一纵线白彭路至小湾立交段工程——首开段施工图设计总说明.docx

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1、首开段施工图设计总说明(IO)轨道19号线设计资料(11)项目沿线控规、道路红线(12)片区道路交通规划(13)现状水系、规划水系资料。(14)重庆市勘测院2022年08月一纵线白彭路至小湾立交段工程工程地质勘察报告(K0+000X)0K7+743.132 段)2.2采用的技术规范城市综合管廊工程技术规范(GB50838-2015)建筑结构可靠度设计统一标准(GB50068-2018)建筑结构荷载规范(GB50009-2012)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011 )建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)混凝土结构设计规范(

2、GB50010-2010 (2015年版)建筑抗震设计规范(GB50011-2010 (2016年版)给水排水工程构筑物结构设计规范(GB50069-2002)钢结构设计标准(GB50017-2017)混凝土结构通用规范(GB 55008-2021)工程结构通用规范(GB 55001-2021)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)一纵线白彭路至小湾立交段工程-1、工程概况一纵线白彭路至小湾立交段（科学大道九龙坡段）位于九龙坡区西彭镇，北起白彭路立交， 南至小湾立交，采用主线双八+辅路双四的形式，主线为城市快速路标准，设计时速80kmh, 辅路为城市次干路标准，设计时速40knVho

3、本工程道路全长7.74km,标准路幅宽度64m,全 线含互通立交2座（森迪立交、牟家湾立交）及简易立交、赵家湾立交。本次设计范围为一纵线白彭路至小湾立交段首开部分，实施内容主要包含综合管廊 （GL-219-GL-265,管廊里程K4+24OK5+I8O）基坑、以及该段管廊基础范围内的道路路基软 基处理（一纵线主线道路里程K4+220K5+160）.2、设计依据、采用的技术规范2.1 设计依据（1）本项目工程设计合同：（2）重庆市主城区快速路系统建设规划（26-2020）（3）重庆市主城区综合交通规划（2010-2020）（4）重:庆市城乡总体规划（2007 2020年）修正版（5）重庆市十三五

4、规划城市道路建设专项规划（201&2020年）（6）重庆市主城区轨道交通线网规划（7）重庆市轨道交通线网调整规划（8）项目沿线1:10000、1:2000及1： 500地形图和管线物探资料（9）西铜北路、西铜南路设计资料设计荷载：城-A级：人群荷载为3.5KNm2.抗震设防标准：抗震设防烈度为6度。临时基坑边坡工作年限：不超过2年。抗震设防类别为乙类，设计地震分组为第一组，建筑场地类别II类，抗震设防烈度6度， 设计基本地震加速度值为0.05ge混凝土结构抗震设计等级：三级，结构裂缝控制等级三级。建筑物、构筑物安全等级：一级。结构重要性系数1.1。地基基础设计等级：丙级。地下工程防水等级：二级

5、。环境类别：与土壤接触的结构其环境类别为二a类，管廊内环境为类。2.4高边坡及深基坑方案设计安全专项论证意见及执行情况2022年9月8日，重庆市城市建设发展有限公司组织专家（名单附后）在重庆达士施工图 审查有限公司会议室召开一纵线白彭路至小湾立交段工程（科学大道九龙坡段）高边坡、深 基坑方案设计安全专项论证会。会议听取了勘察单位（重庆市勘测院）、设计单位（重庆市设计 院有限公司）对该项目地质情况和设计方案的介绍，专家组查阅相关资料并经过讨论后形成如 下论证意见：一、本项目位于重庆市九龙坡区，填方边坡最大高度约40m,挖方边坡最大高度约66m, 深基坑最大深度约21m,属于渝建发（2010） 1

6、66号文所规定的超限边坡，对其设计方案进行 安全专项论证是必要的。二、本项目的主要设计人为一级注册结构工程师，符合要求。三、该高边坡工程分段为临时边坡、永久边坡，安全等级分段为一级、二级，填方边坡采 用“坡率法放坡、重力式挡墙、扶壁式挡墙”，挖方边坡分段采用“坡率法放坡、锚杆挡墙、 重力式挡墙”，基坑边坡分段采用“坡率法放坡、桩板挡堵、肋柱式锚杆挡墙”，设计方案基本 可行。地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)工业建筑防腐蚀设计标准(GB/T50046-2018)混凝土结构耐久性设计标准(GB/T50476-2019)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)公路桥涵设计通用

