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1、目 录建设项目基本情况2工程内容及规模3选线合理性分析15与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题16建设项目自然环境社会环境简况17环境质量状况21评价适用标准24建设项目工程分析25项目主要污染物产生量及排放情况31环境影响分析32污染防治措施41建设项目采取的防治措施及治理效果46环境保护投资估算47结论与建议48建设项目基本情况项目名称倭肯河大桥项目建设单位依兰县公路建设指挥部法人代表王铁汉联系人芮仁通讯地址哈尔滨市依兰县通河街联系电话13634505577传真邮政编码154800建设地点黑龙江省哈尔滨市依兰县立项审批部门-批准文号-建设性质改扩建行业类别及代码F52道路运输业建设规模
2、拆除：桥长249.7m，宽8.4m新建：主桥长277.72m，宽12m，线路全长909.418m绿化面积（平方米）-总投资(万元)2801.0599环保投资(万元)101环保投资占总投资比例（%）3.61%评价经费(万元)1.8预计投产日期2014年10月工程内容及规模1、项目由来倭肯河大桥位于同江至哈尔滨公路(G221)依兰段，距城区0.5km,中心桩号K362+230，建于1971年。上部结构为空腹式钢筋混凝土双曲拱，共11孔，跨径为216m、520m、422m；下部结构在改建时，利用日伪时期建造墩台基础，对墩、台身外围加宽，即重力式墩台身，天然扩大基础。长249.7m，宽8.4m。目前，
3、该桥是连接佳木斯市和依兰县的主要交通枢纽。倭肯河大桥病害逐年加剧，桥面铺装破损严重，出现坑槽、麻面；拱底漏水、拱肋白化、裂缝，腹拱漏水，竖向开裂，拱波顺桥向裂缝；墩身混凝土麻面，脱皮，河床下切明显，桥墩基础外露，有产生位移的趋势；鉴于该桥修建年代久远，且桥梁上、下部主要承重部件病害较为严重，存在安全隐患，故此拆除新建。新桥长277.72m，宽12.0m，线路全长909.418m。依兰侧为同哈公路依兰县城过境段，佳木斯侧为山地，依兰侧为城郊，佳木斯侧桥头曲线半径R=70m。从依兰至佳木斯方向过桥后50m处T型交叉，为通乡公路，交通量较大。根据国务院颁布的国民经济和社会发展2010年远景目标纲要、
4、黑龙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要本项目不属于产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)中限制及淘汰类项目，符合国家相关产业政策。根据国务院1998年第253号令建设项目环境保护管理条例和相应建设项目环境影响评价分类管理名录的有关规定，受依兰县公路建设指挥部的委托，北京林大林业科技股份有限公司承担了该项目的环境影响评价工作。2工程内容2.1地理位置本项目位于黑龙江省哈尔滨市依兰县城东，拆除的旧倭肯河大桥位于同江至哈尔滨公路(G221)依兰段，距倭肯河口1.7km，起点桩号K362+105.15，终点桩号K362+354.85，长249.7m，宽8.4m。拟改扩建新大桥位于原桥下游
5、，约50m处，与原桥依兰侧为同哈公路依兰县城过境段，起点桩号K362+091.14，终点桩号K362+368.86。新桥佳木斯侧为山地，依兰侧为城郊，拟新建大桥桥长277.72m，宽12.0m，线路全长909.418m。倭肯河大桥具体位置详见附图1。新旧桥位置关系见附图2。2.2项目基本情况项目名称：依兰县公路建设指挥部项目性质：改扩建建设地点：哈尔滨市依兰县总投资：2801.0599万元项目实施计划：工程计划于2014年5月开工，2014年10月竣工。2.3项目规模原倭肯河大桥建于1971年，上部结构为空腹式钢筋混凝土双曲拱，共11孔，跨径为216m、520m、422m；下部结构在改建时，利
6、用日伪时期建造墩台基础，对墩、台身外围加宽，即重力式墩台身，天然扩大基础。桥面宽6.3+21.05m人行道。设计洪水频率1/50，设计荷载汽-15级，拖-80。待新桥建成通车后，对旧桥进行拆除，采用爆破拆除方案。新建大桥紧邻现有桥梁，位于原桥下游，约50m处。新桥依兰侧为同哈公路依兰县城过境段，佳木斯侧为山地，依兰侧为城郊，佳侧桥头曲线半径R=70m。全桥上部结构为9-30m预应力混凝土箱梁，简支转连续结构，全桥两联，联孔长度分别为120+150m；下部结构采用肋板式桥台、柱式桥墩，钻孔桩基础。墩台盖梁采用普通钢筋混凝土盖梁，桥台肋板厚度1.0m，桥台桩基直径1.2m，桥墩柱径1.4m，桥墩桩
