丰田威驰安全气囊的检修.doc

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1、南通职业大学毕业设计（论文）课题：丰田威驰安全气囊的检修系 科： 机械系 专 业： 汽车检测与维修 班 级： 汽检083 姓 名： 指导教师： 完成日期： 南通职业大学 届毕业设计（论文）任务书学生姓名 所学专业汽车检测与维修班 级汽检083课题名称丰田威驰安全气囊的检修工作内容（应完成的设计内容、论文内容）本文首先对于安全气囊的重要性.作用等进行介绍，其次又分别从基本组成.主要部件.控制原理及其发生故障时的检修和解除.复原进行阐述，而后着重对丰田威驰汽车的安全气囊系统进行详细的介绍：分别从它的组成控制电路以及弃置进行论述。最后，针对丰田威驰的发生故障时的故障检测与排除进行描述。工作要求（设计

2、应达到的性能、指标，论文质量要求）（1）15000字专业学术论文，论点新颖、实用，论据充分、正确、全面，论证分析过程思路清晰、层次分明，结构合理。（2）0号图纸一份。用AUTOCAD软件绘制，内容为能反映论文核心内容的汽车总成或部件的结构图或原理图，符合制图标准。（3）3000字的汽车专业英文翻译。主要参考资料现代汽车电子控制系统原理与维修-王立亮等编著.高群钦主审国产汽车安全气囊系统故障检修实用手册-刘希恭主编卡罗拉/花冠/威驰轿车快修精修手册-栾琪文主编现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（车身与底盘部分）-邹长庚主编.王光德主审汽车车身电气设备系统及附属电气设备-颜培钦主编.郭继崇主审

3、 工作进度要求11.29-12.3 确定毕业设计课题。12.4-12.17 初稿12.20-12.22 指导教师指导，修改12.23-12.31 二稿1.3-1.7 指导教师审核，修改1.10-1.14 最后定稿，完成所有文件课题组其他成员指导教师（签名）吴炜教研室主任（签名）部门批准（盖章）签发日期注：本任务书一式三份，由指导教师填写，教研室主任审核，系部批准后下发；学生、指导教师、系部各一份。 摘要 汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力主要操纵稳定性、制动性能、平顺性等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车保护乘员的能力。目前主要有安全带、安全气垫。

4、防撞式车身和安全气囊防护系统（Airbag RestraintSystem简称安全气囊）等安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么的区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘的“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞到方向盘仪表盘或仪表板等硬件上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型降低14%.本文首先对于安全气囊的重要性.作用等进行介绍，其次又分别从基本组成.主要部件.控制原理及其发生故障时的

5、检修和解除.复原进行阐述，而后着重对丰丰田威驰汽车的安全气囊系统进行详细的介绍：分别从它的组成控制电路以及弃置进行论述。最后，针对丰田威驰的发生故障时的故障检测与排除进行描述. 关键词：丰田威驰 安全气囊 故障检测 Abstract Vehicle safety is divided into two kinds of active safety and passive safety, active safety is the ability of vehicles to prevent major accidents handling stability, braking performan

6、ce, ride comfort and so on. Passive safety in the event of an accident is the case of cars the ability to protect the occupants. At present, there are seat belts, safety cushion. Collision-type body and airbag protection system (Airbag RestraintSystem referred to as airbags), etc. Airbag is a modern

7、 high-tech devices on the car profile. Airbag device installed in the car steering wheel, usually with no difference between an ordinary steering wheel, but once the car had a strong front-end collision, the airbag will instantly from the steering wheel of the jump out of cushion between the steerin

8、g wheel and driving, to prevent the drivers head and chest hit the steering wheel, dashboard or other hardware on the instrument panel. Since the launch airbags have saved many lives. Studies have shown that head-airbag device car crash, the drivers death, reduced by 30% large cars, midsize cars by

9、11%, a small decrease of 14%. Firstly, the importance of the airbag. The role of the introduction, followed by another from the basic components, respectively. The main components. Control theory and its failure to repair and removed. Expounds rehabilitation, and then focus on the Toyota Vios car ai

