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1、,第一章 绪论,城市规划本科教学课程：城市道路与交通,第一节 道路发展史第二节 城市交通与城市道路的基本概念,第二节 城市道路与城市交通的基本概念,一、交通,一般：人与物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。广义：人、物、信息的流动，以一定目标和方式通过一定空间。现代交通构成,城市规划本科教学课程：城市道路与交通,下一页,二、城市道路,路的形成世上本无路，走的人多了，也就成了路鲁迅道者蹈也，路者露也尔雅道，蹈也，路，露也，人所践蹈而露见 释名路的分类：公路与城市道路（另一种，教材P8）；区别城市道路作用城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆来往的专用地。
2、城市道路是组织城市布局结构的骨架，是绿化、排水及其他工程基础设施的主要空间。城市道路是城市街道景观的重要组成部分，是城市面貌、建筑风格的表现媒介。城市道路分类与分级,下一页,第二节 城市道路与城市交通的基本概念,二、城市道路,城市道路用地面积率城市道路间距城市交通对道路的基本要求道路运输经济交通安全迅速畅通；注意环境保护；注意造型协调；方便市民出行。,下一页,按交通性质区分不同功能的道路,按地位,按功能,一、快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建
3、筑物的进出口应加以控制。二、主干路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。三、次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。四、支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为、级。大城市应采用各类道路中的级标准；中等城市应采用级标准；小城市应采用级标准。,下一页,下一页,大、中城市道路网规划指标,下一页,小城市道路网规划指标,城市道路用地面积应
4、占城市建设用地面积的8%-15%，对规划人口在200万以上的大城市，宜为15%-20%。规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7-15m2。其中：道路用地面积宜为6.0-13.5 m2/人,广场面积宜为0.2-0.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.8-1.0m2/人。,城 市 各 级 道 路 的 交 叉 口 间 距,注：*小城市取低值。,三 城市与城市交通发展的关系 城市交通与城市同步形成 城市形成必包含交通因素 两者相辅相成，互动发展,四 现代交通发展的四个阶段,产业革命初期，以水运为主 19世纪40年代后，以铁路运输为主 二战后，汽车、航空和管道运输的发展 发展综合运输,第一节 城市道路与
5、城市交通的基本概念,城市规划本科教学课程：城市道路与交通,五 城市交通与城市规划布局的关系,（一）对城市形成和发展的影响,交通是城市形成和发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。城市大多位于水陆交通枢纽。,（二）对城市规模的影响,交通条件影响工业的性质与生产规模；城市贸易、旅游活动需交通条件保障；交通枢纽作为城市组成部分，直接影响城市的人口与用地规模,城市规划本科教学课程：城市道路与交通,五 城市交通与城市规划布局的关系,（三）对城市布局的影响,运输设备位置影响城市其他组成部分的布局 车站码头等的位置影响城市干道走向 对外交通用地布置影响城市发展方向与布局 城市面貌的反映，城市主要景观的代表
6、 道路系统是城市骨架，影响城市的用地布置,六城市道路交通的特征1、城市有大量的交通吸引点2、大部分交通的流动线路和流量经常变化3、交通工具种类多速度不一4、交叉口多相互干扰大5、需要大量附属设施及交通管理设施6、道路网密度大,1、大力发展公共交通,七 城市道路交通发展动向,有分隔带的快速公共交通,巴西库里蒂巴的快速公交BRT系统,2、在特大城市发展轨道交通,上海市地铁交通图,北京市轨道交通路网2010将达270公里,3、建立合理布局的道路网,莫斯科城市道路网,4、在城市快速路实行人车分离,北京市城市快速路网市区快速路将达280公里,5、建立科学有效的城市交通管理体系,6、改善卫星城与主城区的交
7、通环境,7、合理分流各类交通,第二章 交通工程基础,建筑学院本科教学课程：城市道路与交通,第一节 交通量第二节 车速第三节 交通密度第四节 交通量、速度和密度之间的关系第五节 通行能力第六节 服务水平,某观测站得到周一至周日的一年总交通量列于下表，求周一至周日的年平均交通量与日变系数,结果,结果,结果,交通量的表示方法,1、汇总表,某市工农街连续12小时机动车交通量,交通量的表示方法,2、柱状图3、曲线图,流量流向图,交通量的表示方法,交通量的表示方法,路网流量图,交通量的表示方法,出入交通流量图,第二节 车速,2-2 车速,2-2 车速,理论车速动力特性图,理论车速：汽车动力特性图,2-2
8、车速,短距离（自动）,气压法（橡胶管）,雷达式（Doopler Effect）,光电式,磁场式,超声波式,红外线式,长距离（人工）,试车法,牌照法,采访法,流动车法,2.2.2车速测定方法,2-3 交通密度单位长度上，某一瞬时所存在的车辆数。反映道路空间上的密集程度交通量，反映通过断面的频繁程度。,2-3 交通密度,三者之间的关系：,2-4 交通量、车速、交通密度之间的关系,2-5 通行能力,可能通行能力,查规范,通行能力,2-5 通行能力,2-5 通行能力,服务水平是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便