7、基直径1.6m。桥面宽为：净-1021m人行道，新桥长277.72m，宽12.0m，线路全长909.418m，引道起点桩号K361+837.698，终点桩号K362+747.116，大桥中心桩号K362+230。佳木斯侧道路已改建为水泥混凝土路面，路基宽8.5m，路面宽7m；依兰侧道路已改建为沥青混凝土路面，路基宽度40m，路面宽30m。受线位中心线及设计标高限制，推除K361+837.7-K361+920.6段旧路结构层及土方，基底换填60cm土方。同时线位左侧原有旧路作为交叉道予以保留，在交叉位置（K361+920.6），为与原有旧路标高衔接顺畅，推除部分路段旧路结构层，调整标高后重新铺筑
8、结构层。K362+599.07-K362+741.3段，原有路面状况较好，为了对原有旧沥青路面不形成扰动，本工程完全利用原有沥青混凝土路面，新建水泥混凝土路面接至旧沥青路面边缘。2.4工程建设内容本项目工程内容主要包括旧桥拆除工程、新建桥梁工程、辅助工程、环保工程等几方面，见表1。表1 工程组成一览表工程分类工程组成工程规模与数量主体工程旧桥拆除工程旧倭肯河大桥建于1971年，上部结构为空腹式钢筋混凝土双曲拱，共11孔，跨径为216m、520m、422m；下部结构在改建时，利用日伪时期建造墩台基础，对墩、台身外围加宽，即重力式墩台身，天然扩大基础。桥长249.7m， 桥面宽6.3+21.05m
9、人行道。设计洪水频率1/50，设计荷载汽-15级，拖-80。待新桥建成通车后，对旧桥进行拆除，采用爆破拆除方案进行拆除；待拆除完成后对废弃圬工和河道进行清理，将废弃物运至指定的废弃地点。新建桥梁工程倭肯河大桥中心桩号位于K362+230处，引道起点桩号为K361+837.698穿越倭肯河河后，引道终点为K362+747.116，佳木斯侧道路已改建为水泥混凝土路面，路基宽8.5m，路面宽7m，依兰侧道路已改建为沥青混凝土路面，路基宽度40m，路面宽30m。路线全长为909.418m，平面设计：路线全长909.418m，总交点个数2个，圆曲线最小半径200m，平曲线长356.79m,占线路总长39
10、.23%，直线最大长度547.14m。纵坡设计：路线所经地带地势比较平坦，全线最大纵坡1.599%，最短坡长450m。竖曲线最小半径凸形6000m、凹型：6000m，变坡次数3次，平均每公里变坡3.299次。设计标高为路中心标高。新建主桥长277.72m，宽12.0m。新桥上部结构为9-30m预应力混凝土箱梁，简支转连续结构，全桥两联，联孔长度分别为120+150m；下部结构采用肋板式桥台、柱式桥墩，钻孔桩基础。K361+837.7-K361+920.6段旧路结构层及土方，基底换填60cm土方。同时线位左侧原有旧路作为交叉道予以保留，在交叉位置（K361+920.6），为与原有旧路标高衔接顺畅
11、，推除部分路段旧路结构层，调整标高后重新铺筑结构层。K362+599.07-K362+741.3段，原有路面状况较好，为了对原有旧沥青路面不形成扰动，本工程完全利用原有沥青混凝土路面，新建水泥混凝土路面接至旧沥青路面边缘。辅助工程排水工程路侧有汇水路段设置浆砌片石梯形边沟，底宽80cm，沟深80cm，边坡坡率为1:1.5。交通安全管理设施路侧护栏主线设置A级波形梁护栏，行车方向上游设置圆端头与人行道栏杆相接，行车方向下游设置圆头式端头，其技术条件按符合碳素结构钢技术条件（GB/T 700-2006）的规定执行。防护栏：人行道外侧设钢制栏杆标志、标线设置按道路交通标志和标线（GB 5768.2-
12、2009）的有关规定执行；版面的颜色指标应符合GB/T 18833和GB/T 23828的具体规定。在施工过程中，两侧桥头逐次设置醒目的警告、禁令标志及指路标志，确保施工及行车安全环保工程生态恢复工程本工程永久性占地17749m2，其中荒地8606 m2、旱地4576 m2、林地4567 m2（15cm材树265株）；临时性占地20000m2（临时占地为项目堆料场，推土场等用地，均为荒地，对农田等无影响）。主要生态恢复工程为大桥施工区域的水土保持工程。2.4.1原桥状况及拆除工程原桥状况：倭肯河旧桥，中心桩号K362+230，建于1971年。上部结构为空腹式钢筋混凝土双曲拱，共11孔，跨径为2
