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1、玉柴国4商用车产品介绍,密级：,规划总部2010.10,玉柴国4技术对策,1,玉柴国4产品简介,2,绿色发展 和谐共赢,国4中重型柴油机的技术路线,国4技术路线比较,国4实施的初步判断,9.1起珠三角正式实施国4，预计明年北京、上海、杭州、南京等长三角、环渤海地区正式实施国4，全国统一实施估计在2012年；M1类柴油车国4预计从明年7.1起正式实施；后处理有SCR或EGR+DOC，POC和DPF由于对硫过于敏感（必须小于50ppm），不可能大范围应用(可能TP)；EGR+DOC/POC 环保部要求按非常规路线报，要求加测NO2排放量（0.75g/kw.h），将来可能是低升功率段机型的主力配置；
2、燃油系统包括共轨、电控单体泵；清洁柴油仍然滞后；（明确含硫量350ppm要求的GB19147-2009车用柴油标准2010.1.1实施，但过渡期到2011.6.30，国4要求的50ppm含硫量的柴油只在北京、上海有供应）多样化解决方案是中国特色，也是中国必须。,国4实施的初步判断,分析1：EGR国3延缓了国产单体泵的产业化；但是单体泵仍然是打破国际品牌电控系统价格困局的重要角色；分析2：未来3-5年单体泵仍将保持对共轨的成本优势，但是成本优势逐步减小，比较而言在中型机上有一定市场需求；分析3：成本、简单性、油品适应性、服务方便性、民族产业特性仍然是单体泵前途的保证。,单体泵和共轨共存发展,玉柴
3、国4技术对策,1、维持玉柴产品品种多、动力性和经济性的优势，并开发4E、6J、6A、6L、6M公路版动力，积极拓展公路车市场；2、主导产品（除4F、4D外）采用四气门结构，提高燃油经济性和排放一致性；3、坚持高压共轨和电控单体泵两条路线，单体泵应用玉柴自主控制系统ECU，主配工程车；4、后处理先做SCR，同时做好EGR+DOC路线的技术开发；5、增加可靠性和增值功能。,玉柴国4技术对策,高压喷射低机油耗RG可靠性提升开发,BOSCH高压共轨或国产单体泵，喷射压力进一步提高国31400bar，国4 1600bar改善燃烧，降低烟度，更低PM排放水平进一步降低燃油消耗率，更好的经济性更低机油耗技术
4、提高机体刚度，减小缸孔变形低机油耗活塞/环及缸套技术进一步降低PM排放更长的机油更换周期降低用户使用成本,RG可靠性提升开发技术RGReliability Growth，是玉柴与美国ITI合作的开发及管理技术在产品开发过程中实施可靠性增长流程，能大大降低新产品投放市场后的维修成本分三个阶段完成：可靠性增长规划阶段、预防性工程阶段和可靠性增长试验阶段全系列国4产品实施RG开发更好的产品可靠性,玉柴国4技术对策,RG提升工作内容冷却系统的优化，解决水温高的问题和减少冷却水带走的热量；提高机体刚度；针对原平台机型故障率较高的零部件进行优化；提升外围附件的可靠性，使整机三包服务里程扩展成为25万公里或
5、24个月（原6J/6A为20万公里/18个月）精整外形；降重。,玉柴国4技术对策,玉柴自主控制系统YCECU总览,玉柴工程研究院联合科技公司自主开发 紧跟国际及行业一流技术历时3年精心打造 国3基础，国4能力，国5潜力 15年以上生命周期 超强硬件功能 完善的软件功能 个性化的用户设计 配套贯穿开发、生产、售后 的全套辅助工具,玉柴国4技术对策,玉柴自主控制系统ECU外形与重量,外形紧凑具有继承性通用性高重量轻完善控制功能,玉柴国4技术对策,玉柴自主控制系统ECU软件功能,发动机缸平衡控制功能 多种工作模式选择(动力模式和经济模式)，降低发动机运行油耗 发动机保护功能(增压器保护、热保护等)电
6、子风扇控制功能 PTO控制功能 最高车速限制功能 巡航控制功能 排气制动功能 减速断油功能 ABSASR控制功能 环境自适应功能(自动电加热、高原补偿等)燃油水报警功能 CAN通讯功能(SAE J1939ISO 15765)全面的故障诊断、失效策略和OBD功能 多技术路线的后处理技术控制功能(SCR,DPF),玉柴国4技术对策,增值功能：电子智能系统EISEISSEICS电子智能节油系统EISS：具备电磁风扇控制、空调控制、多种自动经济运行模式、减速断油、整车巡航、整车限速、CAN控制等功能，不仅多途径实现节油，更力保用户高效运营，可靠赚钱！电子智能省心系统EICS：具备自动电预热、水位传感、
