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1、石家庄铁道大学毕业论文ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞系统现场应用分析ZPW-2000 Jointless Track Circuit Frequency-shift Automatic Block System of field application 届 学院（系） 专 业 铁道通信信号学 号 学生姓名 指导老师 完成日期 2011年06 月02日毕 业 论 文 成 绩 单学生姓名学号班级专业铁道通信信号毕业设计（论文）题目ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞系统现场应用分析指导教师姓名指导教师职称评 定 成 绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长(主任) 签字：2011年 0
2、6月 日题目ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞现场应用的分析 专 业铁道通信信号班 级学生姓名承担指导任务单位石家庄铁道学院导师姓名导师职称一、论文内容阐述ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的工作原理及其与各种移频轨道电路的不同之处，结合联锁试验对ZPW-2000A设备的安全性、可靠性进行分析；重点介绍 ZPW-2000A的安装及安装时需要注意的问题，并且解决ZPW-2000A维护时常见的故障问题。二、基本要求对其在现场的应用情况，包括设备间的电路连接、低频信息的发送条件、发送的低频含义、区间通过信号机的点灯条件、机车信号的信息定义、参数测试等内容，针对这些应用问题展开分析探讨。三、主要技
3、术指标ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备是在吸取法国UM71系统设备优点并结合国情自行研制的，通过优化传输参数达到提高系统安全性、系统可靠性及降低工程造价的目的。四、应收集的资料及参考文献1 新型移频自动闭塞 2 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞原理与维护3 ZPW-2000A型自动闭塞设备安装与维护 4 信号工（车站与区间信号设备维修） 5 UM 71自动闭塞知识问答五、进度计划第1周第8周：查阅相关资料、规范。 第9周第10周：完成外文翻译和开题报告。 第10周第13周：完成初稿并修改整理直至完成毕业设计。 第14周第15周：整理资料、答辩。教研室主任签字时间年 月 日毕业论
4、文任务书 毕 业 论 文 开 题 报 告ZPW2000型无绝缘移频自动闭塞系统铁道通信信号班级学生姓名一、 课题的研究背景及国内外的研究现状 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是由北京全路通信信号设计院与北京铁路信号工厂两家组合的联合公关小组共同研制开发的。该系统自1998年开始研究。2000年10月底，针对郑州铁路局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。2002年5月28日，在完成现场扩大基础上，通过铁道部技术鉴定，决定在全路推广应
5、用。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。 2002年10月17日至今，该系统对适用于地下铁道短调谐区ZPW2000A型技术方案进行了运用试验，情况良好。 ZPW2000A型无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数优化的传输系统构成。国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、“多路移频信号接收器
6、”等8项专利，成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号做为主体信号”创造了必备的安全基础条件。 二、论文内容 本文首先简明概述ZPW-2000研究背景及使用现状。然后介绍ZPW-2000自动闭塞系统设备的工作原理及系统结构，紧接着分别详述系统的各部分设备及系统工作时设备间的联系。最后以ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统设备为例，重点介绍ZPW-2000A的安装及安装时需要注意的问题，并且解决ZPW-2000A维护时常见的故障问题。三、研究方法和设计手段1、查阅相关资料及规范，了解ZPW2000系统的结构及工作过程。2、整理ZPW2000安装的技
