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1、城市地铁施工安全生产知识,安全生产部,目 录 安全生产的重要意义地铁施工中安全质量的主要风险地铁安全质量事故的影响及特点四.地铁施工安全质量管理措施五.地铁施工几种常用的工法及控制点六.地铁施工现场安全生产共性及个性问题七.施工事故案例八.地铁施工安全质量管理的两点想法,一、安全生产的重要意义,安全生产是我国的一项重要政策，也是社会企业管理的重要内容之一。做好安全生产工作，对于保障员工在生产过程中的安全与健康，搞好企业生产经营，促进企业发展具有非常重要的意义，具体而言，安全生产的重要意义有如下几个方面：1.是贯彻党和国家关于“以人为本、安全发展”要求的现实需要，是维护人的生存与健康最基本权利的
2、必然要求；2.是贯彻“安全生产方针”的必然要求、抓好预防为主、综合治理才能够保证安全第一。3.保证安全生产是国家法规的强制要求，目前、大约有17部法律法规对安全生产、企业组织、单位领导及“三类人员”履职履责做出了强制性规定，是强制的。,4.是国家和企业对下考核的重要指标，具有“一票否决权”。国资委对中央企业和企业各级对此均有考核要求，必须达标。5.是中国中铁“安全生产十二五发展规划”的目标要求。到十二五末，年度百亿元产值死亡人数控制指标必须小于1，故此、一般项目无死亡指标，出现事故即超标。,6.对企业效益产生重大影响，与企业效益直接挂钩。企业不消灭事故，事故将消灭企业，领导不重视安全，安全会影
3、响领导。7.对企业市场营销产生直接影响。8.企业和个人需要承担法律责任。9.媒体和社会的广泛关注可能给企业长远健康发展和眼前市场开发带来灾难。10.建筑施工企业人员流动性大、安全生产知识欠缺；作业环节不安全因素多、防范安全生产事故发生是企业管理中必须始终高度关注的重点内容。,二、地铁施工中安全质量的主要风险,按照事故类型划分，城市地铁施工中常见的安全质量风险包括如下几个方面：1.坍塌2.垮塌3.渗漏4.沉降5.结构物内在质量不合格6.结构物尺寸误差超标7.洪灾水灾8.机械伤害9.火灾10.高空坠落、触电、车辆伤害11.其它（地质）灾害这些风险可以单独存在或者相互关联，可以单独产生质量事故，有些
4、风险亦可直接酿成安全生产事故。,1.坍塌（1）定义：坍塌是指开挖面塌落造成伤害的现象，多指事故。（2）存在的主要作业环节或工序：坍塌常发生在基坑土方开挖、矿山法隧道开挖、盾构法掘进等作业环节。（3）诱发因素：在工程开挖过程中，因操作不当、地质情况突变、暴露时间过长、支护措施不及时等可能造成开挖面坍塌。（4）造成的影响：开挖面坍塌以及引起的地面塌陷等，其造成的工程本身的损失并不大，但如在敏感位置施工，则可能造成的第三者责任风险较高。如洞内坍塌引起地面建筑物倒塌，人员、车辆陷落，管线破坏从而造成燃气泄露，自来水或污水涌入等。,2.垮塌（1）定义：指深基坑工程的支撑脱落，模板工程的支撑体系失稳造成的
5、倒塌。（2）存在的主要作业环节或工序：深基坑开挖过程、（车站或高架桥）高大模板支撑体系。（3）诱发因素：支撑受到外力撞击、围护结构入土深度不足、围檩安装不牢固、支撑体系验算考虑的荷载不足、不按方案施工等。（4）造成的影响：城市地铁车站及地面线高架桥施工中，基本都会涉及高大模板工程，模板支撑体系失稳垮塌事故时有发生。深基坑及高大模板工程除非不发生事故，一旦发生事故便是大事故，是群死群伤，影响面较大，后果较严重的事故。,3渗漏（1）定义：指地铁车站及出入口、区间、联络通道等出现的渗水、流水现象。（2）存在的主要作业环节或工序：地铁工程渗漏水是较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区
6、。出现的作业环节主要有“三缝”（变形缝、施工缝、诱导缝）、穿墙管周围、开裂渗漏（包括盾构管片破损）等。（3）诱发因素：渗漏不仅与地下工程周边水文地质环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与围护结构防水效果、结构混凝土性能、施工工艺（细部处理）等有关。（4）造成的影响：渗漏水在一般情况下属质量缺陷，但治理难度大、费用高，且在渗漏严重时也可能引发安全事故，如隧道渗漏水引起电气设备短路从而引发安全事故。,4.沉降（1）定义：此处指不均匀沉降，也叫差异沉降。一般是指同一结构体中，相邻的两个基础沉降量的差值。如果差异沉降过大，就会使相应的上部结构产生额外应力；当超过一定限度时，将会产生裂缝、倾