7、规范(JTGD60-2015)公路坛工桥涵设计规范(JTGD61-2005)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362-2018)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG 3363-2019)公路桥涵施工技术规范(JTGT3650-2020)钢筋机械连接通用技术规程(JGJ 107-2016)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)建筑工程抗浮技术标准(JGJ476-2019 )钢筋剥肋滚轧直螺纹连接技术规程(JGJ-107-2017)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图(现浇混凝土框 架、剪力墙、梁、板)(16G101-1)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB502

8、042015)重庆市建设领域禁止、限制使用螺口技术通告(2019年版)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ22008)重庆市进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见 渝建发(2010) 166号重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)2.3设计技术标准道路等级：一纵线主线为城市快速路、辅路为城市次干路标准。设计车速：城市快速路80km/h、城市次干路40kVh岩土专业:初步设计阶段设计须修改完善的意见：1、总说明：补充高边坡分段表及主要说明纳入初步设计，并完善图说。回复：按审查意见在总说明中补充高边坡内容，并在图纸中补充高边坡内容。2、衡隶式等挡墙按新规范建

9、筑与市政地基基础通用规范混凝土不低于C25。回更：按审查意见将重力式挡墙的混凝土等级调整为C25。3、ZX-I挡墙开挖路堤挡墙高度26m,开挖深度13m,建议与半幅桥+放坡比选。回复：经复核，仅在ZXJ挡墙和主线1号桥桥梁衔接部位约30米位置为宝恒路的填方路 基，该部位填上较深。经比较将填上较深部位的衡重式挡墙修改为桩板挡墙。4、ZX-28等挡墙与综合管廊的施工时序，先进行管廊施工，且开挖要进行支护、不宜放 坡至挡墙基底影响范围，同时提出管廊顶回填压实要求。回复：按审查意见在总说明中补充挡墙与综合管廊的施工时序，并根据综合管廊开挖情况, 确定上部挡墙形式，在岩石地层地段尽量不开挖至挡堵基底影响

10、范围内，如地通道已开挖挡墙 基础时，地通道顶部的回填上压实度设计要求不低于95%。5、ZX-4044号扶壁式挡墙存在14m的高度，承载力要求大于250kpa,换填很难达到， 墙身计算也不易满足。工程经验般在12m以下。且断面图反映中与综合管廊的关系密切,可 改为衡重式挡墙+桩。回复：ZX-4044号揩墙悬臂最大悬臂高度不到12米，设计要求的承载力为标准值，该部 分既有土体较深，综合管廊侧管廊及挡墙基础在施工综合管廊时会一并开挖换填至综合管廊基 础，待综合管廊实施完毕后，采用合格路基填料回填至挡墙基础，该侧地基承载力不存在问题。 在综合管廊对侧先清除土体至挡墙基础标高后进行强夯，满足路基要求后再

11、在挡墙基础下方进 行2米深度的换填。该部分挡墙维持原设计。6、挡墙横断面（四十七）整体填上完成后是否存在剩余下滑力?且核ZX45挡墙桩径，偏 小。四、建议：1 .补充各段边坡环境关系（建（构）筑、管网等）及相关坡面范围及地质信息，复核边坡 岩土参数、破坏模式和稳定性分析及侧压力计算。执行情况：已且核相关岩土参数取值，对边坡不同破坏模式下进行了稳定性分析。2 .补充0、1号边坡剖面;3号26剖面核实斜坡处理方法;优化衡重式挡墙断面;岩质地基或 土层较薄地段的扶壁式挡墙宜采用重力式挡墙;管廊上部挡墙应考虑管廊开挖对上部地基的影 响:MJW-I边坡宜优化坡率并加强坡面防护;MJW-14加强基底清淤;

12、ZX-52挡墙可与锚杆挡墙分 段比选;加强填方地基的质量控制和要求。执行情况：根据专家论证意见补充0、1号边坡剖面：3号26剖面根据专家意见采用放台 阶的方式处理斜坡以增加安全储备：根据专家意见已优化重力式挡墙断面；将岩质地基或土层 较薄地段的扶壁式挡墙修改为重力式挡墙；管廊上部回填后作为挡墙基础时，回填土的密实度 应大于95%：根据已建成部分科学大道发现，科学大道的边坡坡率较缓，为保持景观及绿化情 况，MJWJ边坡坡率维持原设计，坡面采用蜂巢格室护坡：图纸中明确MJW-14基底鱼塘的清 淤说明：根据审查意见将ZX52岩层完整部分修改为锚杆挡墙；根据审查意见将填方地基作为 挡墙基础部分的填土压

