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1、天津忠旺铝业有限公司铁路专用线工程项目环境影响评价报告书（简本）天津环境影响评价中心目 录第一章 建设项目概况21.2 工程概况21.3 项目选址合理性分析7第二章 建设项目周围环境概况82.1 项目所在地的环境概况82.2 建设项目评价范围8第三章 环境影响预测及主要控制措施103.1 建设项目污染物排放情况103.2项目评价范围内环境保护目标143.3环境影响预测及评价163.4 污染防治措施213.5 项目环境保护措施的技术性经济分析233.6 环境管理和监测计划23第四章 公众参与284.1 公众参与公示284.2 公众参与调查方式284.3公众参与调查分析31第五章 环境影响评价结论
2、375.1 结论375.2 建议37第六章 联系方式38第一章 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1建设项目地点本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线曹子里站之间；新建专用线自曹子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。1.1.2 建设背景辽宁忠旺集团有限公司是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，为扩大企业生产规模，满足市场需要，辽宁忠旺集团有限公司拟在天津市武清区建设大型铝及铝合
3、金型材和板带材生产基地，并全资成立天津忠旺铝业有限公司。为满足天津忠旺铝业有限公司的近远期货运需求，天津市武清区国有资产经营投资公司与天津忠旺铝业有限公司将共同出资在武清区建设天津忠旺铝业有限公司铁路专用线工程。天津忠旺铝业有限公司位于天津市武清区，厂区南依武宁路，北临龙凤河，西靠津围路，东傍蜈蚣河，占地面积约600 公顷。天津忠旺铝业有限公司铁路专用线工程位于天津枢纽北部，起自津蓟铁路曹子里站JJK14+694，终点引入忠旺铝业厂区，既有津蓟铁路线路改造12.5km，新建线路10.144km。专用线自曹子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘
4、坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，从厂区西侧距西北角约150m处由西向东接入厂区，线路位于天津市武清区。本项目为既有铁路线路改造及新建铁路，属于产业结构调整指导目录（2011年本）（国家发改委令第9号）规定的第一类鼓励类第二十三项第1、铁路新线建设；2条既有铁路改扩建。因此，本铁路建设符合国家产业政策要求。1.2 工程概况1.2.1 工程概况项目名称：天津忠旺铝业有限公司铁路专用线工程建设性质：改建京沪线沟镇站至曹子里站（JJK3+220.43JJK15+700），含曹子里站；新建专用线路曹子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700CK11+150），
5、含忠旺铝业厂区站。建设单位：天津市武清区国有资产经营投资公司、天津忠旺铝业有限公司地理位置及线路走向：本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线曹子里站之间；新建专用线自曹子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。主要技术标准：本项目改造线路汉沟镇站至曹子里站（JJK3+220.43JJK15+700），专用线路曹子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700CK11+150）主要技术标准见表1表1 主要技术标准项目津蓟
6、线汉沟镇站至曹子里站段曹子里至忠旺铝业厂区段铁路等级国铁II级（线下级）工企I级（线下级）正线数目单线单线最小曲线半径600m，困难400m一般600m，困难350m限制坡度55牵引种类内燃，预留电化条件内燃，预留电化条件机车类型DF8BDF8B牵引质量5000t5000t到发线有效长度1050m1050m闭塞类型半自动闭塞半自动闭塞设计年度：近期2020年、远期2030年。货运量：本项目接轨于津蓟线的曹子里站，天津忠旺铝业有限公司生产基地所需的大部分原材料、产品通过津蓟线运输。天津忠旺铝业有限公司生产基地由铁路运输的原料和成品年运量见下表。表2本工程建设后运量单位：万吨/年区段所需运量近期远