9、等指标确定服务水平。反映道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。,2-6 服务水平,一级服务水平 交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高。二级服务水平 随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感。到二级下限时，车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加，为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车需求等于超车能力。三级服务水平
10、 当交通需求超过二级服务水平对应的服务交通量后，驾驶者选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大，交通流处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。到三级下限时行车延误的车辆达到80，所受的限制已达到驾驶者所允许的最低限度，超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。四级服务水平 交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态，靠近下限时每小时可通行的交通量选到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态。所有车辆都以通行能力对应的、但相对均匀的速度行驶。一旦
11、上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从通行能力到零，时常发生交通阻塞。,2-6 服务水平,2-6 服务水平,第三章 城市道路横断面设计,城市规划本科教学课程：城市道路与交通,3-1 横断面设计原理及其布置类型3-2 机动车道设计3-3 非机动车道设计3-4 路侧带设计3-5 分车带、缘石3-5 道路横坡与路拱3-6 横断面综合布置,上一页,下一页,退出,城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。主要任务是合理确定各组成部分的几
12、何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。,返回,上一页,下一页,退出,3-1-1基本类型,城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。,城市道路横断面基本型式,演示,3-1横断面布置类型,优点：占地少，投资省 缺点：车种混杂、不安全适宜：路幅宽度较狭窄，机动车与非机动车交通量均不太大，双向交通不均衡路段。次干路，支路。单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。,道路横断面形式之一：一块板,一块板：车道上不设分隔带，通常标线,道路横断面形式之一：二块板,二 块 板：中间一条分隔带将车行道分为单向 行驶的2条车行道
13、,优点：解决了机动车对向行驶的矛盾，分隔带行人保护区、远期建设 缺点：车辆行驶灵活性差，车道利用率不高，机非矛盾 适宜：机动车多，非机动车少，或夜间交通量大，且双向交通量比较均匀的情况；或 有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路；或郊区道路 双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条,道路横断面形式之一：三块板,三块 板：由2条分隔带分隔机动车与非机动车流,优点：解决了机动车、非机动车相互干扰 道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设 易于远近结合，分期修建 缺点：占地大，工程费用高 适宜：路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，车速要求高，混合行驶已不能满足交通需要的主要 交通干道,道路横断面形
14、式之一：四块板,四块 板：由3条分隔带分隔机非、对向机动车,优点：解决了对向车流、机非之间的相互干扰 道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设 易于远近结合，分期修建 交通最安全 缺点：占地大，工程费用高，行人过街困难 适宜：机动车交通量大，机动车速高，非机动车多，车速要求高的主干路和快速路,3-1-2 使用效果,下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较：（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。（2）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。（3）在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。（4）在造价上：一块板占地最小，投资省。
15、三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。3-1-3 注意问题（1）非机动车道的设置三幅路与两幅路之争（2）不同类型之间的过渡,返回,上一页,下一页,退出,3-1横断面布置类型,单幅路常见布置型式,双幅路常见布置型式,三幅路常见布置型式,四幅路常见布置型式,返回,上一页,下一页,退出,3-1-4 常见布置形式,3-1-5 横断面组成部分,3-2 机动车道设计,机动车道则是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计包括车行道宽度设计、路面宽度和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；车行道条数的确定则是道路远景设计
16、小时交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。,3-2-1 机动车设计车辆,设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计问题。,3-2-2一条车行道宽度,道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道。一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a（大卡车2.5，大客车2.6，小车2）和左侧安全净距加右侧安全净距组成。,返回,上一页,下一页,退出,3-2机动车道设计,3-2机动车道设计,返回,上一页,下一页,退出,表4-3 机动车车道宽度规范值,返回,上一页,下一页,退出,3-2机动车道设计,3-2-3车行道宽度与路面宽度,快速路