7、斜甚至破坏。（2）存在的主要作业环节或工序：伴随开挖过程均会出现沉降，较易出现不均匀沉降事故的作业环节包括深基坑施工，盾构及矿山法隧道施工，尤其是在地下水丰富且大量流失的情况下。（3）诱发因素：地层应力释放、地下水流失、开挖方式掌子面失稳、盾构出渣过量等。（4）造成的影响：不均匀沉降会造成坍塌等一系列安全质量事故，甚至导致人员伤亡、设备损坏、建筑物开裂、倾斜、地下管线断裂等，影响居民正常生活，造成纠纷。进而影响工程进度、增加费用。事故的多发性和后果的严重性，使沉降事故成为地铁施工中的重大风险因素。,5.结构物内在质量不合格（1）定义：指结构砼强度达不到设计要求、防水混凝土抗渗能力不达标、施工缝
8、、变形缝处渗漏水等质量问题。（2）存在的主要作业环节或工序：围护结构断桩，止水帷幕效果差、防水层质量不合格、结构砼（盾构管片）强度不合格等。（3）诱发因素：砼原材料不合格、施工方法不当、混凝土供应意外中断等。（4）造成的影响：出现此类问题可能造成结构渗漏水、结构耐久性降低等问题，这些问题处理难度大、费用高，社会关注度高，不良影响面大。,6.结构物尺寸误差超标（1）定义：指结构尺寸偏大或偏小，两组混凝土间的错台过大，管片间错台过大等质量问题。（2）存在的主要作业环节或工序：结构侧墙、柱尺寸误差过大、隧道掘进误差过大，明挖及矿山法隧道衬砌错台过大等。（3）诱发因素：此类问题多由支撑体系不稳固造成的
9、涨模、混凝土浇注速度过快及盾构纠偏过猛等原因引起，少数由于地质原因及掘进速度过快造成的管片上浮引起，部分由测量方法不当、纠偏措施不当等引起。（4）造成的影响：结构误差过大直接影响成品的观感效果，甚至会侵入建筑限界，处理难度较大。隧道掘进出现偏差时可能引起较大的质量事故，导致隧道无法正常贯通或影响列车运行速度。,7.洪灾水灾（1）定义：指施工期间基坑、隧道被洪水或河流、雨、污水淹没或浸泡的灾害。（2）存在的主要作业环节或工序：汛期施工、隧道过河及雨污水管线施工。（3）诱发因素：极端天气、穿越河流时出现坍塌、过大的沉降导致的雨污水管破坏、机械开挖导致的雨污水管破坏。（4）造成的影响：大量水流涌入基
10、坑可能造成基坑支撑体系破坏，造成坍塌等二次事故，涌入隧道则可能造成盾构机等大型设备受淹损坏，经济损失极大，或在通车前发生水灾，可能使多个区间受灾，造成装修返工、电气设备损毁等严重后果。,8.机械伤害（1）定义：地铁施工中的机械运动打击、倾覆和杆件挤压对施工人员和第三方造成的伤害。（2）存在的主要作业环节或工序：基坑施工中的挖掘机、塔吊、汽车吊、龙门吊，加固工程中的高压喷射机等。（3）诱发因素：场地狭窄、夜间施工可视条件差、机械维护保养不及时、地基处理满足荷载要求、机械设备操作经验欠缺、操作失误等。（4）造成的影响：机械伤害事故是建筑行业第四大职业伤害事故（前三位是高处坠落、电击、机动车辆伤害）
11、，其发生机率较大，对人的直接伤害大；有的机械事故还可能造成第三方伤害，如汽车吊的倾覆可能造成施工场地外的人员、车辆受损，社会影响较大。,9.火灾（1）定义：指施工现场意外发生的燃烧并造成人员财产损失的事故。（2）存在的主要作业环节或工序：电焊作业、防水层施工、民工宿舍、装修过程。（3）诱发因素：材料耐火等级不达标、电器质量不合格、宿舍私拉乱接电线、可燃物管理不到位、电气设备老化、使用明火不当、抽烟等。（4）造成的影响：地铁施工现场一般都设有办公区、生活区、构件加工区、材料存放区以及临时用电设备和正在施工中的站房等构筑物。由于工地房屋大多是易燃建筑，而且用火用电较多，加之受施工场地条件所限和在施
12、工过程中出现的临时需要，布局也不尽合理，火灾危险性大，一旦发生火灾，疏散难度大，易造成多人伤亡和大量财产损失。,10.高空坠落、触电、车辆伤害（1）定义：人从高处坠落的事故，称为高处坠落事故，物体从高处坠落砸着下面的人事故，称为物体打击事故，触电是指电流通过人体内部，使肌肉非自主地发生痉挛性收缩造成的伤害（分为两相触电、单相触电、跑步电压触电）。它们是建筑企业的三大职业伤害事故，地铁施工中发生的机率较高。（2）存在的主要作业环节或工序：高处作业、临边作业、交叉作业、潮湿场所作业、场内及场外运输作业、管片安装等。（3）诱发因素：未防护或防护不当、对电的特性不了解、违章操作、未采用TN-S接零保护