7、术资料及维护系统时遇到的故障问题。四、预期达到的目标1、掌握ZPW2000工作原理及工作过程；2、熟悉ZPW2000的内部结构；3、掌握ZPW2000数据资料及ZPW2000现场安装维护时常见问题。时间年 月 日摘 要ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞系统是充分利用UM71的长处，同时借鉴移频轨道电路应用DSP数字信号处理技术成功经验的基础上形成具有自主知识产权的新一代国产移频自动闭塞系统。它完全替代了UM71，它的接收器的抗干扰性能还超过了UM71.本课题主要以ZPW-2000A型为例阐述ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞系统主要特点和相对其他系统的优势。ZPW-2000A无绝缘移频自动
8、闭塞系统设备是为满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠的要求而研制的，铁道部已决定将ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备作为统一我国铁路自动闭塞系统制式的主流制式。本文首先简明概述ZPW-2000研究背景及使用现状。然后介绍ZPW-2000自动闭塞系统设备的工作原理及系统结构，紧接着分别详述系统的各部分设备及系统工作时设备间的联系。最后以ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统设备为例，重点介绍ZPW-2000A的安装及安装时需要注意的问题，并且解决ZPW-2000A维护时常见的故障问题。关键词：ZPW-2000A 工作原理 安装 维护AbstractNo insulati
9、on ZPW-2000 type automatic block system is a frequency shift UM71 take full advantage of the strengths, drawing on the track circuit frequency shift Applied DSP digital signal processing technology based on the successful experience of the formation of a new generation of independent intellectual pr
10、operty rights of domestic shift frequency automatic blocking system. It completely replaces the UM71, its anti-interference performance of the receiver has more than UM71. The main subject of the case described ZPW-2000A-type non-insulating ZPW-2000 Type Automatic Block System Frequency Shift key fe
11、atures and advantages relative to other systems. No insulation ZPW-2000A Automatic Block System frequency shift equipment to meet the main body of the cab signal and train protection on the track circuit high security, high reliability requirements developed by the Ministry of Railways has decided t
12、o no insulation ZPW-2000A Automatic Block frequency shift Equipment as a unified standard of railway automatic blocking system the mainstream standard. Firstly, a succinct summary of the background ZPW-2000 and use the status quo. Then introduces the Automatic Block System ZPW-2000 device working pr