10、rbag system described in detail: the composition of the control, respectively, from its circuit and disposal were discussed. Finally, for the Toyota Vios in the event of a failure of the fault detection and exclusion are described. Keywords ： Toyota Vios Airbag Fault detection目录 第一 章：绪论 11 安全气囊的发展史

11、1.1.1国外安全气囊的发展 1.1.2国内安全气囊的发展12 安全气囊的的重要性及其分类 1.2.1安全气囊的重要性.作用及其基本工作原理 1.2.2 安全气囊的分类 13 安全气囊的安全性 第二章： 安全气囊的基本组成.主要部件.以及控制原理 21 安全气囊的基本组成及其部件功能 22 安全气囊的主要部件的结构型式.组成与工作原理 2.2.1 碰撞传感器结构与原理 2.2.2 SRS控制单元组成及其功能 2.2.3 安全气囊的组件.工作过程 2.2.4 螺旋电缆的组成及功用 23 安全气囊的控制原理 2.3.1 安全气囊的工作有效范围 2.3.2 安全气囊的碰撞强度.加速原理.及碰撞时刻车

12、速 2.3.3 安全气囊的工作程序 2.3.4 安全气囊的引爆过程 第三章：安全气囊的检修.解除.复原 31 安全气囊的使用注意事项 32 安全气囊的检修及弃置33 安全气囊的解除.复原 34安全气囊的故障诊断 第四章：威驰轿车安全气囊的系统 41 系统的组成及零部件在车上的位置 42 安全气囊系统控制电路 4.2.1 电路图 4.2.2 端子网及端子控制 4.2.3 控制电路检测 43 威驰安全气囊的弃置 4.3.1 弃置报废车辆安全气囊或喇叭按钮总成的注意事项 4.3.2 报废车辆时喇叭按钮总成的操作步骤 4.3.3 安全气囊的车外弃置 第五章：威驰安全气囊的故障与维修 51 电器元件位置

13、网 52 故障码读示与清除 53 故障码诊断流程 54 常见故障及排除 第六章：总绪 参考文献 致谢 附录1 附录2第一章 绪论 1。.1 SRS的发展史 安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。直至1984年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全

14、气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊 1.1.1 安全气囊的雏形是美国人Jhon.W.Hetrick发明的安全气垫。1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫 SRS Honda OBD Recovery Instrument ”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置。用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来

15、感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。60年代末,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON公司、TRW公司、德国VW/AUDI Airbag Reset,BMW Aribag SRS公司、法国Opel Airbag R

16、eseter、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中1971年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。1984年,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)在著名的“联邦汽车安全标准”中的208条款乘员碰撞保护(Federal MotorVehicl Safety Standard208,简称FMVSS208)中增加了安装气囊的要求,这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。此后,欧洲

17、也颁布了ECER94 color=#ff0000BMW GT1/colorcolor=#ff0000,/colorcolor=#ff0000BMW OPS/color法规,紧接着日本丰田、本田,美国福特、克莱斯勒,德国宝马,瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。 1.1.2 安全我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过

18、自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。在我国“九五”规划期间和“十五”规划中,国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目(电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统)之一,尤其是在1999年10月28日,国家机械工业局发布关于正面碰撞乘员保护的设计规则(CMVDR294)。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求。CMVDR294的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求,这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步,同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。在十

19、多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。坐落在锦州经济技术开发区的锦恒公司是国内唯一一家具有自主知识产权的汽车安全气囊生产企业，其生产能力和所占市场份额在国内最大。锦恒公司建有国内一流的研发中心，实验室通过了国家CNAL认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面撞等实车碰撞试验能力和台车