7、机油监测、滤清监测、快速热机、起动机控制和保护、增压器保护、环境自适应、整车限速、车门监测、ABS/ASR辅助、ESP辅助、紧急停机、GPS、CAN控制和智能诊断等功能。柴油机使用更简单，柴油机状态一切尽在掌控；用户只需要控制好油门，柴油机的安全、维护和维修请交给玉柴。,玉柴国4技术对策,同车、同试验路线、同载重、同驾驶员、发动机为性能优化后的最新状态,EIS电子智能系统具备创新性的驾驶（运行）方式：经济模式以降低燃油耗为目标，适合于对燃油耗要求高的车主；动力模式以加速性和车速为目标，适合对动力性要求高的车主；,玉柴国4技术对策,“玉柴e管家”发动机远程管理系统 贴心随行系统：保养提醒、使用提
8、醒、远程处理、主动服务、实时油耗显示、换档语音提示。放心安保系统：车速在线监控、全球定位、行车安全、车辆防盗。关心增值系统：风险管理、油耗监测。,玉柴国4技术对策,安全：提高55%的整车制动力，比欧美同类产品低速制动力高10%以上；下长坡可少用甚至不用脚踩刹车：能有效防止制动力衰减、刹车失灵、雨天防止方向跑偏；省钱减少主摩擦刹车系统的磨损，减少了轮胎的磨损；每年平均节约4000元的运行成本；提高下坡行驶速度，提高运输效率。省心低速制动功率大，可减少下坡换挡频次。,增值选项：缸内制动系统（VVEB）：安全、省钱、省心,应用于中重型商用车发动机YC6M、YC6L、YC6A、YC4G,玉柴国4技术对
9、策,国4实施分析与玉柴对策,1,玉柴国4产品简介,2,绿色发展 和谐共赢,公司现有2.516L的十六大系列，轻、中、重型多缸柴油机，功率覆盖65441千瓦（90600Ps）；提供国内可选性最好的覆盖细分市场最多的的产品技术组合。,玉柴商用车产品平台简介,玉柴商用车国4产品型谱（高压共轨）,玉柴国4商用车发动机主型谱,国4高压共轨产品型谱,国4单体泵产品型谱（目前仅推介4D/4E),玉柴国4商用车发动机型谱,整体进度安排：配套样机2010.8提供配套样机，年底SOP(6M-41规划中，目前需求少，稍缓),玉柴轻型国4产品型谱,22,排量：2.5L 缸径行程：89100 气门数：2气门 进气方式：
10、增压空空中冷 燃油系统：高压共轨 最低燃油耗：200g/kWh 市场定位：M1、3.5T以下M2类客车,90/100/115,原型机来自日本，德国FEV专家参与开发全过程，与日本YAMAHA联合进行机械开发和过程质量控制；日系产品的经济性和欧系产品的可靠性、动力性完美结合；外形紧凑，方便整车设计和布置。,1、YC4FB国4系列产品,整体布置,YC4FB国4柴油机,YC4F国4系列产品(N1类),1、YC4FB国4柴油机,25,YC4FA-40系列产品,排量：3.0L 缸径行程：96103功率覆盖：90（65）120ps（88kW）燃油系统：高压共轨后处理系统：EGR+DOC(POC)市场定位：
11、3.5吨以下轻型运输车 4.5-6吨轻型运输车 6-7m客车,90/100/115/120,产品优势：,原型机来自日本，德国FEV专家参与开发全过程，与日本YAMAHA联合进行机械开发和过程质量控制；油耗低、振动噪音小，环保舒适；高强度合金缸盖、先进的内冷设计，可靠性全面领先。,YC4FA国4系列产品(N2类，N1类下延到90PS),YC4FA国4柴油机,2、玉柴新一代轻机YC4S-40,排量3.8L，补充4FA与4D/4E之间的市场，以ISF3.8为标杆和主要竞争对手；外形紧凑、重量轻要作为产品的重要开发目标；功率设定120-160ps/2800rpm；市场定位：瞄准中高端市场 轻卡：总质量
12、3.5-8吨（含专用车）；中客：7-8米中客；冷却EGR+DOC+POC；国4起步，争取今年底提供示范用的配套样机，2012年大批量投放。,玉柴新一代轻机YC4S-40,3、YC4D-41L国4柴油机-可靠耐用的工程车动力,产品优势：在YC4D-30基础上升级，安装尺寸基本不变，保持市场延续性；采用经济型国4技术路线，适应工程车市场需要；强劲耐用的工程车领先动力；扭矩储备充足，动力强劲，对载荷和路况适应能力强。功率覆盖：120（88）140ps（103kW）排放系统：南岳电控单体泵+YCECU+SCR或+EGR+DOC+POC市场定位：总质量6-10T卡车、6.57.5米客车,发动机本体主要结
13、构改进点：机体：冷却系统进行局部改进,改为全部冷却水经机油冷却器后,再进各缸,以求达到各缸温度均匀；同时提高机体强度，减小缸孔变形，降低机油耗；缸盖：水流由横流改为纵流，取消出水总管，缸盖总出水口开在缸盖侧面；节温器座：取消出水总管后，设计新节温器，同时节温器改铸铝件降重；进气管：瘦身优化设计；排气管:贴身优化设计；油气分离器：从机体回油，减少管路，美观可靠。,YC4D-41国4柴油机,YC4D-41国4柴油机,外型精整，多处使用精压铸铝件，更美观、体积更小，配套适应性更好；冷却系统优化，减少散热量，增强高热地区的适应能力；降重:减小进气管+减小排气管+进气接管+取消出水管+采用减速马达减少1
