《《汽车发动机构造与维修》试题（一）.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽车发动机构造与维修》试题（一）.doc（6页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、汽车发动机构造与维修试题（一） 班级 姓名 一、填空题（每空1分，共70分）1.汽车由_,_,_,_四大部分组成.。 2.汽车发动机零件的耗损形式主要有_、 、 和 。其中 是主要 .的一种耗损形式。3.汽车修理分为 、 三大类。4.发动机维护作业的主要内容是 和 。5.发动机诊断的基本方法是 和 。6.发动机机械加工修复的方法有 和 。7.汽车发动机按排列形式分为 、 和 。8.多缸发动机各缸工作容积的总和称为发动机工作容积，也叫 。9.发动机工作依次要经过 、 、 、 行程，这四个行程称为发动机的工作循环。10.发动机的主要性能指标包括 、 、 。11.曲柄连杆机构的零件分为 、 、 三个
2、组构成。12.气缸体是发动机的基础件其排列形式有 、 、 。13.活塞环分为 和 。气环的作用是 和 、 油环的作用是 和 。14.活塞环的三隙是检验气缸密封性的重要指标之一，所指的三隙是 、 、 。15.汽车发动机故障可分为三类： 、 、 。柴油机以 故障为主。 故障不多见，但很重要。16.曲柄连杆机构和配气机构的故障大多以异响的形式表现出来，异响主要表现在 、 、 、 、 。17.气缸活塞组磨损或出现其他损伤后，密封性能会下降，发动机功率不足，其检测方法是测 和 。18.配气机构由 和 组成。 用来封闭进、排气道口， 用来保证开闭时刻和开闭规律。19.气门间隙的大小因机型而异，一般进气门间
3、隙为 、排气门间隙为 。气门间隙的大小用 测量。20.诊断发动机曲柄连杆机构和配气机构的异响的方法一般用 的方法诊断出异响部位，然后用 的方法找出故障发生在哪缸。 二、名词解释（每个5分，共15分）1.发动机排量：2.配气相位： 3.气门间隙：三、判断题（每题2分，共40分）1.发动机是汽车的动力源。（ ）2.磨损是最主要的一种耗损形式，大约有80%的零件都是由磨损而报废的。（ ）3.发动机维护的原则是预防为主，定期检测，强制维护。（ ）4.发动机维护就是加机油。（ ）5.发动机的拆卸顺序是：从上到下，从外到内，从主件到附件。（ ）6.镶套的过盈配合用手锤轻敲即可。（ ）7.发动机部分或完全丧
4、失工作能力的现象称为发动机的故障。（ ）8.发动机四个工作循环中作功行程是最主要的，其它几个都是起辅助作用。（ 9.发动机作功时进排气门都是关闭的。（ ）10.电控发动机主要由电控单元和传感器以及执行器组成。（ ）11.汽车两个零件的接触程度一般可通过接触印痕情况来检查。（ ）12.发动机配气相位不准不会影响发动机的功率。（ ）13.为了进气充分，进气门直径都比排气门大。（ ）14.配气机构的常见故障主要是：气门关闭部严，配气定时失准和气门响。（ ）15.气缸压缩压力不足主要有气缸充气不足和气缸密封性部良两方面的原因。（ ）16.推杆是承受压力的细长杆，很容易弯曲变形。（ ）17.在安装凸轮轴
5、总成是，可以不将凸轮轴齿轮和曲轴正时齿轮上的正时记号对准，都能保证正确的配气定时。（ ）18.在更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成及修整飞轮工作平面之后，可以不重新进行组件的动平衡实验。（ ）19.为提高气缸密封性，活塞环的开口应相互错开。（ ）20.气缸翘曲变形的主要原因是：气缸盖工作时受热不均匀；装配时气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧顺序不对；高温下拆下气缸盖以及气缸垫或气缸体平面不平等。（ ）四、问答题（1题10分，2题10分，3题5分，共25分）1.列写出发动机曲柄连杆机构和配气机构组成的零件名称。（要求从机构组件零件的顺序）？（10分）2.简述调整气门间隙的步骤和操作方法？（10分） 3
6、.分析气缸压力不足的原因？（5分）汽车发动机构造与维修试题答案一、 填空1 发动机、底盘、车身、电器设备2 磨损、腐蚀、疲劳、变形。磨损3 一级维护、二级维护、大修4 清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整5 人工直观实验法、仪表检测法6 修理尺寸法、镶套修复法7 直列、V形、对置式8 发动机排量91011 .进气、压缩、做功、排气10.动力性指标、经济性指标、环境指标11.机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组12.直列、V形、对置式13.气环、油环，密封、散热，刮油、布油14.端隙、侧隙、背隙15.电路故障、油路故障、机械故障。油路，机械。16、主轴瓦响、连杆轴瓦响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响17.
7、曲轴箱串气量、气缸漏气率18气门组、气门传动组。气门组，气门传动组。190.250.30mm，0.300.35mm。塞尺。20听诊，单缸断火法。二名词解释a) 发动机排量：多缸发动机各缸工作容积的总和成为发动机工作容积或发动机排量。b) 配气相位：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。c) 气门间隙：在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称为气门间隙。三、 判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 四、问答题1.（1）曲柄连杆机构：
8、由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。机体组的主要零件有：气缸体和气缸套、气缸盖、气缸垫、油底壳等。活塞连杆组的主要零件有：活塞、活塞环、活塞销、连杆等。曲轴飞轮组的主要零件有：曲轴、飞轮、扭转减震器等。（2）配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组主要包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座等。气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂及气门间隙调整螺钉等。2.（1）调整步骤：调整时，首先找到第一缸活塞的压缩上止点，调整其中一半数量气门的气门间隙；然后将曲轴转动一周，再调整其余所有气门的间隙。（2）方法：调整气门间隙时，一手用一字旋具固定住气门调整螺钉，另一只手用梅花扳手拧松锁紧螺母，将塞尺插入气门间隙处，然后转动调整螺钉，使摇臂端头将塞尺轻轻压住，用轻微力抽动塞尺，以略感发涩为宜，然后将调整螺钉保持不动，拧紧锁紧螺母，最后再复查一次气门间隙，以防在拧紧锁紧螺母时，间隙发生变化。3.气缸压力不足的原因：主要有气缸充气不足和气缸密封性不良两方面的原因。气缸充气不足的原因有：配气定时不准；活塞气缸组密封不良；空滤器滤芯堵塞；排气系统堵塞。气门密封不良的原因有：气门关闭不严；活塞气缸组密封不良；气缸垫漏气。