7、期曹子里站忠旺铝材厂站260313通过本项目可研等相关资料分析，本货运线后方通路通过能力可以满足本专用线需求。专用线全部为货车，运输的货物主要为铝锭及铝合金板材类成品。其中铝锭主要来自于内蒙、宁夏及河南等地区，铝合金板材成品主要运往江苏地区。列车对数：本项目改造津蓟线、忠旺铝业厂区专用线货物列车对数详见表3。表3 本项目列车对数表 单位：对/日线名区段货车客车近期远期近期远期专用线曹子里至忠旺铝业厂区段33津蓟线柳河站至曹子里站段242633汉沟站至柳河站段242633注：津蓟线较现状增加列车对数中仅有3对属于本项目专用线，剩余增加部分来自于津蓟铁路干线调配。昼夜车流比例按2：1考虑，则列车昼
8、夜发车对数详见下表。表4 昼夜小时列车对数单位：对时段近期远期专用线昼间22夜间11津蓟线昼间1920夜间891.2.2 主要建设规模本项目主要建设内容见表5。表5 项目组成及建设规模特性表一、工程总体布置线路电气化改造12.5km京沪线汉沟镇站至津蓟线曹子里站线路，全线包括小桥1座、框构桥6座、涵洞15座，主要为既有利用及改造；新建10.144km津蓟线曹子里站至忠旺铝业厂区站线路，全线共设置公路特大桥1座，框构桥6座，涵洞27座。此外，铝业厂区内设置涵洞6座站场全线共设置3座车站，其中柳河站、忠旺铝材厂站为新建，曹子里站为改建。取土场土源来自河北滦县司家营铁矿弃渣，无取土场。弃渣场本工程无
9、弃方，未设置弃土场。施工生产生活区全线共布设临时材料厂1座，存轨基地1座、T梁存梁场1处、混凝土成品预制场1处，施工临时占地2.98ha，利用线路两侧及曹子里车站永久占地，施工生活营地依托曹子里站既有场站，不再单独设立。施工便道充分利用既有道路和新修筑完成的路基，新建施工便道0.5km，占地性质为城镇村及工矿用地。三、项目组成及主要技术指标1占地永久占地（ha）37.84（其中路基、场站工程占地20.15ha）临时占地（ha）0.55（1） 线路工程表6 项目主要建设内容序号工程内容里程备注1改造12.5km京沪线汉沟镇站至津蓟线曹子里站线路（含曹子里站）JJK3+220.43JJK15+70
10、0将既有津蓟线改造为电气化线路2新建10.144km津蓟线曹子里站至忠旺铝业厂区站线路JJK15+700CK11+150含忠旺厂区内线路（2） 轨道津蓟线改造路段既有线路不做改造，维持既有现状不变。津蓟线轨道为60kg/m再用轨，区间无缝线路；轨枕大部分为型混凝土枕，每公里铺设1667根。专用线路段1) 全线正线轨道采用60kg/m标准钢轨，每根钢轨长25m；2) 扣件采用弹条I型扣件，橡胶垫板；3) 轨枕采用新II型混凝土枕，每公里1760根；4) 采用双层碎石道床，道床厚度0.5m，顶宽3.1m，边坡1:1.75。5) 站内正线采用60kg/m、25m长钢轨、直地段采用新II型混凝土枕，每
11、公里1760根。道床采用双层道碴，底碴厚0.2m、面碴0.3m。到发线采用50kg/m、25m长钢轨。（3） 路基忠旺铝材专用线区间路基土石方57.217104m3，全部为填方，路基长度5.360公里，占线路长度71.05%，平均每公里土石方10.6748104m3。路基宽度情况如下表所示。表7 路基面宽度表项目单位工企I级线别专用线道床顶面宽度m3.1基床表层类型土质道床厚度m0.45单线路堤m7.7路堑m7.7（4） 桥梁本项目桥梁基本情况见下表8。表8 基本情况表分类区间备注公路单线特大桥津蓟线专用线新建2030.24 延米/1 座框构桥津蓟线既有利用4座，新建696.1顶平米/2座专用
12、线新建1076.0顶平米/6座涵洞津蓟线既有利用涵洞11 座；接长涵37 横延米/3 座；顶进保护涵16 横延米/1 座。专用线既有利用11 座；接长涵洞37 横延米/3 座；顶进保护涵16 横延米/1 座。铝业厂区内新建涵洞209 横延米/6 座小桥津蓟线既有利用20.35延米/1座专用线（5） 车站及建筑本项目全线共设车站3座，分别为柳河站、曹子里站、忠旺铝材厂站。其中柳河站为自既有津蓟线汉沟镇站与曹子里站间新设会让站，曹子里站为本工程接轨站，忠旺铝材厂站为中间站。本项目场站建设内容见下表9。表9 场站主要建设内容序号工程内容里程备注1新建柳河车站一座中心里程JJK8+150会让站，设置到