13、16m、520m、422m；下部结构在改建时，利用日伪时期建造墩台基础，对墩、台身外围加宽，即重力式墩台身，天然扩大基础。长249.7m，宽8.4m。该桥是连接佳木斯市和依兰县的主要交通枢纽。桥面宽：6.3+21.05m人行道。设计洪水频率：1/50。设计荷载：汽-15级，拖-80。该桥引道公路等级为三级公路，路基宽度：佳木斯方向8.5m，依兰方向40m。主要病害：倭肯河大桥病害逐年加剧，桥面铺装破损严重，出现坑槽、麻面；拱底漏水、拱肋白化、裂缝，腹拱漏水，竖向开裂，拱波顺桥向裂缝；墩身混凝土麻面，脱皮，河床下切明显，桥墩基础外露，有产生位移的趋势；鉴于该桥修建年代久远，且桥梁上、下部主要承重
14、部件病害较为严重，存在安全隐患。原桥拆除工程：待新桥建成通车后，对旧桥进行拆除。确保旧桥拆除工作安全，避免发生安全事故，采取爆破拆除方案进行拆除；待拆除完成后对废弃圬工和河道进行清理，将废弃物运至指定的废弃地点。2.4.2新建桥梁工程建设内容一、桥位选择和引道方案倭肯河大桥现有桥位较为合理，桥位河段上、下游较顺直，无汊流，河槽呈U形断面。倭肯河大桥引道起于本次设计新桩号K361+837.698处，穿越倭肯河后，引道终点为K362+747.116，大桥起点桩号K362+091.14，终点桩号K362+368.86，路线全长为909.418m。路基宽度12.0m，行车道宽度为23.75m，硬路肩宽
15、度为21.50m，路拱横坡度1.5%，土路肩宽度为20.75m，土路肩横坡度3.0%；边坡坡率采用1:1.5。 其中K361+837.7K361+887.7段，路基宽度由8.5m过渡至12m，路线引道走向方案服从桥位走向与原旧路衔接。新桥上部结构选取预应力混凝土简支转连续小箱梁；下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，钻孔桩基础。技术标准及采用的主要技术指标情况见表2。表2 技术标准及采用的主要技术指标情况一览表序号技术指标单位标准指标采用指标1公路等级二级公路2主桥长度m277.723路线长度m1.294设计速度km/h60805桥面宽度m12126路基宽度m12127车道宽度m23.7523.758
16、硬路肩宽度m21.521.59土路肩宽度m20.7520.7510圆曲线最小半径m20020011最大纵坡%61.59912竖曲线最小半径m凹型2000 凹型1500凸型6000凹型600013停车视距m757514超车视距m35035015汽车荷载等级公路-I级公路-I级16设计洪水频率1/501/100二、平面设计路线全长909.418m，其中桥长277.72m，总交点个数2个，圆曲线最小半径200m，平曲线长356.79m，占线路总长39.23%，直线最大长度547.14m。三、纵断面设计 路线所经地带地势比较平坦，全线最大纵坡1.599%，最短坡长450m。竖曲线最小半径凸形6000m
17、、凹型：6000m，变坡次数3次，平均每公里变坡3.299次。设计标高为路中心标高。四、安全设施 大桥人行道外侧设钢制栏杆。标志、标线设置按道路交通标志和标线（GB 5768.2-2009）的有关规定执行；版面的颜色指标应符合GB/T 18833和GB/T 23828的具体规定。标志板均采用3mm厚的5A02铝板制作，槽铝采用7A04铝制作。标志版面全部采用三级反光膜。桥面设置双向1.5%横坡，排水采用横向泄水管。五、路基 1、路基横断面布设路基宽度12.0m，行车道宽度为23.75m，硬路肩宽度为21.50m，路拱横坡度1.5%，土路肩宽度为20.75m，土路肩横坡度3.0%；边坡坡率采用1
18、:1.5。其中K361+837.7K361+887.7段，路基宽度由8.5m过渡至12m。2、路基压实标准与压实度要求路基不同部位填料的最小强度和最大粒径要求按公路路基设计规范（JTG D30-2004）中的规定执行，路基填料分层填筑、分层压实，压实标准采用重型击实标准。3、原有旧路使用情况K361+837.7-K361+920.6段：原有旧路路基宽度为8.5m，路面宽度为7.0m，路面为水泥混凝土路面，旧路面结构为20cm水泥混凝土面板+18cm水泥稳定砂砾基层。路面产生了露骨、破碎板等病。K362+599.07-K362+741.3段为城镇断面，原有路基宽度为40m，路面宽度为30m，路面