13、实度提高到95%。3 .充分考虑边坡与周边建构筑物的相互影响，细化相邻结构施工顺序及保护措施和技术要 求;完善场地边坡截、排水系统设计、坡顶安全防护。执行情况：根据专家论证意她完善上述相关信息。4 .完善图纸表达和计算书。执行情况：根据专家论证意见完善图纸表达和计算。5 .强调执行“动态设计、信息法施工”原则，细化边坡监测要求及信息反馈。执行情况：已按要求明确要求按“动态化设计、信息法施工”进行施工，并细化了边坡监 测及信息反馈。2.5初设意见及执行情况回复：本工程已于2022年9月8 日通过了高边坡及深基坑的专项设计及咨询论证。4、Ko段属高埴方边坡，回填高度约20m,补充回填材料要求，以及

14、分级回填厚;0-2-0-2 剖面重力式挡墙宜置于中风化基岩上，明确施工顺序。回复：按审杳意见要求补充上述内容，将武力式挡墙基础置于中风化基岩上，并明企鹅施 工顺序。5、0-12-0-12 0-30-0-30 7-47-4,剖面补充沿岩土界面稳定性验算。回复：按审查意见补充上述剖面沿岩土界面的稳定性验算。6、Ko段02323坡面道路右侧回填放坡坡脚宜增设护脚墙，余同。回复：按审查意见在填方路基坡脚设置护脚墙。7、剖面MJ-IO回填土不移定，建议支挡设置于标高244.31处。回复：经更核，该部分边坡为牟家湾立交整体平场形成的边坡，且在MJ-IO断面中辅道4 下方有综合管廊经过，综合管廊开挖后现状地

15、面将改变，按照审查意见，在断面中补充综合管 廊及开挖示意线，在下阶段再根据具体情况确定是否设置路肩墙。8、完善坡顶坡底截排水设计。回复：采纳审杳意见，在横断面及平面图中补充完善坡顶坡底截排水设计。9、扶壁式挡墙置于回填土上，补充承载力要求。回复：按照审查意见要求，补充扶壁式挡墙的承载力要求。10、各剖面重力式揩墙编号与详图标注不一致。回更：按审查意见复核并修改，使重力式挡墙编号与详图标注一致。II、综合管廊置于回填土上，补充地基承载力要求。回更：采纳审查意见，根据综合管廊深度不同，经计算及深度、宽度修正补充地基承载力， 详见初设说明及相关图纸。12、综合管廊上部覆上材质要求，道路施工压实对管廊

16、影响。回复：在初设说明中补充管廊顶部覆上材质采用普通路基填料，管廊顶部要求采用静压法回复：由于右侧有既有小区，该部分建构筑物施工顺序为，先实施桩板挡墙，然后清除桩 后（综合管廊侧）土体，按综合管廊要求回填基础填料，待综合管廊实施后，再分层回填至44 号挡墙基础及辅道路基，按照填方路基填料的参数要求计算该部分断面时，不存在剩余下滑力。 根据审查意见将辅道7KI+O6OKI + 15O段挡墙桩径修改为1.5X2。米。7、按要求补充人工挖孔桩专项论证。回复：本工程已于2022年9月8日通过了人工挖孔桩专项论证。初步设计阶段建议修改完善的意见：1、桩板揩墙挡板位置平面与剖面不符。回夏：按审查意见且核并

17、修改，使桩板挡墙挡板位置平面与剖面相符2、挡墙横断面（五十一）辅道4外侧边坡覆土薄，有必要坡顶增设路肩墙。回复：经复核，该部分边坡为牟家湾立交整体平场形成的边坡，且在挡墙横断面（五十一） 中辅道4下方有综合管廊经过，综合管廊开挖后现状地而将改变，按照审查意见，在断面中补 充综合管廊及开挖示意线，在下阶段再根据具体情况确定是否设置路肩墙。3、提出边坡施工开挖防护要求，尤其在管廊开挖与上部结构筑物临近的情况，建议加强 支护，坡率调陡。回复：按审查意见在下阶段细化管廊开挖与上部结构筑物临近情况的基坑坡率及支护。结构专业：初步设计阶段须修改完善的意见：1、设计标准中”设计使用年限”应改为“设计工作年限

