负责人，共同分析高速铁路施工和养护维修的典型工作任务，研讨确定相应的课程设置，制定合理的教学标准，使课程设置尽可能贴近企业一线。通过教学过程与生产过程结合、教学实践与企业生产项目相结合、学历证书与职业技能等级证书结合、校园文化与企业文化结合，紧密结合现场实际，加大了高速铁路养护维修类课程的比例，增加了高铁线路养护维修、高铁桥隧养护维修等课程和长钢轨精测精调的内容
33、。2 .加强与企业的联系，共同开发合理可行的教学资源要求各个学校结合自己的情况，推进学院与企业融合、专业教师与企业工匠融合、教学内容与岗位标准融合、实习实训与生产实践融合、课程与职业证书的融合，及时的将企业的先进技术引进到学校教学资源中，联合企业共同开发实训项目和技术攻关，实现校企共同投入、共同建设、共同管理、共享资源、共享人才、共享成果。校企形成“风险共担、利益共享”的技术联合体，开展技术攻关、成果转化。3 .深化校企合作，优化教师结构，提高教师团队水平根据学校专业办学规模和招生比例，对专业生师比、双师比例、专任教师、专业带头人、兼职教师等要求进行规定，并采取措施不断提高本专业高职教师队伍的
34、职业素质和专业技能，双师素质达85%以上。4 .优势互补，合作共赢，校企合作建设实训条件鼓励学校积极探索校企共建的实训基地，学校需要在现有校内外实训实习条件的基础上，通过加大投入，加强校企合作，共建实训基地，如高速铁路施工类实训可与中铁和中铁建相关企业联合共建虚拟仿真实训室，高速铁路维护类实训可与铁路局或地方铁路公司联合共建职业培训中心或虚拟仿真实训室，共享教学和实训资源，改善教育教学条件，充分利用企业资源培训学生。通过实践教学使学生达到具备行业准入要求的基本实践能力，重点培养学生适应技能操作性岗位要求。5 .紧盯企业发展，加快相应的课程建设根据专业调研典型工作任务及面向的职业岗位群（技术员、测量员、铁路线路工、铁路桥隧工、钢轨探伤工等），引进企业的先进文化和技术，整合校内校外各种资源，组织课程团队成员编写新型活页式和工作手册式教材，融入高速铁路线桥隧等核心课程的施工、检测与维修的“四新”技术,加大高速铁路养护维修类课程比例。重点应熟练掌握工、电、供专业相关结合部知识及一体化维修作业技能，响应企业对铁路线路工、桥隧工、高铁综合维修工等岗位高素质技能人才的素质需求。
