船舶自动化系统试验.docx

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1、船舶自动化系统试验船舶自动化又称为轮机自动化，目前主要指船舶动力方面的控制程度C一般分为无人值班机舱，一人值班机舱，集控机舱和驾驶室遥控机舱.随着自动化技术的发展，自动控制功能越来越高，各种类型计算机被广泛应用到各个控制系统中，使机舱逐步实现“无人管理”，不同等级的自动化船舶的控制内容一般包括以下几种：（1）主机以及辅机集中监控装置和遥控装置：（2）燃油、滑油冷却水的自动温度控制和液位监控；3）船舶电站自动控制系统：（4）自动记录机器运转参数的各种装置.船舶的自动化程度越高，包括的内容越多，对于周期性无人值班机舱应该包括其全部内容“自动化系统的程序一般由控制部分、安全部分和报警显示部分三个方面

2、组成“控制部分是指控制的方法和位置，用程序管理的方法来进行局部控制、集中控制和驾驶室遥控；安全部分是指根据出现的故障的危害程度，以自动或手动进行保护性动作，降转或降速，转入备用设备或者自动停止运行：报警和显示系统是指设备运转中出现故障时，以某种方式显示记录下来，并根据需要发出视觉和声响信号提醒工作人员“使工作人员可以根据提示采取有效的解决办法.采用自动化系统的最大的优点就是可以使设备经常处于最佳运行状态，出现异常时及时发现和排除，而不影响正常航行，并对控制系统能作自动检测，从而提高工作效率，降低成本，一、机舱集控台检测报警点试验集控台检测报警点是自动化系统的重要组成部分.它能对被监控的机、电设

3、备及其安全和控制系统运行的工况实行检测，对所出现的故障发出声光报警，并根据自动化技术的要求将报警信号延伸到工作人员滞留处C使值班人员随时可以了解设备运转的情况，并且根据监测情况采取相应的措施.对于被监控的设备工况可以由数字、图形和模拟状态的方法显示，并且可以自动记录下来C集控台的报警信号应该同时发出声响和视觉信号，视觉信号一般以红色表示，清晰可见：声响信号应该具有足够的响度，并与火警、电话延伸铃及其他声响信号有明显的区别C（一）试验前应具备的条件和内容进行检测点检验的首要条件是线路安装结束C这里要考虑两个因素，一是对设备试验运行有影响的检测点应该先分批做检验，例如，发电机的燃油柜液位检测点等。

4、二是全封闭设备的检测点，应该在安装之后封闭之前进行检验，以免以后无法进行实际检验C对于系统运行的综合报警点，允许放在系统试验中去做.所以，这个检验的时间往往很长C在做检测点检验之前，集控台监测系统的白检程序应该先运行结束，以保证对设备的监控检测的正确性C检测点包括的内容一般有几个方面，一是压力方面的检测和控制：二是温度变化的检测和控制；三是液位方面的检测；四是工况运行方面的检测.这里较复杂的是工况运行方面的检测，有些必须实际运行后才可以检测，是无法用模拟手段进行试验的.检测点包括的范围有：主机系统、锅炉系统、发电机系统、首侧推系统，以及机舱一切与动力运行有关的设备的船用设备，例如,污水处理装置

5、、各类油水柜等.（二）试验的实施和方法当进行集控台检测报警点检验时，应该注意检测元件动作参数的准确数值，安装在设备上的位置和报警状态.对于可以调整的检测点，试验结束后应该立即锁住，以免因误操作而改变C对检测中有疑问的数据，应及时汇集设备人员、船东、验船师的意见进行修改C修改后应有文字依据，以备后查C对于试验中出现的较小的误差，允许征得船东、验船师的意见当场进行调理，调整后重新进行试验.如果集控台检测报警系统是由计算机系统控制的，应做到硬件应尽可能模块化，以便于检测和更换；操作指令的输入方式应尽可能地简单方便；软件程序经试验合格后,不得随意本改“为保证数据程序不因失电而丢失，应配有不中断电源作为