13、系统、机车防溜车装置失灵等。（4）造成的影响：这些事故均能对人体造成严重伤害，并可能危及生命。,11.其它灾害（1）范围：包括特殊地质灾害、有毒气体伤害（盾构开仓）、管线破坏灾害等。（2）存在的主要作业环节或工序：盾构掘进、开仓、地质补勘、加固等。（3）诱发因素：特殊的地质结构、管线调查不全面、填土厚度较大、地下障碍物。（4）造成的影响：地质灾害可能引起涌水、涌砂、不均匀沉降、盾构机刀盘或输送机卡死等事故，有毒气体可能人员中毒、爆炸等事故，管线破坏可能引起燃气爆燃、局部水灾、停电、通讯中断等事故，社会影响面较大。,三、地铁安全质量施工事故的影响及特点,1.媒体高度关注，社会影响大、波及范围广地
14、铁建设工地一般地处城市繁华地带，各地政府及市民对地铁建设重视和关注程度前所未有，在管理体制上一般多采用由政府一名领导挂帅担任地铁建设的总指挥，书记、市长亲自过问地铁工程，地铁项目并无一例外成为所在地的人大会向代表报告的重点内容之一，而工程一旦出安全质量事故则“严肃追究、杀一儆百”等的责问，以及处理事故“高度重视”等，而对建设过程的高风险认识不足，使地铁建设成为一种鸡肋，进退两难，一方面理解当地领导的急于建成，让市民早日分享交通顺畅的成果的动机；另一方面建设、设计、施工、监理各责任主体有时也得为完成光荣任务而“抢”工期，而出现的“安全、质量”事故则只能由责任方埋单。,2.易造成重大伤亡地铁工程的
15、建设具有其特殊性：地理位置特殊、质量和安全要求高、涉及工程专业多、工程量巨大、地下和露天作业多、工程和周边环境关系密切、生产的流动性、生产的单件性、生产的周期长。以上的特殊性决定了地铁工程建设中的不确定因素较多，可能引发的事故种类繁多，并且一旦发生地铁安全事故，其后果是相当严重的，往往是群死群伤.如杭州地铁“1115”基坑坍塌事件造成21人死亡。,3.一旦留有隐患，维护难度大，将长期对运营安全造成影响地铁建设期间的安全质量隐患如果没有在运营前治理，带病开通运营，则会对地铁的运营安全造成长期影响，治理难度很大，费用很高，且难以彻底消除隐患。如车站及区间渗漏水的治理，只能在每在地铁停运后进行，每天
16、的工作时间仅有34小时，且一个渗漏点封堵后往往从别的点渗漏，难以根治，且处理费用比地铁运营前至少高2倍。又如盾构区间完成后可能存在的地下空洞，在长期雨水及地面动荷载的作用下出现坍塌，对地面人员、车辆、管线等造成长期且不确定的隐患。,四、地铁施工安全质量的管理措施,一、规范设置项目经理部管理机构 二、建立健全项目的安全管理体系 三、建立健全项目的质量管理体系 四、加强项目劳务用工管理 五、加强应急预案管理和应急演练，提升突发安全质量风险的保障能力,一、规范设置项目经理部管理机构,规范设置施工项目经理部管理机构,确保符合股份公司有关要求,从管理职责和管理职能上明确股份公司、二级子公司、施工项目部与
17、架子队之间的职责关系和管理接口，健全管理体系，确保指令迅速及时、标准执行准确统一、作业精细达标，实现管理层与监控层、监控层与作业层之间的有机衔接和高效运转。,深入贯彻落实国务院、国资委和股份公司安全有关的法律、法规及管理文件要求，建立健全安全管理体系，从管理制度入手，制定管控措施，重点抓好施工过程安全管控，确保施工过程每道环节、每个细节安全措施落实到位，构建安全生产长效机制。,二、建立健全安全管理体系,2.1、安全管理组织机构体系图,建立安全管理机构，完善了安全管理体系，并在过程中严格落实责任制。对不履责人员实行严厉的追责。,2.2、安全管理体系文件,坚持安全生产责任的“一岗双责、岗岗有责”理
18、念，努力实现层级管理分级负责，做到全员全过程全方位管理安全质量。通过体系文件明确各岗位职责，做到分工明确、责权到人，奖惩到位，保证体系的健康运行。,2.3、安全管理过程控制,达到安全状态可控，无事故发生,将现场安全管理过程动作分解，从安全管理机构建立、宣传教育、危险源管理、安全检查到安全经费投入等八个方面细化管理任务，达到施工安全可控的目的。,2.4、信息化监控,为保证现场作业全程可视，实行自动化监控系统，对施工现场作业进行全程监控，对进出人员进行全程记录。,总体目标：工程质量一次验收合格率100%。,必须严格按照施工方案技术交底执行，确保工艺操作符合规范要求。,编制工艺质量控制卡片和作业指导
19、书，强调质量控制要点，明确架子队主控人员责任分工。,严控原材料及半成品质量，对原材料按规定实行100%取样检查。,严格质量验收制度，坚持自检、互检和交接检。,注重试验检测与测量，严格控制试验、测量人员的资质、设备的标定，测量坚持三级复核制，试验检测严格按规定频率进行自检。,质量管理,三、建立健全质量管理体系,3.1、质量保证体系,健全质量保证体系。明确各岗位和管理人员职责，把好质量管理每道关口，确保质量体系可控。,3.2、质量管理要点控制,通过三检制、技术交底制、检验计划制、过程巡检制等制度的推行，实现现场质量100%合格。,劳务工进场流程图,四、加强劳务用工管理,加强劳务用工管理，通过严格的