13、inciple and system structure, followed by details of the system are part of the equipment and systems all working links between devices. Finally, no insulation ZPW-2000A Automatic Block System type device, for example, focuses on ZPW-2000A installation and installation problems that need attention a
14、nd maintenance to solve ZPW-2000A common failure.Key words: ZPW-2000A work installation maintenance 目 录第1章 绪 论11.1 概述11.2 ZPW-2000A研究背景及使用现状2第2章 ZPW-2000A系统组成及基本原理32.1 ZPW-2000A系统构成32.1.1室内设备组成及原理32.1.2室外设备构成及原理52.2 系统原理8第3章 ZPW-2000A系统的安装103.1 电气绝缘节设备安装103.1.1 操作程序103.1.2技术标准133.1.3注意事项143.2机械绝缘节设备
15、安装143.2.1操作程序143.2.2 技术标准163.2.3 注意事项173.3 补偿电容的安装173.3.1 操作程序173.3.2 技术标准193.3.3 注意事项203.4 室内设备配线203.4.1 技术要求203.4.2 配线21第4章 ZPW-2000A系统的维护和故障检修274.1 ZPW-2000A自动闭塞系统的维护274.2 ZPW-2000A故障案例分析28第5章 结论37参考文献38致谢39附录40第1章 绪 论1.1 概述铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门，它在铁路现代化
16、建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。向发展当前，由于铁路运输已向着高速.高密和重载的方，所以铁路信号以成为实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。区间信号自动控制是铁路区间信号.闭塞及区段自动控制.远程控制技术的总称，是 确保列车在区间内 安全运行的技术之一。由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞。加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。闭塞设备是保证
17、列车在区间运行安全的设备。铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，区间的界限在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机作为闭塞分区的分界线。为了保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时必须确认区间（分区）内没有列车并须遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法一般叫做行车闭塞法简称闭塞。1随着高速铁路的发展，列车运行自动控制设备水
18、平也在不断提高，由列车超速防护提高到列车自动限速和列车自动运行等新技术。机车信号和列车超速防护系统的行车命令目前还是来自地面自动闭塞的轨道中传递的信息。随着数字化、无线传输技术、漏泄电缆及卫星定位技术的发展，依靠这些技术实现列车和地面控制中心、列车和列车之间的信息传输，就不需要将区间划分为固定的若干分区，来调整列车之间的追踪间隔。而是两个列车通过数据传输，自动的计算出实时的列车追踪安全间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了行车密度和区间通过能力。这种列车运行间隔自动调整又可称为移动自动闭塞，这种设备代表了区间闭塞技术的发展方向。目前为了保证行车安全，加强信号设备管理.检测信号设备的运用质量和