6、保护的措施.1报警系统的试验、（I）报警系统的供电方式应该是双套电源.当主电源失电后，能自动转接到独立的备用蓄电池组，并同时发出报警，蓄电池组的容量应该至少能维持供电15min.为保证应急供电，平时应对蓄电池组实行监控，当24V失电时，也可以发出声光报警C（2）报警系统的自我检测，当报警系统自身发生故障时，应及时发出报警“较先进的自检系统能及时指出故障部位，较简易的至少对线路的短路、开路或保险丝断等进行报警C（3）报警的声响和视觉信号均应符合船级社的规范要求C当报警应答后，应可以消音，但光信号必须一直保留到故障消除为止C报警应答消音后，闪光可以转为平光信号C（4）报警信号应发送到值班轮机员住室

7、,驾驶室和轮机员常滞留的场所，例如餐厅、休息室等.报警信号应与集控台检测报警点一致“当轮机员应答后,机舱应有显示“较先进的显示方法是当呼叫后轮机员未作应答，能将报警信号自动转到驾驶室或轮机长室C（5）集控台的绝缘应符合技术要求C若工作电压大于100V时，绝缘电阻值不小于IMQ，工作电压小于100V时，绝缘电阻不小于0.5MQ“2对压力报警点的试验C试验时，一般使用手动液压泵对被检测的压力传感器进行测试，对其控制点进行调整，以其达到设定的数据动作C一般采用下面的方法C（1）压力开关或传感器的试验方法C将试验装置按图11-7所示接通，通过试验泵对该设备进行增压或减压，通过压力表观察达到所需监控显示

8、报警的设定值，检查显示报警，正确无误C（2）压差开关的试验方法.将试验装置按图11-8所示接通，通过试验泵进行增压或减压，通过压力表观察达到所需报警的设定值，应正确无误.3对温度测量点的试验温度测量通常是利用热膨胀、热电变换、电阻变化等方法进行测量的。一般分为100以下和100匕以上两种试验方法来检验的.(I)100OC以下温度传感器的检验一般采用实际加热的方法将温度传感器落下按图11-9插入试验装置中，调节温度调节器，使温度箱中的介质的温度升高或下降，通过标准温度计观察达到所需的设定值，检查报警显示状况，应正确无误-(2)100以上热电阻式传感器的试验方法.它是利用导体或半导体的电阻值随温度

9、变化的特性来测温的，表11-35所列的是我国常用的热电阻的基本参数C表11-35常用热电阻参数表名称代号分度温度测量范困时的电阻值Ro及其允许差I0.电阻比WlOO及其允差柏热电阻WZP1112200+65046-0.046,100+0.11.3910+0.0010铜热电阻WZCCu50Cul0060-+15050-0.05/100-0.11.428-0.002银热电阻WZNNi5(VNilOO6OI8O50-().05/1(X)-0.11.6170.(X)7试验时将接线盒中的温度传感器的接线断开，按图II-IO接上可调电阻，根据温度所对应的电阻值标准图表册查出所需设定的温度值所对应的电阻值，

10、调节可调电阻达到所需电阻值，检查显示与报警，应正确无误C图II-IO热电阻试验图（3）1000C以上热电偶式传感器试验方法.热电偶的结构简单,尺寸小,热惰性小、输出为电信号（热电势）“通常使用精度较高的亳伏计精确测量热电偶产生的热电势的毫伏数。检验时，在接线盒中将温度传感器的接线断开,按图II-Il接上毫伏表，根据温度所对应的电压（亳伏）值标准图表册，查出所需设备的温度值对应的毫伏值，调节毫伏计达到所需的值，检查显示与报警状况，应正确无误C表11-36常用热电偶参数表名称分度号测量温度范围，7允许误差rri温现他国映&胴-康铜CK200+300200-4040-+80+8O+3OOI1.5%t

11、40.6I0.75%t锲络一康铜EA-208004004-4铁一康铜NK0+800.400,1%1镶络一锲硅FK0-+800400.400.3-0.75%t柏佬10的EU-20-+800400.3m30m61.B-30+l300600r600.3-O.5%t鸨株5-科像201.1.-20+180060().600.3-O.5%tWRIO+28(K)ooosooo，10l%t注：表中t为被测温度的绝对值“4对于液位报警的检验C液位报警点一般都是以浮子的形式出现，检验时应用手动的方法进行实际检测.检验中应该重点注意浮漂安装的位置和延时的时间选择.这是为了防止由于船的摇摆，或者液面处于临界状态时所产