20、试验能力。公司的主要碰撞、检测设备和组装生产线均由国外引进，技术装备水平国内领先。 他引进美国公司的安全气囊生产技术，开发出填补国内空白的机械式安全气囊产品；与一汽汽研所共同承担了国家“九五”汽车电子产品攻关计划，开发出具有独立知识产权的电子式安全气囊产品。目前，该公司共为国内20多个汽车生产厂家的30多个车型研发、配套安全气囊，已形成单班年产20万套安全气囊总成、120万只气囊、15万只饰盖的生产能力，是国内同行业中首家实现为整车配套的企业。今年，他们还与国际著名的安全气囊供应商签订加工安全气囊零部件的协议，产品将走向欧洲、北美等国2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%

21、的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。国内安全企业的生产和配套市场基本上分外资企业和国产企业两大阵营。外资企业主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等为代表，国内80%以上的安全气囊由他们生产，外资企业占据着我国安全气囊的中高端配套市场。国产企业主要是以锦州锦恒、东方久乐、上海比亚迪等为代表，他们国内安全气囊的产量只占15%左右，主要在一些国产化的经济型乘用车有所配套。我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后，进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落，20

22、05年上半年已经出现进口负增长。目前，进口安全气囊在国内配套市场所占比重不到一半。2004年底开始，跨国安全气囊企业相继在中国投资气囊组件的生产，加强了安全气囊上游零部件本地化供应配套的能力。到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。汽车安全气囊未来的发展趋势随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高,汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快,智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。新的技术可以更好地识别乘客类型,采取不同的保护措施。系统采用

23、重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素,进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采用1级点火还是多级点火、点爆力有多大,并与安全带形成总体控制。通过传感器,气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式,是正面碰撞还是角度碰撞,侧面碰撞还是整车的翻滚运动,以便驱动车身不同位置的气囊,形成对乘客的最佳保护。 网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中,有一种应用面比较窄但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是专门用于汽车安全气囊系统的总线,Safe-By-Wire技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。Safe

24、-By-Wire Plus总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统常用的CAN、FlexRay等总线相比,Safe-By-Wire的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车LAN接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏,Safe-By-Wire中嵌入有多重保护功能。比如说,即使线路发生短路,安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。 尽管我国安全气囊的与发展以初具基础和规模，但离世界先进水平还相距甚远，这些差距主要包含安全气囊法规、撞车实验、安全气囊的设计、制造和测试等方面。事实上，我国的撞车实验

25、系统还不能完全满足美国FMVSS208条款的技术要求；其次在安全气囊方面，我们还缺少关键技术的自主知识产权；此外、传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态。因此我们的业内人士还有付出艰辛的努力。1.2 气囊的的重要性及其分类1.2.1 安全气囊的重要性.作用及其基本工作原理 1. 安全气囊的重要性 安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识，汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊与安全带是配套使用，两者相互配合可以最大可能的降低事故的死亡率。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反

26、应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。 2. 安全气囊的作用 为了减少汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员方向盘中央普遍装有安全气囊，有些汽车在副驾驶座前的手套箱上端和乘员座位上也装有安全气囊。 当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力超过设定值时，安全气囊电子控制装置立即接通充气元件中的传爆管电路，点燃传爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03s的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲出方向盘盖罩，缓冲对驾驶

27、员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。初中证明，汽车装用安全气囊后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。 有些汽车不仅装有前端的安全气囊，还装有侧面安全气囊，在汽车发生侧面碰撞时，也能使侧面安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤害。据统计，气囊在汽车相撞时，保使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。3.安全气囊的基本工作原理在汽车发生撞车并达到一定的撞击强度的瞬时，控制电路对传感器发出的信号迅速作出响应，引燃气体发生器，利用热空气的急剧膨胀原理，使气囊袋在撞车后的极短时问内迅速充胀，及时地在司乘人员的前方生成一个气垫，从而减缓撞击力，使人的头部和胸部得到一定的保护。