19、更好的进行科学的故障分析，所以大量的新技术、新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系统中得到广泛的应用，使铁路信号设备的技术水平得到了很大的提高。像以数字信号处理技术为基础的通用式机车信号系统，引进的法国高速铁路所使用的U-T系统，以及我国自行研制的新型移频自动闭塞系统，如ZPW-2000A，都已被广泛的应用。21.2 ZPW-2000A研究背景及使用现状ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是由北京全路通信信号设计院与北京铁路信号工厂两家组合的联合公关小组共同研制开发的。该系统自1998年开始研究。2000年10月底，针对郑州铁路局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车
20、脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。2002年5月28日，在完成现场扩大基础上，通过铁道部技术鉴定，决定在全路推广应用。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。2002年10月17日至今，该系统对适用于地下铁道短调谐区Z
21、PW-2000A型技术方案进行了运用试验，情况良好。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数优化的传输系统构成。国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查” 、“多路移频信号接收器”等8项专利，成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号做为主体信号”创造了必备的安全基础条件。3第2章 ZPW-2000A系统组成及基本原理2.1 ZPW-2000A系统构成2.1.1室内设备组成及原理发送器：（1）作用：用于产生高精度、高稳定、一定功率的移频信号。用途：ZPW-2000A型无绝缘轨道电路发送器，在区间适用于非电化和电化区段
22、18信息无绝缘轨道电路区段，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。在车站适用于非电化和电化区段站内移频电码化发送。（2）冗余方式：系统采用发送N+1冗余方式。故障时，通过FBJ接点转至“1”FS。接收器：（1）主要作用： ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。该“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短
23、小轨道电路状态（XG、XGH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收邻段所 属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态 （XG、XGH）条件。用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨道继电器。另外，还实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路执行条件，送至相邻轨道电路接收器。接收器接收端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成相互热机并联运用系统，保证接收系统的高可靠运用。（2）冗余方式：系统采用接收器成对双机并联冗余方式。ZPW-2000A系统中A、B两台接收器构成成对双
24、机并联运用。即：A主机输入接至A主机，且并联接至B并机。B主机输入接至B主机，且并联接至A并机。A主机输出与B并机输出并联，动作A主机相应执行对象。B主机输出与A并机输出并联，动作B主机相应执执行对象。衰耗盘：（1）主要作用： 用做对主轨道电路及调谐区短小轨道电路的调整（含正反向）。给出发送、接收用电源电压、发送功出电压、轨道输入输出GJ，XGJ测试条件。给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。（2）主轨道输入电路 主轨道信号V1、V2自C1、C2变压器B2输入，B2变压器阻抗约为3655（17002600Hz），以稳定接收器输入阻抗，该阻抗选择较低，利于抗干扰。 变压器B2其匝比为116：
25、（1146）。次级通过变压器抽头连接，可构成1146共146级变化。（3）短小轨道电路输入电路 根据方向电路变化，接收端将接至不同的两端短小轨道电路。故短小轨道电路的调整按正、反两方向进行。正方向调整用A11A23端子，反方向调整用C11C23端子，负载阻抗为3.3k。为提高A/D模数转换器的采样精度，短小轨道电路信号经过1:3升压变压器B4输出至接收器。电缆模拟网络： 电缆模拟网络设在室内，按0.5、0.5、1、2、2、22km六节设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网络补偿长度之和为10km。系统防雷：系统防雷由两部分构成：（1）室内防雷：该防雷设在室内发送端和接收端，实现对从