12、生的误报警，而采取的延时措施.延时的时间一般都是可以调整的C5.工况检测报警点的检验.这种报警点一般以两种形式出现C一种是重要故障或保护系统而作的单独报警点，首先要搞清楚几种状态的报警，然后按功能逐一进行测试，以保证每种状态的报警的传递均正确无误.（三）检验的记录检验过程中，对于各检测点的数值变化都应该有详细的记录“表11-37是某船的检测点记录表样式，以供参考C表11-37监控检测点记录表序号通道检测点设计值试验结果结论卜限上限演明IMIOl主机1号缸排气高盛*f3904202M102I号发电机超速停车R/min20703M103T5（X）公共报警4Ml04污水处理装置故障5M105集控台2

13、4V电源故障二、自动电站试验电站自动化的任务要保证供电的安全可靠和提高运行的经济性C尤其是在无人值班或一人值班的机舱，由于整个程序的自动化，减少了人为的误操作，可使整个电站处于最佳运行状态“对自动电站的一般要求有：能够随时迅速的自动启动发电机组并自动投入电网运行：能自动准同步并车和进行功率分配：能自动地识别和调整负载的均衡和分配：必要时启动备用机组投入电网：瞬态条件反应所产生的大电流信号不应使发电机组产生不必要的自动启动；具有能自动卸载、程序启动等一系列保护发电机组的措施；故障断电后又恢复供电时能自动合闸.由于自动电站具有很多优点，所以目前即使有些自动化程序并不是很高的船舶也选用自动电站-（一

14、）试验前应具备的条件由于自动电站的运行正常与否直接影响到机舱大部分动力设备的工作情况，而对自动电站的考核就是检查对机舱大部分主要动力设备工况运行的影响.所以试验前应具备下列条件“1柴油发电机组和配电板试验完毕C柴油发电机组和配电板各种试验，如启动试验、柴油发电机报警装置试验（包括安全保护装置试验）、主配电板保护装置试验、柴油发电机负荷试验、柴油发电机特性试验、柴油发电机并联运行试验及配电板联锁试验等均应满足试验要求，控制及运行可靠.2为发电机服务的各辅机试验均满足要求，控制及运行可靠-3船舶上安装的大功率负载（如消防泵、压载泵等）试验完毕，满足试验要求，控制及运行可靠n4发电机燃油单元试验完毕

15、,且其重燃油自动转换柴油试验完毕（若设有时试验满足要求，控制及运行可靠.5机舱具有顺序起动的各辅机单机试验完毕C其结果满足要求，控制及运行可靠C6检查自动电站各有关的控制线路接线正确、可靠C各有关的电气元件应完成好且清扫早净C其绝缘电阻大于IM（二）检验的内容和实施方法自动电站试验一般具有下列内容：1自动电站报警试验C自动电站的报警板设有下列报警：发电机主开关闭合输入信号不正蔺；汇流排电压输入信号不正常（电压高/低，频率高/低）;发电机主开关不正常脱扣:发就机主开关不能闭合：发电机电压/频率不能建立：发电机自动同步故障：发电机自动电路不正常：发电机主开关断开电路故障：发电机自动负载转移电路故障

16、：发电机优先脱扣C2.检验和判断自动启动状况C一般具有三台发电机的自动电站都采用1号机组T2号机组二号机组，号机组的循环启动指令来控制机组.当出现下列任何状态时，发出“增机”指令后应能自动启动机组并自动并入电网.（1）运行机组重载；（2）运行机组故障，例如滑油压力低，冷却水出口温度高：（3）外负载引起的电网断电（可利用机械接吻扣进行试验）；（4）大功率询问，当大功率、设备需要投入工作，而运行机组储备容量不够：（5）正要启动的备用机组故障，起动指令续递C3正在运行中的发电机组自动解列的试验C当两台发电机并联运行时，产生的解列信号时二般有两种状态n一种是轻负载状态，即负载总容量已小于单机容量的80