13、发线3条（含正线一条），设50m5.0m0.5m行车指挥站台一座2改建曹子里车站一座中心里程JJK14+694改建现有到发线2条（含正线1条）为4条（含正线1条），拆除现有站台，新建200m5.0m0.3m站台一座3新建忠旺铝材厂站一座中心里程CK10+550到发线4条（含正线1条），新建50m5.0m0.5m站台一座。设置装卸区域一座，区域内设置尽头式货物线3条，铺轨长度2.600km（6） 机务、车辆本工程不涉及机务车辆工程，利用既有的天津机务段。（7） 临时工程本段线路利用既有曹子里站设置临时施工场地，施工场地距最近的敏感点为曹子里前街（龙福家园），最近距离为288m。施工场地含材料厂1
14、处、存轨基地1处、存梁场1处、混凝土成品预制场1处。本项目大临工程见下表，场站位置见附图2及附图4。表10 大临工程表序号项目名称单位数量占地（ha）说明1T梁存梁场处1/设在曹子里站永久用地内，占地2ha 2存轨基地处1/设在曹子里站永久用地内，占地0.7ha3施工便道km0.50.5城镇村及工矿用地4混凝土成品预制场处1/设在曹子里站永久用地内，占地0.1ha5材料堆放点处1/设在曹子里站永久用地内，占地0.13ha6临时电力线km10.05城镇村及工矿用地合计0.55注：因铁路工程对混凝土标号特殊要求，无法利用市政现有商品混凝土搅拌站，需单独设置。（8） 土地利用及拆迁工程本项目区间拆迁
15、内容主要为房屋、坟墓等地面附着物及占压干扰鱼塘等；全线无重大企业拆迁，主要拆迁数量。本项目涉及的拆迁工程汇总于表11。表11 工程汇总表编号拆迁内容单位数量备注1房屋拆迁m21340其中民房944m2，简易房屋396 m22围墙m2003坟墓座1354鱼塘m231805地下水管改移处26中航油管道防护处1采用管道防护涵洞保护，由中航油负责施工7电力线路迁改处835kV高压线迁改5处，110kV高压线迁改3处。均采用原位升高方式进行迁改，由电力部门负责施工8地上交叉通信线处61.2.3 建设周期和投资投资估算为92443.7万元，指标为4082.5万元/铺轨公里。资金来源主要为国内银行贷款、地方
16、投资、企业自筹等渠道。本工程计划总建设工期1年半，计划2013年7月开工，2014年12月竣工。1.3 项目选址合理性分析线路自汉沟镇站至曹子里站利用既有津蓟铁路，投资小，与既有线干扰小，沿线环境敏感点少，相对方案II距离环境敏感点距离更远。经必选后，选择方案I，能够满足本专用线运输需求。天津忠旺铝业有限公司专用线自曹子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV高压线后进入忠旺铝业厂区，厂区内新设忠旺铝材厂站，线路长度10.144km（含厂区内铁路）。项目选线可行。第二章 建设项目周围环境概况2.1
17、 项目所在地的环境概况2.1.1 大气环境质量现状该地区大气污染常规因子SO2、NO2、PM10年均值能达到GB30951996环境空气质量标准（二级）标准要求。采暖期大气常规污染物SO2和PM10明显高于非采暖期，这充分说明了采暖期内该区域大气环境受燃煤污染影响较大。2011年武清区达到或优于II级良好水平天数站全年检测天数的87.4%，说明该地区环境空气质量总体水平尚可。引用天津忠旺铝业有限公司特大高精度铝及铝合金加工材项目环境影响报告书中，武清区环境保护监测站2011年8月9日-21日对忠旺铝业厂区站环境空气质量现状监测结果反映典型场站地区环境空气质量现状。数据可看出，各测点的SO2、
18、NO2、 PM10日均浓度、小时浓度各项指标均不超标，总体来看，线路选址区间环境空气质量较好。2.1.2 噪声环境质量现状根据铁路沿线两侧评价范围内的村庄的分布情况，依据布点原则进行监测断面和测点布设，共布设7个断面、31个监测点，本工程沿线4处敏感点受既有铁路影响，昼间、夜间噪声等效声级均达到GB12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法昼间70dB（A）标准，夜间60dB（A）标准要求，其它3处敏感点主要受社会生活噪声影响。2.2 建设项目评价范围本项目工程范围包括：预留电气化改造线路汉沟镇站至曹子里站（JJK3+220.43JJK15+700），新建专用线路曹子里站至忠旺铝业厂区（JJ