18、”。回豆：采纳审查意见，在初设说明中将“设计使用年限”应改为“设计工作年限”。2、边坡及支挡工程设计原则补充“动态设计、信息法施工”。回复：采纳审查意见，在初设说明中补充设计原则“动态设计、信息法施工”。3、道路高边坡、管廊开挖形成深基坑均属渝建发【2010】166号文超限边坡深基坑，应补充边坡专项设计及咨询论证。拟建工程行政区划隶属重庆市九龙坡区西彭镇管辖，场地交通四通八达，交通较为便利， 详见拟建场地交通位置图。3.2气象拟建工程位于重庆市九龙坡区西彭镇,属于东经105 17110 11、北纬西 1032 13 之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内

19、的气 象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。气温多年平均气温183C,月平均最高气温是8月为281 C,月平均最低气温在1月为5.7C, 日最高气温43.0C（2006年8月15日）,日最低气温-1.8C（1955年1月Il日）。降水量、蒸发量年最大降雨量1544.8mm,年最小降雨量740.10mm,降雨多集中在59月，约占全年降雨 量的70%,且强度较大，暴雨时有发生：日最大降雨量266.50mm（27.7.17）,日降雨量大于 25mm以上的暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.10mm：多年平均 蒸发量 1138.60mm

20、O湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷 月份相对湿度81%左右。风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均 风速为1.3ms左右，最大风速为26.70ms雾日全年平均雾天日数30040天，最大年雾天日数148天。3.3水文一纵线白彭路至小湾立交段工程沿线地表水体主要为小型河流、沟渠、鱼塘等。进行压实。13、管廊采用预制装配式，补充管廊计算书及施工阶段吊装验算。回梵：采纳审查意见，补充管廊说算书及施工阶段吊装验算。14、1#、3#变电所、监控中心基础设计等级丙级不妥。回复：根据专家意见，结合综合管廊

21、的就要性，考虑把变电所和监控中心的基础设计等级 提高到乙级。3、工程规模和主要工程内容本次设计范围为一纵线白彭路至小湾立交段首开部分，实施内容主要包含综合管廊 （GL-219-GL-265,管廊里程K4+240K5+180）基坑、以及该段管廊基础范围内的道路路基软 基处理（一纵线主线道路里程K4+220-K5+160）n其中基坑实施部分全氏约940m,标准段宽约9m,对于地基承载力无法满足综合管廊要求 的采用级配碎石换填、分层碾压回填的方式处理。对于道路路基鱼塘藕塘软基处理,本次设计主要涉及6处,其中管廊里程K4+20（K4+3. K4+300K4+50（h K4+68aK4+710 左侧、K

22、4+890-K4+910 ftJ, K4+970K5+030 处为现状鱼 塘及软上，管廊里程K5+090K5+150处为藕塘，该五处均在此次实施过程中进行软基处理， 后续道路修建过程中不在进行处理。本次施工同样应对基坑实施范围内一纵线道路路基出现的 现状地面流塑软塑状粉质粘土一并处理。软基处理实施前，应组织参建各方现场确认实施范 围后方可实施。本次设计所有基坑均按临时边坡设计，使用年限不超过2年。其中临时挖方边坡最大高度 12m,临时填方边坡最大高度7m。3、项目地区建设条件（本节内容摘于工程地质勘察报告）3.1 行政区划及交通现状横冲沟较为发育。拟建工程沿线总体地势南高北低，丘包与沟槽相间分

23、布。沟槽地形较平缓， 坡角一般570 ,多呈宽缓“U”型，一般宽3550m,发育方向大致呈南北向，呈东西高， 南北低发育，纵向上沟床地形平坦、开阔：丘包地形较陡，坡角一般2035 ,局部人工挖方 边坡60左右；丘包斜坡地段植被发育，主要为荒地，坡顶宽缓，斜坡坡度一般1030 , 一 般呈上缓下陡，局部陡坎可达50。目前，项目区域内尚未开发建，区域内主要为自然山体、 农田，局部存在有少量挖、填方区域，零星分布有少量民房。地形地貌一纵线白彭路至小湾立交段工程位于长江流域切割的狭长地带，宏观地貌景观呈深切割丘 陵地貌景观。地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致、呈北北东南西向 展布，背斜