19、为沥青混凝土路面，旧路面结构为9cm沥青混凝土面层+18cm水泥稳定砂砾基层+18cm水泥稳定砂砾底基层。旧路面较为平整，仅出现少量的横向裂缝。旧路基总体强度较高，使用状况良好。4、旧路处理（1）K361+837.7K361+920.6段受线位中心线及设计标高限制，推除K361+837.7-K361+920.6段旧路结构层及土方，基底换填60cm土方，推除旧路土方80%利用，不足部分借土回填。同时线位左侧原有旧路作为交叉道予以保留，在交叉位置（K361+920.6），为与原有旧路标高衔接顺畅，推除部分路段旧路结构层，调整标高后重新铺筑结构层。为与主线桩号区分，推除交叉道结构路段桩号定义为JK。
20、推除工程量（JK361+920.6-JK361+940）计入特殊路基工程数量表中，重新铺筑结构层工程量计入平面交叉篇章。（2）K362+599.07-K362+741.3段原有路面状况较好，为了对原有旧沥青路面不形成扰动，本次设计完全利用原有沥青混凝土路面，新建水泥混凝土路面接至旧沥青路面边缘。桥梁及搭板范围内路面结构均计入桥梁工程数量表中。5、路基设计（1）一般路基设计路基设计标高为路中心标高。（2）桥头路基设计为减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁两侧均设置过渡段加强处理。过渡段采取分层填筑砂砾的处理措施，每层压实厚度不大于20cm，达到路基的设计压实度要求。过渡段范围：桥涵台后填土
21、高度为路基高度减去路面厚度，台后换填宽度采用路基顶宽。桥涵底面换填长度采用5m，纵向采用1:1的坡率挖台阶与路基衔接；若顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度。纵向采用1:1的坡率与路基衔接，并预留台阶。（3）特殊路基设计1）利用旧路路基利用原有旧路线位路段，将旧路结构层及土方挖除，基底换填60cm土方，推除旧路土方利用80%，其余部分借土回填，重新填筑路基。2）与交叉道标高衔接线位左侧原有旧路作为交叉道予以保留，在交叉位置（K361+920.6），为与原有旧路标高衔接顺畅，推除部分路段（JK361+920.6-JK361+940）旧路结构层，调整标高后重新铺筑结构层。重新铺筑结
22、构层工程量计入平面交叉篇章。3）基底潮湿路段通过挖探及试验结果分析，对于基底为淤积粘土，含水量大的路段换填100cm天然砂砾。6、路基防护方案对于填高6m的路段采用植草防护。对于填高6m的路段，采用浆砌片石拱形流水带防护。六、路面路面结构为：面 层：24cm水泥混凝土基 层： 20cm6%水泥稳定砂砾底基层： 20cm5%水泥稳定砂砾七、桥梁、涵洞 1、设计标准公路等级：二级公路汽车荷载：公路级桥面宽度：净10+21.0m人行道设计洪水频率：P=1/1002、桥型上部结构选取预应力混凝土简支转连续小箱梁；下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，钻孔桩基础。3、桥梁结构及总体布置1）全桥上部结构为9-30
23、m预应力混凝土箱梁，简支转连续结构，全桥两联，联孔长度分别为120+150m；下部结构采用肋板式桥台、柱式桥墩，钻孔桩基础。墩台盖梁采用普通钢筋混凝土盖梁，桥台肋板厚度1.0m，桥台桩基直径1.2m，桥墩柱径1.4m，桥墩桩基直径1.6m。桥面宽为：净-1021m人行道，桥梁全宽12.0m，桥梁全长277.72m。2）伸缩装置：本桥在0、9号桥台及3、6号桥墩处设置伸缩缝。3）支座布置：1、2、4、5、7、8号桥墩设置GYZ37577型板式橡胶支座。0、9号桥台，3、6号桥墩设置GYZF427565型四氟滑板式橡胶支座。4）桥面铺装采用15cm抗渗抗冻聚丙烯纤维混凝土,内设双层钢筋网。5）防护