26、电缆引入雷电冲击的横向、纵向防护。（2）室外防雷：对钢轨引入雷电冲击进行保护。横向防护防雷单元设在匹配变压器轨道输入端。纵向防护防雷单元设在空芯线圈中心线与地之间。完全横向连接处不设防雷单元。防雷模拟网络盘：（1） 用作对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向防护。通过0.5、0.5、1、2、2、22km六节电缆模拟网络，补偿SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总长度为10km，以便于轨道电路的调整和构成改变列车运行方向。（2）结构：防雷电缆模拟网络盘是盒体结构，盒内装有两块模拟电缆板及防雷变压器，盒体正面有测试塞孔，可以测量电缆侧的电压，也可以测量设备侧的电压。盒体是通过35线插头与组
27、匣相连接，通过调整35线插座的端子进行电缆长度的调整。2.1.2室外设备构成及原理调谐区： 调谐区按29m设计，设备包括调谐单元及空芯线圈，其参数保持原“UM71”参数。功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。 图 2-1 调谐区电路图（1）对于较低频率轨道电路（1700Hz、2000Hz）端，设置L1、C1两元件F1型调谐单元；（2）对于较高频率轨道电路（2300Hz、2600Hz）端，设置L2、C2、C3三元件的F2型调谐单元。（3）f1（f2）端调谐单元的L1、C1（L2、C2、C3）对f2（f1）端的频率为串联谐振，呈现较低阻抗，称“零阻抗”，相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本区段。（4）
28、f1（f2）端调谐单元对本区段的频率呈现容性并与调谐区的钢轨、空芯线圈的综合电感构成并联谐振，呈现高阻抗，称为“极阻抗”，相当于开路，减少了对本区段信号的衰耗。综上所述：调谐单元与空芯线圈、29m钢轨、电感等参数配合，实现了两个相邻轨道电路信号的隔离，即完成了“电气绝缘节”功能。 空芯线圈：（1）用途：逐段平衡两钢轨的牵引电流回流，实现上、下行线路间的等位连接，改善电气绝缘节的Q值，保证工作的稳定性。该线圈用191.53mm电磁线绕制，其截面积为35mm2，电感约为33H，直流电阻4.5m。中间点引出线作等电位连接用。（2）电路原理简要说明： 图 2-2 空心线圈原理图空芯线圈设置在29m长调
29、谐区的两个调谐单元中间，由于它对50Hz牵引电流呈现很小的交流阻抗（约10m），即可起到平衡牵引电流的作用。如上图：I1、I2有100A不平衡电流，可近似将空芯线圈视为短路，则有I3=I4=（I1+I2）/2=450A由于空芯线圈对牵引电流的平衡作用，减少了工频谐波干扰对轨道电路的影响。 匹配变压器：（1）作用：匹配变压器用于钢轨对SPT电缆的匹配连接，变比为1：9，L1用作对电缆容性的补偿，并作为送端列车分路的限流阻抗。C1、C2电解电容按同极性串接，形成无极性，在直流电力牵引中用于隔离直流（如地下铁道）。V1、V2接至钢轨，E1、E2接至SPT电缆。F为带劣化指示的防雷单元，该压敏电阻选择
30、75V防护等级。（2）原理说明 图 2-3 匹配变压器原理图机械绝缘节空心线圈：按电气绝缘节29m钢轨及空芯线圈等参数设计，该机械绝缘节空芯线圈分为（1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz）四种频率。与相应频率调谐单元相并联，可获得与电气绝缘节阻抗相同的效果，用在车站与区间衔接的机械绝缘节处（对于进站和出站口均设有机械绝缘节）。调谐区用钢包铜引接线：为加大调谐区设备与钢轨间的距离，便于工务维修等原因，加长了引接线长度。其材质为多股钢包铜注油线，满足耐酸、碱，耐冻，耐磨，耐高温性能。其长度为2000mm，3700mm各两根并联运用。室外防雷：对钢轨引入雷电冲击进行保护。横
31、向防护防雷单元设在匹配变压器轨道输入端。纵向防护防雷单元设在空芯线圈中心线与地之间。完全横向连接处不设防雷单元。补偿电容：（1）为抵消钢轨电感对移频信号传输的影响，采取在轨道电路中，分段加装补偿电容的方法，使钢轨对移频信号的传输趋于阻性，接收端能够获得较大的信号能量。另外，加装补偿电容能够实现钢轨断轨检查。在钢轨两端对地不平衡条件下，能够保证列车分路。（2）补偿电容规格及技术指标1700Hz：55F5%（轨道电路长度2501450m）2000Hz：50F5%（轨道电路长度2501400m） 2300Hz：46F5%（轨道电路长度2501350m）2600Hz：40F5%（轨道电路长度25013