24、成条状低山、向斜成宽缓丘陵；背斜轴部的坚硬砂岩组成单面山或台地。道路沿线 最高点位于K5+400处，最低点位于K7+310处。根据地貌成因和形态的差别，沿线地貌形态 主耍为构造剥蚀丘陵区，其地貌单元区特征如下：拟建工程沿线地形起伏较大，多为浅丘地形，为构造剥蚀浅丘区，现状地貌绝大部分保持 原始地貌，局部段受人类活动改造为居住区和道路.反向坡较陡，顺向坡较缓。地形严格受地 质构造控制，山脉走向与构造线一致，岭、谷相间平行，谷底宽广平缓，间或高地、平坝，纵、 横冲沟较为发育。拟建工程沿线总体地势南高北低，丘包与沟槽相间分布。沟槽地形较平缓， 坡角一般570 ,多呈宽缓“U”型，一般宽3550m,发

25、育方向大致呈南北向，呈东西高， 南北低发育，纵向上沟床地形平坦、开阔：丘包地形较陡，坡角一般2035 ,局部人工挖方 边坡60左右；丘包斜坡地段植被发育，主要为荒地，坡顶宽缓，斜坡坡度一般1030 , 一 般呈上缓下陡，局部陡坎可达50。目前，项目区域内尚未开发建，区域内主要为自然山体、 农田，局部存在有少量挖、填方区域，零星分布有少量民房。3.5 地质构造拟建工程位于川东南孤形地带，华签山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶 皱运动。拟建工程位于北信向斜东翼，但线路沿线局部存在小构造，导致个别里程段岩层产状无名溪沟1：位于主线里程K0+167K0+169,其流向为自西向东，勘察期间水

26、位约为 270.20-269.10m,流量约为0.35m,s,水深约0100.30m,由于该溪沟无常年观测水位，根据 走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为270.80269.60m。磨刀溪：位于主线里程K2+O8OK2+IOO段，其流向为自南西向北东，勘察期间水位约为 286.10286.3m,流量约为1.80m3s,水深约0.502.00m,由于该溪沟无常年观测水位，根据走 访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为287.40m。无名溪沟2：位于主线道路里程K3+4400K3+470.000,其流向为自西向东，勘察期间 水位约为270.50271.50m,流量约为030m3s,水深约0

27、20LOOm,由于该河无常年观测水位， 根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为274.00m。垮堰沟：位于下穿西铜南路KO+35OKO+39O里程段，垮堰沟流域范围内牟家湾立交部分 均采用高架桥上踏溪沟，勘察期间垮堰沟水位约为214602l855m,水深约O.5O2.OOm,根据 走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位约为220.m拟建线路沿线存在大量鱼塘，其规模均较小。建议设计根据初勘所陈述的溪沟情况，于后一阶段设计时在上述道路穿越溪沟或水库时明 确涵洞的设置位置及规格，便于详勘中对涵洞设置位置的地质情况进行有针对性的勘察。3.6 地形地貌一纵线白彭路至小湾立交段工程位于长江流域切

28、割的狭长地带，宏观地貌景观呈深切割丘 陵地貌景观。地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致、呈北北东一一南西向 展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵：背斜轴部的坚硬砂岩组成单面山或台地。道路沿线 最高点位于K5+400处，最低点位于K7+3I0处。根据地貌成因和形态的差别，沿线地貌形态 主要为构造剥蚀丘陵区，其地貌单元区特征如下：拟建工程沿线地形起伏较大，多为浅丘地形，为构造剥蚀浅丘区，现状地貌绝大部分保持 原始地貌，局部段受人类活动改造为居住区和道路。反向坡较陡，顺向坡较缓。地形严格受地 质构造控制，山脉走向与构造线一致，岭、谷相间平行，谷底宽广平缓，间或高地、平坝，纵、 面，结合

29、差。J2:倾向263274 ,倾角7077 ,优势产状为274 /70 ,裂隙面平整，多呈闭合状， 无充填物，局部倒倾，裂隙间距210m,走向方向延伸l3m,切割深度大于2.0m,为硬性结 构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共辆“X”，发育程度为不发育较发育，延伸短，规 律性强。3.7 地层岩性通过对场地的地面地质调绘，结合工程地质钻探并综合分析已有区域地质成果，沿线出露 的地层主要有第四系全新统人工填上层(Q4ml)、崩坡积层(Q4al+pl)、残坡积层(Q4d+dl),下 伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：3.7.1 第四系全新统(Q4)杂