19、K15+700CK11+150）。2.2.1生态环境（1）线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域；（2）施工便道两侧各30m以内区域； （3）站场、施工营地、取弃土场、大型临时工程用地界外100m以内区域。2.2.2 声环境铁路两侧距线路外轨中心线200 m以内区域；站场各车站场界外200m区域。2.2.3 环境振动线路两侧距外轨中心线60m以内范围。2.2.4 水环境新建柳河站、曹子里站废水送天津忠旺铝业有限公司处理（依托工程），现有曹子里站污水排放总口。2.2.5 电磁环境铁路周边村镇均采用有线电视网络，本次不对电磁进行评价。2.2.6 大气环境施工场界：施工场界100m以内区域。
20、第三章 环境影响预测及主要控制措施3.1 建设项目污染物排放情况3.1.1 噪声污染（1）施工期：主要施工、运输设备噪声源强见表12。表12 各种机械设备的噪声值序号机械名称测点与机械距离（m）声级/距离dB(A)1推土机5922挖掘机5853装载机3894起重机15735振捣棒2876移动式空压机3927电锯11038混凝土搅拌运输车4919运输卡车289（2）营运期：根据工程分析，本项目运营期主要噪声为铁路货车运行过程中的轮轨噪声及车辆设备噪声。根据铁路建设项目环境影响评价噪声、振动源强取值和治理原则指导意见，本项目货车列车噪声源强见下表。表13 列车噪声源强项目津蓟线改造段津蓟线改造段线
21、路条件I级铁路， 60kg/m无缝钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有碴道床，平直，4m高路堤。I级铁路， 60kg/m无缝钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有碴道床，平直，高架线路车速（km/h）货车80/客车11080参考点距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m处距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m处噪声源强dB(A)货车84.9/客车83.084.9注：场站咽喉及站中部到、发列车（1530 km/h）噪声源强为67 dB(A)，场站通过列车（6080 km/h）噪声源强为79 dB(A)。3.1.2 环境振动（1）施工期：表14为主要施工机械的振动值。由表中可以看出，在所列的施工机
22、械中，以打桩机产生的振动强度为最大；施工机械产生的振动，随着距离的增大，振动影响渐小；除强振动机械外，其他机械设备产生的振动一般在2530m范围内，即可达到“混合区”的环境振动标准。表14 施工机械设备的振动值（VLz：dB）施工机械距振源距离（m）5102030柴油打桩机104 10698 9988 9283 88振动打桩锤100938683风镐88 9283 857873 75挖掘机82 9478 8074 7669 71压路机86827771空压机84 868174 7870 76推土机83797469重型运输车80 8274 7669 7164 66（2）营运期本评价按照货车设计时速8
23、0 km/h，客车设计时速110 km/h的情况，预测铁路环境振动VLz。鉴于客、货列车实际车速根据实际运行情况进行调度，调度范围为4060km/h，与设计时速差别较大。本评价选取实际运行时速60km/h和货车设计时速80km/h，客车设计时速110 km/h的两种工况预测铁路环境振动VLz。表15 列车路堤振动源强速度(km/h)源强(dB)设计货车8080.0客车11077.0实际货车6067.1*客车6065.8*注：取现状最大监测值。3.1.3 环境生态工程沿线路段为冲洪积平原，地形平缓开阔，人类活动较为频繁，铁路沿线均是以农业生产为基础的半人工生态系统。本工程评价范围内是以人类活动为
24、中心，以农业生产为基础的人工生态系统。区域开发历史悠久，开发区域广阔，土地利用率较高，工农业生产、交通等比较发达，无珍稀、濒危动植物种，现存动植物主要是在人类控制下，为满足人类的需要被保留和发展的物种，生物多样性比较单一。由于铁路所经地区绿化比较完善，农作物比较发达，植被覆盖良好，水土流失轻微。区域内平原区农业生产比较发达，土地利用率高。评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。3.1.4 环境空气（1）施工期铁路施工周期较长，施工规模较大，人员、机械相对集中，对大气环境的影响主要表现在以下两个方面：施工