17、应设中间分车带特殊困难时可采用分隔物不得采用双黄线 计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带困难时可采用分隔物路面宽度包含双黄线宽度,3-2机动车道设计,3-2-4 标线宽度与路面宽度的关系,快速路应设中间分车带特殊困难时可采用分隔物不得采用双黄线 计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带困难时可采用分隔物路面宽度包含双黄线宽度,3-2机动车道设计,3-2-4 当量交通量P44表3-2-5 试算车道数量3-2-6 注意问题车行道数量，6条以内双向车道问题,3-2机动车道设计,3-3-1 非机动车道设计车辆自行车、三轮车、平板车和畜力车等 3-3-2 一条车道宽度
18、 非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。,3-3 非机动车道设计,可能通行能力:规范：有分隔设施时为2100veh/（hm），无分隔设施时1800veh/（hm）。设计通行能力：,返回,上一页,下一页,退出,3-3 非机动车道设计,3-3-3 非机动车道的通行能力,返回,上一页,下一页,退出,3-3 非机动车道设计,3-3-4 非机动车车行道宽度,思考：非机动车车行道宽度与路面宽度,路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道路两侧各有一路侧带。包括那些？普通意义上的人行道？,返回,上一页,下一页,退出,3-4 路侧带设计,路侧带（俗称 的人行道）的基本功能
19、,3-4-1 人行道宽度 人行道宽度可按下式计算：,返回,上一页,下一页,退出,3-4 路侧带设计,表4-18 人行道可能通行能力,注意：上式单位p/(h.m),3-4 路侧带设计,3-4 路侧带设计,注意:上表与P48“单侧人行道步行带条数”对比单位，tgh，绿灯小时。人行道最小宽度：2m，依据道路功能人行道（路缘石）高出路面10-20cm,3-4-2 绿化带宽度 道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用范围内的边角空地等处绿化。,返回,上一页,下一页,退出,3-4 路侧带设计,3-4-3 设施带宽度 设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等所需宽度。红线
20、宽度较窄及条件困难时设施带可与绿化带合，但应避免各种设施与树木间的干扰,返回,上一页,下一页,退出,3-4 路侧带设计,3-4-4 路侧带总宽度 人行道总宽+绿化带总宽+设施带总宽（1）地下管线的影响（2）人行道常见布置形式P49，图3-5,返回,上一页,下一页,退出,3-4 路侧带设计,3.5.1分车带 所谓分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。有设在路中央的机动车与非机动车分车带两大类，前者称中央分车带（简称中央带或中间带），后者称两侧分车带（简称侧分或两侧带）。分车带的功能主要是分隔交通，此外，好作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。分车带通常由分隔带和两
21、侧路缘带组成。,返回,上一页,下一页,退出,3-5 分车带、缘石,3.5.2 分隔带断口间距 思考：考虑哪些因素？规范中：快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口；快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于400m，主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m；断口最小长度宜采用6m；应严格控制快速路主干路的路侧带缘石断口两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上缘石断口位置应离开交叉口间距应大于60m。教材中P52，最短长度：50-100m,返回,上一页,下一页,退出,3-5 分车带、缘石,3.5.3 缘石 缘石也称路石、道牙，为路面边缘与其他结构分界处的标石，如路侧带缘石，分隔带、交
22、通岛等四周的缘石，还有路面边缘与路肩分界处的缘石等。缘石形状有立式、斜式或平式。,返回,上一页,下一页,退出,3-5 分车带、缘石,缘石示意,专门学科、简单了解3.6.1道路绿化的作用（1）分隔道路，同向速度隔离，对向安全隔离，眩光（2）人行道上遮阴（3）防尘、防噪声（4）生态，改善小气候光合作用、温差对流（5）可作为预留用地（6）敷设管线，避免路面工程费用与交通损失（7）体现城市面貌。城市绿化,返回,上一页,下一页,退出,3-6 道路绿化,专门学科、简单了解3.6.2 布置形式（1）株距46m，树穴尺寸,3-6 道路绿化,单一树穴,3.6.2 布置形式,返回,上一页,下一页,退出,3-6 道
23、路绿化,（2）绿带 人行乔木，车行低矮品种，株距410m，宽度下表，组合形式下图：,3.6.2 布置形式,返回,上一页,下一页,退出,3-6 道路绿化,（3）林荫道 较宽的绿带，设有游步道、建筑小品或活动场地，总宽8-40m，多用8-15m。游步道3-5m形式：单道式、复道式、花园式,3.6.3 注意问题（1）树种：冠大、易成活、生长快、发芽早、落叶迟、耐修剪、树干分枝高度 3.5m以上，西安、郑州等北方城市。（2）不因绿化妨碍人、车的视线,返回,上一页,下一页,退出,3-6 道路绿化,（3）绿化宽度为红线宽度的15%-30%,返回,上一页,下一页,退出,3-6-3 绿化注意问题,（4）与照明