24、栏：人行道外侧设钢制栏杆。6）桥面排水：桥面设置双向1.5%横坡，桥面排水采用横向泄水管。7）桥头防护：桥头锥坡纵、横向坡率均为1:1.5，锥坡外设置桥头踏步。2.5 主要材料及运输条件一、材料（一）混凝土本项目所用施工材料均为商品混凝土，统一购买。主梁、湿接缝、桥面铺装、伸缩缝、支座垫石采用C50混凝土；墩柱采用C45混凝土；墩台盖梁、台身、搭板采用C35混凝土；基础、人行道、踏步采用C30混凝土。1、各部混凝土强度等级：主梁、湿接缝、桥面铺装、伸缩缝、支座垫石：C50墩柱：C45墩台盖梁、台身、搭板：C35基础、人行道、踏步： C302、水泥：应采用高品质，强度等级为42.5及以上的硅酸盐
25、水泥或普通硅酸盐水泥。3、混凝土材料：配制混凝土用原材料其规格、质量、级配等应按公路材料试验相关规程要求采用，集料试验应按现行公路工程集料试验规程JTGE42-2005执行。4、抗渗抗冻聚丙烯纤维混凝土（桥面铺装）聚丙烯纤维混凝土搅拌机选用强制式搅拌机，强制式搅拌23min。聚丙烯纤维混凝土投料过程为先投入碎石，然后投入纤维，再投入砂子搅拌两分钟，使纤维充分打开，然后投入水泥和水搅拌均匀即可。不能因掺入聚丙烯纤维而放松对砼的早期养护。聚丙烯纤维混凝土：聚丙烯纤维掺入量为0.9Kgm3。抗渗混凝土采用QBZ-B型防水剂，掺入量为混凝土中水泥重量的3.8，抗渗等级不低于W6。铰缝混凝土内掺入不大于
26、12%(替代水泥率)的膨胀剂，膨胀率应在0.03%左右，施工单位应通过试验确定最佳掺量。膨胀剂的具体要求参照混凝土外加剂应用技术规范的规定，并注明浇筑时应选在每天的低温时间。5、钢纤维混凝土（伸缩缝预留槽）钢纤维混凝土的钢纤维应满足混凝土用钢纤维(YB/T151)的规定。其钢丝抗拉强度不宜小于600MPa，其长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍，且其长度与标称值的偏差不应超过10%。钢纤维可使用铣削钢纤维和剪切钢纤维，同等条件下宜优先使用具有防锈处理的铣削钢纤维。不得使用表面磨损、前后裸露尖端的钢纤维，不得使
27、用搅拌易成团的钢纤维。钢纤维混凝土的搅拌，可采用将钢纤维和粗细骨料、水泥先干拌，而后加水湿拌的方法或采用混合料拌合过程中加入钢纤维拌合的方法。每立方米混凝土中掺入量为62.8Kg。6、外加剂：混凝土中掺入的可改善混凝土防水、防冻、抗渗能力、防腐蚀的外加剂质量及应用技术应符合混凝土外加剂(GB8076-2008)、混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2003)和有关环境保护的规定。（二）钢材1、普通钢筋：主要受力钢筋采用HRB335钢筋，构造及其它钢筋采用HPB235钢筋，其技术标准必须符合钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）及钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧
28、带肋钢筋（GB1499.2-2007）的规定。2、预应力钢筋采用预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003） 标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpK =1860MPa，公称直径d=15.2mm，弹性模量Ep=1.95105 MPa，松驰率0.035，松驰系数0.3。图纸中钢束采用3s15.2、4s15.2、5s15.2预应力钢绞线，锚下控制应力=1395MPa。3、其它钢材：全桥均采用Q235钢材，其技术性能必须符合碳素结构钢GB700-2006和低合金高强度结构钢GB/T1591-2008的有关规定。（三）锚具用材料预制箱梁正弯矩钢束采用M15-4、M15-5圆形锚具及其配套
29、的配件；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-3、BM15-4扁形锚具及其配套的配件，锚具应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T 14370-2007)标准。锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算。（四）预应力管道预应力管道采用塑料波纹管，塑料波纹管的制作材料、性能和质量应符合现行行业标准预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T 529）的规定。（五）支座采用板式橡胶支座，其标准应符合公路桥梁板式橡胶支座（JT/T42004）的规定。固定支座采用板式橡胶支座，滑动支座采用四氟乙烯板式橡胶支座且不锈钢板接触面应加硅脂，保证其摩阻系数不大于0.078。橡胶材料采用天然橡胶。（六）伸缩装置采用