28、注意发生正面严重撞车事故时，安全气囊系统可对前排乘员的头部及胸部提供附加保护，但安全气囊系统仅是汽车被动安全系统中的一部份，决不能取代座椅安全带。 注意只有佩带安全带，安全气囊系统方能发挥其保护作用。基于安全方面的考虑，车辆行使时，前排乘员必须佩带安全带。安全气囊警告灯。将点火开关旋至“ON”位置时或在发动机起动时变亮，6秒钟后警告灯自动熄灭。这表明安全气囊保护系统工作正常。 1.2.2 安全气囊的分类 12.1 按传感器类型分类（1）机械式安全气囊系统。机械式安全气囊系统不需用电源，全部零件组装在转向盘装饰盖板下面，检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械动作来完成的。（2）电子式安全气囊。电子

29、式安全气囊系统有两种布置方式，早期的电子式传感器在汽车的前端部安装，气囊引爆装置安装在转向盘上，前端的传感器需要引线连接。现在开发出的整体式安全气囊，它是把电子式传感器后移，和点火引爆装置作为一个整体安装在转向盘上，可以取消线束，消除了由于线路短路或断路导致气囊失效的故障。1.2.2 按保护对象的不同分类（1）驾驶员防撞安全气囊。驾驶员防撞安全气囊装在转向盘上，美式安全气囊体积较大，约60L这是按没有座椅安全带设计的。欧式安全气囊按有驾驶员座椅安全带设计的，其体积较小，约40L。日本车一般配有安全带多采用欧式。 （2）乘员防撞安全气囊。由于乘员在车内位置不固定，因此为保护其撞车时免受伤害，设计

30、的安全气囊体积也较大。美式的约160L左右，欧式的约75L左右。有些车上还配有后排乘员防撞安全气囊，装在前排座椅后面。（3）侧面防撞安全气囊。装在车门上，当汽车遭受侧面碰撞时，防止乘员受到侧面撞击。1.2.3 窗帘式安全气囊与智能型安全气囊（1）窗帘式安全气囊。由于管形安全气囊不能全部覆盖侧窗，所以，玻璃的碎片可能击入车内刺伤乘员。把以窗帘状展开的气囊称为窗帘式安全气囊。窗帘式安全气囊在车辆侧面碰撞时，与侧面安全气囊同时展开。其位于A柱与车顶纵梁的内衬中。窗帘式安全气囊只是在一些高档汽车上使用。（2）智能型安全气囊。为了减轻安全气囊的副作用，研制出智能型安全气囊。具有功能如下：检测乘员是否系上

31、安全带；检测乘员乘坐位置；检测儿童座椅；调控安全气囊充气膨胀力；检测座椅上是否有乘员；检测气温。（3）多级安全气囊用充气膨胀器。多级安全气囊充气膨胀器可以根据汽车的行驶速度和车辆的碰撞程度不同，分三个阶段调节充气膨胀力。车速越高，撞击程度越大，充气膨胀力越大。 13 安全气囊的安全性 安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64，甚至在其中有80的乘客未系上安全带！至于来

32、自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。 万事都是一把双刃剑，安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“悲剧”。 安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大

33、幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入90年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的！ 第二章： 安全气囊的基本组成.主要部件.以及控制原理 21 安全气囊的基本组成及其部件功能 1. 安全气囊系统主要是由碰撞传感器 . 安全气囊系

34、统（SRS）报警灯. 带防护碰撞传感器的SRS控制单元（ECU）和气囊组件四部分组成。 2. 系统各部件功能 （1）碰撞传感器 SRS中电控系统中的传感器，按其功能分为碰撞传感器；而碰撞强度传感器按其安装位置又可以分为左前碰撞传感器，右前碰撞传感器和中央碰撞传感器的前碰撞传感器和中央碰撞传感器两种。 碰撞强度传感器与防护碰撞传感器串联在一起，其功能都是检测车辆发生碰撞时的惯性力或减速度值，并把信号传输给SRS的ECU。所不同的是，碰撞强度传感器是用来检测车辆发生碰撞时所受碰撞的激烈程度，其信号是供系统的控制单元判断是否引爆点火剂而使气体发生剂给气囊充气；而防护碰撞传感器则是防止碰撞强度传感器短

