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1、二一七年十月,既有线下穿铁路箱涵顶进法施工工艺简介,项目简介,在宣杭线下新建（9+9+9+4.5）4孔箱涵,G318国道,G318国道,S215,基坑,项目简介,一级公路兼城市主干道，设计速度为80km/h,双向四车道。道路全长475m(含箱涵内（21.2m）,沥青面层，道路全断面为路堑形式，边坡采用植草防护。,线路加固,顶进工艺简介,当新建道路下穿既有铁路时，在不中断行车的情况下，通常采用箱涵顶进施工工艺。下穿铁路箱涵顶进工艺主要包括以下二个方面：,1、既有线路加固,2、箱涵顶进,线路加固简介,目前线路加固常用D型施工便梁，施工便梁有12m、16m、20m、24m四种规格，它的最大优点是在不
2、中断行车的情况下，利用它进行箱涵的开挖和顶进施工，同时具有运输和拆装方便的特点。适用前提：必须对列车进行行车限速，通常限速为45km/h，同时便梁基础必须稳固。通常采用简易支墩、条形基础、条形基础+桩基础组合形式。,线路加固,首先对宣杭线进行行车限速，限速45km/h,条基2,条基3,条基4,条基1,下行,上行,线路加固简介,线路加固,在D16型便梁的保护下进行线下拉槽、两侧边坡坡比为1：1，人工修正边坡，并进行挂网喷浆防护。,条基3,条基1,下行,上行,3440,3440,2500,3000,线路加固简介,线路加固,条基2,条基3,条基4,条基1,D16型便梁纵移到位后进行2#、4#条基下方
3、挖孔桩及条基施工，施工方法同1#、3#条基施工方法,下行,上行,下行,上行,线路加固简介,线路加固,D箱身,条基1,条基2,条基3,条基4,上行,下行,D箱身,线路加固简介,线路加固,D,D,进行电力管涵、三角区永久混凝土回填,线路加固简介,线路加固,条基1,条基2,条基3,条基4,下行,上行,下行1,上行1,B箱身1,D箱身1,线路加固简介,线路加固,B,三角区临时回填,顶进工艺,线路加固简介,条基1,条基2,条基3,条基4,下行,上行,A箱身,B箱身,C箱身,D箱身,下行1,上行1,线路加固简介,线路加固,条基1,条基2,条基3,线路加固流程视频,B,C,A,D,A,C,顶进工艺,线路加固
4、简介,顶进工艺,箱涵顶进主要依靠千斤顶等设备，经过千斤顶的伸缩、增加顶管等，逐步将箱涵顶进到位，顶进过程中每顶一镐及时进行轴线及标高测量控制，发现偏差及时纠偏，如此循环将箱涵顶进到位。顶进设备主要包括以下：操作台、千斤顶、顶铁、顶管等设备,顶进操作台,320t千斤顶,顶进流程-顶进设备,顶进工艺,顶管（8m、4m）,顶铁（0.5m、1m、2m）,顶进流程-顶进设备,顶进工艺,顶进流程,顶进工艺,顶进流程-顶进附属结构工程,后背梁承担箱涵顶进时反力，因此其施工质量要严格控制，避免后背梁开裂、周边土体隆起变形，影响顶进。,润滑隔离层做法：滑板上均匀润滑油一层，铺油毛毡一层。上铺塑料薄膜一层。,顶进
5、工艺,顶进流程-顶进附属结构工程,若箱涵顶进轴线与既有线路存在角度，则在箱涵预制时通常设置转正块，保证千斤顶顶力传递与箱涵接触面垂直，保证顶力传递均匀，方便纠偏。,顶进工艺,顶进流程-顶进布置,根据箱涵自重、地质情况，计算千斤顶需要数量，以及顶管、顶铁等机具数量。并在现场安全调试到位。,顶进工艺,顶进流程-试顶进,试顶工作以顶动箱身为止，在试顶时加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时注意观察后背和底板的变化。主要验证千斤顶数量布置是否满足顶力需要，以及后背梁的可靠性,顶进工艺,顶进流程-正式顶进,1）顶进拉槽 顶进之前先进行线下拉槽，拉槽为反向拉槽，采用大、小挖机配合交替进行施工，拉槽最大坡
6、度不超过1:0.5，同时拉槽进尺跟顶进进尺相匹配，严禁超拉、超挖。（正常拉槽深度为4m左右，满足挖机操作高度）2）顶进挖土 采用小型挖机在线路下方挖土顶进，反向出土，挖土传递分别采用小中大三种型号挖机进行，每顶一镐（100cm），挖一个顶程工作面，确保框架切土，禁止超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20cm左右，防止扎头。 开挖时必须做倒四不挖：即列车通过时不挖、机械设备发生故障时不挖、较长时间不顶进时不挖、交接班前不挖土。,顶进工艺,顶进流程-正式顶进,3）换顶 正常顶进时千斤顶伸出1m后，即回油更换顶铁或者顶管。满足下一稿继续顶进。,顶进工艺,顶进流程-正式顶进