30、填土(Q4ml):以杂色为主，局部杂色，主要由粘性土、砂岩块(碎)石、砂质泥岩块(碎) 石，碎块、砖块、建筑垃圾及生活垃圾等组成：块石一般含量2535%,局部最高含量可达 50-70%, 一般粒径l20400mm,最大可达600m以上。填土结构一般呈松散状，局部稍密， 稍湿，人工分多次堆填而成，厚约0.9l.70m,堆填年限312年，表层为新近回填，尚未完成 自身固结。于场地内零星分布，其主要分布于施工区、现状道路及居民区附近。素填土(Q4ml):以紫褐色为主，局部杂色，主要由粘性土、砂岩块(碎)石、砂质泥岩块 (碎)石，等组成：块石一般含量2545%,局部最高含量可达6080%, 一般粒径2

31、00800mm, 最大可达L5m在与素填上接触面上多分布有大粒径块石，形成架空结构。填上结构一般呈松 散状，局部稍密，稍湿，人工分多次堆填而成，厚约0.2016.2m,堆填年限312年，表层为 新近回填，尚未完成自身固结。主要分布于施工区、现状道路及居民区附近。块石土(Q4col+dl):块石土主要分布于牟家湾立交段东侧山峦斜坡区域。杂色,主要由砂、 泥岩碎、块石及粉质粘土等组成，石含量约3O5O%,粒径60400mm不等，个别可达60Omm 以上。粘上呈可塑状，干强度中等，韧性中等，断口稍有光泽。厚度变化大，厚0.505m,为 存在反向的情况，构造条件简单，岩层呈单斜产出，区内无区域性断层通

32、过。(1)里程 K3+480K4+400 段对基岩出露处进行实测：岩层产状为350 /8 -10 ,地质构造简单，层间裂隙较发育， 表面平直，无胶结，岩层层面结合很差，属软弱结构面。区内主要发育二组构造裂隙：Jl:组裂隙产状270 /79 ,延伸长度36m,发育间距26m,浅部张开l3mm,无充 填或少量砂质充填，节理面平直，结合差，属软弱结构面。J2:组裂隙产状160 Z80o ,延伸长度25m,发育间距1.53.0m,多数闭合,局部张开 l3mm,少量砂质充填，节理面平直，结合差，属软弱结构面。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共扰“X”，发育程度为不发育较发育，延伸短，规 律性强。(2)里

33、程 K4+400K5+100 段线路岩层呈单斜产出，岩层产状40 54 /倾角9 11 ,属软弱结构面，主要呈闭合 状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：Jl:倾向1607690 /80 ,裂隙面平整，多裂开25mm,无充填或少量砂质充填，节理面 平直，结合差，属软弱结构面。J2:倾向263274 /70 ,裂隙面平整，多裂开25mm,局部闭合，无充填物，局部倒 倾，裂隙间距l3m,走向方向延伸23m,为硬性结构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共挽“X”，发育程度为不发育较发育，延伸短，规 律性强。(3)里程 K5+1OOK5+58O 段线路岩层呈单斜产出，岩层产状5056 N68

34、,属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很 差，主要发育两组构造裂隙：Jl:倾向160169 ,倾角80 84 ,优势产状为169 /80 ,裂隙面平整，多裂开25mm,局部闭合，无充填物，局部倒倾，裂隙间距13m,走向方向延伸23m,为硬性结构V级，场地内广泛分布。粉砂岩:黄色，细粒结构，厚层状构造；主耍矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿 物，表层强风化带一般厚度l50L00m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈 柱状、短柱状，岩体较完整，多为泥质、泥钙质胶结，属极软岩软岩，岩体基本质量等级为 V级。3.8 基岩面起伏情况及基岩风化带特征拟建场地的基岩而及基岩风化带特征具有起伏变

35、化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、 地质构造与原始地貌起伏特征及城市建设对原始地貌的改造等影响C根据本次勘察结果，基岩 面埋深约00019m,场地整体的基岩面随地形起伏总体较缓，倾角515 ,原始地貌为斜坡 沟谷地带,基岩面起伏较大,倾角2038 ,场地基岩风化带随基岩面起伏变化,厚度一般l2m； 但在局部地形较陡的地段，基岩由于侧向风化的影响，强风化带厚度相对较大，最大可达5.00m 以上。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。3.9 地震根据公路工程抗震规范JTGBO22013及中国地震动参数区划图GBI8306-2015, 拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地宸分组第一组，设计基本