35、路而导致安全气囊误膨开，其信号是供控制单元判断是否发生碰撞。例如，在安装和检查前碰撞传感器时，若不慎将其线束插接器的端子短接或将其与SRS控制单元线束插接器端子短接，则SRS控制单元就发生指令引爆点火器，导致气囊膨开而造成不必要的损失。若在SRS中配置了防护碰撞传感器，在这种情况下，防护碰撞传感器处于解除状态，使SRS的气囊点火器的电源断开，从而避免了引起误爆的可能。只有当碰撞传感器与任意一个前碰撞传感器同时接通时，气囊电路才可接通，气囊方可引爆充气。在一般情况下，防护碰撞传感器的动作所需惯性力或减速度值要比前碰撞传感器的惯性力或减速度值小一些。 （2）SRS控制单元（ECU） SRS 的控制

36、单元为一独立安装的控制系统，它不与其他系统的控制单元合用，其功能是接受各传感器发来的信号并判定是否引爆使气囊膨开。 （3）气囊组件 包括驾驶员及前、后座乘员在内的正面安全气囊，其功能是保护驾驶员和乘员的面部和胸部，以防止转向盘、风窗玻璃、仪表盘以及前排座椅伤害人身；侧身安全气囊的功能是保护驾驶员和乘员的头部和腰部。以防止车门和车身对人体的伤害。 （4）SRS的报警灯 位于仪表板上的SRS报警灯，其功能是指示SRS的工作是否正常。在正常情况下，当把点火开关置于ON或ACC位置时，报警灯会立即点亮并在约6s后熄火。若报警灯一直电亮，则说明有故障。 22 安全气囊的主要部件的结构形式.组成与工作原理

37、 2.2.1 碰撞传感器结构与原理 碰撞传感器按结构分类可分为机电结合式、电子式和水银开关式。其中机电结合式碰撞传感器又可分为滚球式、滚轴式和偏心锤式碰撞传感器。机电结合式碰撞传感器的工作原理是利用机械运动控制电器触点动作，再由触点的断开与结合控制气囊电路的通断。电子式碰撞传感器，目前常用的有电阻应变计式和压电效应式两种。电子式碰撞传感器没有电器触点，在发生碰撞时应变电阻发生变形，使电阻发生变化、传感器输出信号电压发生变化，当电压值超过预定值时，气囊被触发；或者压电晶体在碰撞时发生变化而使输出电压变当变化的电压达到预定值，气囊被触发。水银开关式碰撞传感器是利用水银导电的特性控制气囊电路的通断。

38、碰撞传感器的作用是检测汽车在发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信号输人SRS气囊系统的电子控制装置。在SRS安全气囊系统中，一般安装使用34只碰撞传感器，一般被安装在车身两侧的前翼子板内侧，如图1丰田汽车SRS系统部件安装位置；或者安装在前照灯支架下面、发动机散热水箱支架左右两侧。图2为本田HONDA市民CIVIC轿车SRS气囊系统部件安装位置图，安全碰撞传感器安装在驾驶室仪表板和手套箱的下方。2.2.2 SRS控制单元组成及其功能（1）SRS控制单元的组成 如下图所示 SRS的控制单元通常是中央安全气囊传感器、点火控制驱动电路、安全保护传感器、备用电源、诊断电路和安全电路等组成。（2） SRS

39、控制单元的功能 SRS控制单元（ECU）是SRS的控制中心，它接受来自前传感器的输出信号，并对引爆条件加以判断来控制充气装置点火电路的通断，并同时兼有对SRS进行监测和对故障进行诊断的功能。为了保证安全气囊在需要时能够及触发，并且当汽车紧急制动、上下剧烈振动及有轻微碰撞时不产生误动作，所以安全气囊的控制单元是由多传感器的逻辑组合方式进行控制的。 在SRS的控制单元中，安全气囊必须在某个安全保护传感器与左、右前安全气囊传感器之一，同时闭合或某个安全保护传感器与中央安全气囊传感器同时闭合或三个传感器同时闭合时，才触发安全气囊。（3）备用电源的组成及作用 SRS 控股制单元中的备用电源，是由大容量电