25、营地对大气环境的影响，土石方工程施工过程中产生的各种粉尘对环境的影响。据类比资料实测结果可知，在风速为4.6m/s时，即大风天不利天气条件下，施工扬尘可在150m范围内超过国家二级标准，对区域环境空气质量造成一定影响，从而对所有施工人员及周边居民的身心健康构成一定威胁。因此，必须采取相应的防护措施（如对施工现场采取洒水、运输土石方车辆应遮盖等）。（2）营运期：初期新增列车为内燃牵引牵引，污染情况主要为内燃机车运行过程中会排放出有害物质，主要是烟尘、SO2、NOX和CO。计算结果见表16。表16内燃机车排放污染物单位：kg/d线路耗油烟尘SO2CONOX近期专用线152223.12 4.86 1
26、0.80 28.91 津蓟线16875256.39 53.89 119.72 320.56 合计18397279.51 58.75 130.52 349.47 远期专用线152223.12 4.86 10.80 28.91 津蓟线18125275.38 57.88 128.59 344.30 合计19647298.51 62.74 139.39 373.21 由表16可知，本项目运营期全年总耗油量为7171t/a，每年排放大气污染物，烟尘102.0t/a，SO221.4t/a，CO47.6t/a，NOX127.5t/a。项目建成后，会对沿线大气环境造成一定影响。3.1.5 固体废物（1）施工期
27、本项目固体废物主要包括四部分：施工过程产生的工程弃土、施工人员产生的生活垃圾、房屋拆迁垃圾及机械维修产生的废机油等。施工过程产生的工程弃土量为1.29万m3，产生的弃土全部用于移挖回填。生活垃圾总产生量40.5t，本工程共拆迁居住房屋1340m2，根据工程分析，拆迁产生建筑垃圾量为1206t。如果本工程施工期间产生废油，需使用专用容器存放，并委托有资质单位处置。（2）运营期运营期固体废物主要是车站人员产生的生活垃圾，按人均0.5kg/d人计算，各站工作人数总计92人，生活垃圾总产生量约16.1吨/年，全部由武清区市容管理部门进行清运处置。忠旺厂区站内检修作业场、设备保养车间在进行维修作业过程中
28、会产生一定量的废机油等，预计年产生量为60kg/a。本项目拟在忠旺厂区站内设置专用容器存放，并委托有资质单位单独处置。生活垃圾及废机油做到妥善存放并及时清运，预计不会产生二次污染问题。3.1.6 水环境影响（1）施工期：包括钻孔、灌浆等施工工艺废水，施工机械废水，车辆、场地冲洗废水及生活污水。本项目施工营地设置在曹子里站内，生活污水依托曹子里站既有污水管网，排入附近市政污水管内，不会对工地附近地表水体造成影响。（2）营运期本项目运营期废水主要为新建柳河站、既有曹子里站和新建忠旺铝业厂区站的生活污水。根据工程分析结果，本项目车站生活污水总产生量约11.16m3/d，3348m3/a。各站区污水产
29、生及排放去向情况详见下表。表17 各站场生活污水排放情况统计表场站水源排水量特征污染物排水去向m3/dm3/a柳河站深水井2.52756BOD5COD氨氮运至天津正坤水处理有限公司曹子里站既有市政自来水0.36108依托曹子里车站既有排水管网忠旺铝业厂区站忠旺厂区管线8.282484依托忠旺铝业厂区污水处理站合计11.1633483.2项目评价范围内环境保护目标本项目包括对既有12.5km京沪线汉沟镇站至津蓟线曹子里站线路的电气化改造和新建10.144km津蓟线曹子里站至忠旺铝业厂区站线路。既有线路附近现有灰锅口村、曹子里前街（含龙福家园）、曹子里后街、蔡杨庄4个村镇，新建线路涉及上殷庄、六里
30、庄村、塘坊村3个村子列为环境保护目标，环境保护目标见表18。表18 噪声、振动环境保护目标汇总表环境要素行政区划序号敏感点名称建筑类型起始里程终止里程线路形式敏感方位敏感点距线位（m）第一排距铁路外轨中心线距离(m) (m)规模30m以内规模（户）3060m以内规模（户）60200m以内规模（户）所属路段噪声、振动武清区1灰锅口村JJK10+200JJK11路基路基东26.6m2467口人，752户，3层别墅430224津蓟改造路段噪声、振动2曹子里后街JJK15JJK15+700路基路基东46.0m382口人，131户，平房住宅0557噪声、振动3曹子里前街（含龙福家园）JJK15+0JJK