32、50m） （3）补偿电容的安装方法，是按照等间距设置补偿电容的方法。其具体方法如下:表示等间距长度；轨道电路两端调谐单元与第一个电容距离为2，安装允许误差0.5。计算公式：L/ Nc，其中，：轨道电路两端调谐单元的距离（并非轨道电路长） Nc：根据优选设计确定的补偿电容数量补偿电容的配置，其容量根据轨道电路频率的不同而不同，其数量按照轨道电路的长度来确定.传输电缆：采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为1.0mm，总长10km。主要电气参数：导线线径：1mm； 直流电阻：47/km； 线间电容：2910%nF/km。42.2 系统原理ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电
33、路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐
34、单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。该系统“电气电气”和“电气机械”两种绝缘节结构电气性能相同。现按“电气机械”结构进行系统原理介绍，系统原理构成见图2-5，为补偿间距。5图 2-5 ZPW-2000A系统原理图XG、XGHGJ
35、GJXGJ XGJHG、GHG、GHXG、XGH调谐区短小轨道本轨道电路邻轨道电路主轨道JSFSCPU2CPU1JSCPU2CPU1图 2-6主轨道和小轨道检查原理图第3章 ZPW-2000A系统的安装3.1 电气绝缘节设备安装3.1.1 操作程序（1）工序流程图3-1 电气绝缘节设备安装工序流程图（2）操作要领设备定位：1 信号点处根椐设计文件依照有效施工图纸对所安装信号机的地点位置进行确定，然后以信号机机柱中心为基准，在所属线路用钢尺（30m）进行测量，从而确定出其它设备的位置，并用红油漆做好标记。之所以以信号机机柱中心为基准进行定位，是为了避免误差积累。2 分割点处根椐设计文件依照有效施
36、工图纸对所安装空芯线圈防护盒的地点位置进行确定，然后以空芯线圈防护盒中心为基准，在所属线路用钢尺（30m）进行测量其它设备的位置，并用红油漆做好标记。基础安装：1根据设备基础桩体积大小，在距所属线路轨内侧1700mm处开挖一个长500mm、宽500mm、深900mm（坑底距轨面）的方坑。2基础坑挖好后，用钢卷尺测量，将钢卷尺（用直尺更好）一端放置坑底，另一端垂直于坑底向上拉出钢卷尺，而另一人到所属线路外侧以两根钢轨上平面为基准，核查验正基础坑是否符合安装标准，测量合格将基础桩放置于坑内，基础桩上的引线孔面向大地。用钢卷尺在基础桩上平面边缘两端距所属线路内侧测量其方正。3. 防护盒安装在调谐单元
37、（及匹配变压器）或空芯线圈外，与基础面固定在一起。4设备安装在桥上,当桥为水泥梁时，测量桥面距钢轨轨面距离，根据测量尺寸加工或改造金属制的基础桩。具体方法是将原来基础桩上顶面和下底面保留，需要多高从中间引线管截取，然后将中间引线管与基础桩下底面用电气焊连接好。在基础桩下底面四角适当位置钻10mm孔四个，在桥梁定好位置的地方将石碴及杂物清理干净，按照基础桩下底面钻孔位置，在桥梁上顶面用冲击钻10mm孔四个（钻孔深度以胀管螺栓长度为准），将基础桩固定在桥梁上顶面。5隧道内设备安装施工方法和桥梁上设备安装方法相同，请参照桥梁上设备安装方法施工。器材安装：1调谐单元应面向所属线路侧立式安装。2匹配变压
38、器应面向大地侧立式安装。3调谐单元与匹配变压器应是背靠背，用两套配套螺栓（M10）将调谐单元、匹配变压器安装固定在同一基础桩的固定板上，并用转矩扳手将其紧固。4空芯线圈应面向所属线路侧立式安装，用两套配套螺栓（M10）将空芯线圈安装固定在基础桩的固定板上，并用转矩扳手将其紧固。 7.4mm2设备连线制作及安装：1 用钢锯截取250mm及500mm的铜缆各两根。2 用电工刀将截取的铜缆两端外皮剥开并除去6mm长，使其露出里面铜线。3 将剥好的铜线穿入冷压铜端头（10mm2/6mm）内，并使铜缆外皮截面紧贴铜端头防护管。4 压接冷压铜端头有两种方法1) 用机械压接钳进行压接，找到合适钳口，将穿好线
39、的冷压铜端头放入钳口内，用手紧握钳柄，直到压接钳口闭合后，将手松开，压接钳应能自动张开，此时压接完成。本方法简便易行，但是，使用此方法操作者必须有足够腕力且被压接铜线截面积宜在10mm2以下。2) 第二种方法是用快速液压钳进行压接，找到适合于该规格压接端子的钳口模块，将模块放在钳口内，拧紧放气螺丝，把要压接的端子放置于模块缺口内，这时，操作液压钳手柄，直到液压钳钳口、模块缺口对齐为止，此时压接完成。将放气螺丝松开，取出压接好连接线，整个制作过程结束。5 7.4mm2铜芯连接线的安装1) 将250mm长的连接线一端连接到匹配变压器V2端子上并用转矩扳手紧固；而连接线另一端经匹配变压器预留孔与调谐