40、容器和一个直流转换器组成，并依靠直流转换器始终保持对电容器进行充电，利用电容器断电后的放电效应，以避免因系统装置电压过低或车辆碰撞造成电源瞬时中断而导致系统工作失效。 （4）诊断电路的功能及应完成的检查 SRS控制单元中的诊断电路是用作对系统中有可能造成无法引爆或意外引爆的隐患进行检查。当系统发生故障时，仪表盘上的SRS报警灯点亮。并同时将发生的故障以故障码的形式存储到记忆电路中，并通过安全电陆阻止引爆电路触发引爆气囊。在进行故障维修时。通过车辆上的诊断插座查阅故障码。 通常。SRS控制单元的诊断电路要完成以下检查： 1）系统初步检查。 一旦接通点火开关，诊断电路便向中央安全气囊传感器、点火控

41、制和驱动电路输出模拟信号，并检查它们对此信号的动作是否正确。若出现异常，则会在数秒内点亮SRS报警灯。 2) 进行中的实时检查。 在车辆运行过程中，诊断电路将对SRS控制单元的主要电路带电压、前安全气囊传感器和引爆管电路配线的断路情况进行实时监测，并可以用点亮SRS 报警灯的方式发出警报。 3）停车后检查。 在断开点火开关后，诊断电路将检查辅助电容器的放电状态，判定其是否仍有规定的容量。若出现异常情况，存储带电路可记忆存储该故障信号，以便再次接通点火开关时点亮报警灯。 2.2.3 安全气囊的组件.工作过程如下图所示， SRS中的组件是由充气装置和气囊总成两部分构成的不可分解而只能整体交换的组件

42、。 （1）气囊总成的结构 安全气囊组件中的气囊总成是由高强度的尼龙布制成，其表面涂有氯丁橡胶敷层，并经折叠后放置在气体发生器上方，气囊的背面设有排气孔。根据车型、用途和安装位置不同，其容积也不相同。 （2）充气装置的分类及工作过程 充气装置按气体产生方式分类，可分为高压储气式和燃烧式两种类型。1）高压储气式充气装置的工作过程。高压储气式充气装置是将氯气、氢气等气体压缩储藏在压力容器中。在车辆发生碰撞时，用电子方式引爆管打开容器开关使气体迅速冲入气囊而使气囊膨开。 2）燃烧式充气装置的工作过程。 如图所示 1-转向盘 2-气囊 3-气体发生器 4-点火药粉 5-引爆管 6-滤网 7-转向盘衬盖

43、8-巡航控制开关 9-螺旋电缆燃烧室充气装置是由引爆管、点火药粉、气体发生物质和滤网等组成。当车辆发生碰撞并且撞击强度满足气囊触发条件时，控制电流便被引向设置在充气装置中央带有微量火药的电热线式引爆管，通过爆管点燃点火药粉，火焰迅速扩展传播，使其周围的气体发生物质产生大量氮气，氮气在经过滤网过滤和冷却后，经由充气装置的喷口进入气囊并使气囊膨胀展开，冲破转向盘衬盖的气囊在驾驶员面前形成缓冲垫。充气结束后，氮气经气囊背部的排气口迅速排出，利用泄气过程吸收冲击能量，从而避免了气囊对人员造成二次反弹伤害。2.2.3 螺旋电缆的组成及功用（1） 螺旋电缆的组成 由下图可以看出，螺旋电缆是由壳体、旋转体、电缆和解除凸轮组成。 （2） 螺旋电缆的作用 充气装置与气囊安装在转向盘上并随转向盘一起转动，引爆管与电子控制装置之间通常不采用接触可靠性较低的集电环连接，而是通过螺旋电缆将引爆装置直接与控制器连接。螺旋电缆的旋转体和解除凸轮之间有连接凸轮和凹槽，当转向盘转动时，它们相互接触并在一起转动。电缆总成月5m，并呈螺旋状盘绕在壳体内，以保证旋转体随转向盘中间位置向左、右各转2.5圈而不影响导线的