31、15+700路基路基西32.6m461口人，140户，平房住宅0518噪声、振动4蔡杨庄CK1+0CK1+500路基路基西31m392口人，138户，平房住宅01362噪声、振动5上殷庄CK2+0CK2+650路基路基北110.6m769口人，230户，平房住宅0061专用线路段噪声、振动6六里庄村CK5+0CK5+500路基路基南46.4m427口人，130户，平房住宅0160噪声、振动7王老庄CK5+700Ck6+300路基路基南162.6758口人，223户，平房住宅00123.3环境影响预测及评价3.3.1 施工期环境影响预测及评价（1） 施工期声环境影响评价施工场界噪声不能满足GB1
32、2523-2011建筑施工场界环境噪声排放标准昼间70 dB(A)、夜间55 dB(A)要求；施工期间，本项目北侧龙福家园能够满足GB3096-2008声环境质量标准2类区要求。由计算结果可知，即使考虑施工围档遮挡的情况下，场界处施工噪声也存在超标情况。说明施工期噪声对周围声环境有严重污染，如不加以控制，则会对附近居民产生干扰。（2）施工期振动影响评价表19为主要施工机械的振动值。由表中可以看出，在所列的施工机械中，以打桩机产生的振动强度为最大；施工机械产生的振动，随着距离的增大，振动影响渐小；除强振动机械外，其他机械设备产生的振动一般在2530m范围内，即可达到“混合区”的环境振动标准。表1
33、9 施工机械设备的振动值（VLz：dB）施工机械距振源距离（m）5102030柴油打桩机104 10698 9988 9283 88振动打桩锤100938683风镐88 9283 857873 75挖掘机82 9478 8074 7669 71压路机86827771空压机84 868174 7870 76推土机83797469重型运输车80 8274 7669 7164 66（3）施工期环境空气影响评价铁路建设工程施工期的主要污染为施工过程的各类扬尘，主要发生在填挖土石方、运输、施工作业活动过程中，会对线路施工两侧的居民及农业生产产生影响。施工扬尘污染主要来自以下几个方面：路基开挖、土地平整及
34、路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；砂石等建筑材料，如运输、装卸，可能造成泄漏，产生扬尘污染；物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土；出入工地的施工机械的车轮轮胎和履带将工地上的泥土粘带到沿途路上，经过来往车辆碾压形成灰尘，造成雨天泥泞，晴天风干，飘散飞扬；另外，清理平整场地过程中也会造成尘土飞扬。施工车辆引起的道路扬尘约占扬尘总量的50%以上，特别是灰土运输车辆引起的道路扬尘对线路两侧的影响更为明显，行车道两侧扬尘短期浓度高达810mg/m3，扬尘随距离的增加下降较快，一般在扬尘下风向200m处，污染物浓度接近上风向的对照点。施工作业扬尘主要以施工
35、作业面场地的土石方开挖、堆料场和拌合场内散体物料的装卸、灰土拌合最为严重，场地内扬尘影响范围可达到150200m；如果拌合场、料场设置在距离村庄等敏感区域较近处，将对公众造成不利影响。（4）施工期固体废物影响分析施工过程产生的工程弃土量为1.29万m3，产生的弃土全部用于移挖回填。这部分固体废物应按照天津市工程弃土管理规定进行处置。施工现场存放工程弃土和泥浆的场地应根据有关要求选址并采取防护措施。生活垃圾主要由施工工人产生，成分主要有废塑料、食物残渣等。本项目采取分段施工的方式，工地施工人员最多不超过1000人，按0.15kg/d人计算，总计约150kg/d，施工期约270日，生活垃圾总产生量
36、40.5t。施工期间施工人员产生的生活垃圾易腐败变质，产生恶臭，孽生蚊蝇并传播疾病，对施工人员的健康和周围环境造成不利影响，如遇大风、降水，对周围环境影响更为严重。本工程共拆迁居住房屋1340m2，根据工程分析，拆迁产生建筑垃圾量为1206t。建筑垃圾主要成份为碎砖块、水泥块等，应及时处理，否则将对对当地景观、卫生造成不良影响。建设单位应按天津市建筑垃圾工程渣土管理规定和天津市工程渣土排放行政许可实施办法（试行），对建筑垃圾进行处置。（5）施工期废水影响分析施工过程中为保持车辆和场地的清洁，需对运输车辆和场地进行冲洗。车辆冲洗废水中含有石油类，场地冲洗废水中含有SS，直接排入地表水将对地表水环