17、%时，自动电站露否发出解列信号，应解列的机组自动将负载转移到运行机组后，主开关跳闸C另外一种解列状态是当并联运行的机组中某一台发出不正常或故障报警，需即刻退出运行C此时自动电站具有两种处理功能：负载轻时，自动单机解列：负载重时，应能够自动启动第三台备用机组投入运行，取代不正常机组，然后故障机组自动解列C上述试验均可以利用手动负载转移或模拟的方法来进行试验,以检验自动电站的程序是否正确-4大功率询问试验C一般当运行试验的机组的负载接近85%时，如需要启动一台大负载设备时，设备的启动按钮与自动电站的大功率询问相联接C这时，自动电站应立即发出增机指令，并启动备用机组与电网并联运行后，方允许该负载接入

18、电网C当大负载退出电网后，自动电站可以根据负载情况进行自动转负载解列C5,运行机组自动并联运行试验C当机组根据指令自动并联运行后，在各种工况负载的运行时间应该在10分钟左右，并将运行时的工况负载变化所引起的电压、电流、频率、功率变化记录下来，填入表11-38内C表11-38自动电站并联运行记录表负载f%）电压IV.频率HZ发电机一发电机发电机功率kW.电流A、功率kW,电流A功率kW.电流A.100755()2550751006自动分级卸载和分级起动的试验。当电站运行机组的负载超过了额定负载时，可自动分一级、二级将次要负载自动卸掉，以免影响机组运行C当断电后恢复供电时，自动电站应能自动合闸供电

19、，为避免因负载同时起动造成的电流冲击，甚至使发电机主开关再次跳闸，自动电站能够对重要的负荷进行分级启动，每两级启动间隔36秒.(三)检验的记录在自动电站的试验过程中，应加强监测，如备有打印设备应该将试验经过打印出来，对于试验中出现的问题，要作具体分析，允许对人工的误操作忽略不记“对于错误程序指令，应立即进行修改，并重新进行试验C表11-39是某船自动电站试验的记录表格形式，仅供参考C表11-39自动电站试验记录表船名试验时间年月日序号试验项目试验内容简略，结论1自动电站报警绝缘低报警、失电报警2优先程序试验3失电/故障停机油/水高、低温等4故解换机发现故障自动换,停机S汇流排异常换机6重找增机

20、7轻裁减机8汇流排短路故障失电修复后自动合闸9大功率询问自动增机、并车分配三、泵的自动转换试验对于无人值班机舱的船舶的主机和发电机一般都备有双套的辅泵以保证设备的连续正常工作状态C其中，一台做为主用泵，一台做为备用泵，当主用泵投入运转后，如果发生故障，备用泵应该能够自动投入运行，以保证主机或发电机的正常工作C为保证正常航行，一般至少有下列辅泵是互为备用的双套泵：主机冷却淡水泵、主机冷却淡水泵、主机冷却海水泵、主机滑油泵、主机凸轮轴滑油泵、主机燃油供给泵、主机燃油循环泵、发电机冷却海水泵、发电机燃油供给泵和发电机燃油循环泵.尽管船上其它设备也有双泵的配套，但为了保证主动力的工作能力的连续性，这些

21、泵不但具有自动转换的功能，而且具有程序优先自动起动的功能C泵的自动转换一般由联锁电路进行控制.目前较先进的是由PC机可编程序控制器进行控制C同继电器网络控制和半导体逻辑元件控制相比较，用PC机控制更灵活、准确、工作稳定可靠。(一)试验前应具备的条件在进行泵转换检验以前，首先，各类泵的单机试验应结束，即各类泵已投入正常运行状态；其次，控制程序调整完毕，各种泵均有一个报警值和一个转换值，一般要求报警值应高于转换值，否则，在报警的同时进行转换，或转换后报警都是错误的C(二)检验的方法我们知道，引起泵自动转换的条件有两个：一个是泵内压力不正常，二是由于电气故障，例如电机过载、过热.这两个因素都是引起转