7、,4）顶进测量 顶进之前，分别在箱涵内前后口处放样箱涵轴线，并明显标记，以及在后背梁处设置测站点，利用全站仪控制箱涵顶进过程中的轴线偏差。 同时分别在箱涵前后四处拐角处读取底板原始标高，做好标记并记录，以此来控制箱涵顶进过程中的高程偏差。 每顶一稿（即1m），测量轴线及高程偏差，顶进操作人员根据测量数据，调整油顶及挖土深度进行轴线及高程调整。,顶进工艺,顶进流程-正式顶进,5）纠偏 方向纠偏： 1、用增减一侧千斤顶的顶力：如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。 2、开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。 3、可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调
8、整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖2050cm。 4、在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。 方向纠偏方法较多，常用方法为第一条，方便、快捷，其余方式适用于偏差较大情况，因此顶进过程中强调每顶一稿必须测量一次。,顶进工艺,顶进流程-正式顶进,5）纠偏 高程纠偏： 纠正箱身“抬头”的方法 箱涵抬头即箱涵前口高程明显高于后口高程，箱身轴线由水平变为倾斜状态，当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整。 纠正“扎头”的方法 扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先
9、是沿着工作坑滑板前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头，在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。,顶进工艺,顶进流程-正式顶进,5）纠偏 纠正“扎头”的方法 1、吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船头 坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。 2、如基底土壤松软时，可换铺碎石、混凝土碎块、打入短木桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，纠正“扎头”。 3、增加箱身后端平衡压重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸
10、载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。 4、利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。 5、最可靠的方法是接长滑板，使箱体在预定的行进轨道上正常前进。,顶进工艺,地质不良顶进要点,1、 在淤泥质土、粉土、砂性土，含水量较高的土时，对于地基承载力不足的土质，箱涵顶进较为困难时，为保证箱涵顺利顶进到位，通常进行线下土体加固，常用方法有高压旋喷桩、搅拌桩、粉喷桩等方式加固土体，当地下水位较高时，顶进拉槽时同时采用轻型井点、深井进行降水 。 当加固采用高压旋喷桩时应控制注浆压力，防止线路路基隆起，应在适当位置开设泄压孔。2、对于无法进行线下地基
11、加固时，可采用滑板接长，即从预制箱涵端头处，开挖土层，浇筑混凝土滑板等结构，顶进时箱涵是始终沿着滑板平稳向前顶进，顶进质量较为可靠，但此做法造价稍微较高，同时线路架空外漏时间较长，线路养护、行车安全压力较大，同时需要避免雨季施工，以免照成水毁灾害。,顶进工艺,箱涵顶进在公路中的应用,1964年我国第一孔下穿铁路排水箱涵在哈尔滨顶进成功，后期随着科技的发展，箱涵顶进工艺逐级成熟，从第一孔的小断面排水箱涵至机动车通行箱涵，直至如今的多孔、长顶距箱涵施工，使得箱涵顶进工艺在既有线下施工应用广泛，近年来由于基础建设发展更新改造项目较多、行车密度较大、重交通道路无法封闭，箱涵顶进工艺在公路工程中也发展迅
12、猛。 公路下箱涵顶进同铁路下箱涵顶进有以下区别： 1、往往箱涵顶距较长、箱涵跨度、自重较大、多孔同步顶进。 2、既有路基加固措施较铁路箱涵加固措施有一定区别。 3、路基沉降控制。目前下穿公路箱涵顶进常见方法有以下几种： 1、设置便道，临时进行交通导行，待箱涵顶进到位后，回填，恢复路面。但此做法对现场要求较为严格。,焦作市下穿晋新高速顶进施工，跨度31m，自重7800t,顶进工艺,箱涵顶进在公路中的应用,2、对于小跨度箱涵可做架空临时通道等方式顶进。 3、在管棚、管幕支护下顶进施工。 4、对于较长箱涵分段施工，封闭交通开挖施工中间段、回填恢复交通、两端顶进对接。,顶进工艺,箱涵顶进在公路中的应用,谢谢大家！,