37、境造成较大影响，建设单位应在工地内建设废水隔油沉淀池，对冲洗废水进行隔油沉淀处理。由于本项目位于城市建成区以外，因此需将废水集中收集后运至有市政污水管网的地方，排入污水管网内。车辆、场地冲洗废水严禁排入工地附近的地表水体。生活污水主要是施工工人生活产生的废水。废水中主要污染物为SS、BOD、COD和动植物油、氨氮等。本项目采取分段施工的方式，工地施工人员最多不超过1000人，人均产生污水按40L/d计，则每天最多产生废水40m3，污水产生量较小。经调查，生活污水中主要污染物为CODCr，浓度约250400mg/m3，满足污水综合排放标准（三级）排放要求。本项目施工营地设置在曹子里站内，生活污水
38、依托曹子里站既有污水管网，排入附近市政污水管内，不会对工地附近地表水体造成影响。3.3.2 运营期环境影响预测及评价（1）声环境影响评价a津蓟线改造路段实际车速：距外轨中心线3060m处，昼间、夜间小时等效连续A声级执行GB3096-2008声环境质量标准中4b类区标准，区域内未出现超标情况；距离外轨中心线60m以外，执行GB3096-2008声环境质量标准2类区标准，60m处出现夜间超标现象；设置声屏障设施后，预测区域未出现超标现象。设计车速：距外轨中心线3060m处，昼间、夜间小时等效连续A声级执行GB3096-2008声环境质量标准中4b类区标准，区域内未出现超标情况；距离外轨中心线60
39、m以外，执行GB3096-2008声环境质量标准2类区标准，100m60m出现夜间超标现象；设置声屏障设施后，预测区域未出现超标现象。b专用线路段实际车速：距离外轨中心线30m以外，执行GB3096-2008声环境质量标准2类区标准，3050m处出现夜间超标现象；设置声屏障设施后，预测区域未出现超标现象。设计车速：距离外轨中心线30m以外，执行GB3096-2008声环境质量标准2类区标准，90m30m出现夜间超标现象；设置声屏障设施后，预测区域未出现超标现象。根据计算结果，铁路噪声对线路两侧2类区声环境质量影响较大，因此建设单位需采取有效措施，减轻铁路噪声的影响。目前较为成熟的措施是安装隔声
40、屏障，根据有关资料，4m高的吸声式声屏障可降噪约812dB(A)，有效降噪范围是铁路两侧70m范围。在采取安装吸声式声屏障措施后，线路两侧不再出现噪声超标情况。（2）环境振动影响评价实际运行统计结果见下表20表20 实际运行时速工况统计结果表测点位置预测点数预测值（dB）超标量（dB）超标量点数昼夜昼夜昼夜30m以内167.567.5-30m60m1464.067.164.067.1-预测统计结果见下表21。表21 设计运行时速工况专用线预测统计结果表测点位置预测点数预测值（dB）超标量（dB）昼夜昼夜30m以内174.774.7-30m处779.579.54.57.5六里庄村46.6m处17
41、5.775.70.73.760m处773.573.5-1.5综上所述，车速对Z振级影响较大，实际车速范围为4060km/h，可满足城市区域环境振动标准（GB10070-88）之“混合区”标准限值，即昼间75dB，夜间72dB。设计运行时速下，环保目标六里庄村第一排房屋昼间、夜间略有超标，超标量分别为0.7 dB和3.7 dB。（3）环境空气影响评价根据工程分析，本项目场站不设置食堂，无食堂废气产生；忠旺厂区内站依托忠旺铝业厂内既有燃气锅炉房采暖供热，其它站内采用冷暖空调（电辅助）采暖，不设置锅炉，无锅炉废气产生。初期新增列车为内燃牵引牵引，污染情况主要为内燃机车运行过程中会排放出有害物质，主要
42、是烟尘、SO2、NOX和CO。计算结果见表22。表22 内燃机车排放污染物单位：kg/d线路耗油烟尘SO2CONOX近期专用线152223.12 4.86 10.80 28.91 津蓟线16875256.39 53.89 119.72 320.56 合计18397279.51 58.75 130.52 349.47 远期专用线152223.12 4.86 10.80 28.91 津蓟线18125275.38 57.88 128.59 344.30 合计19647298.51 62.74 139.39 373.21 由表22可知，本项目运营期全年总耗油量为7171t/a，每年排放大气污染物，烟尘102.0t/a，SO221.4t/a，CO47.6t/a，NOX127.5t/a。项目建成后，会对沿线大气环境造成一定影响。（4）固体废物处置可行性分析运营期固体废物主要是车站人员产生的生活垃圾，按人均0.5kg/d人计算，各站工作人数总计92人，生活垃圾总产生量约16.1吨/年，全部由武清区市容管理