30、160型伸缩缝，其标准及相应材料的指标应符合公路桥梁橡胶伸缩装置（JT/T3272004）的规定，橡胶材料采用天然橡胶。二、运输条件区域内的公路较发达，运输条件便利，工程所需的建材可利用现有的道路运至工地，运输方式采用以汽车为主。2.6拌合站、预制场及取弃土场本工程新桥建设过程中，取土方量为52327m3，弃土方量为6696 m3，取土用于路基施工，弃土为主桥与引道衔接处（河流岸边）平整弃土，其中：路基填方45972 m3、路基清表换填5000 m3、特殊路基处理回填土方1048 m3、其他填土307 m3、其他清表弃土1696 m3，工程土石方基本平衡。本工程不新设拌合站、预制场及取弃土场，
31、所需混凝土为外购成品，桥梁箱梁等均为外购成品运输，因此本项目不设立拌合站及预制场，本项目取弃土，均由依兰县城镇建设管理处统一购买和处置，因此本项目不设立取弃土场。2.7施工时间工程计划于2014年5月开工，2014年10月竣工。其中：新桥施工期：2014年5月2014年6月， 旧桥施工期：2014年5月2014年10月。产业符合性分析1产业政策及规划符合性分析根据产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）中相关内容，本项目不属于淘汰和禁止类建设项目，因此本项目建设符合国家产业政策。2项目选址合理性分析本项目是对原有桥梁进行拆除，新建桥位在原桥的下游50m处。新建大桥引道起于桩号K361+83
32、7.698处，穿越倭肯河后，引道终点为桩号K362+747.116，大桥中心桩号K362+230，路线全长为909.418m，桥长277.72m，新桥与原桥地理位置基本相同，因此本项目选址较为合理。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目所在区域环境质量状况总体较好，但目前桥面破损较为严重，导致汽车通行缓慢，给该区域造成严重的汽车尾气及汽车噪声污染。同时汽车行进中易产生较大扬尘，造成大气环境污染。建设项目自然环境社会环境简况1自然环境简况（地形、地貌、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1.1地形、地貌依兰县位于黑龙江省哈尔滨市东北部，地处三江平原西部。西距哈尔滨市 251公里，东距
33、佳木斯市 76公里。地里坐标处于北纬 45 50 40 46 39 20，东经 129 11 50 130 11 40之间。地层为前寒武系中元古界黑龙江群。集中分布于东北部松花江南岸、牡丹江东岸、倭肯河西北各地区。 地质构造位置是属于黑龙江省东部地区新华夏系第二隆起带，即张广才岭隆起的北缘。本区地质构造运动比较强烈、频繁、复杂，初步划分为东西向和北东向构造。为华夏系或华夏式构造，以及新华夏系等构造体系。版图形似枫叶，状如蝴蝶，西南东三面有张广才岭和完达山脉围垅，北面有小兴安岭余脉与外县相隔。四面群山环绕（海拔均为在 150米以上）。松花江、牡丹江、倭肯河、巴兰河 4条主要江河纵横流经全县。总观
34、全县是四周高、中间低的盆地式半山区、半丘陵地带。 项目所在地地构造单元为松辽盆地，地貌单元为平原-丘陵地区。地基土在钻探揭露深度范围内，主要为第四纪冲洪积形成的粘性土、卵石，中间夹杂砾砂及粗砂；元古代火山喷发沉积形成的凝灰岩。无特殊性岩土，自然地理环境未遭受破坏和污染，无不良地质作用。1.2气候（1）气候概况依兰县地处中纬度欧亚大陆东部，属温带大陆性季风气候。其特点是四季分明、季节变化明显，天气变化显著、干渴悬殊、寒暑俱烈；春季低温干旱，多风少雨；夏季温热多雨；秋季降温迅速，凉爽早霜；冬季严寒干燥。春、冬季节较长，夏、秋为时较短。 依兰县年平均日照时数 2,536.2小时，其中适于作物生长的日