22、换的原因.所以我们在检验中，可以利用人为的方法,降低压力或者调整过载值，使泵能够在模拟故障的情况下,自动转换到备用泵工作的状态.（三）检验的记录在检验过程中应详细记录试验的结果，特别是顺序起动的时间，转换值和报警值C表达式1-40是船泵转换的记录表格供参考C表U-40泵转换试验记录表序号试验项目备用泵低压启动试验失电后复电延时启动试验设计/试验(三)设计值试验值转换压力(MPa)延时(三)1#低压运转(MPa)2#起动延时(三)1主机淡水冷却泵0.120.015I2主机海水冷却泵0.120.01513主滑油泵0.020.01524主机凸轮轴滑油泵0.280.0125主机燃油供给泵0.670.0

23、1526主机燃油循环泵0.2240.01527辅机海水泵0.450.01528辅机燃油供给泵O.I40.01539辅机淡水冷却泵3四、主机遥控试验对于无人值班机舱和一人值班机舱的船舶，以及驾驶室遥控机舱的船舶，其主机均具有在驾驶室控制站进行远距离控制的功能.在驾驶室控制站进行主机操纵控制和监视，简称主机遥控.（一）主机遥控试验前应具备的条件1机舱集控台主机监控、检测报警延伸到驾驶室控制站的报警点按照机舱集控台检测报警点成验方法检验完毕C其各报警点试验均符合设计要求：声、光报警信号效用情况良好、正确、可靠C驾驶室控制站所设的报警应答后，允许消去驾驶室的报警声响信号C其光信号应在故障排除后消失，而

24、且光信号应在故障被应答前和应答后要有所区别。2,根据自动化程度不同的要求，一般在驾驶室控制站应设如下检测报警点：（1）滑油进机压力（如设有齿轮箱时，包括齿轮箱）低/过低报警.（2）滑油进机温度（如设有齿轮箱时，包括齿轮箱）高报警.（3）滑油进涡轮增压器压力低报警.（4）滑油进涡轮增压器温度高报警.（5）涡轮增压器滑油重力油柜低位报警.（6）滑油循环油柜低位报警“（7）滑油滤器前后压差大报警.（8）气缸注油器出油量小报警”（9）气缸冷却水进机压力低（或流量小）报警C（10）气缸冷却水出口曾度高报警。（11）活塞冷却液进出口压力低（或出口流量小）报警C（12）活塞冷却液出口曾度高报警.（13）喷油

25、器冷却液压力低报警.（14）喷油器冷却液高温报警.（15）海水冷却水压力低报警.（16）冷却水膨胀水箱低水位报警C（17）重燃油温度低（或粘度大）报警。（18）燃油日用及沉淀柜加热温度高报警C（19）燃油口用及沉淀油柜低位报警.（20）燃油低压油泵出口压力低报警C（21）高压燃油管故障报警.（22）扫气温度（或火警）高报警C（23）排气温度高报警C（24）增压空气冷却器出口温度高/低报警.（25）涡轮增压器排气出口温度高报警C（26）推力轴承温度或滑油出口温度高报警。（27）曲轴箱油雾浓度或主轴承温度高报警.（28）柴油机转速或螺旋桨轴转速超速报警.（29）柴油机转速或桨轴转速在禁区内报警.（

26、30）主机第三次自动起动失败，停止再起动时报警.（31）起动空气压力低报警，（32）起动蓄电池组电压低报警.（33）监控系统动力源（电动、气动、液压）故障报警.（34）离合器的控制动力源（电动、气动、液压）故障报警C（35）尾轴管油润滑尾管轴承温度高报警.（36）尾轴管滑油柜油位低报警.（37）可变螺距桨螺距控制的液压系统低压报警.（38）可变螺距桨电液控制系统电源失电报警.（39）可变螺距桨液压同柜油位低报警C（40）可变螺距桨液压油温度（当装有油冷却器时）高报警.上述驾驶室控制站主机检测报警点，在条件具备时，可以与机舱集控室控制站的主机检测报警点同时进行试验.3驾驶室控制站控制系统所用的压