20、劳务人员入场流程，确保入场人员100%接受三级教育，特种作业人员100%的持证上岗。,进场人员培训流程图,把好“六关”,落实“八个一样”,做到“五同”,理清“二责”,即同吃、同住、同劳动、同学习、同管理；,把好资质关、合同关、技能关、健康关、培训关、风险关；,使劳务工与企业员工做到政治权利、经济利益、思想教育、管理要求、技能培训、权利维护、生活环境、文化娱乐一样；,在劳务工离场时，做到人走工资清，职业健康档案完整闭合。,在劳务用工管理方面，严格按照股份公司的规定，强力推行“6852”劳务用工管理模式。,“6852”劳务用工管理模式,推行“6852”劳务用工模式,推行“4433”员工培训模式，即
21、从二级子公司、项目部、架子队和班组四个层面，分施工专业知识、安全生产知识、项目管理知识和网络管理知识四方面内容，通过项目培训、现场培训和委外培训三条途径，采取专门办班、实作指导和知识竞赛三种方式，对员工进行全面的教育培训。为保证培训效果，因详细的考核评比办法，定期考核评比，奖优罚劣，确保工作目标及管理效率的提升。,推行“4433”员工培训模式,国务院关于实施国家突发公共事件总体应急预案的决定（国发200511号）、国家安全生产监督管理总局生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（AQ/T 90022006）、建设部建设工程重大质量安全事故应急预案（建质2005105号）、中国中铁股份有限公司安
22、全质量及灾害事故（事件）应急响应预案（中铁程安2005287号）等法规和文件的要求。为确保安全质量及灾害事故（突发事件）应对工作快速、有序、高效进行，提高自身应急反应能力，保障国家、企业和员工生命财产安全，最大限度减少事故造成的人员伤亡、财产损失和对环境产生的不利影响，控制事态扩大，有效的应对各类突发事件和事故，地铁施工需结合项目特点，有针对性的制定应急处置预案，并定期检查本单位各项应急预案的落实情况，适时组织应急救援演练，确保遇到险情，能够迅速启动应急预案，清醒有序处理现场救援工作。,五、加强应急处置预案及应急演练管理,应急演练,应急启动仪式,防汛应急演练,应急物项检查,隧道防坍塌应急演练,
23、五、地铁施工几种常用工法,侧壁导坑一部开挖,侧壁导坑二部开挖,侧壁导坑三部开挖,侧壁导坑四部开挖，初支封闭成环,铺底，分段拆除临时支撑,模筑拱墙混凝土，二衬封闭成环,（一）CRD法施工工艺流程,CRD法施工的安全质量控制要点,1、超前支护系统（含：超前排管长度、间距、注浆量等）施做必须满足要求，确保开挖面稳定。2、开挖作业每循环长度，分步开挖前后距离必须错开，避免重复扰动应力叠加造成隧道土体的不稳定，能够尽快封闭掌子面，达到“快封闭”的目的。3、初期支护拱架架设及时、连接牢固，达到“强支护”的目的。4、拱架纵向连接筋数量、间距、焊接质量满足规范要求。5、临时拱架拆除应分段、分区域拆除，避免一次
24、拆除距离过长造成支护系统失稳形成隧道坍塌。6、防水基面处理及防水板铺设、防水细部构造施工应满足规范要求，避免出现渗漏。7、加强施工过程的施工监测，实行信息化施工。,（二）双侧壁导坑施工工艺,双侧壁导坑施工工艺,双侧壁导坑法施工的安全质量控制要点,1、超前支护系统（含：超前排管长度、间距、注浆量等）施做必须满足要求，确保开挖面稳定。2、开挖作业左右导坑开挖前后距离错开距离满足设计要求，避免重复扰动应力叠加造成隧道土体的不稳定，能够尽快封闭掌子面，达到“快封闭”的目的。3、隧道拱脚严禁积水，初期支护拱架架设及时、连接牢固，及时施做每个节点的锁脚锚管，达到“强支护”的目的。4、拱架纵向连接筋数量、间
25、距、焊接质量满足规范要求。5、临时拱架拆除应分段、分区域拆除，避免一次拆除距离过长造成支护系统失稳形成隧道坍塌。6、防水基面处理及防水板铺设、防水细部构造施工应满足规范要求，尤其是左右侧导坑与中洞连接处的防水施工避免出现渗漏。7、加强施工过程的施工监测，实行信息化施工。,（三）中柱法施工步骤,中柱法施工步骤,中柱法施工步骤,第步,第 步,第步,中柱法施工步骤,底板,顶板,中柱法施工步骤,底板,顶板,中柱法施工步骤,底板,顶板,中柱法施工步骤,中柱法施工的安全质量控制要点,1、超前支护系统（含：超前大管棚、超前小导管长度、间距、注浆量等）施做必须满足要求，确保开挖面稳定。2、开挖作业左右导坑开挖