35、照时数（ 5月 9月） 1,190小时，占全年日照的 47%。年平均气温 3.1 3.6，松花江以北地区较江南地区低 0.5。无霜期 141天左右。冬季平均降雪为 13.0毫米，积雪深度为 0.1米左右。降水量平均为 555.6毫米。松花江、牡丹江流域 K值（蒸发量）在 0.840.90之间，为半湿润地区。 1.3水文全县境内江河纵横，主要有松花江、牡丹江、倭肯河、巴兰河，还有 112条小沟小溪，多年平均过境客水总量 343亿立方米。地下水储量丰富，总储量 5. 8 亿立方米 ，可采量3. 1 亿立方米 。 倭肯河流域洪水主要由暴雨形成，一般发生在79月上旬，洪峰形状一般为单峰形，一次洪水历时
36、，干流上游一般为710d，中下游1015d，倭肯河上游山区河道坡降较陡，洪水传播时间较短；下游河道比降较缓，河滩宽阔，洪水滞蓄时间较长，马鞍山以下受松花江洪水顶托影响。河流多在10月下旬开始结冰，并于11月初封冻，次年4月中旬解冻，据调查，桥位附近近几十年来未发现较大流冰及冰坝现象。1.4自然资源依兰县土地面积46.15万公顷，其中县属44.27万公顷，农垦1.2万公顷，森工0.68万公顷。各类土地中耕地40.28万公顷，林地17.89万公顷，牧草地1.61万公顷，园地0.052万公顷，城镇村及工矿用地1.35万公顷，交通用地0.14万公顷，水利设施用地0.3万公顷，未利用土地4.1万公顷 。
37、已发现矿产有20种，在种类上非金属矿产居多，在储量上以固体燃料和花岗岩居首。金属矿产为：铁矿、锰矿、铬矿、铜矿化点，四块石多金属矿点、贵重金属，贵重金属包括砂金、岩金。非金属矿产分为：煤矿、大理石矿、石棉矿、石英矿、磷矿矿化点、水晶矿化点、蛇纹岩、滑石矿化点、金云母矿化点、菱美矿化点、玄武矿、花岗岩。依兰县森林植被属长白山植物区系，主要木本植物有：红松、云杉、赤松、樟子松、落叶松、黄菠萝、水曲柳、榆木、色木、柳树等20多种；灌木有榛柴、胡枝子、杜鹃等100多种；草本植物有1000多种，其中：中草药有党参、黄芪、五味子、刺五加、苍术等300多种；山野菜有薇菜、猴腿蕨等20多种；藤本类有猕猴桃、山
38、葡萄等10余种；菌类有榆黄蘑、元蘑、木耳等10多种。兽类有黑熊、棕熊、野猪、青羊、狍子、野兔、紫貂、猞猁、水獭、狼、狐狸等。两牺动物有各类蛙、蛇等。鸟类有野鸡、飞龙、鸳鸯等。具有食用价值的经济鱼类主要有鲤鱼、鲫鱼等30余种。2社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：2.1行政区划及人口依兰县隶属于哈尔滨市，辖 18个乡镇 13个社区，其中有 2个城镇，共 364个行政村。人口38.83万。汉族为主，有满、朝鲜、回、蒙古、鄂伦春、锡伯、维吾尔、鄂温克等11个少数民族。2.2经济和社会发展2.2.1经济概况预计2012年，全县GDP实现120亿元，同比增长20%。财政总收入完成11亿
39、元，同比增长10%；其中一般预算收入完成6.2亿元，同比增长15%。全社会固定资产投资完成90.8亿元，同比增长30%。社会消费品零售总额实现36亿元，同比增长20%。城镇居民人均可支配收入实现22233元，同比增长15%；农村居民人均纯收入实现12610元，同比增长15%。农业总产值实现48.8亿元，同比增长17.9%。农业生产再夺大丰收，粮食总产突破36亿斤，同比增长8.9%。投资2.5亿元，建设重点水利工程13项。新建水稻大棚小区61个，发展高效节水灌溉3.2万亩，水田面积发展到70.2万亩。发展农民专业合作社259家，农民组织化程度明显提高。转移劳动力7.5万人次，实现劳务收入8.8亿
40、元。新建改建畜禽规模养殖场8个，肉牛、生猪、肉鸭养殖产业化格局基本形成，牧业产值实现12.7亿元。农机服务组织增至3098个，机械化水平达90%。植树造林面积5万亩。工业经济对县域经济贡献率稳步提升，预计2012年全口径工业总产值、增加值和税金分别完成80亿元、23亿元和3.5亿元，同比分别增长16.6%、18.6%和16.7%。新增规模以上企业10户，规模以上企业发展到37户，以煤化工、新能源、绿色食品、医药、新型建材、装备制造为特色的现代化工业体系日益完善。环境质量状况1建设项目所在地区域质量现状（环境空气、地面水、声环境、生态环境等）根据哈尔滨市环境质量概要（2012年），评价区域的环境