27、缩空气管系与液压管系业经强度试验：上船安装后已经1.25倍最大工作压力的密性试验：这些管系安装应完整、正确，符合有关规范、工艺要求，并用压缩空气吹干净Ca驾驶室控制站控制系统的各控制执行机构的安装应正确完整C4驾驶室控制站电气：控制系统安装完整，接线牢固，正确，接地良好、可靠.驾驶室控制站电气、气压、液压等仪表均经校准气控安全阀应经1.1倍工作压力的开启试验合格5主机系泊试验和航行试验完毕n如主机安全保护装置试验，主机起动、调速、换向、停车、紧急停车试验，主机最低稳定转速试验，主机盘车机联锁试验，主机机舱集控室操纵与机旁操纵转换试验，主机在机舱集控室操纵各种工况（25%、50%、75%、90%

28、、100%、110%）负荷运行试验，主机在机舱集控操纵自动减速和自动停车试验（以及主机自动减速和自动停车报警）完毕，均符合设计、规范要求，正确无误.为主机服务的泵、备用泵的自动转换，自动起动的切换试验（以及相应的自动转换、自动起动的切换报警）完毕，均符合设计要求、正确无误6.船内通信和信号装置如主机传令钟，声力电话、自动电话等试验完毕，效果良好C（二）主机遥控试验1机舱集控室控制站和驾驶室控制站主机操纵位置的转换试验：（1）机舱集控室控制站操纵一驾驶室控制站操纵：（2）驾驶室控制站操纵一机舱集控室控制站操纵：（3）机舱集控室控制站操纵一机旁控制站操纵；（4）机旁控制站操纵一机舱集控室控制站操纵

29、.要求控制站操纵的转换试验灵活、正确无误，并记录转换所需时间C2驾驶室控制站中主机备用传令钟的效用试验，检查备车、各种正车、各种倒车、完车的效用情况，信号正确无误C3在驾驶室控制站操纵主机，进行主机起动、调整、停车、紧急停车等操纵试验，要求效用良好、正确无误，并记录起动操纵所需时间n主机在空气压缩机不补充空气的情况下，遥控操纵正车和倒车交替起动试验12次,满足要求.4模拟主机遥控起动失败试验,主机连续三次自动起动失败，停止再起动时报警，工祚正确无误o5,模拟主机遥控自动减速和自动停车以及自动减速和自动停车报警试验的效用情况，工作正确无误C6.在驾驶室控制台检查限制功能试验.（1）加速程序限制试

30、验C（2）降速程序限制试验C（3）越控功能效用试验，当越控装置使某一程序或某一安全保护动作解除时，主机应仍可丹从驾驶室控制站进行遥控操纵C7按图11-12所示的程序图进行试验，各种试验工作正常.图中，标明的数字表示时间，标有“一”的过程，控制手柄应尽快扳到所要求的工况位置：在标有”符合处，船舶应进行满舵操作：标有“X”符合处轴系应该停止旋转:标有符号，为由驾驶室控制站进行中速前进控制时，切断遥控系统的动力（电、空气、油压）2分钟，检查主机不应因控制动力中断而发生任何危险或不正常情况：标有的过程，为主机由应急停车装置进行紧急停车.试验时.主机的转速应为船舶在狭水道或港内操纵航行时的全速、中速、慢

31、速和微速，一般试验时的全速约为海上航行时主机额定转速的2/3.试验中当每一档控制状况改变时，其改变的转速应达到稳定状况.8.在驾驶室进行主机遥控操纵。当船舶作中速航行时，模拟一个使发电机自动停车故障，慈查备用发电机自动起动投入供电的功能：在供电恢复后，与船舶航行有关的重要辅机应立即自动起动投入运行，保证航行安全C五、机舱自动化试验机舱自动化试验又称无人机舱试验，是船舶进行海上航行试验的最后一个内容.这是因为无人机舱是对全船自动化系统以及各类设备的综合性考验，是对自动化的运行网络和应变能力的最终检验“所以，这个试验一般都安排在全船主机系统设备试验结束后进行C无人机舱是自动化程度的一种标志C对于机