26、前后距离错开距离满足设计要求，避免重复扰动应力叠加造成隧道土体的不稳定，能够尽快封闭掌子面，达到“快封闭”的目的。3、顶纵梁、底纵梁钢筋绑扎中应采取稳固的固定支座，避免由于纵梁重量过大压垮支座对施工人员造成伤害。4、中柱的安装定位要准确。5、临时拱架拆除应分段、分区域拆除，避免一次拆除距离过长造成支护系统失稳形成隧道坍塌。6、防水基面处理及防水板铺设、防水细部构造施工应满足规范要求，尤其是中洞扣拱连接处的防水施工。7、加强施工过程的施工监测，实行信息化施工。,（四）三联拱中洞法施工步骤,三联拱中洞法施工步骤,三联拱中洞法施工步骤,（五）双联拱中洞法施工步骤,双联拱中洞法施工步骤,中洞法施工的安
27、全质量控制要点,1、超前支护系统（含：超前排管长度、间距、注浆量等）施做必须满足要求，确保开挖面稳定。2、按设计要求进行开挖，及早使初期支护封闭成环。两侧洞开挖支护必须左右同步进行，以减少偏压；3、由于中洞法开挖步骤多，土体扰动次数多，在拱脚处施作锁脚锚杆，注水泥-水玻璃双液浆，增加初支与地层结合力，减小沉降；4、为减少拱脚处下沉量增大，临时拱脚严禁置于虚土上，拱脚用木板、砼块垫牢固；5、加强施工中的监控量测，加大量测频率，保证对施工过程的动态控制。侧洞开挖后，要特别注意中洞、侧洞的拱顶下沉及拱脚、边墙中部收敛变化情况。如果变形量和变形速率超过允许值时，应立即采取应急措施，包括加强初期支护、增
28、设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等；6、在中洞和侧洞的拱部预埋回填注浆管，每3-5m一组，及时注水泥浆液回填，填充初支背后孔隙，减少拱顶下沉。,(六）台阶法施工工序图,（六）台阶法施工工序图,台阶法施工的安全质量控制要点,1、超前支护系统（含：超前排管长度、间距、注浆量等）施做必须满足要求，确保开挖面稳定2、采用“弧形导坑台阶法”施工，上下断面台阶长度宜控制在一倍洞径；3、开挖前应采取超前预支护和预加固措施，做到预加固、开挖、支护三环节紧密衔接。当地层自稳能力差或开挖工作面停工时间较长时，采取加密超前小导管间距、挂网喷砼封闭掌子面等辅助施工措施；4、开挖过程中，上半断面宜采用环形开挖，尽
29、可能保留核心土；下半断面开挖时，边墙宜采用单侧或双侧交错开挖，仰拱尽快开挖，缩短全断面封闭时间；5、开挖过程中必须加强监控量测，当发现拱顶、拱脚和边墙位移速率值超过设计允许值或出现突变时，应及时施工临时支撑或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形。,（七）明挖法断面图,明挖法施工工序图,明挖法施工的安全质量控制要点,1、围护桩施工位置、孔深、孔径、钻孔垂直度必须满足设计要求。2、土方开挖必须分层分段开挖；采用拉槽法开挖时两侧土体高度、坡度应满足设计要求，必要时可做临时防护。基坑底部30cm采用人工清底并作基坑验槽，承载力不满足要求时应作换填或加固处理。3、锚索施工应及时，并按要求进行注浆、张拉和锁定
30、。采用钢管支撑时除按要求及时架设外，按设计施加预应力，随时监测预应力的损失情况，及时补加，并设置防脱落装置。在基坑阴阳角处必须按规定设置剪力蹬，确保压力的正常传递。4、垂直提升或垂直运输时，必须设专人指挥，防止提升过程中碰撞内支撑或高空坠物伤人。5、脚手架和边墙模板搭设前，必须进行荷载计算。浇筑时应分层分段，振捣均匀，按时养护。6、开挖过程中必须加强监控量测，当发现基坑周边建筑物、管线、地表位移或沉降速率值超过设计允许值或出现突变时，应及时采取措施，控制位移和变形。,盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围
31、岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。地铁施工多采用泥水平衡盾构和土压平衡盾构。,优点2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。缺点,（八）盾构法,优点：1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具