24、、公共设施的关系 照明：太乙路,3.7.1路拱横坡 为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗人路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩阻力，路面通常做成中间高并向两侧倾斜的拱形，称为路拱。由拱顶向两侧倾斜的坡度称为路拱坡度。思考：为什么中间高、两边低。利弊。道路横坡指路面、分车带、人行道、绿化带等的横向倾斜度，以百分率表示 横坡的大小：对雨水，对行车（水平分力行车不稳），看下表，路面粗糙度与路等级决定,返回,上一页,下一页,退出,3-7 道路横坡与路拱,3.7.2 车行道路拱形式（1）不同方次的抛物线路拱,3-7 道路横坡与路拱,3.7.2 车行道路拱形式（2）直线型简单直线型，倾斜直线式，
25、,3-7 道路横坡与路拱,3.7.2 车行道路拱形式（2）直线型直线连圆曲线，直线连抛物线,3-7 道路横坡与路拱,优点：轮胎与路面接触平均，路面磨损小，两边坡度平缓，适用较宽路（大于20m）缺点：坡度缺乏变化，排水不如抛物线流畅,3.7.2 车行道路拱形式（2）折线型施工角度。适用大于20m高级路面。,3-7 道路横坡与路拱,3.7.2 车行道路拱形式注意三种坡度i抛物线：路拱中点与路边连线的坡度直线型：直线段横坡度折线型靠近缘石折线的坡度,3-7 道路横坡与路拱,3.7.3 非机动车及人行道坡度 路幅较窄，单坡。1-2%,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.2 路幅
26、宽度与沿街建筑高度的关系建筑日照、通风、防火、防震及建筑天际轮廓线。道路建筑阴影、房屋倒塌后的交通H:B=1:2,3.8.1 横断面布置在城市道路规划的红线范围内。规划部门道路网规划、红线宽度、道路等级,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.3 横断面布置与道路功能相协调交通性干道与生活性道路,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.3 横断面布置与道路功能相协调商业性道路,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.3 横断面布置与道路功能相协调景观性道路,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.3 横断面布置与道
27、路功能相协调滨河道路（交通性）,滨河道路（生活性）,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.3 横断面布置与道路功能相协调,滨河道路（生活性）,兰州滨河路,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,滨河道路（生活性）,本溪县滨河路,3.8.3 横断面布置与道路功能相协调,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.3 横断面布置与道路功能相协调,滨河道路（生活性）,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.3 横断面布置与道路功能相协调,近郊道路,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.4 横断面布置与管线综合
28、,（1）分类：直埋、管沟、架空（2）术语：压力管线重力自流管线、水平净距、垂直净距埋深、覆土深度,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.4 横断面布置与管线综合,（3）从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据工程管线的性质、埋设深度等确定。分支线少、埋设深、检修周期短和可燃、易燃和损坏时对建筑物基础安全有影响的工程管线应远离建筑物。布置次序宜为：电力电缆、电信电缆、燃气配气、给水配水、热力干线、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。（4）双向布置 道路红线宽度超过30m的城市干道宜两侧布置给水配水管线和燃气配气管线；道路红线宽度超过50m的城市干道应在道路两侧布
29、置排水管线。（5）沿城市道路规划的工程管线应与道路中心线平行，其主干线应靠近分支管线多的一侧，工程管线不宜从道路一侧转到另一侧。（6）间距：下表,在道路两侧的分配,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.4 横断面布置与管线综合,（6）间距,工程管线之间及其与建（构)筑物之间的最小水平净距（m)表2.2.9,注:*见表3.0.9。2.2.10 对于埋深大于建(构)筑物基础的工程管线,其与建(构)筑物之间的最小水平距离,应按下式计,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.4 横断面布置与管线综合,（6）间距,工程管线之间及其与建（构)筑物之间的最小水平净距
30、（m)表2.2.9,注:*见表3.0.9。2.2.10 对于埋深大于建(构)筑物基础的工程管线,其与建(构)筑物之间的最小水平距离,应按下式计,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.4 横断面布置与管线综合,（7）管线间产生矛盾的解决压力管线让重力自流管线;可弯曲管线让不易弯曲管线;分支管线让主干管线;小管径管线让大管径管线。,返回,上一页,下一页,退出,3-8 横断面综合设计,3.8.5 远近期结合,红线规划时确定，而交通量在变化变化：量的变化、交通组织的变化，如初期，人、非与机备用地绿化远期实例：,返回,上一页,下一页,退出,3-8-5 横断面设计的远近期结合,返回,上一页,下一页,退出,3-8-5 横断面设计的远近期结合,返回,上一页,下一页,退出,3-8-5 横断面设计的远近期结合,第四章 城市道路线型设计,城市规划本科教学课程：城市道路与交通,3-1 概述3-2 道路平面设计3-3 道路纵断面设计3-4 城市道路排水3-5 平、纵、横的综合处理,上一页,下一页,退出,返回,上一页,下一页,退出,圆曲线最小半径,圆曲线最小半径,超高,超高缓和段,加宽原理,加宽规范,加宽缓和段,