41、质量状况如下：1.1环境空气本项目区域内环境空气（监测点位为依兰县依兰镇）首要污染以颗粒物为主，年均浓度值为0.151mg/m3，二氧化氮年均浓度值为0.035mg/m3，二氧化硫年均浓度值为0.036mg/m3，均达环境空气质量标准(GB30952012)中的二级标准。1.2地表水环境本项目所在区域地表水为倭肯河，于项目所在地西北侧1.65km处汇入松花江。根据哈尔滨市环境质量概况（2012年），倭肯河入松花江口水质达地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的标准。1.3声环境根据哈尔滨市环境质量概况（2012年）可知，2012年项目所在区域依兰镇等效声级为59.8分贝，声环境质量一般
42、，符合声环境质量标准（GB30962008）2类标准要求。1.4生态环境一、土壤依兰县土壤有 8个土类， 23个亚类， 26个土属， 48个土种；主要土壤有暗棕壤、黑土、白浆土、草甸土、水稻土、沼泽土、河淤土和泥炭土。现有耕地中黑土、草甸土占 70%。项目所在区域土壤属于河淤土和草甸土。二、陆生植被本项目沿线植被为滩地草甸植被、护岸护路的幼林及少量农田为主。滩地草甸植被主要有羊草、星星草等；护岸护路的幼林主要为杨树。农田主要种植玉米。经过现场调查和查阅资料，工程沿线影响区内没有国家级和省级保护植物。三、陆生动物根据各景观类型的差异和鸟类群落特征分析，并参照鸟类自身分布特点和鸟类分布的主导因素，
43、调查本项目影响区域内鸟类种类。项目区内土地类型多为耕地、河滩地和草甸等。鸟类主要有麻雀、家燕、鸿雁、乌鸦、野鸡、野鸭等，由于人类活动、机械车辆流量较大加之水质较差，此段内野生动物鲜有分布，主要有麻雀、乌鸦等。本项目所在地西北侧有山地，山上栖息的野生动物主要有山东北兔、黄鼬、灰鼠等，广泛分布于林地及周围农田中。四、水生生物倭肯河水系鱼类区系属于古北界黑龙江过渡区黑龙江亚区，具有南北交界、鱼类种类复杂的特点，近些年来，倭肯河由于受沿岸工业发展、上游修建水利工程的人为干扰及自然条件的变化影响，水环境不断恶化，水生生物的种群和数量明显减少，鱼类区系组成也发生了很大变化。项目所在区域位于倭肯河的支流，于
44、下游1.65km处汇聚于松花江，项目所在河段鱼类等水生动物较少，主要鱼类以鲤、鲫、草、青鱼等常见种类为主，且数量较少，据调查，项目所在区域内没有“三场”分布。五、拟建项目与保护区位置关系倭肯河大桥引道起于桩号K361+837.698处，穿越倭肯河河后，引道终点为K362+747.116。拟建项目评价范围内无自然保护区，距上游安兴湿地自然保护区最小距离约35km。2主要环境保护目标（列出保护项目及级别）2.1环境空气保护目标及声环境保护目标本项目所在地属于二类环境空气质量功能区，大气环境执行环境空气质量标准(GB30952012)二级标准；项目区为2类噪声控制区。2.2水环境保护目标根据水环境功
45、能区划，倭肯河干流桃山水库大坝以下水质执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准。水环境保护目标主要为倭肯河水质。2.3生态环境保护目标生态保护目标主要为依兰镇及河沿岸景观、大桥景观设计与自然景观相协调。本项目所在区域不在自然保护区、饮用水水源保护区内，项目所在水域内无产卵场、回游场和索饵场。本项目环境保护目标情况见表3。表3 本项目环境保护目标序号环境要素保护目标方位距离备注1环境空气依兰镇东南侧500m二类区声环境4a类、2类区2地表水倭肯河类3生态环境大桥两侧工程永久性占地17749m2，分别为荒地、旱地、林地，对农田等无影响评价适用标准环境质量标准（1）环境空气质量标准
46、(GB30952012)中的二级标准。（2）地表水环境质量标准（GB38382002）中的类标准。（3）声环境质量标准（GB3096-2008）2类、4a类标准。污染物排放标准及法规（1）建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)（2）大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)二级标准（3）污水综合排放标准(GB8978-1996)表4中的二级标准（4）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2004年12月29日修订通过，自2005年4月1日起施行）中的有关规定总量控制建设项目工程分析1工艺流程简述1.1旧桥拆除工艺本项目原桥修建年代久远，且桥梁上、下部主要承重部件病害较为严重，存在安全隐患，故采用爆破拆