32、有技术和经济方面的优越性。缺点：1、断面尺寸多变的区段适应能力差；2、盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。,盾构法施工的安全质量控制要点,1、盾构端头井土体加固(始发)前需进行洞圈周围土体的加固和改良。常用方法有搅拌桩法、药液注入法、冻结法等。无论采取何种方法,加固和改良的效果是安全质量控制的关键。2、盾构始发设备的控制重点：a位置及尺寸，盾构姿态的调整,测量基点的布置.b基座的加固焊接质量,导向轨的夹角,基座的防移动加固.c考虑设计坡度和盾构机预沉降防范措施(可将预先抬高基座20cm以内)d前端应有防盾构机磕头装置。3、为了保持开挖面稳定,必须准确掌握排出与掘进量基本一致的。盾构掘进
33、的速度主要受盾构设备进、出土速度的限制,若出土速度不协调,极易出现土面土体失稳和地表沉降等不良现象,因此推进应尽量均衡连续作业。同时，管片拼装应满足要求。4、同步注浆主要起固定管片,防止地表沉降和塌陷、止水等作用。注浆质量直接影响到隧道长期防水效果。5、盾构接收观察进洞洞口有无渗漏的状况,发现洞口渗漏及时封堵;及时安装洞口拉紧装置,并检查其牢固性。,工法选择综述：,在城市地铁的施工中，并不介意采用什么理论和工法，而应在规范基础上根据具体隧道围岩地质的各方面综合条件，采用经济合理的设计和施工方法，甚至是多种方法的综合运用。但是合理施工方法或多种施工方法的综合运用必须在隧道建造中同时满足“预支护原
34、理的正确运用”、“充分发挥围岩的自承能力和基本维持围岩的原始状态”、“预防和严控特殊地质隧道局部失稳引发整体失稳问题”、“开挖能量最小原理”等原理的判别原则。正像武功一样，高手就是基本功+灵活运用。我国在世界上属于工程建设的大国，但还不是强国，尤其是近几年来全国各大中型城市为缓解城市道路的交通拥堵问题，大量的修建地铁，据不完全统计，已有23个城市正在修建地铁。但目前现行的规范、标准、制度等还有某些不足，尤其是在一些规范、标准、制度的盲区（特别是结构受力复杂或不良地质与结构耦合复杂情况）却是致命的，往往造成结构出现问题甚至生效，这就要求我们必须研究完善规范、标准、制度等中某些不足，更有利于工程建
35、设。真正好的工法就应象肯德基标准一样，可以复制，实现模块化的标准和制度，任何施工队伍都能成功，这要求全体人员共同努力。,六、地铁施工现场安全生产共性及个性问题,通过近年来股份公司在对各单位和项目检查、稽查过程中，我们发现安全质量工作在各单位之间、项目之间、工区之间，在基础管理和作业现场卡控管理方面存在较大差异。主要问题是：项目部安全质量环保、职业卫生健康管理目标不具操作性；劳务合同中的安全责任主体表述不正确；上级文件接收不及时、处置落实简单，执行情况不可追溯；特种作业人员台账不能及时更新，特种作业人员证件与现场作人员不符；龙门吊走行轨固定方式不合规、自动停车装置不达标；原材料未能合规采取保护措
36、施，标识不完整，存放凌乱；直螺纹钢筋加工、连接存在重大质量隐患；工地人行踏步及作业通道安全管理存在漏洞；工地动火管理卡控松懈麻痹；工地试验室、工程实体检测情况混乱等问题。经梳理，总结出以下共性问题：,一、规章制度标准化管理 1.项目制定的安全质量环保等目标不具操作性，对施工作业指导性差;大部分项目未能结合“零事故”理念和项目实际工况，编制符合项目特点的安全质量环保等目标。现各项目目标“大而空”，对施工缺乏指导性；2.对股份公司、成投公司下发文件执行落实存在偏差；项目未能及时接收到股份公司近年来发布的安全质量管理文件，检查中普遍存在为应对检查编补资料现象。各项目对已接收文件仅进行了流转传阅，缺少
37、开展集中学习、制定落实措施的追溯性材料。,3.劳务合同中的安全责任主体不正确；,劳务合同中将教育培训和生产安全责任表述为外协队伍,二、人员配置标准化管理 1.安全生产总监未进入领导班子;项目部未能按照关于进一步加强和规范安全质量环保专职机构设置及人员配备的通知（中铁股份劳201171号）要求，将安全生产总监列入项目部班子，安全生产责任制无法贯彻落实。2.安全质量专职人员未能合规持“三类人员”证照;项目部项目经理、安全生产专职人员未能合规持“三类人员”B证、C证，且人员证照管理混乱，证照过期未复审等现象普遍存在。3.特种作业人员台账未及时更新，管理存在漏洞；,三、现场标准化管理 1.龙门吊走行轨
38、固定方式无法满足规范要求、自动停车装置失效;,门吊走行轨未采取有效锚固基础混凝土开裂,门吊走行轨多处固定点未固定,门吊未设置自动停车装置,2.深基坑围挡未完全封闭、围挡设置不合规；,某标段在建车站临边防护未设置，社会商铺与施工现场连通,用警戒线替代物理隔离,防护隔离未能完全封闭，隔离网未设置不合规,3.成品、半成品保护措施不合规；,作业现场钢筋等原材没有设置防潮支垫，无覆盖,钢筋加工厂原材堆码凌乱，钢筋锈蚀严重,4.民工宿舍未采用安全电压线路入户，宿舍区防火安全及环境管理混乱；高压入户问题普遍存在。,某在建项目民工宿舍用电、防火安全管理混乱,某项目民工宿舍区“脏、乱、差”,在民工宿舍内存放汽油