36、地震加速度值为0.05g。3.10 邻建（构）筑物（1）沿线重要建（构）筑物道路里程K3+480K6+570段根据踏勘,拟建场地内及周边主要建（构）筑物为市政道路工程、电线杆以及众多的民房： 道路工程主要包括已建的西沙路、西湖路。根据踏勘，拟建主线将在里程K4+260位置切断石高路、将在里程K5+26OK5+27O段切 断无名道路、将在里程K5+340K5+620段切断西沙路：拟建主线将在K5+740K5+800段上垮 西湖路并于该里程段将辅道于其进行顺接。砖2民居位于主线里程K5+600左侧约12m；马鞍二期农民新村多栋碎7建筑物位于8#辅崩坡积成因。粉质粘土 (Q4el+dl):黄色褐色，

37、成份均匀，梢有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧 性中等，成层性差，可塑软塑状，钻探揭露厚度为0.20m-IOm,主要分布在沿线原始地貌低 洼、沟槽地带。该层顶部为耕殖土，富含有机质、植物根系；在丘包斜坡地段，厚度0.50 1.50m (灌木1.5m0、乔木2.50m),呈可塑软塑状；在谷地、水田、鱼塘，受耕作和水浸泡影响， 土体呈灰黑色，呈流塑软塑状(局部在生物作用下转化为淤泥质土)，厚度LOO250m,(藕 田可达25a350m).该层与基岩接触地段，一般呈软塑状。其中流塑软塑状粉质粘上(淤泥质.土)主要分布于里程K0+880aX)K0+920(X)0段左侧、 KI +020.000-KI

38、+060.000 段右侧、Kl + 160000K 1 +200.000 段、KI400.(XX)-K 1 +460.000 段、 KI+78O.OOO-KI+82O.OOO 段左侧、K2+480K2+660、K2+8K2+84O.牟家湾立交 D 匝道 DKO+330.000DK0+439.852 里程段右侧、牟家湾立交 E 匝道 EKo+580000EK(620.000 里程 段左侧。3.11 2侏罗系中统沙溪庙组(J2s)为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩一一泥岩不等厚的正向沉积韵律层组 成，场地内广泛分布。于线路沿线均有分布，是沿线的主要岩层。本地层内的泥质岩及砂质岩 主要为突

39、变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进 而转变为泥质岩或砂质岩。砂岩:灰色灰白色，细中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云 母及粘上矿物，表层强风化带一般厚度LOO2.00m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中 风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，属较软较硬岩， 岩体基本质量等级为IIV级。砂质泥岩:红色、紫红色为主，主耍矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造， 主要矿物成份为粘上矿物；表层强风化带一般厚度1.20250m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂 隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属极

40、软岩软岩，岩体基本质量等级为1V 然状态稳定，区域构造作用轻微，未见断层通过，未发现危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象。3.11 特殊性岩土根据勘察，沿线的特殊性岩土为素填土、冲洪积成因的块石土、崩坡积成因的块石.上、基 岩强风化层、残积土和流塑软塑状残积土（淤泥质土），以人工填土为主。素填土（Q4ml）:以紫褐色为主，局部杂色，主要由粘性土、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块 （碎）石，碎块、砖块、建筑垃圾等组成；局部表层零星分布有瓷砖、碎木屑、编织袋等建筑 废弃物及生活垃圾组成的杂填土：块石一般含量2545%,局部最高含量可达6080%, 一般粒 径200800mm,最大可达1.5m,在与素填上接触

41、面上多分布有大粒径块石，形成架空结构。 填土结构一般呈松散状，局部稍密，稍湿，人工分多次堆填而成，堆填年限3-12年，表层为 新近回填，尚未完成自身固结。主要分布于主线里程K5+860K6+340及牟家湾立交局部以及 沿线零星施工区及居民区附近。块石土（Q4col+dl）:块石土主耍分布于线路牟家湾立交段东侧山峦斜坡区域。杂色，主要 由砂、泥岩碎、块石及粉质粘土等组成，石含量约3050%,粒径6070Omm不等，个别可达 60Omm以上。粘土呈可塑状，干强度中等，韧性中等，断口稍有光泽。厚度变化大，崩坡积成 因。物理力学性质不稳定，对工程的影响主要为桩基施工过程中成桩困难。流塑软塑状残积土（淤