40、单元端子板近端端子相连接（端子板上预留有M6mm螺栓）并用转矩扳手紧固。2) 将500mm长的连接线一端连接到匹配变压器V1端子上并用转矩扳手紧固；而连接线另一端经匹配变压器预留孔与调谐单元端子板远端端子相连接（端子板上预留有M6mm螺栓）并用转矩扳手紧固。 钢轨引接线与调谐单元、空芯线圈及钢轨的连接：1 用调谐单元两侧端子板上预留的M12铜螺栓，将引接线两根（2200mm、3900mm）12mm铜端头一端与之连接在一起，并用转距扳手紧固。2 将2200mm引接线从调谐单元端子板一侧呈小圆弧状引出，用小枕木卡具固定后，用钢轨卡具固定在内轨轨底面上，将10mm塞钉自钢轨内侧向外侧经塞钉帽（塞钉帽
41、在钢轨上的孔内）穿出，把引接线一端的10mm铜端头连接到塞钉上，并用转矩扳手紧固；使引接线朝下与水平面成450600夹角。3 将3900mm引接线从调谐单元端子板一侧呈小圆弧状引出用小枕木卡具固定后，将引接线沿轨枕侧面穿到线路外侧，引接线在两轨之间部分，用两套轨枕卡具固定；外轨外侧部分用钢轨卡具固定。将10mm塞钉自钢轨内侧向外侧经塞钉帽（塞钉帽在钢轨上的孔内）穿出，把引接线一端的10mm铜端头连接到塞钉上，并用转矩扳手紧固，使引接线朝下并与水平面成450600角。4 引接线从调谐单元端子板两侧引出，用尼龙拉扣平行绑扎。5 空芯线圈引接线的安装参照调谐单元引接线的安装方法施工。小枕木安装：1
42、清理两钢轨轨枕头间石碴，并使其底部平整。2 将小枕木（两块）平稳的放置在两轨枕头之间。卡具安装：在两钢轨间的引接线可采用下面三种方法固定：1) 将轨枕两侧底部石碴清理干净，将轨枕卡具固定在轨枕侧面，引接线固定在卡具上。2) 将轨枕卡具用6mm胀管螺栓固定在轨枕侧面，卡具用小枕木卡具即可。经轨枕的引接线用其卡具及配套螺丝固定在轨枕侧面。3) 引接线用小枕木及小枕木卡具在两钢轨间将引接线固定。3.1.2技术标准(1) 信号点发送调谐单元防护盒中心距信号机机柱中心（列车运行方向）为1m ，防护盒边缘距所属线路中心不得小于2220mm。(2) 信号点接收调谐单元防护盒中心距信号机机柱中心（列车运行方向
43、）为30m，防护盒边缘距所属线路中心不得小于2220mm。(3) 信号点空芯线圈防护盒中心距信号机机柱中心（列车运行方向）为15.5m，防护盒边缘距所属线路中心不得小于2220mm。(4) 分割点发送调谐单元防护盒中心距空芯线圈防护盒中心（列车运行方向）为14.5m，防护盒边缘距所属线路中心不得小于2220mm。(5) 分割点接收调谐单元防护盒中心距空芯线圈防护盒中心(列车运行反方向)为14.5m，设备防护盒边缘距所属线路中心不得小于2220mm。(6)基础桩上平面边缘（靠所属线路侧）距所属线路中心不得小于2220mm（并保证安装上防护盒后，防护盒内侧距所属线路中心不得小于2220mm）,基础
44、桩埋设深度不小于地面下500mm；顶面距轨顶面为200mm。(7) 调谐单元与匹配变压器应背对背安装在同一基础上，调谐单元靠近钢轨侧，设备应加装防护盒防护。(8) 当防雷单元与空芯线圈安装在一起时，应与空芯线圈安装在同一基础上，空芯线圈靠近钢轨侧，设备应加装防护盒防护。(9) 电气绝缘节调谐区长度为m，空芯线圈距两端调谐单元为m。(10) 当电气绝缘节调谐区内有轨缝时, 宜采用一塞一焊连接线连接。(11) 设备与钢轨的连接线应采用长度分别为3700mm、2000mm的专用钢包铜线连接，连接线两端应采用压接端子。(12) 连接线与钢轨应采用专用冷挤压塞钉进行连接, 冷挤压塞钉安装时应采用专用工具
45、。(13) 连接线从设备防护盒引出后应用尼龙绑扣平行绑扎，与钢轨连接时应采用专用卡具防护，连接线在轨枕间应用卡具或小枕木固定防护。(13). 小枕木底平面距轨底面为250mm，使小枕木顶面低于轨底面50mm。(14). 各种卡具必须紧固不得松动。(15). 当设备在桥上时, 应在护轮轨区域内对角加装一对钢轨绝缘,护轮轨长度超过200m时，每200m再单加装一处钢轨绝缘。3.1.3注意事项(1) 发送调谐单元防护盒中心距信号机机柱中心（列车运行方向）为不小于1000mm不大于1200mm。(2) 在定位打眼以前,仔细测量各设备间的距离,确保调谐区的长度不小于29m,不得大于29+0.3m。(3) 发送、接收调谐单元防护盒中心分别距空芯线圈防护盒中心的距离不小于14.5m不大于14.5+0.15m。 (4) 在测量定位时,切记以钢轨上打孔的位置测量,不是器材的位置。(5)相邻的两信号机之间的距离不得小于1200米,一般不大于1450米,注意设计的,当信号机位置正好赶在小桥或涵洞上可以让开时,尽量在上面距离的原则上,