39、、柴油等易燃易爆物品,5.现场动火管理卡控无标准、以往事故教训未吸取，作业过程随意，存在侥幸麻痹现象。6.安委会记录及检查记录未采用公司规定的统一格式；项目未能按照股份公司关于进一步强化中国中铁安全质量监管记录工作的通知（中铁股份安2011274）要求，采用股份公司统一的安委会记录和安全质量检查记录簿。7.文件收发、教育培训、会议记录、检查记录等内业资料存在编造现象,反映出项目管理基础工作及教育培训工作不实。,某项目安委会签到表是由某次监理例会签到表改写、复印合成,四、过程控制标准化方面 1.对监控单位的监控量测日报处理无记录、不及时；在项目上普遍存在未能针对监测单位提供的监测日报预警，进行原
40、因分析并采取相应工程加固措施。如此麻痹大意，盲目经验主义，极易酿成灾难性事故。,2.深基坑开挖后喷护、钢支撑支护不及时；,某在建车站基坑开挖后未能及时喷护、未能及时施作钢支撑,作业现场开挖后钢支撑未及时施作,3.防水层施工不规范，主体结构渗、漏水处理不及时；,主体结构防水层施作不合规,防水保护层未设置横坡，导致存在积水,主体结构渗、漏水未能及时修补,4.滚轧直螺纹钢筋加工、连接不符合规范要求，易引发重大质量事故；,滚轧直螺纹钢筋未合规采用砂轮切割机切割，连接不对称等,5.主体结构施作不规范，混凝土、钢筋质量控制有待提高；,车站主体钢筋间距误差较大,某车站出入口侧墙钢筋下料、绑扎质量完全不能满足
41、设计要求,混凝土振捣不实、蜂窝、麻面、冷缝等质量通病在现场较为普遍,6.盾构管片错台现象普遍，拼装工艺亟待提高；,盾构错台超标,盾构管片错台超标,盾构管片错台超标,8.项目部未能详实的对原材料及工程试验、检验不合格品建立和记录台账;9.项目部施工过程质量检查、验收记录不详实；工程质量“三检制”记录无量化数据、不可追溯；10.项目部在施工生产过程中，对混凝土拌合站、工地试验室管控还存在诸多不足，工程质量管控存在漏洞和盲区。试验取样不能与工程同步、试验数据存在编造、配合比不能及时更新。拌合站交由外协队伍采购、管理，项目部对拌合站监管不到位，导致近年来由于混凝土强度不达标的质量问题日益增多。,除以上
42、共性问题外，股份公司在日常检查、稽查中还发现了下列个性问题：1.现场未有效落实动火证管理制度，防火管理仍存在漏洞,灭火器过期失效,作业现场未合规配备消防器材,2.现场大型、特种设备在使用过程中疏于管理。项目部未能对设备安全操作进行监督管理，各类设备存在状态标识不全、安全操作规程缺失；,钢支撑连接方式不合规,3.钢支撑法兰连接不符合规范要求，钢支撑布设间距、剪力蹬施做、防脱落装置设置不到位；,钢支撑与钢围檩未有效连接,钢支撑未设置防脱钢丝绳,3.各类支撑体系的钢材合规检查、拼装、检验、验收、巡检等工作有待加强；,满堂脚手架未设置扫地杆,满堂脚手架布设凌乱、垂直度差,顶托伸出过长易发生倾覆,人员通
43、道防护高度不足1.05米，未采取硬防护,4.人员通道（应急通道）设置不合规；,人员通道与钢支撑进行刚性连接，存在重大安全隐患,人员通道未设置防护扶手,重大危险源辨识混乱,5.对现场重大危险源未能依据重大危险源辨识（GB18218-2000）进行辨识；,6.作业现场喷护砂浆拌合无计量设备、施工配合比交底流于形式，混凝土质量无法保证；,某项目喷射支护混凝土无计量设备、配合比由技术员抄写在白板上交底作业队,7.现场对各类改迁管线的防范意识和保护措施存在不足；,某项目对已改迁的天然气管道未进行任何防护裸露在作业现场,各类市政信号线、通讯线未合规套管、保护,8.作业现场人员安全防护意识不足，“三违”屡禁
44、未止；,对于我们梳理的上述共性及个性问题，希望能引起在座各位领导和同志们的共鸣。这些问题在我们地铁施工项目普遍存在，如果我们不能从主观上、从源头上、从制度上痛下决心彻底纠正日常安全质量管理中的不足、整改日常性安全质量问题，必将酿成安全质量事故，将给企业、项目和个人带来极大的负面影响甚至牢狱之灾。我们希望各位对这些问题要高度重视，引以为戒、举一反三，在日常项目安全质量管控中要强化培训教育工作，明确管理与作业标准；加快安全质量管控人员合规到位，完善安质环保体系，实现现场管理标准化，深化安全质量检查、稽查工作，全面开展“打非治违”和反“三违”活动，确保在建项目安全质量稳定可控。,七、地铁施工安全事故