42、泥质土）：主要分布于道路沿线的水田、藕田及鱼塘范围，主要呈 灰黑色，一股为流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味，残积。经后期人类 活动，场地部分水田、藕ED及鱼塘已经回填，回填前未进行清淤处理。一般淤泥厚度l2m, 局部可达3m左右。厚度一般较小，沉降量有限，对场地稳定性影响较小。风化岩：场地内风化岩由于分布于地表附近，厚度不均，顶界起伏较大，力学性能差，厚 度般较小，沉降量有限，对场地稳定性影响较小。另外，场地范围内分布有残积土和粉砂岩，粉砂岩零星分布于主线局部区域，根据以往工 程经验数据分析重庆市区范围残积土和粉砂岩一般不具膨胀性，对工程的影响较小。3.12 岩土设计参数道路

43、基里程K0+700K0+860左侧ll12m;城西家园小区多栋建筑(2栋碎33、2栋佐/-IF、1 机龄33/-1F)位于7#辅道路基里程K0+660K(H800右侧823m；西彭一小教学楼(险3)位 于7#辅道路基里程K0+660 KO+8(X)右侧1476m；城西家园小区2栋险31建筑位于7#辅道 路基里程Kl + 140- KI + 180右侧22m；城西家园小区2栋碎31建筑位于主或路基里程 K6+380K6+480 右侧 1522m.拟建主线K4+060-K4+080段穿越现状IOKV高压线，该高压线线高约298.79,设计路面 高程约292.5m,设计线路下穿高压线，两者最小高差约

44、6.3m,拟建线路与高压线高差较小， 拟建线路对高压线影响较大，建议施工前与相关部门进行对接，必要时对其进行改迁。拟建主线K4+140K4+190段穿越现状IOKV高压线，该高压线线高约297,设计路面高程 约293m,设计线路下穿高压线，两者最小高差约4m,拟建线路与高压线高差较小，拟建线路 对高压线影响较大，建议施工前与相关部门进行对接，必要时对其进行改迁。拟建主线 K5+380、K5+58O、K5+560、K5+730、K5+740、K5+780、K5+8OO、K6+480 位 置与现状高压电杆发生冲突，建议施工前与相关部门进行对接，对其进行改迁。(2)地下管线由地下管网图反映，场区内管

45、网主要沿现状市政道路展布，地下管网一般埋深小于3m, 其对挖方路基段、高架桥匝道的影响较大，建议施工时加以保护或迁引。同时根据我院测量专 业提供的现状地形管网图对现场核实。(3)宝华1#井主线KOH)20K0+040里程段与宝华1#井区域相交(见照片)，据调查，宝华1#并修建于 上世纪80年，井深约3000m,由于开采年代久远，现已气量减少，逐步减产，据当地村民叙 述，现已大部分作为储气井使用。根据设计方案，该段为填方路基，道路修建将掩埋宝华1# 井，建议详勘时进一步搜集资料，以便进一步优化设计方案。3.1。不良地质作用通过搜集前人的研究成果及本次地面地质调查，在本项目拟建线路范围斜(边)坡地

46、貌天场地内各界面抗剪建议值。强风化岩体：饱和：C=35kPa, = 15o粉质粘上与岩石界面：饱和：C= 15.IkPa, =9.4c填土与岩石界面：饱和：C=21kPa, =10o填土与粉质粘土界面：饱和：C=l7kPa, =8o强风化与中风化界面：饱和：C=35kPa, =15o其他参数根据试验成果或地区经验，结合本工程的特征确定。岩上体物理力学设计参数推荐值一览表详见下表。 2.12-3 里程K3+48gK6+570股(主线高架段)岩土体设计议值一览表岩石名称J2s裂 隙而层 面岩土界而质粘 土心质泥岩强风化中风化风化中风化风化中风化近度(kN?)0*03225 *25.8*324.9*3.7*24.6*自然抗压张度(MPa)10.0 (6.3-15.6 )31.7 *23.0(天 然)4S (40-5OX56()* (480-840)1870* (1730-2290)230* (150-290)50 30-60)20 (15-40)IS.1 (10-26)I5.6(饱