32、舱自动化附加标志的定义有以下几种：AUT-O：推进装置由驾驶室控制站遥控，包括机舱集控室控制站周期无人值班“AUT-I：推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控室控制站有一人值班，对机电设备进行监控CBRC：推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班对机电设备进行监控CMCC：机舱集控室控制站有人值班，对机电设备进行监控C无人机舱考核的范围比较广，包括的设备也很多。一般情况下，在无人值班航行中，自动化系统应该保证至少下列机电设备连续正常的运行C主机（包括电力推进装置）以及为主机服务的重要辅机，例如：主机高/低温冷却淡水泵，主机冷却海水泵，辅机冷却海水泵、主滑油泵、主机凸轮轴滑油泵、主机燃油循环泵

33、等：辅锅炉、发电机及电站.其它机电设备，如可变螺距桨、空气压缩机、燃油、柴油、滑油分油机、侧推器、舱底水系统（包括舱底水泵）、舱底水油水分离器、造水机、污水处理装置、污水井、燃油系统以及机舱火警、轮机员呼叫和延伸报警装置等C（一）检验前应具备的条件1机舱集控台检测报警点全部试验完毕，经检验确认正确无误，机舱集控台检测报警点自检功能正常，确认报警点没有被锁住现象C全部报警点均正常工作C消除所有有关系统的故障，确保所有有关系统正常运行，无错误的报警现象C2机舱集控台检测报警点除延伸到驾驶室控制站报警外，还应延伸到向几个轮机员居住舱室内（至少有一个轮机员居住舱室）报警，以便进行监视C延伸报警应经试验

34、确认正确无误“3,辅锅炉试验，特别是辅锅炉自控系统试验完毕C锅炉燃烧器在各种工况下保持正常供汽和稳定燃烧、自动点火C当给水泵和燃油的出口压力低时，自动起动备用泵投入工作，能使锅炉水位在所有工况下自动保持在规定范围内“4为主机服务的重要辅机自动转换试验完毕C当水泵、油泵的出口压力低时，自动起动备用泵投入工作，保证主机正常运行n5发电机和自动电站试验完毕C当发电机发生故障时备用发电机自动起动、建压、自动合闸投入工作，或者当负荷增加、备用发电机自动起动、建压、自动同步并网投入工作，保证机电设备正常供电，应急发电机组应处于正常工作状态6主机遥控试验完毕，主机在驾驶室进行遥控，正确无误、运行可靠.7,其

35、他机电设备试验完毕，均能保证连续正常运转C8机舱油水柜液位应能保证在无人机舱试验时不会出现高位或低位报警的位置上C9.机舱内底应清扫干净、污油柜、污水井应清扫干净n（二）检验的方法在无人机舱试验前，应由验船师、船东、船厂三方共同确认完成就绪。试验时，除船东、验船师和船厂检验人员在场外，其它人员一律撤出机舱.将控制部位转到驾驶室遥控后，开始4小时或者6小时的无人机舱试验.试验时应尽量选择较宽阔的海域，以便于在各种工况下进行试验C由于无人机舱的试验主要是对设备工况的考核，所以，必须在有充分准备的情况下进行.在试验中,我们应该注意下列情况.1在试验中要密切注意自动化系统的监控设备，以及打印、记录设备

36、，应该随时观察各设备的运行情况C2对于报警应该做具体分析C一般情况下不应该有重要报警的出现C所谓重要报警，是指如不及时处理将直接影响航行或损坏设备的报警，即无自动停车或自动降速的报警原则上一般非重要报警点也不应该超过三个，这三个报警，也应该属于正常报警而不是误报警.3对于备用设备的自动投入工作或者转换，原则上应该属于正常工作状态C但是对转换的原因作为船厂应该做具体的分析，以便查出还没有暴露的隐患，4考虑到试验期间可能出现的不可预见的问题，试验中，应选配轮机方面的检验人员在岗，出现问题时，应采取果断措施，以保证设备和人身的安全.5试验中如出现较重要的问题时，应该停止试验，待问题解决后，重新进行试验C如果出现的问题不影响整个系统的正常运行，在征得船东和验船师的同意后，也可以继续进行试验，待试验结束后解决C