14、0.8Kg；应用可靠性增长技术，可靠性提高20%。,4、YC4E-42/41国4柴油机,在YC4E-30基础上升级，安装尺寸基本一致；保证市场延续性；采用高压共轨/威特单体泵+SCR技术路线；排量4.257L；功率覆盖140-160PS；市场定位：总质量8-12T卡车、7.5-8.3m客车4E-42共轨机型已经可以供样机；4E-41（原对外型号-43）单体泵机型8月份可供样机和排放报告，主配工程车。,YC4E-41国4柴油机,YC4E-42国4柴油机,主要结构改进点：机体：机体优化：对水路进行优化，改为横向进水。冷却系统进行局部改进，由原来的前两个缸直接进水、后两个缸 经机油冷却器后再进水,改
15、为全部冷却水经机油冷却器后,再进各缸,以求达到各缸温度均匀。同时优化机体强度，减小缸孔变形，降低机油耗。节温器座：降重改进设计。进气管：瘦身优化设计，采用盒子形状，上下两颗螺孔固定。排气管：贴身优化设计。油气分离器：回油从机体回。起动机：采用可靠性更高、结构更紧凑的减速起动机。,以上措施全部应用，发动机减重15kg,5、YC4EG-40/41国4柴油机,在4E-30基础上升级，增加排量，满足动力性提升的需要；采用共轨和电控单体泵系统；拟采用SCR技术路线。市场定位：载质量4.5-8T轻型公路运输车、工程车；7.39m客车；开发计划：B样机：2011.6 SOP：2011.12,YC4EG-40
16、商品概要,在引进福特公司的YC6G平台上开发缸径X行程：112X132排量5.2L4气门技术额定功率：180-220PS匹配BOSCH共轨系统，高舒适性可选装双轴平衡机构，进一步优化振动和噪声水平,6、YC4G-40系列柴油机,38,排量：6.494L 缸径行程：105125 气门数：4气门燃油系统：高压共轨 最低燃油耗：190g/kWh 市场定位：中型车、8.510m客车,180/200/220/245,运用FEV咨询成果提升机体、缸盖强度，与YC6A共平台，模块化优势突出；充分应用鲁棒性（Robustness）设计，可靠性高；30年经典中卡动力，市场保有量大，配件充足，维护简单经济。,7、
17、YC6J-42国4柴油机,在已批产的YC6J-42四气门共轨国4基础上换用国产电控单体泵,提高适应性。技术路线：南岳单体泵+YCECU+SCR（EGR+DOC+POC路线已经开发出样机）主配工程车。,YC6J-41国4柴油机,40,排量：7.255L 缸径行程：108132 气门数：4气门 最低燃油耗：190g/kWh 市场定位：812吨准重型车，911m客车,240/260/280,国3、国4通用机体，零部件通用率高，使用经济，维护成本低；优异的低速等扭矩特性，保证低速大扭矩，爬坡性能出众；成熟4气门技术，肺活量更大，燃烧更充分，油耗低。,YC6A国4系列产品简况,8、YC6A-40国4柴油
18、机,8、YC6A-41国4柴油机,在YC6A-40四气门共轨国4基础上换用国产电控单体泵,提高适应性。技术路线：南岳单体泵+YCECU+SCR主配工程车。,排量：8.424L 缸径行程：113140 气门数：4气门 燃油系统：高压共轨 最低燃油耗：190g/kWh 市场定位：815吨准重型公路运输车 1112m客车,260/280/310/330/340,与FEV十年合作的结晶，玉柴最早开发成功并批量投放市场的国4产品；专利开始缸套结构，冷却效率高，经济性好于同类产品；与6J/6A同平台，结构紧凑，轻量化设计，降低整车总质量，增加有效载荷。,9、YC6L-42国4柴油机,10、YC6MK-40
19、国4柴油机,产品优势：发展整体缸盖，可靠性更高；湿式缸套结构，变形小，易维护；可承受180bar爆发压力，最大功率420马力，效率高，更强劲；四气门技术，标定点油耗小于210g/kW.h，更经济；VVEB可变气门缸内制动技术增加制动功率约55%，采用双缸气泵整车更安全。功率覆盖：290（215）375ps（276kW）排放系统：高压共轨/电控单体泵+SCR 市场定位：84/64 工程车、64 牵引车；12米以上豪华客车,顶置凸轮轴 对称式机体 国4起步 YC6K-40,11、对接国际的新一代重机,12、玉柴CNG/LNG国4发动机产品型谱,玉柴产品中长期总体规划,发展到新一代K5/K8,规划发展新一代轻机4H,谢 谢！,玉柴使命：用卓越和领先满足公众的动力需求,