45、案例,地铁施工质量通病案例,隧道施工工序常见的质量问题之止水带、防水板缺陷,止水带不居中,止水带不居中,防水板破坏,防水板破坏,隧道施工工序常见的质量问题之拱架架设、加工缺陷,拱架脚板不密贴,拱架脚板不密贴,焊接质量不合格,拱架安装不规范,隧道施工工序常见的质量问题之喷射砼、挂网缺陷,喷砼厚度不够,网片安装不规范,初支背后空洞,未及时喷砼,隧道施工工序常见的质量问题之钢筋安装、加工缺陷,丝头加工不规范、未保护,拉筋不规范、数量不足,钢筋随意切割,钢筋无垫块,隧道施工工序常见的质量问题之混凝土外观缺陷,冷缝,错台,随意修补,麻面,隧道施工工序常见的质量问题之测点埋设、保护缺陷,监测点不规范（用钉
46、子代替）,监测点不规范（焊条随意加工）,监测加工不规范,测线未保护,隧道火灾事故,安全事故案例,124,西安地铁“12.30”火灾事故,2008年12月30日，某单位施工的西安地铁二号线，在已立好的模板处切割砼灌注口时，切割下的钢板掉入模板内部下方，引燃防水板，造成火灾事故。2009年1月2日，时隔不到36小时，同为二号线的钟楼站再次着火。也是由于电气焊作业引燃防水板所致。处罚：禁标两年、取消新中2个地铁标、罚20万。,125,126,事故原因,1、切割后灼热的钢板，掉落在已铺设好的防水板上（且台车已就位），引起燃烧，是造成本次火灾事故的直接原因。2、电（气）焊工违规作业，未执行相关的安全交底
47、、技术交底，没有注意有防水板等可燃物，也未跟踪检查割除灌注孔后的钢板的安全状态，是造成本次事故的主要原因。3、防水板等材料燃烧产生的有毒有害气体，加重了本次事故的危害程度。,基坑坍塌事故,安全事故案例,128,杭州地铁“11.15”事故,2008年11月15日下午3时20分左右，由中国中铁股份有限公司负责施工的地铁一号线萧山湘湖站发生地铁施工塌方事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米，正在路面行驶的约有11辆车辆陷入深坑；施工人员17名死亡、4人失踪。,2023/3/22,129,2023/3/22,130,2023/3/22,131,2023/3/22,132,2023/3/
48、22,133,2023/3/22,134,2023/3/22,135,2023/3/22,136,137,2010年2月9日，浙江省安全生产监督管理局和浙江省监察厅联合发布了关于杭州地铁湘湖站“1115”坍塌重大事故调查处理结果的通报。,为确保事故原因分析和结论的科学性和客观公正，调查组聘请了省内外建筑设计、地质勘察、工程施工、岩土研究等方面专家组成事故原因技术分析小组，对北2基坑施工建设过程中勘探、设计、施工程序、设备材料、土性等要件进行技术分析。经过对湘湖站北2基坑施工现场反复勘察，查阅、分析大量有关技术资料，对相关人员调查取证，并通过一系列探测、检测、试验和验算，形成了杭州地铁湘湖站“1
49、115”基坑坍塌事故技术分析报告以及岩土工程勘察调查分析等9项专项调查分析报告。在此基础上，又专门组织国内相关权威专家，对杭州地铁湘湖站“1115”基坑坍塌事故技术分析报告进行了评审。省级有关部门多次向国家有关部门汇报，国家安全监管总局、监察部对事故调查报告及有关工作作了批复。省委、省政府和杭州市委、市政府高度重视事故调查工作，多次专题听取事故调查组的工作情况汇报。,138,现查明，杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌，是由于各参建单位（施工、设计，监测、建设）等有关方面工作中存在一些严重缺陷和问题，没有得到应有重视和积极防范整改，多方面因素综合作用最终导致了事故的发生，是一起重大责任事故。其直接原因是
50、施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。施工、建设、监理、监督单位10人被起诉。,起重吊装事故,安全事故案例,140,“2.27”起重机钢丝绳崩断导致吊斗坠落事故,2006年2月27日,北京地铁十号线十标段工地凌晨两点多发生事故，施工人员在1#竖井（长6米、宽4米、深18米）使用龙门吊运土方时，龙门吊电动葫芦钢丝绳突然断裂，导致吊斗（长1.5m、宽1.5m、高1.15m，重2吨）坠落，将下方3名施工人员砸伤致死。北京市朝阳区法院审结了这起重大责任事故案。法院查明认定，中铁二十局集团有
