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1、南航运行指挥中心 性能情报部 叶炜,南航电子飞行包（EFB）应用汇报,A380 Electronic flight bag,Of China Southern Airlines,南航A380电子飞行包,南航A380电子飞行包构型,A380 Electronic flight bag,PERFORMANCE ADMINISTRATOR（PA）机载飞机性能计算软件（B类）CHART航图浏览软件 Manual手册浏览软件,南航A380 OIS硬件属于三级电子飞行包，其软件目前具有三个应用模块：,A380 Electronic flight bag,南航A380 OIS性能（PA）项目管理工作流程,数
2、据制作流程,数据获取流程,数据审核流程,数据传递流程,A380 Electronic flight bag,南航A380 OIS性能数据制作流程,使用LSBM,5,打包MEDIA SET,6,BKI数字签名,4,制作性能LOADS,分配件号,A380 Electronic flight bag,南航A380 OIS性能数据获取流程,发送到DDM,1,邮件通知,2,CDAD接收,3,A380 Electronic flight bag,南航A380 OIS性能数据审核流程,拒绝该数据,不准确,A380 Electronic flight bag,南航A380 OIS性能数据传递流程,南航的OIS
3、数据管理从数据制作到发布再上载的过程中，是有良好的管理条例和程序支持的。可以保证OIS的数据有效性和完整性。,南航A380电子飞行包硬件,A380 Electronic flight bag,-机长手提笔记本电脑-副驾驶手提笔记本电脑-备用笔记本电脑-飞机网络路由器-飞机网络服务器-机长和副驾驶位置的机载信息终端,纸质资料的配备及封存,A380 Electronic flight bag,根据电子飞行包管理员职责及工作流程的规定，我公司北京分公司运行指挥部情报室负责纸质资料的保障及非正常情况的报告工作。对于机载纸质资料被开封后公司有明确的具体规定：“如机组开封使用机载资料，回到北京分公司后立即
4、通知情报室机载资料被开封使用，机组还需要按规定填写PA非正常运行报告单，在3天内提交给北京分公司情报室”。到目前为止北京分公司情报室未收到机组填写的PA非正常运行报告单或其他形式开封报告。,起飞性能计算,A380 Electronic flight bag,A380机组在日常运行中，使用OIS进行起飞性能计算已是起飞正常程序，OIS性能计算结果与纸质起飞限重表计算一致，其准确性已验证并得到机组的充分信任。纸质版起飞限重手册已封存并只作为备份手段。,建议-起飞性能计算部分,A380 Electronic flight bag,飞行机组使用情况基本与纸质起飞限重表计算一致,相关部门也能保证资料来源
5、一致,我公司认为可以将纸质起飞限重表作为备份手段。,B777F Electronic flight bag,Of China Southern Airlines,南航B777F电子飞行包,南航B777F电子飞行包构型,B777F Electronic flight bag,南航B777F的EFB硬件属于三级电子飞行包，其软件目前具有三个应用模块：,-OPT-on board performance tool-机载飞机性能计算软件（B类）-CHART-航图浏览软件-Manual-手册浏览软件,B777F Electronic flight bag,南航B777F的电子飞行包的数据更新,南航的EF
6、B数据管理从数据制作到发布再上载的过程中，是有良好的管理条例和程序支持的。可以保证EFB的数据有效性和完整性。,Copyright 2012 Performance and AIS Department of SOC.All rights reserved.,B777F Electronic flight bag,南航B777F的电子飞行包的硬件,南航B777F上所装的电子飞行包硬件件号为：261700-1 EU 电子计算组件 至今未有拆换记录261690-101 DU 显示组件 至今未有拆换记录,B777F Electronic flight bag,纸质资料的配备及封存,根据电子飞行包管理
7、员职责及工作流程的规定，我公司上海基地运行指挥部情报室负责纸质资料的保障及非正常情况的报告工作。对于机载纸质资料被开封后公司有明确的具体规定：“如机组开封使用机载资料，回到上海基地后立即通知情报室机载资料被开封使用，机组还需要按规定填写EFB非正常运行报告单，在3天内提交给上海基地情报室”。到目前为止上海基地情报室未收到机组填写的EFB非正常运行报告单或其他形式开封报告。,Copyright 2012 Performance and AIS Department of SOC.All rights reserved.,B777F Electronic flight bag,电子文档,在实际运行
8、过程中确实存在飞行员开封机载纸质资料后没有提交开封报告的情况。经调查，开封最频繁的是部分公司手册，因为在实际运行中机组反映EFB电子文档中飞行运行手册、MEL等手册为英文版，读取速度很慢，每班均必须使用纸质手册。目前波音应该开发中文模块，南航将于787一起装载中文手册。,Copyright 2012 Performance and AIS Department of SOC.All rights reserved.,B777F Electronic flight bag,航图,按照相关规定，中国民航的航班在中国大陆境内运行应该以总局情报中心出版的航行情报资料为准，不能使用JEPPESEN等其他
9、商业公司制作的航图。航空公司如果需要在EFB中加入国内航图，需要将数据传送到JEPPESEN公司丹佛总部的服务器进行打包，而国内航图属于保密资料，这样做显然不可行。所以目前南航的政策是，国际运行部分使用EFB装载的JEPPESEN航图，国内运行时，使用总局情报中心出版的纸质航图。,Copyright 2012 Performance and AIS Department of SOC.All rights reserved.,B777F Electronic flight bag,起飞性能计算,OPT计算结果更精确已得到飞行机组人员广泛认可和应用。因起飞限重手册结果没有考虑具体外界气压和推力变
10、化，结果较为保守。目前已封存纸质手册并做为备份手段。,Copyright 2012 Performance and AIS Department of SOC.All rights reserved.,B777F Electronic flight bag,建议-航图,鉴于在国内机场运行必须使用CAAC航图,不能使用杰普逊公司航图的规定,建议继续保留机组领取国内资料一套加主用机场插页的做法。至于国外机场的航图,因现机队实际实施情况为左右座使用电子航图,中间观察员使用纸质航图图一边学习一边帮助左右座核实,建议飞行中机组仍携带一套纸质国际航图。,B777F Electronic flight bag,建议-起飞性能计算部分,飞行机组使用情况基本与纸质起飞限重表计算一致,相关部门也能保证资料来源一致,我公司认为可以从飞机上撤下纸质起飞限重表。,
